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关于帕萨特B5 1.8T自动变速箱出现的问题
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关于帕萨特B5 1.8T自动变速箱出现的问题
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才发现买菜车连菜也...
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把档位开关传感器换了就好了……
夜长尿多……
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求而不得，舍而不能，得而不惜，这是人的最大的悲哀。
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这个车是单位的配车，跑了34万公里了，新车买来就借给上级部门使用，被糟蹋的不像样了，涡轮换过几个，自... 应该是档位开关传感器的问题
我是个大盗贼,什么也不怕ㄣ.
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什么修理厂啊，可以关门了
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谢谢各位高人的回复！我那天开过去也是让那个接待的大致判断了下，我自己判断可能是传感器之类的东西，一般变速箱不可能这么容易坏，在帕协各位高人面前问问清楚，总比莫名其妙的搞个大修变速箱好吧（主要这个变速箱以前修过，你们都懂得，东西一般都是修坏的）这个修理厂比较黄龙，但他是政府定点修理厂，只能去哪里修
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这个车是单位的配车，跑了34万公里了，新车买来就借给上级部门使用，被糟蹋的不像样了，涡轮换过几个，自... 百分百波箱挂了，我的波箱曾经出过你这样的问题。换波箱油，档位开关，这些都浪费钱…
直接修波箱吧
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xuser9676419
您好& &我的车也有您这样的问题能否电话联系下非常感谢
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应该是档位开关或电磁阀，箱子如果有问题就是硬故障，不会熄火后从新起动就好了的
拥有老帕的同学们，互相学习吧
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回复成功，收到1个大米！
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大众帕萨特B5自动变速器不升档
&&& 一辆行驶里程约17万km，配置AWL 1. 8T发动机，匹配01V 5档手自一体变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车。客户反映：该车行驶时自动变速器不升档。
&&& 接车后：首先，对车辆进行路试，当车速达到90km/h，发动机转速达到4000r/min时，将变速杆切换到手动换档模式，组合仪表上的档位显示3档。再将变速杆切换回自动换档模式，松开加速踏板，再切换到手动换档模式，观察档位升至四档，初步分析是变速器的电控系统或发动机出现故障。
&&& 接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机电控系统进行故障查询，经过查询未发现故障码。进入读取测量数据块功能，检查发动机的，发动机转速为760r/min，空气流量计数据为2.8酬s，节气门的开度为2.7%，短期燃油修正值为20%，发动机的冷却液温度为97T，控制单元电压为12.3V。这些数据中除短期燃油修正值超出正常范围和控制单元的电压偏低以外，没有发现不正常的数据，但不至于造成变速器不升档。进入变速器控制单元进行故障查询，经过查询发现一个故障码，00526：制动灯开关-F故障（偶发）。制动灯开关与制动踏板开关集成为一体，用于判断制动踏板是否被踩下。当制动踏板被踩下时，制动灯开关信号输送到自动变速器控制单元，用于控制单元解除变速杆锁止装置及巡航系统的工作，同时还用于控制锁止离合器的脱开，保证车辆稳定行驶；该信号还用于控制变速器的降档或控制变速器的延迟升档。如果变速器控制单元频繁接收到制动灯开关的信号，控制单元会延迟升档。制动踏板开关出现故障也会使变速器升档延迟。
&&& 如果制动踏板开关出现故障，在发动机控制单元内会存储故障码16955：制动踏板开关故障，读取制动踏板开关的数据也会发现不正常。对发动机控制单元进行故障查询未发现故障码，读取066组制动踏板开关的数据，当踩下制动踏板开关时&&变为&&，数据正常。这可以判断制动踏板开关没有故障。难道是自动变速器控制单元没有接收到制动踏板开关信号？进入自动变速器控制单元，读取测量数据块功能检查，选择003组第一显示区制动灯开关的数据，当踩下制动踏板时显示制动踏板已踩下，表明自动变速器控制单元已经接收到制动踏板开关的信号。决定清除故障码进行路试，经过路试故障依然存在。
&&& 在维修进度没有任何进展的情况下，对自动变速器控制单元的换档信号进行分析。
