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欢乐斗地主癞子挑战赛玩法攻略 享受冲击冠军的刺激
本文由发表于 10:23:52
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斗地主是时下最流行的全民娱乐活动之一，手机是否也可以联网和小伙伴们一起呢？当然了！欢乐斗地主癞子挑战赛和经典挑战赛构成了游戏两大亮点，那么癞子挑战赛有什么不同呢？跟随小编宁儿一起来看看欢乐斗地主癞子挑战赛玩法攻略吧。癞子挑战赛其实就是癞子玩法的大型比赛，大家可以享受冲击冠军的刺激，同时还可以获得海量的欢乐豆奖励。挑战赛分为新手挑战赛、精英挑战赛和大师挑战赛。以欢乐豆的多少来获得晋级的资格，排名越靠前奖励越丰厚。更多欢乐斗地主精彩资讯请关注，将持续为您更新。
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真人现金癞子斗地主:多家航企解禁飞行模式 网友纠结：其实关机也挺好
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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 05:03&&【字号：&&&&&&】
千呼万唤始出来,新Mac终于有消息了:10月20日苹果公布媒体邀请函,宣布将于美国当地时间10月27日上午10点(北京时间10月28日凌晨1点)召开新发布会,场地为库比蒂诺(Cupertino)总部。届时,新Mac系列电脑将成为本次发布会的绝对亮点。事实上,早在今年秋季新品发布会召开之际就有消息称,苹果正计划推出全新的Mac电脑。此次苹果在邀请函中将主题设为“Helloagain(又见面了)”,不仅在时间上与1个月以前的iPhone发布会遥相呼应,有媒体认为,“Helloagain”也从侧面暗示了Mac电脑的重磅回归:除了传说中的13、15英寸的MacBookPro,13英寸的MacBookAir也有望升级――尽管12英寸的MacBook仍是目前苹果主推的机型。除了可以期待一下的全新超薄设计,新Mac系列中最引人关注的无疑是OLED功能触控键。作为苹果产品中的“新人”,OLED触控条(“ControlStrip”)事实上在笔记本界已不算是什么新功能。然而,能将触控功能键“玩”得好的,而不仅仅是华而不实的噱头的也屈指可数。另外,TouchID指纹识别也将登录Mac系列,在融合了TouchID后,MacBookPro将支持更加安全的指纹识别登录以及电脑ApplePay支付。此举将大大提升TouchID的适用范围,同时也从侧面印证了苹果近年来对指纹识别技术的升级与发展。最后,USB-C也被视为此次MacBookPro的又一大功能,而大家早已熟悉的MagSafe磁吸式充电口能否也会被USB-C插头一并取缔,这也将是本次发布会的又一大悬念。据悉,针对现有机型有外媒指出,13英寸的MacBookAir升级是必然,但考虑到12英寸Retina屏的MacBook才是当下主打轻薄的Mac核心,其升级的方向会是怎样的目前仍未可知。相比之下,11英寸的MacBookAir此次或将无缘升级换代。除了OLED触控条和TouchID指纹识别,苹果此次在处理器方面也下了功夫――采用英特尔最新版Skylake处理器和图像整合技术,而AMD家的“Polaris”显卡也或将成为15英寸MacBookPro高配版的“彩蛋”出现。至于有人关注的价格问题,有外媒称,MacBook的售价最有可能与当前的价格范围持平。13英寸非Retina屏版起价1099美元,Retina屏版起价1119美元。相比之下,2.5GHz的15英寸版起价则要2099美元。MacOSSierra已经让众多果粉“眼前一亮”,这次的发布会是否还有更多其它惊喜?让我们期待一下吧!。
