求助涡轮增压器的压力比压力不足

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-11-22 07:21 标签： 涡轮增压 压力
动力不足故障原因及诊治方法_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
动力不足故障原因及诊治方法
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，方便使用
还剩2页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢频道精选:&&
此专区共收集了(207,631张)关于帕萨特的帖子
我收藏的车：
打开喜爱车型的“车评专区”，点击车型名称旁的“我要收藏”的图标即可在此显示，方便下次查看
大众涡轮增压压力不足-帕萨特车友关注
让道，加速竟然不如锦杯，陆续的更换了不计其数的零配件，气油泵 压力调节阀 四个喷油嘴，霍尔传感器等等，直到最后发动机索性大修，动力依然不足。 前段时间自己带着电脑去效外测试，涡轮基本上未启动状态，心里...
&&售价:18.39-33.29万元
关于帕萨特的口碑报道
汽车口碑影响力
办站宗旨：最真实的汽车消费评论
Copyright 2017 我爱车版权所有
渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-涡轮发动机这些说法都是错的 转速低油耗高
虽然涡轮增压发动机已经不是陌生路人，但相比自然吸气发动机，大家对涡轮的认识还是存在许多误区，无论是网上还是平日的交谈中，我们都很容易出现错误，特别是关于涡轮发动机的一些数据上的东西。排量小≠低油耗功率是多少油耗就多少目前小排量涡轮增压发动机可谓“生长野蛮”，无论欧美德、还是中日韩，几乎所有厂家都凑前吃一杯羹，小排量涡轮增压发动机的最大好处莫过于降低排量税，对于欧洲和中国客户来说，无疑会省上一笔购车支出。但是却很多人误以为小排量涡轮增压发动机更加省油，因为“烧油少了”。所谓“1.8L的动力，1.4L的油耗”完全就是“广告”，因为发动机要想输出更多动力，必定要消耗更多的汽油换取动力，1.4T涡轮发动机的实际油耗其实也就相对于1.8L左右，可能稍低，但幅度不大。涡轮介入≠最大扭矩转速只要起动车子 涡轮就是介入了无论是媒体还是车主，总是喜欢说“当涡轮介入时，动力多猛多猛…..”,好吧，其实只要你一起动车子，涡轮就是介入的。只不过当发动机转速达到标定的最大扭矩转速时，涡轮达到最大增压压力，可以理解为涡轮全开，转得最快的时候，此时动力会出现垂线攀升的情况，从而出现推背感强烈的感觉。最大扭矩转速≠最大扭矩往往需要推迟五六百转几乎每个厂商的涡轮发动机参数都很漂亮，最大扭矩转速基本会被尽量做得很低，某些厂商号称可以做到1200转涡轮便可全开，但是在实际驾驶中，教授发现这些涡轮车往往需要推迟五六百转才会有喷涌而出的动力。无论是哪个品牌的涡轮发动机，都存在这样的情况，情况好坏罢了，毕竟从吸气到燃烧做工，发动机都是需要时间进入状态的，并非涡轮全开了，发动机就会给你反应。最大扭矩转速并非越低越好无形提高了你的油耗还得说说最大扭矩转速，最大扭矩转速能够提前并非难事，你看近年来厂商都在刷数据，从早期的2200转到现在1200转，也就短短数年罢了。而涡轮全开转速越低，对于小排量增压发动机的好处在于能够尽早获取最好的动力，尤其是搭载1.0T和1.2T的紧凑型车，如果涡轮不尽早全开，车辆的动态表现就相当一般。但是对于排量在1.6L-2.0L间的排量不小的发动机来说，一般是中型车，其实涡轮无需全开，车辆即可获得比较良好的起步性能，而对于这些车辆来说，涡轮全开转速越低，反倒会增加油耗。总结：关于涡轮发动机，其实很多人是给广告词误导，广告只会告诉你它的表象，实际情况却只字不提，这就造成了使用上和观念上的诸多误区。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