& 自动变速器控制单元的换档信号是根据节气门的开度和车速按照控制单元内部的特性曲线来进行换档的，另外，控制单元还根据驾驶人踩下加速踏板时的速度，来控制自动变速器的换档，以适应不同风格的驾驶人。如果节气门控制系统出现故障也会造成变速器换档不正常。检查发动机控制单元，没有故障码存储，EPC警告灯也不亮，、可以判断节气门控制系统没有故障。尝试重新匹配节气门01-04-060和强制降档01-04-063，再进行路试，在匹配节气门时诊断仪上显示错误，查询故障存储器发现有一个故障码，17967：节气门控制单元J338基本设定错误，读取测量数据块，发现发动机控制单元供电电压为11. 64V，用万用表测试的电压为12.7V，在匹配节气门时由于发动机控制单元的电压低造成节气门不能匹配。发动机控制单元的供电电压是通过供电继电器J271提供的，决定先更换继电器J271再匹配节气门。更换继电器后节气门可以正常匹配，发动机控制单元的电压正常，匹配强制降档后再进行路试，故障还是存在。
&&& 尝试在试车时将变速杆切换到手动模式进行路试，档位很顺利地升到5档，当踩下加速踏板时，发动机转速上升缓慢，在正常情况下发动机转速应随着加速踏板踩下的位置而升高。将变速杆切换到自动换档模式，发动机转速瞬间上升；将变速杆切换回手动换档模式，发现档位显示3档。在手动换档模式时档位可以升到5档，这可能是发动机系统出现故障，造成踩下加速踏板时发动机转速上升缓慢。将变速杆切换到自动换档模式时，变速器控制单元根据当时的发动机转速和车速来控制档位，因为当时的发动机转速和车速较低，所以变速器控制单元自动控制在3档。在自动换档模式时，由于发动机的动力不足，造成踩下的加速踏板深度和发动机的转速不对应，自动变速器控制单元认&为车辆是在上坡，自动将档位延迟升档。这表明故障出现在发动机系统。
&&& 经过对发动机的检查分析，发现短期燃油修正值在－20％以上，没有发生波动，如果实际的混合气是正常的，给发动机控制单元混合气太浓的信号，发动机控制单元就会减小喷油脉宽，混合气变稀，造成发动机动力不足。反复地踩下加速踏板，观察短期燃油修正值，修正值没有发生大的变化，难道是老化或是线路出现故障？在准备检查时，发现三元催化器前端发红。待三元催化器的温度下降后，拆下，用手电观察安装的孔，检查三元催化器是否堵塞，经过检查发现三元催化器堵塞，如图2-4所示。
&&& 由于三元催化器堵塞造成发动机的排气不畅，致使新鲜空气不能进入气缸内燃烧，造成发动机动力不足。当发动机的动力不足时，驾驶人就会踩下加速踏板，当加速踏板的位置和发动机的转速不对应时，发动机的负荷就会增大，变速器控制单元就延迟升档。
故障排除：更换三元催化器后，进行路试，故障消除。
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宝来变速箱传感器G38的无信号问题，导致不升档[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
但是电脑检测清除故障码后就会解决问题。但是开个几天又会不升档。不知是何原因
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信号供给有问题，主要是接受发动机转速和车速的信号有问题，你可以先查下变速器是不是缺油，过热，再查下通往变速器的线是不是有问题，变速器的插头接触是不是良好
你好，建议去专业修理店检修一下
您好，建议还是去4S检查维修下。祝您行车&愉快。
时好时坏，传感器故障或者传输路途故障。需检查找出原因，因为是时好时不好，需一定的经验，找个有经验的师傅比找个好修理店重要。
信号有问题。
之前大修过变速箱，修完一个多月后就偶尔出现这种问题，还不是锁3档，而是2档，行驶一段时间就又恢复正常了
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大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障分享
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楼主 电梯直达 楼
故障现象：一辆帕萨特使用01N自动变速箱，加了美孚自动变速箱油，加油后在3和4挡换挡时出现换挡冲击，随后的一年多的时间里维修人员采取了许多修理方法，甚至买了一台拆车件的01N自动变速箱，把旧变速器的件倒到新变速器内，但故障依旧。故障分析：大众自动变速箱必须使用VWATF自动变速箱油。大众的自动变速器如没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，会造成换挡冲击。特别时4挡急加速（减挡）时，会发生严重的换挡冲击。大众自动变速器原来加注的是美孚自动变速器油，后改用大众自动变速器即VWATF，同时控制单元也改写了变速器油的控制程序。自动变速器油的黏度、摩擦性等多种指标已经写入控制单元的程序中。如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。大众变速器必须加大众专用液(VWATF)，如加了美孚自动变速器油，在四挡行驶中急剧改变车速时会发生换挡冲击。所以，自动变速器只能使用厂家规定的油。&故障总结：大众变速器错加了美孚油，就是容易出现换挡冲击。将自动变速器内80～90%美孚油放掉，加注VWATF（大众变速器专用油）后，故障即可排除。上述的捷达和帕萨特的维修人员发现故障是由于加错有引起的后，彻底更换为VWATF，换挡冲击的故障随即消失。【本文来源于广州慧众自动变速箱官网，版权所有，仅供参考，请勿转载和复制】
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大众不能加美孚
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