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来源：重庆晨报
　　昨天下午两点，在上海体育局举行的新闻发布会上，西班牙HRT车队正式宣布：来自中国上海的车手马青骅将作为正选车手，代表该车队参加2013年F1比赛。尽管之前媒体已经透露了该消息，但昨天的新闻发布会却是首次得到了官方证实。从2004年F1进入中国以来，终于出现了一名本土车手，这令中国的F1车迷无比兴奋，不少车迷当即表示明年一定要去现场观看，并且挥舞中国国旗。甚至认为马青骅是在姚明、刘翔之后，上海体育圈的又一面旗帜。
　　马青骅承载着中国F1的希望。
　　马青骅“转正”，西班牙HRT车队宣布他成为正式车手
　　中国首位F1车手怎样炼成
　　马青骅的成功也提出了一个范例―――怎样才能成为F1正式车手？重庆不乏驾驶高手，而F1车手绝对是高手中的高手，毕竟这个位置全球每年才24人，就算加上试车手全世界也不到50人。你一定很好奇，到底要怎样才能开上一辆F1赛车驰骋在赛道上？
　　卡丁车仅仅是入门，要想进入F1，必须踏入真正的赛车领域。首先，需要考到赛车驾照，和现实生活中一样，赛车驾照也要分为各种等级，从C级开始，F1超级驾照是其中档次最高的。
　　有了赛车驾照后能参加各种国内外的低等级赛车比赛，比如A1、雷诺方程式，然后进入层次更高的F3、GP2的比赛，在取得不俗成绩后才有机会成为F1车手，这个过程一般需要8年。在这期间的花费更加恐怖，烧钱上亿不是骇人听闻。曾经有希望成为第一个中国F1车手的程从夫透露，还没有成为F1车手，仅仅到GP2这个阶段，他就在赛车上花费接近上亿元。至于到这个阶段马青骅花了多少钱，目前还没有确切的数字。
　　在这期间，还得学习各种知识以及进行体能训练。毕竟F1是项技术含量极高的项目，融合了数学、物理、化学、机械制造的高科技，著名F1车手罗斯伯格就是毕业于世界名校英国的帝国理工大学。而进行体能力量训练，则是确保在比赛中拥有充沛的体能完成比赛，同时能够抵抗赛车高速行驶过弯时产生的巨大离心力。特别是颈部肌肉一定要发达，否则这股离心力足以将你的脖子扭断。
　　如果你在看到马青骅成为中国首位F1车手之后，才萌生了想成为F1车手的念头，那我们只能告诉你：为时晚矣。几乎所有的F1车手，都是从小便开始接触赛车。比如马青骅9岁时，就在父母的带领下参加卡丁车训练。在赛车领域，卡丁车属于“幼儿园级别”，但这是迈向F1的启蒙课程。
　　在赛车运动相对盛行的欧洲，不少小孩还没开始读书，就坐上卡丁车进行赛车最基础的训练。著名车王舒马赫，第一次开卡丁车的时候只有4岁，莱科宁、汉密尔顿在8岁开始驾驶卡丁车。最夸张的要算西班牙车手阿隆索，他3岁就开上了卡丁车，7岁时就已经在儿童组比赛中获得冠军。
　　卡丁车不需要驾照，没有门槛，即使没有驾驶经历都可以体验。重庆也有卡丁车俱乐部，但费用并不低，比如重庆奥体的卡丁车场，开两圈的价格是70元，每圈长度是一公里，完成这一距离最快只要两分钟。就算每天只开一个小时，赛车场打过折，费用肯定不会低于500元，一个月下来就是15000元，对于一般人来说这样的价格是无法承受的。之前马青骅的父亲透露，在儿子的赛车生涯起步阶段，他们花费了500万人民币。
　　在F3、GP2等赛车比赛中取得好成绩，拥有了一个知识丰富的大脑，强健的体魄之后，你拥有了成为一个F1车手的基本条件。但是，这并不意味着就能进军F1，在正式登上F1赛场之前，必须找到一个肯收你的车队。
　　怎样才能在F1车队谋求一个位置呢？一种是靠出色的个人天赋让车队主动找上门，但更多人是通过为车队带来大笔赞助、当一个付费车手。之前维珍车队曾向程丛夫开价―――车队试车手3000万人民币，第二车手6000万人民币，最终巨额资金让程丛夫选择了放弃。因此，HRT车队在明年选择马青骅作为正式车手，除了看重中国市场之外，肯定也获得了马青骅团队所提供的赞助。谁提供了这笔赞助，赞助的数额是多少，目前还不得而知，不过在商业化程度极高的F1车坛，谈钱从来就不是丢脸的事。当然马青骅的自身条件也算不错，之前参加练习赛的成绩都进入了最快圈速的107%，得到了车队的认可。
　　至于参加F1比赛所要求的F1超级驾照，只要有车队愿意接受你，拿到并不困难。按照国际汽联规定：只要在GP2、F3比赛中获得优秀成绩，并且驾驶F1赛车完成300公里的测试，就有资格获得超级驾照。