真人现金癞子斗地主【TechWeb报道】10月18日消息,冷战超过半年的去哪儿与航空公司终于握手言和。10月17日,去哪儿宣布已与海航、国航、南航、东航等多家航空公司全面恢复合作。封杀令解除:去哪儿与航空公司全面恢复合作目前,在去哪儿网上已经可以搜索到包括四大航在内的航空公司的机票,主要有“航空公司旗舰店”和“去哪儿网自营”等多种形式。机票来源中已注明了航空公司官网代购、去哪儿直营或者其他自营特惠,且对于自营机票均标注了航空公司代理商的公司名称及相应的编码。去哪儿与航空公司们的纷争历时超过半年,日,南航、海航、首都航空相继宣布与去哪儿网暂停合作,并关闭其在去哪儿网上的旗舰店。日晚间到1月5日晚间,东航、国航、重庆航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网“断交”。航空公司的给出的理由是收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉,涉及退改签费用、航班变动未通知等,使旅客出行受阻,严重损害了广大旅客的权益。随后,去哪儿虽低头认错,称已展开自查、将配合航协和航司,加强平台管理,但航空公司态度强烈:下架所有机票,暂停授权销售代理在去哪儿售票。今年3月份,航空公司的旗舰店为了整顿机票代理人的违规行为,国航在未恢复旗舰店的情况下,率先全线从去哪儿网上下线机票代理商产品,随后,多家航空公司纷纷跟进。在航空公司的压力下,去哪儿开始寻找自建航空公司的路径。今年3月,去哪儿宣布参与筹建一家以深圳为主运营基地的航空公司,采用技术参股等投资形式,主要负责机票的互联网直销部分。航空公司暂停合作给去哪儿的机票业务带来不小的压力,今年9月1日,去哪儿公布的Q2财报显示,机票业务营收约4.8亿元,同比下降7.5%、环比下降14.3%。此次在与航空公司恢复合作后,去哪儿网表示,为了从根本上保障消费者的利益,承担起规范机票销售市场的责任,去哪儿已实行了更为严格的代理商准入、监管、处罚措施与代理人服务的评价体系。违规行为一经去哪儿网发现立即从下架,同时通报给航空公司以及中国航空运输协会。同时,去哪儿网已建立先行赔付的四重保障,包括机票出票保障、出行保障、退款保障以及报销保障,并承诺保证旅客支付后100%出票,同时严格按照航空公司标准,为用户提供退改签服务。(周小白)。
云轨、空铁、巴铁,作为时下媒体关注的热点,它们都有一个共同的桂冠“治堵神器”。与地铁比较,这三种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么,面对未来预计将超过5万亿的小运量轨道交通市场,这三种“治堵神器”哪个更有竞争力呢?云轨、空铁、巴铁,最近这些轨道交通热词频繁出现在各类媒体上,它们均被定位为城市交通“治堵神器”,可解决百姓出行的“最后一公里问题”。这似乎是个市场讯号,小运量的轨道交通正在被多方看好。比亚迪董事长兼总裁王传福透露,这个市场规模预计超过5万亿。可见蛋糕足够大,但是谁能吃到嘴里还是要经过一番科学验证,看谁的技术更过硬。云轨已成比亚迪员工上下班的通勤车10月13日上午10点30分,深圳市坪山新区比亚迪总部园区内,首列比亚迪云轨在高架轨道上缓缓行驶、炫酷亮相,流线型车身在灿烂阳光照耀下格外醒目。据报道,资本已经进入云轨,10月11日,比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。在发车仪式现场北京青年报记者看到,云轨的车头和车尾都是子弹头式的,中间连接三节车厢。在工作人员的带领下,媒体体验团队从六角大楼站进入,车站看上去与城铁车站一样,一道滚梯把乘客送上站台,通过检票闸口,就可以上车了。车厢内部比城铁宽敞但座位不多,有一个小小的驾驶舱可是没有司机,因为云轨使用了无人驾驶技术。据了解,这条云轨今后就行驶在园区内,成为比亚迪员工上下班的通勤车,到时候员工刷胸卡就可以免费乘坐,目前线路长为1公里、3站。到了今年年底,该线路长度将达到4.4公里,全线共设有7个站。云轨的本名叫“跨座式单轨列车”,单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路,类似于空中小火车,时速可达到80公里。据介绍,比亚迪云轨分为A型线和C型线。