小排量涡轮增压，大众和通用哪家强？
作者：5986
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[导读]看完本文你就可以装逼说自己对目前大众和通用最新的发动机系列和技术了如指掌了！
文 | 小智（看完本文你就可以装逼说自己对目前大众和通用最新的发动机系列和技术了如指掌了！）小排量和涡轮增压发动机已经成为家用汽车动力系统的大趋势。今年年初的日内瓦车展上，1.0-2.0升排量是所有车型里最多的，涡轮增压车型是自然吸气车型的两倍之多。而在大家的印象中，小排量涡轮增压似乎是欧系车的强项，美系车喜欢大排量，日系车钟爱自然吸气。然而，剧情发展的速度远超我们的想象，美系车在小排量涡轮增压这块迅猛发力。福特旗下的1.0升三缸涡轮增压引擎连续三年斩获“沃德十佳发动机”和今年的“全球最佳发动机”大奖。2014年的3月，通用汽车集团一口气发布了11款全新的Ecotec小排量发动机，排量从1.0L-1.5L，有自吸、涡轮增压，三缸、四缸等多种不同类型。美系车在小排量涡轮增压领域的雄心可见一斑。回到国内，众所周知德系车的代表上海大众和一汽大众，以及美系车代表上汽通用长期占据国内乘用车销量前三位置。他们主力产品的动力系统一定程度上可以反映国内主流的动力消费趋势和喜好。今天小智就来比比南北大众和上汽通用在小排量涡轮增压动力系统方面的优劣。大众EA系列发动机目前国内大众的大部分车型采用的都是大众旗下的EA系列发动机，包括较早的EA111和EA888发动机，还有这两年逐渐投入使用的EA211发动机。EA111系列发动机EA111是大众小排量发动机的主力，共有1.2L、1.4L、1.6L三种排量，材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类型，但引进国内搭载在多款大众车型上的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体，略显不够厚道。大众2009年在国内投入批量生产EA111 1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷，最大功率131马力 (96千瓦)，最大扭矩220牛?米，目前搭载于帕萨特、宝来、途观等车型上。EA888系列发动机EA888诞生于2006年，现搭载于一汽大众迈腾、高尔夫GTI，上海大众帕萨特、途观、凌渡等车型上。该发动机集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为160马力 (118千瓦)，最大扭矩为250牛?米；2.0TSI最大功率可达200马力 (147千瓦)，最大扭矩为280牛?米。EA888动力和油耗目前来看已经显得不那么领先，而且精细油分离器经常失效，导致机油蒸汽油水分离失效，另外凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，容易导致机油泄漏等问题。EA211系列发动机EA211发动机在2012年的日内瓦车展上正式发布，它是基于大众横置模块化MQB平台全新研发。与EA111相比，它采用了全铝机身，重量更轻，体积更小，燃油经济性更好，动力输出也更强，算是EA111的升级版。EA211发动机采用了全铝机身，在重量上EA111发动机减重22公斤。同时发动机内部摩擦和消耗降低，热管理系统更加优化，因此EA211的燃油消耗降低了约8-10%。另外，EA211发动机放弃了EA111的正时链条，恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音，但问题是需要定期更换，增加了用车成本。EA211发动机的最大技术亮点是首次在三缸、四缸发动机上采用了气缸关闭系统，这让本身就比较省油的小排量发动机拥有了更加优异的燃油经济性。在此之前这项技术一般在大型V8、V12发动机上才会使用。通用ECOTEC系列发动机通用的全新一代Ecotec小排量发动机于去年3月正式对外发布，共有11款，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等类型。1.5T发动机最大功率可达169马力（124千瓦），最大扭矩250牛?米。新一代Ecotec发动机采用了全新的模块化设计和精湛的制造工艺，拥有缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体以及涡轮增压等创新技术，使其兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机的燃油经济性等优点。