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解析双离合变速器 湿式与干式差别几何
来源：凤凰汽车 作者：马拉内罗梦工厂
凤凰汽车 近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上，一方面，国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音，而另一方面，、等自主品牌则高调推出配备双离合变速器的新车。为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时，依然会被消费者趋之若鹜？干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么？今天我们就来做个简单的科普，希望大家在时能做到心里有谱。
什么是双离合变速器？
或许大部分消费者都是从的+G黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）最早提出的，最初希望应用于当时的Traction，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。
然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下，并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一。
很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版，实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，它更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。
以上图为例，为配合以上运作，它的传动轴运动时被分为两部分，红色部分为实心传动轴，绿色部分为空心传动轴。实心传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴传递到车轮上。
双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。
相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。
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相关报道：如何维修大众DQ200(0AM)7速干式DSG双离合变速器--《汽车维修》2016年04期
如何维修大众DQ200(0AM)7速干式DSG双离合变速器
【摘要】：正2003年,大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器(以下简称DSG变速器)。目前,不仅大众车型,奥迪甚至布加迪都在使用DSG变速器。我国在2008年率先在一汽-大众生产的轿车上使用了DQ250(02E)6速湿式DSG变速器,不久后又推出了DQ200(0AM)7速干式DSG变速器。2种类型的DSG变速器从结构组成和使用性能上各有特性,配置在汽车上正常使用中都需要定期保养与检修,否则都会影响汽车的使用性能,甚至导致车辆故障和交通事故。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
2003年,大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器(以下简称DSG变速器)。目前,不仅大众车型,奥迪甚至布加迪都在使用DSG变速器。我国在2008年率先在一汽-大众生产的轿车上使用了DQ250(02E)6速湿式DSG变速器,不久后又推出了DQ200(0AM)7速干式DSG变速器。2种类型的DSG变
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大众表示将在中国弃用干式双离合变速器
[导读]腾讯汽车从一位接近大众汽车的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。困扰多时的DSG变速箱抖动、顿挫问题或许即将能够得到解决。腾讯汽车（)从一位接近大众汽车的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。该人士告诉腾讯汽车：“大众‘DSG’在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。”他认为，从技术角度来讲，不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，只是未充分考虑中国使用环境而出了问题。“即使实施召回也不能从根本上解决现有的问题”，他告诉腾讯汽车。
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大众在华的“DSG”之伤新年伊始，在“DSG风波”渐渐平息数月之后又再次被推上风口浪尖。这缘于日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。在中国大陆市场也存在同样问题的车型始终未被召回却在台湾被召回，如此双重标准的做法引起了媒体和消费者的不满。对此，国家质检总局也在1月5日表态：从未说过大众DSG问题不用召回。而大众在1月6日随即发表声明称，在台湾市场进行召回的具体措施是对相关车辆变速箱控制单元进行软件升级。”做为合资公司的和在接受腾讯汽车采访时，都表示此事由决定。大众中国在声明中认为，此次台湾地区的召回在形式上与在中国的处理方式不同，但是实质内容与中国大陆市场3月份主动公布并通知客户及其它市场随后进行的服务活动内容一致(即：预防硼结晶导致控制阀粘滞问题)。大众目前所使用的DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种。大众最早曝出有关DSG的问题是在2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。召回的车型所搭配的DSG变速箱为博格华纳公司生产的大众6速湿式双离合变速器，即一般所指的大众6速DSG。此后，在中国市场，大众也对搭载大众6速湿式双离合变速器的国产实施了召回。然而大众DSG在中国大范围产生问题发生在2011年，问题出在了7速干式双离合变速器上，即一般所指的大众7速DSG。当年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。2012年3月，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。风波随即而来，没有实施召回，令消费者感到不满。众多消费者认为大众的中外有别以及对问题产品不实施召回，是对中国消费者的不负责任。为此，国家质检总局也曾出面，多次约谈大众公司负责人，并进行现场调查，组织专家分析论证，以期大众能够采取合理的措施。迫于各方压力，大众公司于日发出官方声明，对中国市场销售的所有日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。此外，大众在1月6日的声明中也表示，针对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱，在施行4年质保政策的基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里的质量担保。大众坚持不召回？只承诺延长质保期，却始终避谈召回，导致了大众DSG事件的不断升级。看中成本压力、对技术缺陷的逃避、对消费者的不负责任，各种指责随之而来。但其实大众针对DSG并非始终避开“召回”。在2009年，大众对于DSG的问题实施了召回。而之后的问题，难道真是由于销量的大幅增加，导致大众考虑到成本因素，不实施召回？上述接近大众汽车的相关人士认为，首先，两次问题所产生的产品是不同的，被召回的迈腾所使用的是大众6速湿式双离合变速器，之所以召回，的确是由于产品缺陷，并且通过召回能够解决问题。“根据国际通行惯例，在技术上存在缺陷、或在OEM生产过程中存在失误，是要实施召回的。”他告诉腾讯汽车，但是大众在中国大面积发生问题的产品集中在其7速干式双离合变速器上，由于在中国的道路交通中，经常发生堵车导致了传热性不好，以及发生顿挫等问题。“这在技术上不能说是存在缺陷，而是在中国的道路条件下，干式双离合变速器存在可靠性较差的问题。”他认为，“这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性所导致的。”至于召回，他认为目前的问题即使实施召回也不能从根本上解决，这可能是大众没有实施召回而只是延长质保期的原因。“DSG”或成为大众在中国永远的痛针对大众DSG事件，腾讯汽车也同时采访了一些业内专家，有专家认为，大众DSG出现的问题并未达到强制其召回的程度，因此，大众未实施召回并不违反相关规定。另外有观点认为，大众实施延长质保期，和召回相比，对消费者更有利。拥有一汽大众17家经销商的庞大集团董事长庞庆华在接受腾讯汽车采访时表示，大众DSG事件对于大众的销售并没有太多影响，庞大集团旗下的一汽大众车型销量一直很好。但尽管如此，一次选择上的失误给大众在中国的发展带来的后患将成为大众永远无法忘记的痛。根据资料显示，大众在中国市场涉及的问题车型包括一汽-大众旗下的、新、、迈腾等，上海大众则是、新、明锐和斯柯达。按照中国汽车工业协会的统计数据计算，仅月，上述车型的销量总和超过102万3千辆。即使弃用了弃用了干式双离合变速器，即使通过延长质保期安抚了目前的用户，但是这已经销售的超过一百万辆车将像定时炸弹一样随时爆发，一旦大众的处理有些许不当，风波便可能再起。在中国市场上，大众凭借其德式的“技术领先”和“品质可靠”深得人心。大众汽车一直希冀成为中国汽车市场销售冠军，但是也许大众在中国的路并不好走。J.D. Power亚太公司发布的2012年中国新车质量研究报告（IQS）显示，一汽大众和上海大众的新车质量排名只位居16和17名，仅仅比行业总体水平略高。频频爆发的风波，也给大众在中国敲响了警钟。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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