长城C50挑战宝来1.4TSI 赌上涡轮的尊严【图】_中国汽车消费网
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长城C50挑战宝来1.4TSI&nbsp赌上涡轮的尊严
　　【车讯网&报道】紧凑级车已经逐渐被越来越多的家庭所接受，面对不断上涨的油价，不少品牌相继推出小排量涡轮车型来满足消费者在经济学与动力性之间追求的心理平衡。长城C50是自主T系列车型中的明星，而它与大众宝来1.4T的涡轮对话也即将开始。
　　C50外观颇具个性，与低调、沉稳的宝来形成了鲜明的对比，梯形进气格栅设计颇有些日系改装车的风格，格栅右侧镶嵌红色的&T&标识，证明着拥有一颗涡轮&芯&的它是多么与众不同。进气格栅上方斜插到A柱的硬朗肋线也突出了整车的运动气息，再加上凶狠的前大灯和凤眼式的雾灯设计，让前脸整体看上去极具攻击性。
　　相比个性十足的车头，车尾设计却没那么耀眼，尾灯只是在C30的基础上进行了小幅度改动，行李箱盖和保险杠设计让车尾整体感觉比较饱满，符合国人的审美标准。
　　C50的内饰风格更加突出大空间、实用为主的理念，但也不乏小亮点的点缀。黑色与米色搭配的内饰大气典雅，只是硬质材料显得质感欠佳。鱼尾式中控台设计造型十分流畅清晰，手感很好的旋钮以及按键的阻尼效果提升了中控台的质感。
　　仪表盘采用了上下双层设计，颇有些本田思域的感觉。上层时速表采用蓝色背景光搭配白色数字的视觉效果，下层转速表中间的行车电脑显示屏配有时时胎压监测功能、已行驶里程和燃油续航里程的信息，惟一遗憾的是平均油耗没有在行车信息显示屏中设置显示。
　　C50在精英版和尊贵版车型上均标配有多功能方向盘配置。整体来看，C50的多功能方向盘没有美系车的那种厚重感，也没有日系车的轻盈，多功能键位置合适，方向盘握起来感觉比较舒服，尺寸和粗细均很适中。
　　2700mm的轴距让C50在空间舒适性上拥有绝对的话语权，经过实际体验，前排腿部伸展性很好，身高1.8m的记者坐进去头部距离车顶有一拳的距离。对于后排空间来说，腿部和肩部空间都比较让人满意，后排中央扶手也设计的十分人性化。唯独头部空间感觉有些局促，身高1.8m的乘客坐进去头部很容易蹭到车顶。
　　C50将储物空间的位置均设置的较低，尤其是在挡把前后，空调显示屏下方的储物格内还设计有防滑垫，方便存放零钱、停车卡等小件物品。手机凹槽设计在挡把的前方，但这个设计有个缺陷，烟灰缸弹出的时候会因为凹槽上放置了手机而无法完全打开，这个问题还有待改进。C50内放水的杯架倒是不少，手刹右侧，车门内侧，后排中央扶手中间均可以放置。C50的行李箱容积达到了530L，纵深达到了1010mm，空间非常宽裕。行李箱上方的两个后排座椅放倒按钮设计非常实用，向外轻轻一拉，就可以手动将后排座椅放倒，解决了超长的物品需要开着行李箱盖跑的问题。
　　C50这款1.5T是由一台代号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机&进化&而来，引入的涡轮增压器源自上海菱重。这款发动机采用时下较为时髦的，铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，并获得了&中国心&2011年度十佳发动机荣誉。1.5T发动机比同等排量自然吸气发动机性能提升35%，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N&m/rpm，零到百公里加速时间9.6秒，动力性能可媲美合资品牌增压发动机及2.0L自然吸气发动机。
　　在实际驾驶过程中，C50的初段提速能力可以说是相当的顺畅，稍稍深踩油门后，发动机转速指针很容易就能达到2000rpm。继续以上的动作，此时你能明显的感觉到涡轮启动后带来肾上腺素激增的感觉，而你所期待的推背感也开始逐渐明显。C50在中后段提速方面要比初段柔和的多，并没有太过于激进的感觉
　　。作为一款定位于紧凑级的家庭轿车来说，驾驶时的舒适性相当重要。C50采用了前麦佛逊、后双横臂式的独立式悬挂，这样的悬挂组合与本田思域完全一致。在通过减速带或是坑洼的起伏路面时表现的十分干脆。C50上高速后，C50依旧行驶平稳，没有发飘的感觉，即便是速度突破了110km/h，C50车内噪音依旧控制的很好，C50的挡把握起来很舒服，挂挡时挡位的行程也很短，也缩短了换挡时间。制动踏板感觉不软不硬，力度适中。此外，我还发现了一个小细节，C50的中央扶手设定了前后移动的功能，给予手臂很好的支撑作用，对于长时间驾驶的司机来说，提高了驾驶时的舒适性。
　　大众宝来一向是很多人所熟悉的车型，也是目前大众紧凑级车型中唯一一款没有受到新的家族式前脸传承的车型。对于宝来，这应该是小编最后一次试驾了，就在9月10日，全新宝来下线，外观也毫无悬念地披上了家族式的外衣。至此，就让我们再来回顾一下这位街头曝光率很高的&神车&吧。
　　大众汽车在外观设计上基本上都给人以内敛、保守的印象，宝来就是个典型的例子。中庸的外观让它在新朗逸、新速腾面前显得是那么格格不入。自2008年上市以来，这代宝来车型已经服役了四年之久，面对家族中不断出现的新面孔，它已经不再是性格鲜明的大众汽车了，中国风味浓重的它，只有依靠大众的LOGO和细微之处的点缀来证明着它的身份。
　　此次参加对比的车型为2011款宝来的1.4T运动版车型，进气格栅采用了小嘴黑色蜂窝状设计风格，内部熏黑的前大灯设计，让整个前脸看起来多了些运动范儿。但与经典的MKII相比，野性的味道还是不够明显。
　　尾部的造型线条简单，但是大灯的轮廓多变，给平淡的车尾添填了一些活力。宝来LED式的尾灯，不仅在行车中安全效果好，亮度和耐久性也非常高。
