支线机场日常应急演练开展应急预案演练情况

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-11-13 13:43 标签： 应急演练开展情况
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湖南监管局指导支线机场应急演练
&&& 7月2日，湖南常德桃花源机场和蔚蓝国际航空学校常德基地联合组织进行了飞机空中发动机停车场内迫降应急救援演练。14:30，蔚蓝航校常德基地C－172S／B－0416飞机实施训练飞行，发动机突然空中停车，请示塔台场内迫降。常德机场启动应急救援预案，消防、医救等相关单位迅速集结。塔台紧急指挥调配空中飞机（包括民航班机），为遇险飞机创造场内紧急迫降条件，并按规定上报信息。15时10分飞机在20号跑道北往南200米左右停稳，机场消防、医救紧急出动，对现场进行控制，抢救撤出机组人员。经确认机组人员无损伤，飞机无失火可能，蔚蓝航校记录封存相关资料和飞机原始状态数据，等待局方调查处理。15时26分演练结束。&&& 湖南监管局肯定了实战演练，要求各单位：一是要针对演练中存在的不足，完善相关特情处置应急救援预案，加强人员培训工作；二是要剖析救援中存在的问题，深刻吸取教训，严格队伍建设；三是要维护好设备，做好物资储备；四是各单位质控部门要认真履行安全监督职责，细化工作措施，加大监督检查力度。&&& 下一步，湖南监管局将适时按照《民用运输机场应急救援演练督导工作规范》和《应急救援综合演练督导工作检查单》对辖区内各机场应急救援演练工作进行全面评估检查，督促各机场完善应急预案，提高应急救援处置能力。我国支线机场的发展及现状分析
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我国支线机场的发展及现状分析
随着我国民航业的快速发展，机场建设步伐也在逐年加快，支线机场在整个国家交通运输体系中的作用日益凸显。大力发展支线航空，对于加快综合交通运输体系建设、提升中小城市通达性，具有重要战略意义。本期飞常准--民航大数据研究院将对我国支线机场的发展以及现状进行分析。支线机场的界定目前，国内民航业界对于支线机场尚无清晰、统一的定义，而单一的标准并不能准确地界定支线机场。基于我国机场发展现状，飞常准--民航大数据研究院给出如下标准来界定支线机场：1.年旅客吞吐量小于50万人次（含）的机场，如敦煌机场（DNH）、满洲里西郊机场（NZH）等；2.机场的旅客吞吐量虽大，但地处偏远，航线以国内短程为主，其主要功能是为当地枢纽机场输送旅客和货物，如喀什机场（KHG）、德宏芒市机场（LUM）等；3.机场处于非首都、非省会或非自治区首府城市，在可预见的中枢航线网络中暂不会成为枢纽的机场，如临沂沭埠岭机场（LYI）、义乌机场（YIW）等。支线机场的发展从2013年至2016年我国支线机场的发展来看，支线机场个数、出港直飞航线数和出港航班量及其占比逐年上升。2013年至2016年，支线机场出港航班量的年均增长率为10.7%，而国内机场出港航班总量的年均增长率为6.1%，支线机场航班量的年均增长率快于国内机场整体水平。2016年我国共有162个支线机场，出港直飞航线1443条，出港航班38.5万班次，约占国内机场出港航班总量的一成（9.9%）。支线机场的现状2016年我国有实际出港航班量的民航机场共217个，年旅客吞吐量万人次；其中，支线机场162个，年旅客吞吐量7172.6万人次，仅占国内机场年旅客吞吐总量的7.1%。1地理分布 除北京、天津、上海外，支线机场遍布我国大陆地区的28个省/直辖市/自治区。其中新疆的支线机场最多，有喀什、库尔勒等17个机场；其次是内蒙古，有15个支线机场；再次是四川和云南，均有11个支线机场。支线机场整体分布不均匀，其中云南和贵州的支线机场分布密度较高，而西藏和青海的支线机场分布较为稀疏，总体呈现东密西疏的分布特点。2实际出港航班 支线机场出港航班总量2016年我国有162个支线机场，实际出港航班38.5万班次。支线机场个数占国内机场总数（217个）的74.7%，但其出港航班量仅占总量的一成（9.9%）。目前我国民航经济结构以首府城市和大中型城市的航线运输为主，支线机场的发展相对较为落后，仍有很大的发展空间。支线机场出港航班量TOP10鄂尔多斯伊金霍洛（DSN，8074次）榆林榆阳（UYN，7975次）湛江（ZHA，7717次）威海大水泊（WEH，7552次）南通兴东（NTG，7200次）兴义万峰林（ACX，7134次）宜昌三峡（YIH，7112次）大理荒草坝（DLU，6812次）喀什（KHG，6757次）德宏芒市（LUM，6715次）鄂尔多斯伊金霍洛机场（DSN）在2016年初荣升为4E级国际机场，可起降波音747，空客A340等大型宽体客机，可备降A380最大民用客机，是华北地区首家支线4E级国际机场。其50%以上的出港航班是飞往西安咸阳（XIY）、北京南苑（NAY）、北京首都（PEK）和成都双流（CTU）这4个机场；其中到西安咸阳机场的航班量占鄂尔多斯伊金霍洛机场出港航班量的近1/4。榆林榆阳（UYN）、兴义万峰林（ACX）、喀什（KHG）、德宏芒市（LUM）机场，60%以上的出港航班均是飞往其所在省/自治区的枢纽机场。其中，德宏芒市机场（LUM）90%以上的出港航班都是飞往昆明长水机场（KMG）。