其中,A型线主要用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点,是城市综合交通系统的组成部分,可以连接医院、学校、旅游景点、商场、大型居民社区等。而C型线是设置在大型社区里面,靠近住宅、商场、体育场、医院、学校、办公区、公交站、地铁站等,体量较小,车站可深入建筑。而云轨的五大优势也正是它的亮点所在:高架交通,桥墩纤细,可立于中央绿化带,不占用紧张的道路资源,保证出行准确性;无人驾驶,乘务少,降低运营人力成本;与其他交通方式互补,可满足高、平峰运行要求;票务系统可采用公交形式,能参与全市一卡通;备有新能源电池,如果出现城市断电,其自备电池将可以带动列车继续行驶10公里,以保证乘客安全到达站台。谈到发展轨道交通的初衷,王传福指出:“中国人口密度大,与日本类似,可是长期以来却在效仿美国,给汽车修路,目前我国汽车年增长率15%,而道路增长率只有1%到2%,这难以为继。要应对未来长期地少人多的局面,只能学习日本,优先发展公共交通,重点发展轨道交通,形成以轨道为骨干的交通系统。”在王传福看来,云轨将成为治堵神器。巴铁工程样车目前还在设计中一谈到治堵神器、空中巴士这些关键词,读者立即就会联想到前不久红极一时又备受质疑的巴铁。巴铁又叫立体快巴,是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具,属于我国原创发明。车身分为四节,每节长12米,可谓公交巨无霸。车体设计长度为58-62米,宽度7.8米,行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层,上层可载客人,下层镂空,镂空底层高度为2.1-2.2米,2米以下的小汽车可自由通行。今年8月2日,巴铁在河北秦皇岛北戴河戴河镇的村级公路上试跑,但是让公众大失所望的是,22米长的巴铁只跑了100米做做样子,更有眼尖的网民发现,所谓试跑的巴铁只不过是模型车而已。对此巴铁有关方面承认首次试跑巴铁的确不是样车,目前完成了概念化设计,正处于模型车制作验证及工业化设计阶段,按照巴铁项目大时程安排,预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造,进入车辆综合实验验证阶段。随后巴铁项目参与方西南交通大学也发布情况说明称,2016年3月西南交通大学相关研究团队与巴铁科技的工业化设计方苏州奥杰汽车技术股份有限公司就巴铁开发项目签订了委托开发合同和技术协议书。说明中强调,西南交通大学相关团队仅参与了巴铁样车的部分技术设计工作,不参与巴铁的商业运作和后期运营。因为巴铁属于新生事物,研发过程中技术难度还是非常大的,目前工业设计阶段基本完成并在近期启动工程样车的设计优化和制造。工程样车制造完成后还将经过大量的试验台架和线路的验证,并不断优化和改进方案。空铁还需经过5000小时试验今年9月30日上午,我国首条新能源悬挂式空中列车在四川省成都双流成功挂线。被称为空铁。它是依靠悬挂在空中的轨道形式,靠锂电池来作为牵引动力。可以在离地5米的高空中平稳行驶,同时不影响地面的车流。因为还在试运行阶段,所以运行速度大概在每小时10公里左右,运行平稳,窗外视野宽阔。在双流的这条长达1.25公里的空铁实验线上,空铁列车将完成超过5000小时的试验,投入运营后车速将达到每小时60公里。挂线的这列空铁列车是完全拥有自主知识产权的新型国产现代交通系统。它标志着中国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式空中列车技术的国家,同时是世界上第一条采用新能源作为动力源的悬挂式铁路。而不同于国外的高压供电,中国自主研发的空铁动力来自新能源电池。由220块锂电池组成的超级电容包。目前这块电容包能够提供150度电力,可以支持列车行驶120公里到150公里。据悉,悬挂式空中轨道交通系统与高架轻轨或骑座式单轨不同,是由钢铁或水泥支柱将轨道支撑在空中,列车以悬挂的方式运行。对比云轨和空铁载客量都有限北青报记者发现,这三种中小运量轨道交通系统均与地铁进行了比较:造价基本上都是地铁的五分之一,工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么它们之间又有哪些差异?