　　入门 从开卡丁车起步
　　就业 找个车队接纳你
　　提高 一步步慢慢爬
　　虽然现在已经成为一名F1车手，但马青骅要想在F1真正闯出一番名堂，这仅仅是个开始。
　　马青骅在今年4月5日成为HRT车队“年轻车手发展计划”中的一员，11月就宣布获得明年正式车手名额，确实算幸运，毕竟有不少车手当了两三年的试车手，也无法谋得成为正式车手的机会，甚至参加正式比赛的机会都没有。但马青骅到底能在F1走多远，还是个未知数。特别是HRT这样的小车队，本身车队竞争力不强，本赛季至今没有获得一个积分，马青骅不能指望依靠这样一台赛车取得好成绩。
　　在F1中，处于末流的小车队也是流动性最大的车队，他们遵循着“谁带来赞助，谁就能够坐上赛车”的原则，甚至有车手因赞助不到位，只开了几站比赛就被下课的。相信马青骅也明白，HRT只是他走向顶级车队的跳板，明年他的最主要任务是获得积分，证明自己的实力。只有这样，他才能够获得顶级车队的赏识，他在F1车坛中的道路才会越走越远。
　　路还很长
　　本版文/重庆晨报记者 何艳
(责任编辑：majian82)
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客服邮箱：培养一个F1车手，到底需要多少钱？
& & & &对于F1赛车手的培养，到底需要多少钱，从什么时候培养最为适宜，相信很多人都有这样的疑问，那么让我们来算一算。 & & & &粗略估算，如果全部自掏腰包，一个孩子从七八岁学车到开进F1要花费1亿元人民币。当然，很少有车手能够依靠家庭支持走完这条金钱铺就的道路，一些小车手因为表现出众可以得到一些大车队的垂青，比如英国人汉密尔顿早早就进入了迈凯轮的车手计划，以及同样签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父每年在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 & & & & &但从各级别赛事的相关花费可以大致得到一个数据，国内的年轻车手参加欧洲方程式赛车，要花费近千万元。距离卡丁车最近的是福特方程式，如果能找到一个一年收费100万元外加30天试车的车队就已经非常走运了，通常花费要超过150万元。F4全年花费与福特方程式接近，F3最便宜的车队一年也要花费400万元，GP3、GP2每年花费更是成倍增长，一年超过千万元，到了F1赛场，光一场测试就需要支付200万元，练习赛的花费则超过500万元。如果你能凑到4000万元，也许可以在一个三流车队找个位置。 & & & &F1车手是从小培养的，到一定水平可以开A1，然后在选拔到F1里面，进入F1之前是不怎么费钱的，几十万美元，进入F1后，车队需要为其设计新车，制定训练计划，制定战术，再加上工程师开支，轮胎油料机械的损耗保养，这些下来怎么的一年也得1亿美元。另外，F1驾照比战斗机驾照还要难考，全世界能开F1的都在电视上能数过来，也就那20几个，可以说很少很少能有人这么幸运被选入F1车队！ & & & &F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求(这一点非常重要)，每一个部件必须有一个基本价格。 & & & 首先，一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车，价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 & & & &如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于885万美元。 & & & &这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫'飞越巴里切罗'的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 & & & &此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金。所以，对中国这个赛车运动尚不发达的国家，是很少有人尝试的，即使尝试的也很少能和国际接轨的。我们应该庆幸，我们就花那么一点钱，就能够看到，如此昂贵的赛事。关注“上海F1票务网”微信服务号“f1chinagp”享受上海F1门票微信便捷订票快捷查询上海F1门票订单配送信息第一时间了解F1比赛动态参与众多车迷互动并有机会获取F1的特别礼品扫描右侧二维码关注我们，更多惊喜等您发现