同时具备同级领先的效率、品质和耐久性。Ecotec发动机的燃油经济性可圈可点，全新1.4T中置直喷发动机比上一代同排量发动机的燃油经济性提升了5%。而且全新一代Ecotec发动机（包括高功率涡轮增压机型）不挑食，可以使用普通无铅汽油，在国内加注93/京92号汽油即可。相较于大众EA系列涡轮增压发动机都需要加注97/京95号汽油来说，Ecotec能节省不少用车费用。另外，在静音方面，全新Ecotec发动机比德系1.4T竞品（即大众）降噪6分贝（静音效果50%以上），比美系1.0T竞品（即福特）的静音效果也高出25%。全新一代Ecotec发动机在国内，于去年率先搭载在雪佛兰全新一代科鲁兹上，其1.4T发动机最大功率可达150马力（110千瓦），峰值扭矩为235牛?米。随后，今年上半年上市的昂科威20T车型和全新威朗搭载了全新一代Ecotec 1.5T发动机，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩250牛?米。小结：技术共性：大众的EA系列和通用的ECOTEC系列小排量涡轮增压发动机都融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等优势。技术差异：我们下面通过对比来看。大众1.4TSI 战 通用1.4T发动机参数和技术PK上表中可见，大众的1.4T EA111发动机无论是动力还是技术都是三者中最弱，新的EA211发动机与通用的Ecotec 1.4T发动机有得一拼。EA211常规版本（低功率版）比Ecotec1.4T的动力低了19马力和10牛?米，但高功率版本挽回点面子，功率与Ecotec1.4T一致，扭矩多了15牛?米。技术优劣势分析：发动机技术方面，大众和通用在提升动力总成的效率和节油思路上是求同存异。大家都用到了用涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱和减轻引擎重量来实现小排量、高功率、低油耗。主要技术差异在于：1、都采用了缸内直喷技术，但不同的是EA系列发动机的高压喷油嘴采用的是正常的侧装直喷，而通用新一代的Ecotec 家族发动机都采用了中置直喷系统。中置还是侧装其实是一个选择的问题，但通常来说，要实现喷油嘴中置需要更精细的制造工艺和更高的成本。Ecotec采用中置设计主要是考虑到中置具有更好的静音性（NVH），燃油经济性和降低冷启动烃的排放。缸内直喷的另一项重要指标是喷油压力，Ecotec 1.4T和大众EA211都达到了20MPa，而EA111仅为10MPa。不能说喷油压力越高越好，但是喷油压力越高至少燃料雾化效果越好。2、发动机材质，通用的Ecotec与大众的EA211都采用了全铝材质，而EA111的机身为铸铁，仅缸盖是铝制。3、在进排气管理系统方面，大众的EA111采用的是VVT系统，且仅为进气，不包括排气；大众的EA211和通用的Ecotec 1.4T都采用了DVVT，DVVT就是双VVT，是VVT的升级版，更为领先，节油效果会更好。4、在引擎管理上，Ecotec选择的是时下非常热门的自动启停技术，该技术就是在车辆行驶过程中临时停车（如等红灯）的时候，自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机，从而能够实现每年10%-15%的燃油节省。而大众的EA211选择了闭缸技术来提升燃油经济性，而EA111则两项技术都没有，相对落后。1.4T发动机匹配车型的油耗PK新宝来1.4T 131马力 直列四缸新朗逸1.4T 131马力 直列四缸新科鲁兹1.4T 150马力 直列四缸搭载EA111发动机的一汽大众宝来油耗最高，且需要加注97号(京95号)汽油，使用车成本增加。而采用EA211的上海大众朗逸油耗最低，不过也需要加注97号(京95号)汽油。搭载Ecotec 1.4T的雪佛兰新科鲁兹的百公里油耗比朗逸高了0.2升，但好在耐操，加注93号(京92号)即可，测算下来燃油成本与朗逸基本一致，低于宝来。大众1.8TSI 战 通用1.5T发动机参数和技术PK首先，小智需要承认拿1.8T对比1.5T有点不公平，但由于通用的全新一代Ecotec小排量发动机最高仅为1.5T，所以敬请谅解。技术优劣势分析：共性：EA888和Ecotec都采用了涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等领先技术。