责任编辑：samanthasun
扫一扫，用手机看新闻！
用微信扫描还可以
分享至好友和朋友圈
网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
下载购车通APP
全国城市列表
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved当前位置： >
别克新君越涡轮增压压力不足
&&& 一辆行驶里程约9.7万km，配置2.0L LDK涡轮、日本爱信6速TF-81 SC自动变速器（AF40）的2010款别克新君越轿车。该车组合仪表显示屏总是提示&请速检修车辆&。
&&& 故障诊断：接车后首先确认故障现象，发现确如客户所述，组合仪表提示检修车辆。连接GDS+MDI，读取全车故障码，发动机控制模块有故障码P0299 02：发动机增压不足（如图1所示）。查看故障码的冻结帧，可见故障出现时发动机转速为3013r/min，进气歧管绝对压力传感器数据为153kPa（如图2所示）。故障在加速行驶时出现。初步判断故障可能的原因有：
&&&&& （1）的控制部分：进气旁通阀控制和废气旁通阀控制；
&&&&& （2）进气管路泄漏；
&&&&& （3）三元催化器堵塞；
&&&&& （4）本身故障。
&&& LDK发动机涡轮增压控制示意如图3所示。其中废气旁通阀控制部分主要由脉宽调制的废气旁通电磁阀、控制管路、膜片阀、连杆、旁通阀门等组成。在怠速状态下，发动机控制模块以。％的占空比指令控制废气旁通电磁阀，由于此时增压压力较低，膜片阀中的回位弹簧保持旁通阀处于关闭状态，此时废气全部通过涡轮叶片，以便提高涡轮的快速响应性。在发动机低速时，发动机控制模块根据发动机工况，控制废气旁通电磁阀的指令。如果在发动机低速时请求节气门全开，则发动机控制模块将以100%的占空比指令来控制废气旁通电磁阀，使旁通阀处于关闭状态，废气全部通过涡轮叶片，降低涡轮增压迟滞效应。在发动机中等负荷高转速时，发动机控制模块控制废气旁通阀的占空比为65％～80%，此时旁通阀门部分打开，部分废气经旁通阀泄放，进气歧管压力可高至225～240kPa。当设置了特定的故障码时，发动机控制模块控制占空比为0，旁通阀的状态取决于废气压力。进气旁通阀控制部分主要由开关型的进气旁通电磁阀、真空管路、真空蓄能器、进气旁通阀组成。进气旁通阀控制进气旁通管路高压侧和低压侧的通断，当车辆突然减速时，进气旁通阀打开，空气通过泵壳体内的旁通通道形成内部循环，同时减小了进气对泵轮及转轴的冲击，若车辆再重新加速，进气旁通阀关闭，此时由于泵轮维持高速旋转状态，有效地降低了再次加速时的迟滞效应。
&&& 通过废气旁通阀和进气旁通阀的工作原理可知，在发动机3013r/min时，进气旁通阀关闭不严和废气旁通阀开度过大均可导致涡轮增压压力不足。首先用GDS+MDI的特殊功能选项指令废气旁通电磁阀（如图4所示）工作，发现电磁阀发出一连串&嗡嗡&工作的声音，检查与废气旁通电磁阀连接的管路，也无破损开裂异常情况。利用压缩空气作用于废气旁通阀可明显看到阀杆移动。用GDS+MDI的特殊功能选项指令进气旁通电磁阀（如图5所示）工作，电磁阀发出一声&嗒&工作的声音，检查和进气旁通电磁阀连接的真空管路，无破损开裂异常情况。检查位于进气歧管下方的真空蓄能器（如图6所示），也没发现有开裂的情况，测试蓄能器上的单向阀，工作正常。用真空泵检查进气旁通阀的工作状态，可听见进气旁通阀动作的声音。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：25,921.88000 毫秒

我要回帖

更多关于 涡轮增压 压力 的文章

 

随机推荐