哪个更具有可行性呢?云轨和空铁属于同一种轨道交通形式,云轨是跨座式单轨,空铁是悬挂式单轨。空铁依靠悬挂在空中的轨道形式,靠锂电池来作为牵引动力,可以在离地5米的高空中平稳行驶,同时不影响地面的车流。目前空铁正处于试验阶段,试验线路长度1.25公里,计划试验时长5000小时。投入运营后车速将达到每小时60公里。云轨列车在高架单轨上运行。云轨列车外观像是城铁,但运载量较小,最大荷载只能达到单次200人。其轨道高架在桥墩上,离地10米,独立路权。桥墩可设立在路边绿化带里,不影响机动车行驶。据悉,跨座式单轨属于中小运量轨道交通系统,投资少、周期短,智能环保、适用性强、占地面积小,相对于地铁来说,跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的六分之一。比亚迪董事长王传福曾对外表示,轨道交通方面,跨座式单轨将是治堵最好的选择。这两种轨道交通的最大优点是占地面积小,像云轨的支撑柱很细,只要在大中城市的道路中心绿化带上打几个桩柱就行了。与现行机动车互不相干,所以不存在与现行交通法规相冲突的问题。同时空中运行带来一个独特的优势,使在某些大型小区中心建立便捷公交站成为现实。但是不得不指出的是,不论是空铁还是云轨,由于它们都采用悬空方式,所以注定无法成为重载交通工具。拿云轨的200人载客量来说,充其量也就是一辆放大了的铰接式公交车,是不是能起到大中城市干线交通的主要承载作用还有待观察。另外,不得不说的一个问题就是高悬在空中、人员集中的交通工具都有一个共同的难题:如何解决乘客遇险逃生问题。巴铁的样子就像一个行走的龙门吊,分上下两层,上层可载客人,下层镂空,2米以下的小汽车可自由通行。巴铁设计者说,巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源,可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状,如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车,最高时速可达60公里,平均时速为40公里。优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次,运行17小时(5:30-22:30)计算,每辆巴铁载客人数约13600人次,载客数量是普通公交大巴的几十倍。优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币,巴铁每公里造价为1.2亿元,仅为地铁的20%。另外,地铁施工周期为5-6年,而同等公里数的巴铁,施工周期为1年。质疑与现行交通设施不匹配成巴铁硬伤10月13日比亚迪版空中巴士――云轨列车在深圳坪山新区比亚迪总部园区内缓缓行驶了一公里。比亚迪方对此仪式的定义为正式通车,但随即受到外界质疑:通到哪里了?这顶多算是个首次发车仪式吧。北青报记者注意到,云轨只在比亚迪“自家院子”里跑,并没有通往园区外的任何社会站点,而且即便是在园区内部,大部分路段也还在建设当中,说是通车的确勉强。但是比较之下社会各方对巴铁的质疑声更大。一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家认为:首先,巴铁与现行交通设施不匹配。比如巴铁这么高,遇到立交桥怎么办?是不是整条公路都要重建?其次,对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美,但是两个交通系统放在一起问题就来了。小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的。除此以外,大型车的启动速度一定比较慢,那么当一辆巴铁需要转向的时候,所有的车辆都要停下给它让路,一定会造成拥堵,这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算,再加上钢制车体本身重量,巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨,相当于重载火车,那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。