差异在于：1、动力数据，EA888 1.8T发动机的常规功率版本与Ecotec1.5T的扭矩一致，但功率却低了9马力。虽然高功率版本比通用全新Ecotec 1.5T多出11马力（相当于6.5%），但排量却大了0.3升（相当于20%）。2、都是缸内直喷，但EA888是正常的喷油嘴侧装直喷，Ecotec 1.5T 采用了缸内中置直喷。后者具有更好的静音性和燃油经济性等优势。3、发动机材质，大众的EA888机身还是铸铁的，通用的Ecotec为全铝。4、进排气管理系统，大众的EA888和EA111一样采用的是VVT系统，仅进气；通用的Ecotec采用的双VVT连续可变气门正时技术，更领先。5、发动机管理技术方面，Ecotec 1.5T和1.4T同样拥有发动机自动启停技术，能够实现每年10%-15%的燃油节省。而EA888没有此项技术，也没有EA211的闭缸技术。匹配车型的油耗PK途观1.8T 160马力 直列四缸昂科威20T1.5T 169马力 直列四缸无论是两驱还是四驱车型，搭载 Ecotec 1.5T发动机的昂科威20T油耗都比搭载EA8881.8T发动机的途观要低，且低了1.5升-2升/百公里。另外再考虑到Ecotec 1.5T发动机不挑食，只要加注93号(京92号)汽油，两项叠加在一起可以省下不少用车成本。简单算笔账，假设车辆一年跑2万公里，实际油耗按照工信部油耗+30%来算，93号汽油价格为6元，97号汽油价格为6.5元。那么：1、昂科威1.5T两驱车型百公里实际油耗约为8.5升，一年要用1700升93号汽油，一年用油成本为：10,200元；2、途观1.8T两驱车型百公里实际油耗约为11.2升，一年要用2240升97号汽油，一年用油成本为：14,560元。一年下来昂科威1.5T两驱车型可以比途观1.8T两驱车型节省燃油成本约4,360元。综合来看，本轮对比，通用的Ecotec 1.5T发动机在技术和燃油经济性方面均优于大众的EA888 1.8T。智言智语1、小排量涡轮增压发动机已成家用汽车的大趋势，大众和通用都在这方面发力，不断推出效率更高、动力更强和燃油经济性更好的发动机。2、 印象中大众在小排量发动机方面较为领先，但通过详细的对比，发现事实并非和想象完全一致。大众的EA111和EA888系列发动机因为推出已经有些年头，又因拿到国内进行了一些技术“阉割”，所以目前看来已经不那么先进了，仅有2012年推出的EA211发动机各方面都较为领先，与通用的全新一代Ecotec小排量发动机有得一拼。3、通用的Ecotec发动机大有赶超了大众的小排量发动机之势，尤其是在燃油经济性方面表现抢眼。一贯喜欢大排量自然吸气，油耗饱受国人诟病的美国车，如今居然能够把小排量发动机玩的风生水起，着实令人感到意外。4、对于要选择大众或通用车型的消费者来说，请尽可能选择搭载EA211发动机的南北大众车型，和搭载全新一代Ecotec中置直喷涡轮增压发动机的上汽通用车型。最后，小智想送出四句话，一是“不进则退”给南北大众；二是“再接再厉”给上汽通用；三是“发愤图强”给中国品牌；四是“比比更健康”给广大消费者。敬请发表一下你的观点，你在选车时关注以下哪些发动机相关的参数和技术？? &排量? &最大马力? &最大扭矩? &油耗? &百公里加速? &最高车速? &涡轮增压技术? &缸内直喷技术? &发动机自动启停技术? &发动机遥控启动欲知更多车型之间的性价比高低和参数配置差异，请点击智选车公众号下方的“选车神器”进行自由对比。-----------------------------本文为“智选车”原创内容，转载请注明出处，车型图片源于网上，感谢原作者。“选车神器”：一个第三方的专业对比选车工具，旨在帮助消费者看清车辆真实价值和产品性价比高低。智选车团队：一群曾经服务车厂多年的汽车产品工程师，决心干点更有意义的事情，希望打破汽车产品定价的信息不对称，帮助普通消费者明明白白选购爱车。-----------------------------欢迎关注我们，请扫描下方二维码或微信搜索“智选车”智选车，选车就这么简单！
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2016款新远景正式上市 售5.39-6.79万元
2016款新远景正式上市 售5.39-6.79万元
作者：网上车市
&&编辑：付博
3月19日，2016款吉利新远景在北京地区正式上市，新车共有1.5L和1.3T两种排量五款车型，官方指导价为5.39～6.79万元。
2016款吉利远景 官方指导价
售价（万元）
1.5L 5MT进取型