　　在内饰方面，采用了黑色内饰与新铝拉丝装饰条搭配，提升了内饰的档次。包括方向盘、门护板、座椅、手刹、挡把等部位大量应用了红色的缝线，与纯黑内饰形成了红黑的强烈对比，充分体现其运动风格。
　　仪表板的设计容易让人产生视觉疲劳，不过信息的反馈倒是一应区全，油量和水温采用电子显示。此外，瞬时油耗、平均车速、行驶时间、行驶里程等功能也是一项不落，但是与C50相比，缺少多功能方向盘的配置还是让人有些遗憾。出于对成本方面的考虑，宝来内饰塑料件做工略显粗糙，在拉开车门时的吱吱声给人很别扭的感觉。宝来的中控台采用硬质材质，虽然各个按键和操作区域间接缝处理到位，但摸上去手感较差，与以往大众车型给人留下的印象有些不符。
　　宝来在乘坐空间方面没有给人太多的惊喜，2610mm的轴距让它在同级别车型中显不出任何优势。新宝来的前排座椅感觉尺寸不算大，但造型上十分贴合中国人体形，软硬也算适中。L型头枕经过加大，可四向调节，支撑较为到位。唯一的不足在于座椅靠背的齿轮型调解方式让人一时半会很难接受。后排座椅从外面看上去腿部空间很充裕，但实际座垫长度较短，配合平整的座椅造形和宽大的头枕，让乘客能够得到一个较挺直的坐姿。经过实际体验，身高1.81m的记者坐在后排，头部和腿部都有余量，但若坐满三个人，恐怕会变得十分拥挤。。
　　宝来储物空间分布规整，功能区域划分明确，但较C50相比还是略逊一筹。宝来在中控台位置仅有方向盘左侧、空调控制系统下方和手套箱三处储物格，前后车门内侧均可以放置多个饮料瓶，中央扶手内和扶手前面共有4处储物格，虽然每一个储物格的空间都比较可观，但是较少的储物格会另物品堆放的较为零乱，不易查找。行李箱容积为450L，容积远小于C50近80L，但是深度达到了1040mm，放置较长物品有一定优势，但行李箱较小的开口设计，在放置较大物品时显得有些费力。
　　在实际驾驶体验中，虽然1.4T涡轮发动机缺少了经典的DSG兄弟作为配合，你仍会感觉到涡轮的早早介入，动力输出的十分线性，推背感与C50一样，也是在初段较为激进。经过小编几个来回的试驾之后，感到前排座椅的肩部支撑略有不足，座椅的包裹感不如C50来的那么给力。而宝来的腰部支撑也存在一些缺陷，尽管腰靠已经调节到最小的支撑度，但是腰部依然会被顶的高高的，肩部完全脱离了靠背的支撑，驾驶时间长了，有些累。后扭力梁式非独立悬挂，令整车在通过坑洼路面时跳动较为明显，过弯时车身侧倾比较强，高速稳定性也不如C50那样稳定。
　　经过了一个下午的紧张测试，在涡轮增压器方面，虽然C50最大扭矩较小，但发动机转速范围比较宽泛。提速测试中，百公里加速同为9.7s的成绩让两款车在动力上相差很少，排量上的差距令驾驶员基本上感受不到。最后进行的刹车测试，腾翼C50以2米的优势超越宝来，让我们看到了自主品牌不俗的实力。在保养方面，长城C50整车提供5年或15万公里的超长保修政策，并可享受4次免费保养服务，全面领先同类车型。核心部件涡轮增压器总成可享受4年或15万公里超值质保，成为国内最强涡轮增压器质保政策。而大众宝来仅为2年/6万公里保修。
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新宝来1.4T涡轮增压问题
我的新宝来怎样才知道涡轮增压已经启动了
没有压力，涡轮有了压力，点火他就在转，开起来才有感觉打开发动机涡轮就启动了，只是涡轮转速比较低。涡轮是一直在工作的，当发动机的转速起来后
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其他3条回答
要不涡增很容易报废，大众的TSI一个3万，发动机转速一般在转左右。楼主一定要注意当行驶过程中有突然而明显的推背感时涡增就介入了（不过之前涡轮也在转着），但管道特细容易阻塞，老技师都不会建议你立即熄火的），涡增介入后不能立即熄火，一定要怠速3分钟以上使之降温（虽然有水冷
转速超过1500转 停车熄火后 风扇会延迟一分半关闭 就是保护涡轮增压的
发动机转速超过了1500转就会启动
涡轮增压的相关知识
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迈腾、速腾、高尔夫、宝来是涡轮是日本人生产的。是真的吗？
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迈腾、速腾、高尔夫、宝来是涡轮是日本人生产的。是真的吗？
、、高尔夫、等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。不信可以拆开车看看。为什么1.4TSI用日本涡轮？是因为日本制造的小功率涡轮质量最好。
神车迷们，不要那样愤青，如果真心要抵制日货，请你把1.4TSI的涡轮砸了。
石川岛制造的IHI涡轮增压器，用于迈腾、速腾、高尔夫、宝来等1.4TSI车上
大众1.4T发动机涡轮生产厂家：长春富奥石川岛增压器有限公司
虽然不如的1.6T发动机调教得激进，但大众的这款1.4T发动机仍然让我们盼望了很久，现在终于装配在了高尔夫6和速腾上，未来也将很快装配在朗逸、新宝来、明锐、途安上，其实我们应该对他并不陌生，因为从家族图谱上来说，它和POLO所使用的1.4L自燃吸气发动机同属于EA111系列，缸体部分应该没有大的区别。
但是这款发动机的涡轮是由哪个厂家提供的呢？在厂家公布的车型申报资料中，我们查到涡轮增压器的提供商是“长春富奥石川岛增压器有限公司”，而这家公司似乎名不见经传，和盖瑞特、博格华纳比起来似乎要低调很多，但实际的情况呢？