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成为F1车手 究竟要花多少钱？
文章提交者：已经变异的蝉
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所有方程式车手的终极目标都是成为F1 车手，但谁也说不清楚成为F1 车手到底要花多少钱？读完本文相信你会了解成为F1 车手的代价有些事你是不会愿意计算成本的。每年的开销都在增加，最后将你变成税务官的钱柜。很多方程式车手和他们的家长都在用削尖的铅笔算计：自己的孩子是否真有天赋、运气和时机成为F1车手？不论统计结果如何，多数家长还是愿意为孩子投这笔巨资。英国是世界赛车运动的中心，全世界优秀的人才全汇聚到此。有人为了计算车手的投资用了几张A4的纸。但是，没有一位车手走入F1 的道路是一模一样的，因此做这样的统计是非常艰难的。在我们的计算中会有上万英镑的差距（本文货币单位为英镑，1 英镑=15人民币）。这里，我们只能给那些想成为F1 的车手和他们的家长一个大概的框架。在赛车专家的协助下，我们将方程式运动分为5级：卡丁车、小型方程式、F3、GP2 和F1。这些赛事均不愿意透露具体的参赛费用，但他们的开价多少有些靠谱。通常，车手参加卡丁车的费用都是来自家庭，但获胜也是非常艰难的事，能引起赞助商和F1 车队的关注更是难上加难。如果家中底子薄，最好别动赛车这个念头。最便宜的卡丁车赛卡丁车是轮对轮较量中价格最便宜的，但费用也超过打网球和踢足球。在英国7、8岁就可以参加卡丁车比赛。这是金字塔的底端，初级赛的一年费用在15000 英镑，中级赛是25000 英镑，高级比赛一年75000 英镑。底盘的价格相对来说较便宜，最好的TonyKart 也就1700 英镑，但引擎一年需要两到三台。英国一位不愿意透露姓名的车手表示：“我参加了8 年卡丁车赛，还不及开宝马方程式一年的费用。”初级方程式的入门费不是所有人跑完卡丁车便继续跑初级方程式赛车，但这是通往F1的必经之路。距卡丁车最近的是福特方程式，如果能找到一个一年收费10 万英镑外加30天试车的车队就已经非常走运了。一支不愿意透露姓名的车队经理表示：“我不相信还能有比我们更便宜的车队。这可是7-8个月的生意。福特方程式是一个非常好的赛事，就是拿不到总冠军，也能积累很好的经验。”据悉，宝马方程式一个赛季的费用要高很多，而像Fortec、Carlin、Manor（程丛夫当年所在的车队）和双R（莱科宁车队）经营的雷诺方程式费用至少15 万英镑起步。马克·布德特现经营宝马方程式和雷诺方程式赛车，他说：“通常一个赛季要12 至13 万英镑，但车手要想提高成绩还要不停地试车，每日试车费是2500 英镑，便宜的也要2000 英镑。”真正的方程式学问—— F3如果你准备参加F3，证明你在严肃考虑成为F1车手，因为此刻的成绩和费用都很重要了。Carlin队老板特雷沃说：“我看康威（英国）参加两年F3花了100万英镑。”他透露，双R 车队是收费最高的，一年45 万英镑，其他车队都在36 万左右。此外，F3的保险也比以前高了，一年要1 万英镑，每次最高赔偿2500 英镑。另外，旅行和酒店的费用也加大了。但令车队老板惊讶的是，越来越多的车手要求参赛，而且一次费用付清。因此，从生意的角度来看，不少有天赋的车手并没有得到真正的机会。有些车队会找一些变通的方式来协助那些有天赋但交不起钱的车手。F1 的最后门槛—— GP2汉密尔敦、科瓦莱宁、罗斯伯格都是GP2 的成功车手并最终进入F1，但这道F1之前的最后门槛费用不菲，基本上所有车队都是80万到100万英镑起步。GP2 比赛使用F1 赛道，雷诺、红牛、宝马和丰田都有自己培养的后备车手参加GP2。不过，GP2的位置并不多，每年也就20 席。不过，F1车队每年通常会给优秀的车手在冬季提供三次GP2试车机会，一次测试在15000 到20000 英镑。如果车手最终能与F1车队签约，这笔费用可能会在年薪中减去。GP2 里也有大量的赞助商，如：万宝路、丰田、Repsol、Ofisi 石油。