第四,巴铁身长60米左右,转弯的问题怎么解决?公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯,巴铁体量这么大,小半径转弯就成了问题。前景比亚迪与汕头签250公里“云轨”协议到目前为止,上述三种“治堵神器”中,只有云轨拿到了投资和单子。这意味着资本还是看好云轨的。云轨的主要优势在于丰富的车身制造经验和电机、电池以及储能系统技术,适合三四线城市需求。今年6月,比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作,建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车,并争取三年内建成全国空中巴士示范区,用跨座式单轨解决“最后一公里”的问题,这是中国在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要一步。今年10月11日,比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。10月13日云轨首发仪式现场,比亚迪与汕头市政府签订了远期250公里云轨建设合同。这标志着,比亚迪由此正式进军轨道交通领域。王传福表示,这将是公司未来5年新的经济增长点。他在接受记者采访时表示:“这一产业在中国也有着极为广阔的市场前景,市场规模预计超过5万亿元,投入其中是比亚迪的一项战略性决策。”展望未来,比亚迪也有意在“一带一路”倡议推动下实现城市轨道交通业务的“走出去”。王传福说,立足我国国情开发的单轨系统,同样可以在城市人口众多的印尼、墨西哥等发展中国家得到广泛应用。记者手记廉价的网格化交通会成功吗?131年前,卡尔?苯茨制造了世界上第一辆汽车。这辆车缓慢、笨重、事故不断,成为众人嘲笑的对象。但是当时谁也没有想到,就是这样一个破机器,日后把人类几千年的交通方式彻底颠覆了。新型轨道交通有着传统双轨交通不可比拟的优势:廉价。使得过去的干线化交通有可能被更加合理的网格化交通所取代,很可能是未来轨道交通革命的第一声春雷。无论是巴铁、空铁或是云轨,都代表了一种创新精神。从1860年开始的工业革命走到今天这个节点的时候,大家越来越深切地认识到:守旧则亡,创新或许还能杀出一条血路。但是既然是新生事物,就必然有许多值得质疑的地方,但是我们有理由相信,随着时代的发展,随着科技的不断进步,很多现在看起来不完备、不美好的东西都会成熟起来。。
全世界顶尖无人机厂商中,有一家独具特色,曾号称美国最牛的无人机公司,3DRobotics(下简称3DR),被称为无人机界的安卓,曾经世界排名第三,其创立历史是一段佳话。不幸的是,经过几年的成长,几乎占在行业之巅,却轰然倒塌,退出消费级市场。3DR的创始人,是个从来没干过互联网公司的互联网创业导师,英裔美国人克里斯?安德森(ChrisAnderson)。曾在《经济学人》杂志担任过作者兼编辑,2001年加入《连线》杂志,做到主编,被称为“信息时代的精神领袖”、“吹响商业变革号角的预言家”。《长尾理论》(TheLongTail)、《免费:商业的未来》(Free:TheFutureofaRadicalPrice)、《创客》(Makers)都出自他的笔下,被互联网创业者们奉为“创业宝典”。安德森是个技术迷,他曾因孩子的航模卡在树上下不来而突发奇想,利用乐高机器人的传感器部件,做出了世界上第一架乐高积木无人机。而后在2009年,安德森拉上了他在自己建立的DIYDrones社区网站上结识的无人机小天才乔迪?穆尼奥斯(JordiMu?oz),走上了无人机创业之路。DIYDrones如今已是世界上最大的开源无人机社区。干不过中国学霸?朋克老爹想用DIY无人机征服世界!安德森深受80年代朋克摇滚运动文华的影响,组过朋克乐队。放弃计算物理学专业工作,先当了一名科学记者,后来在《连线》杂志干得风生水起。3DR不是靠融资起家的,并且成立当年便已经开始赚钱了,销售无人机和DIY套件,除了在eBay上海淘各种零件,还利用3D打印技术自己进行制作,营业额达到上百万美元。