南通兴东机场（NTG）是上海周边空域条件最优的支线机场，民航局总体定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”。其出港航班除国际航班外，所达机场均是200万级以上的机场。支线机场出港航班量--航空公司分布2016年支线机场98.8%的出港航班均是由大陆航司执飞，仅1.2%由国外航司和港台航司执飞。航空公司执飞支线机场出港航班TOP3：东方航空（MU，6.9万班次）南方航空（CZ，5.2万班次）天津航空（GS，3.4万班次）3出港国际航班 支线机场出港国际航班量2016年支线机场出港国际（含港澳台）航班8351班次，占支线机场出港航班总量的2.2%。仅30个支线机场有实际出港国际航班（部分机场2016年全年仅几班出港国际航班，如WXN、DNH、DDG），多数支线机场无国际航班。2016年支线机场出港国际航班量TOP3：延吉朝阳川（YNJ，2264次）威海大水泊（WEH，1665次）盐城南洋（YNZ，545次）目前我国支线机场主要以国内航班为主，大部分机场的国际航班量较少甚至没有国际航班，且出港国际航班量较多的支线机场主要集中在东部沿海地区或是国家交界处。支线机场出港国际航班量--航空公司分布2016年支线机场45.6%的出港国际航班由大陆航司执飞，54.4%由国外航司和港台航司执飞。航空公司执飞支线机场出港国际航班TOP3：大韩航空（KE，1128次）南方航空（CZ，1116次）韩亚航空（OZ，1082次）国内航司虽掌管了支线机场98.8%的出港航班，但在出港国际航班上，国内航司执飞的份额仍稍低于国外和港台航司。4出港直飞航线 2016年我国支线机场出港直飞航线数共1443条，其中国内航线1364条，占比94.5%；国际航线79条，占比5.5%。支线机场主飞短程航线，出港直飞航线的平均飞行距离为956km（干线机场为1702km）。目前而言，支线机场仍以国内、短程航线为主，但也有不少机场计划开通国际航线，向国际市场迈出步伐。支线机场出港直飞航线数TOP102016年支线机场出港直飞航线数TOP10：鄂尔多斯伊金霍洛（DSN，国内26条，国际6条）临沂沭埠岭（LYI，国内24条，国际4条）宜昌三峡（YIH，国内24条，国际4条）南通兴东（NTG&，国内23条，国际4条）遵义新舟（ZYI，国内24条，国际3条）黄山屯溪（TXN&，国内22条，国际4条）湛江（ZHA&，国内24条，国际2条）盐城南洋（YNZ&，国内20条，国际5条）北海福成（BHY&，国内23条，国际2条）淮安涟水（HIA&，国内20条，国际3条）我国多数支线机场以国内短程航线为主，且航线数较多的支线机场大多集中在东部沿海地区。航空公司支线航线独占率在支线机场出港直飞的1443条航线中，有1151条航线只由一家航空公司执飞，仅292条航线由多家航空公司共飞，独占率达79.8%。下表列出执飞支线机场出港航线最多的20家航空公司：东方航空（MU）执飞250条支线机场出港航线，其中163条航线仅由东方航空一家执飞，独占率65.2%。航线独占率最高的航空公司为中联航（KN），在其执飞的64条支线机场出港航线中，58条航线为其独占航线，独占率高达90.6%。共飞航线虽然多数的支线机场出港航线只由一家航空公司执飞，但是某些航线却由多家航空公司共同执飞。下表列出竞争最为激烈的支线机场出港直飞航线TOP10，其中，有13家航空公司共同执飞吐鲁番交河--乌鲁木齐地窝堡（TLQ--URC）这一航线。此外，前8条竞争激烈的航线均为各支线机场飞往乌鲁木齐地窝堡机场（URC）的航线，且其中6个机场均是新疆的支线机场。贵州：支线航线最多贵州省的支线机场出港直飞航线数多达133条，是我国支线机场出港直飞航线数最多的一个省。其中，国内航线130条，国际航线3条。目前贵州全省9个市州已全部实现支线机场通航，形成了以贵阳龙洞堡机场（KWE）为核心的“一干九支”的格局（贵阳龙洞堡、兴义万峰林、遵义新舟、安顺黄果树、毕节飞雄、黎平、凯里黄平、荔波、六盘水月照和铜仁凤凰）。贵州省作为典型的内陆山区省份，大力发展支线机场，开通多条空中通道，对于扩大开放、加速发展具有重要的意义。新疆：疆内支线航线最多新疆共有63条支线机场出港直飞航线，其中疆内航线40条，疆外航线21条，国际航线2条，疆内航线占比高达63.5%。新疆是我国支线机场省内航线最多，且省内航线占比最高的省级行政区。新疆是我国陆地面积最大的省级行政区，随着疆内支线机场之间互通航线， 新疆的航线网络将更加密集，旅客出行也将更加方便。同时，除疆内航线外，由支线机场飞往北京、上海、广东、四川等地区的航线，进一步使新疆支线机场的通达能力更强，通达性更好，通达速度更快。近年来，我国一些地区的支线机场的建设和运营已初见成效，但是总体尚处于发展的初级阶段，存在着诸多难题亟待解决。支线机场作为我国民航机场的重要组成部分，其发展的好坏，直接关系到我国机场体系整体发展的协调性和可持续性。政府应当加快支线机场的建设，深化管理体制改革，依托机场特有的资源优势因地制宜；同时支线机场也可根据其自身旅游或侨乡等资源优势，与航空公司、旅行社合作，实现快步稳健发展。数据说明数据来源：VariFlight（飞常准）
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