1853年就成立的日本石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，通用机械方面供应从大型船舶引擎到小型汽车发动机用的涡轮增压器系列产品，汽车用涡轮增压器和超级增压器已生产了1000万台以上，世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的，世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供，我们熟悉的车辆里面，三菱、斯巴鲁很多使用的就是石川岛的涡轮增压器。实际上，现在他是目前世界5大涡轮增压器生产商之一。
大众全系6挡手自一体变速箱来自日本爱信公司!
更新补充：
●为什么大多日本车不采用涡轮增压？
因为在以前日本，民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。，其实日本的改装车基本上都用了增压。
●日本车厂不缺乏涡轮增压技术
当然这并不是日系车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、 还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装备660cc Turbo的微型车如经典的 Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。
其实和多数车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里盛行，不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的 F1 赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、 的RX7都成了当时的“增压”明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装备日本涡轮的更不在少数。
●不同造车理念决定了产品定位
为什么国产日系车上没有涡轮增压器的踪影！其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定。
注重产品品质和成本控制的丰田有着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维护。了解了日系车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。
●涡轮又热了起来
不管日系车厂商面对今天的中国汽车市场对涡轮如何冷漠，国人对高性能车的追求始终没变且愈演愈烈，涡轮增压发动机经过了10几年的冷淡期，在现如今更高环保压力下又热了起来，而且不仅仅是在中国。
涡轮的利与弊
& && &如今新的涡轮技术的不断发展，如滚针轴承和全新的冷却技术的出现，涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在，寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机，如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾，如更高品质的合成机油，更高标号的汽油如97#或98#和更严格的保养周期等，但这些相比同样高性能的自然吸气发动机来说并没有不同，高标号燃油和高品质汽油同样是他们的必需品，看来不论是自然吸气或涡轮增压，要享受高性能带来的乐趣，就要有更多的付出。
如今的涡轮增压器不再有可怕的延迟，更轻质的低增压涡轮、VGT（可变截面涡轮增压系统）涡轮以及双涡流进气等技术的出现，都让如今的涡轮增压发动机变得更顺更流畅，即使你刻意的体会也难以察觉它们的存在。
这是真的吗？
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石川岛播磨 三菱重工 川崎重工
烛泪落时民泪落 歌声高处怨声高
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喜欢V型不喜T。。。
人要活出自己的品味，自己的境界。人这一生偶然的东西太多，千万别把偶然当必然。坦然的面对生活，顺理成章。
& & 更高级的哲人独处着，这并不是因为他想孤独，而是因为在他的周围找不到他的同类
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_cc51a4d31d1a2eeedbe5apRyjtN7QY5z_sst.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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在水泥行业，石川岛和川崎是老大
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才15w公里，自然吸气的车子，估计开个20w公里应该没问题吧。
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在水泥行业，石川岛和川崎是老大 凹凸水泥大学毕业的，这下奥特了
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这个帖子不能让愤青看到啊，看到了他们会不高兴的
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凹凸水泥大学毕业的，这下奥特了 欧洲车还是柴油的吧，你看他们本土的销量就知道了
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