3DR一直强调要在技术上让无人机成为人人都可以操作的东西,就像当年苹果、IBM让电脑走进寻常百姓家那样,安德森的设想是通过自己的努力让无人机也成为电脑、手机那样普及的东西。DIY是他想到的一个切入点。3DR确实取得了不小的成果,首先实现了人对机载摄像机的遥控,摄像机真正与无人机连为一体;机身与操控系统都载有传感器,极大提升了无人机在空中的飞行稳定性;一键起飞和降落;还能直接用手机来操作,菜鸟、小白都能轻松把玩。而在此基础上,3DR做了一件大胆的事――“开源”运营,比如为开发人员提供技术代码,就像,安卓。也确实有不少无人机初创企业受益于此。2012年年底,3DR获得了500万美元的A轮融资,至今共5轮融资1.26亿美元。3DR虽然把全部资源都集中在无人机业务上,但看似光华的外表却存在很大的问题,并且在2015年集中爆发,彻底让3DR走上了在消费级市场的完败。在过去的12个月里,3DR已经从美国无人机领域的领军者沦落到难以为继的地步,裁员150多人,只留下软件部门,烧完差不多1亿美元,宣布退出消费级无人机市场,不再搞硬件,转做企业级软件和服务。为什么?黯然退出消费级市场,只因缺乏用户思维!1、过于极客思维2013年8月,3DR推出了第一款四旋翼无人机Iris,进军消费级无人机市场,宣称“开箱即用,普通人也能拥有专业级的航拍能力。”因为是开源模式,开发者或有经验的玩家可以参与这项产品的开发,然后通过软件升级来不断完善。但在普通消费者眼中,却一无是处,他们不明白如何软硬件结合使用,无法实现其真正价值,销量非常惨淡,仅局限在发烧友圈中。紧接着Iris的更新版本依然面临同样问题。最让人失望的是2015年4月发布的最后一款产品Solo。当时3DR把发布会搞得空前盛大,现场演示也十分完美。科技媒体TheVerge说Solo“可能是有史以来最聪明的无人机”,更是把3DR列为世界第二,美国第一。Solo不仅系统开源,还保留了丰富的扩展接口,可玩性和灵活性更高,与GoPro的合作更是为Solo带来了全时飞行摄像控制和低延时高清现场视频回传功能,支持各种不同的飞行模式。但在科技媒体看来,仅就技术层面来看,它也依然很难扩展无人机发烧友和电影拍摄者以外的市场,结果也确实如此。问题还有很多。2、给消费者期望,却在消费体验上掉链子6月第一批Solo正式上架。与3DR在发布会的展示品不同,卖给消费者的Solo,GPS系统连接有时会出现问题,影响飞行稳定性,所以无人机有时会失控飞走或坠毁。用来稳定摄像机的万向节装置生产延误了两个多月,第一批上架的Solo根本没有安装万向节,根本不适合航拍。发布会上那么牛的Solo哪去了?答案不言自明啦。零件供应跟不上,虽然新产品宣传火热,但买家迟迟收不到货,收到的货与发布的产品相差太远,市场对3DR的态度急速冷淡。3、“认为”消费者会买单基于对技术上的信心,以及发布会的反响,3DR公司高管很看好Solo的前景,一开始便给代工厂下了6万架Solo的订单。而后根据不到一个月的销售数据,又追加4万架的订单。每架Solo的总生产成本已经超过750美元,可见3DR在无人机上的投入有多大。投入大,价格自然高。基础版1000美元,有云台版1400美元,拥有万向节和GoPro摄像机的Solo售价超过1700美元,而可以媲美Solo的大疆精灵3专业版仅为1300美元。到2016年,配备了万向节和摄像头的精灵无人机价格降到了1000美元。毫无依据地定下的生产数量,不代表销量,更不是消费者的实际购买量。盲目增加产量,只能是白白烧钱。所以一直到3DR停止生产无人机产品,还有大量的Solo无人机存放在海运集装箱里,3DR也没有多少资源可用了。最后所有Solo无人机库存都被3DR交给了代工厂销售,大部分销售收入也都给代工厂,在百思买上还有Solo无人机,但是仅售500美元。无论是对互联网变革的认识还是对无人机发展前景得看法,安德森都有着先见之明,然而创业失利,对技术的过分投入让他们失去了对用户思维的思考,这是一个教训,当高科技产品面对普通消费者,不能一味利用极客思维,从用户出发,灵活多变些才是硬道理。。
（责任编辑：侯茜）