少数车手的试车费是赞助商买单，但多数车手是要用测试成绩来打动车队。超级NOVA 车队老板大卫表示：“速度越快的车手开销越大，表面上看赞助金额很多，但到年终结算时，撞车的赔偿也是最大。”F1 测试任何一位在GP2成功的车手都能得到F1的测试机会。这时车手会有两个走向：成为聘用车手，或者成为付费车手。车手测试F1 的费用来自不同的地方：赞助商、F1车队、汽车厂商，等等。宝马就经常给车手安排这样的机会，他们一直建立一个支持年轻F1 车手的计划。德国的维特尔去年就是周五测试车手，而且成为F1历史上最年轻的车手—— 19 岁零53 天。没有赞助商自掏腰包也可以。据F1车队的内部消息，一次周五测试为35 万到50 万英镑。如果能筹措400 万英镑甚至能在一支三流车队找到正选车手的位置。一位车坛人士透露：“别以为F1 是靠本事吃饭的地方，金钱永远是排在首位的。至少车手要申请到超级驾照，因此车手并不是花架子。”除了比赛费用，其他均由车手自理，但车队会在头盔和赛服上留下一些空位卖给车手的私人赞助者。当然，车手的名气越大，他自己出的钱就越少。不论怎样，F1 是一个金钱推动的世界。
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有时候不是钱就能解决问题的...f1不是谁都能开好的.......否则,那些车手也不会拿那么多工资了
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如怎样成为一名F1赛车手？
破茧成蝶的美好
“在美国，如何成为一个世乒赛决赛圈的乒乓球手？”“在阿富汗，如何培养出一个女性超模？”等等之类的问题，和题主的提问基本上是等价的。答案都是，本土培养就不要指望了，只有出国这华山一条路。中国的汽车运动圈水平那么糟糕吗？其实从商业价值角度看，我们的赛事也并没有很糟，只是汽车运动真的是很依靠底蕴的积累，赛车的氛围、赛车服务机构、赛事举办机构的成熟，都需要时间。中国还没熬够时间，还没成熟到可以培养出世界级车手。其实回答到这里就可以了，不过还是扩展一下，“中国人如何能成为F1车手？”F1是欧洲的运动，即便有巴西、澳大利亚、日本车手，它的根、它的土壤一直在欧洲。然后只要是走出国门才能办好的事情，大家可以想象以下的情况：先找出一批小孩子去玩危险的卡丁车而不是弹优雅是钢琴，这对中国家长来说已经是小概率事件了，然后从较低的基数中发现对赛车很有兴趣的小孩，当中需要他们的家庭有能力每年可以支付数十万支持其国内卡丁车开支，这已经只剩一小撮苗子了；展现出过人天赋称霸国内，又淘汰掉一大批；有能力一年支付，愿意好几千万去欧洲跑高级别卡丁车，或者参加竞技水平高一些的方程式比赛，而不是更容易“回本”的留学，又砍掉一波；小孩子一个人出国，语言、自理能力、性格、自控力，缺一不可，所以基本上除非全家出动，不然只有到了15、6岁，心智比较成熟，才有长期居留在欧洲开赛车的可能，这时候年龄已经上去了。也许17、8岁才开始在欧洲玩方程式，和一堆14、5岁的欧洲小车手站在同一起跑线。这么筛选下来，你觉得最后有多少个中国孩子能在欧洲开上赛车？再看看欧洲本地人，至少一路维持本地基础赛事的高水平，在小孩子烦恼语言障碍之前的黄金发展期，技术已经可以锤炼得很成熟了。然后在欧洲各个国家参加比赛，基本上参赛成本就比中国小车手旅居欧洲要低得多，文化隔阂也小的多。那么这批苗子因为经济、语言、文化而被迫放弃优质资源的发生概率，就比中国车手要小得多。然后再看商业赞助，除了土豪车手，任何一个车手都需要赞助商才能够事半功倍。大家有没有发现，顶级车手绝大多数都是大帅比，或者长得很阳光很正能量，因为在成绩差不多的情况下，长得帅更受赞助商青睐，也就有更丰富的赞助商资源，帮助他走得更远。形象代言人啊，颜值即正义啊，就是这么现实。白人面孔拉白人世界的赞助，比东方面孔容易得多，这也是现实。所以，一个来自中国的小车手，要能够打入欧洲赛车圈太难了，天赋和金钱是大家都看得到的，融入陌生环境所需要的性格、情商、自控力，又是小车手们的课题。重重困难，一路打怪打上去，这已经不仅仅是赛车天赋的问题了，甚至天赋都不决定他的上限了。等吧，一起去等这么一个天赋、财力、性格、自我管理都顶级的小孩子，成为世界最顶级车手的二十二分之一。
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