新手买标致408，涡轮增压和自然吸气哪个更舒适？
&&评论 (0)涡轮增压真的就比自然吸气省油吗？90％的人有这6个油耗误区
油耗，从选车到用车，伴随一辆车的整个生命周期。那么，你真的了解油耗与汽车的关系吗？
相信大家和我一样，无论是选车还是用车的时候，对油耗都是比较重视的（土豪请忽略我的话）。但无奈的是：现在中国汽车市场大了，厂商推陈出新的同时，还加大了对于自身产品的营销。关于油耗，每个厂家都有自己的说法，总之就是自己的产品动力好，还省油。面对天花乱坠的宣传攻势，不了解的消费者很容易被牵着鼻子走。
当然，它们当中有涡轮增压，有自然吸气；有手动，还有各种形式的自动挡变速器；有大排量，有小排量等等差别。
那么，事实真的如他们说的那样吗？如何在选车，用车的过程中实现理想的油耗水平？本文分享一些经验。
1. 涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?
在这里，首先要了解涡轮增压发动机的工作特性：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前，豪车还普遍使用大排量发动机的时候，确实都是&油老虎&。
这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力（上一代神车布加迪&威航，跑到200公里/小时的时候只需要200马力，但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力！），剩下的动力叫做&后备功率&，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人&打鸡血&，每个人的能力提高，问题就解决了。
说到这里，似乎印证了这段的标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求&小排量涡轮&这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下&肉的不行&。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这个时候涡轮介入了，没开到100米，后停下来了。这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。
最后，一个重要的点，经常有人买车的时候问我车子怎么样，性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题：后期用车成本。油耗是一方面，但保养就被大多数人忘了。同等情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听，不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪，因此，家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。
2.排量越大越费油？
记得大学的时候，有一节《汽车理论》课上，老师给我们讲了一个实验：一辆卡车空载行驶，另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大？答案是前者。有人说，不是拖了一个东西跑，不应该更费油吗？
这里就牵涉出一个概念：发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车，发动机进入了最优工作工况，反而更省油。
举个栗子：搬一块石头，请一个瘦子（排量太小），一个正常人（排量适中）和一个大力士（排量太大）都来试一下，搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心，吃了两碗才搬好，大力士轻松搞定了，但因为饭量大也吃了两碗，而正常人不轻松也不疲劳，搬完后吃了1.2碗。
因此，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中，紧凑级车在1.6升左右就很好了，而中级车在2.0-2.5为合适，涡轮增压发动机适当减小排量。
3. 手动挡比自动挡省油？
这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位，驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。
但现在情况不同了，离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU，电机，发动机的配合，已经比手动挡车型更加省油。
不要迷恋手动挡，给我一台手动奥拓，我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手，手动挡比自动挡更费油。
4. 小车比大车更省油？
这种错误的认识是建立在：仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多：车重，风阻，变速箱和发动机的匹配（能否尽量保持在发动机最优工况）以及排量。
从以上几个因素来看，小车比大车轻，同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了：大家可以去看一下车企对于车型的布置，没有说尺寸越小越高端，奔驰S级比A级小两号吧？越小的车，越像&一坨&，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空气动力学的外观设计，在这点上，小车有劣势，在行驶时风阻更大。
另外，最新的技术往往是搭载在更高级的车型上，车厂喜欢把&成熟&的技术用在小车上，而大车带来更大的利润率，这才值得上新技术，这些技术其实小车的买家敏感度较低，何必费力不讨好呢，宣传噱头多得是。
所以综合下来，这么一来一回，例如：紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距，甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。
5. 转速越高越费油？
还是刚才的概念：发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样，所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验：3000转换挡和2000转换挡（实际上它的最优工况区间是转之间）。很明显的一个区别就是2000转升挡后，发动机转速降低，觉得动力不够，要深踩油门，这个时候反而用掉更多油；而3000转换挡，此时转速掉到转，反而省油，最后，100公里能省1升油。
6.工信部油耗就是实际油耗？
一提起工信部油耗，也就是你买的新车上贴的小黄片（哦不，小黄纸），很多人都大呼：坑爹！为什么？因为自己根本跑不出这种油耗啊！
我们先来看看工信部是怎么测油耗的：
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时;郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
我正好有个哥们儿是做这方面测试的，我到试验场观察过，给我的感觉就是这种方法比较落后，速度变化太少，如果你的车是涡轮增压+双离合的组合，那么做下来油耗非常好看。但其实呢？在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。
那么买车钱，哪里去看真实油耗？工信部数据可以作为参考，同时找些身边有这些车的朋友，问一下实际使用的油耗。论坛就别去了，水军太多，我都傻傻分不清楚。
如果还有疑问，欢迎写留言和我讨论， 祝大家早日成为老司机。涡轮增压和自然吸气发动机哪个好？家用车一定明白这一点，别被坑_腾讯视频
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请先拖动验证码到相应位置涡轮增压与自吸发动机究竟谁更好一些广告
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。 　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣&&所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。 　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的&外设&，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。 　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。 　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。 　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么&奇迹&。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。 　　6）所谓&换涡轮&，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。 　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。 　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。 　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。 　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术&搞对立&，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
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