1.5L 5MT幸福版
1.5L AT幸福版
1.3T 6MT幸福版
1.3T 6MT尊贵型
制表：网上车市
新远景进行了多达163项优化和升级，通过对细节的雕琢，让有担当、充满责任感、为家人不断进取的小城市&80后&，体验到2016款新远景由点滴改善积累而来的优秀驾乘质感，感受属于自己的&幸福&。同时，2016款新远景也将进一步增强吉利汽车在细分市场的竞争力，向合资品牌发起新一轮冲击。
& & & & & & & & & & & & & &吉利北京区域经理董海豹致辞
& & & & & & & & & & & & & & & & & & 新车上市
内外造型焕新 彰显品位格调
2016款新远景新增吉利家族风格前脸，水滴回纹涟漪进气格栅的设计理念中，融入极具内涵的东方美学元素，尽显动感时尚，同时前格栅与大灯无缝融为一体，辅以镀铬饰条点缀，2016款新远景的前脸兼具时尚与典雅，浓郁的家族品牌元素，也使其具有极高的辨识度。受益于重新调较的悬挂系统，2016款新远景的整车重心更低、车侧姿态更稳重，运动的味道也更浓郁。2016款新远景的车尾以&时尚&作为主基调，双色尾灯和后包围的造型均经过重新设计，整体层次感和协调感有效提升，更显时尚、灵动质感。
2016款新远景的内饰质感得到大幅提升，整体格调也发生相应变化，给人耳目一新的感受。全新设计的控制台采用蒙皮软质包覆，并提供纯黑和棕色两种配色方案，无论用户倾向于时尚动感，或是追求高雅格调，都有选择余地。高度增加76mm、宽度增加20mm的副仪表台，采用D型设计的多功能方向盘，同样以皮革包覆，并且缝线细密均匀，触感细腻、柔和，有效提升座舱的舒适性和档次感。另外，2016款新远景的的换挡手柄进行了全新设计，握感更佳。
驾控体验升级 新增智能手自一体变速器
2016款新远景可搭载1.5L DVVT全铝发动机或1.3T GeTec VVT涡轮增压发动机。其中1.5L DVVT全铝发动机经过降低摩擦系数、重新标定ECU数据等优化，整体性能得到提升，同时燃油消耗量有效降低。1.3T GeTec VVT涡轮增压发动机则具备高性能、轻量化、超耐久、低油耗等优点，可输出98千瓦（133匹马力）的最高功率和185牛米的最大扭矩。这两款发动机可分别与5MT和6MT变速器进行匹配。
智能手自一体变速器与1.5L DVVT发动机的组合，是2016款吉利新远景为用户提供的新选择。这款变速器是吉利汽车根据中国路况，吸收DSI先进技术后，重新设计研发的产品，可根据即时路况信息，智能切换动力输出，可大大减轻驾驶疲劳度，而内置的雪地、自动、手动换挡模式，更能满足驾驶员对&驾驶乐趣&的要求。另外，这款变速器还拥有定速巡航功能。
此外，2016款新远景的制动性能、换挡操作性能、离合系统、悬架系统和轮胎，也都进行了优化升级，确保整车安全性、稳定性、驾乘舒适性以及燃油经济性均有出色表现。
科技水平提升 便利、舒适、安全面面俱到
2016款新远景的配置可概括为智能、便利、安全。G-Link全新手机交互系统可支持苹果和安卓智能终端，用户可借助WiFi或USB接口实现双屏互联，并以语音控制的方式，实现对导航、蓝牙、通话、影音、图片等功能的控制，体验智能化驾驶的乐趣。而所有需要呈现的影像信息，均会通过8英寸高清电容触摸屏传递给用户，更大的可视面积和更清晰的显示效果，也会让高清摄像头物尽其用。另有集成了高清行车记录仪的内后视镜、无骨雨刷、起步辅助系统，共同将2016款新远景的科技水平提高到新的水平。
在安全方面，2016款新远景采用全封闭笼型承载式车身，并大量应用高强度钢板，同时配备车身同色倒车雷达、智能语音提醒系统、ABS+EBD+BA、前排预紧限力式高度可调安全带、PEPS无钥匙进入+一键启动等多项安全配置，铸就全方位安全呵护，让驾驶者从容享受驾乘乐趣。
& & & & & & & & & & & & & & & & & &活动现场
空间灵活多变 乘坐氛围惬意舒心
2016款新远景的空间表现能帮助用户装载更多&小幸福&。多达25处储物空间被设置在车内触手可及的位置，手机、卡片等随身物品存取便利；基础装载能力为480L的行李箱具有遥控开启功能，可与支持4/6分离翻折的后排座椅形成多种空间组合，最大装载空间更可拓展到1000L。2016款新远景车内大量应用环保材料，选材、工艺、检测、认证等环节均在质量控制体系的严格把控下，从源头扼杀有毒、有害气体的产生，多角度提供清新空气。测试数据显示，2016款新远景的车内空气质量等级为6级，不仅远超国家标准，更超越多款合资品牌车型。同时，2016款新远景还增加20处隔音装置及密封性优化，整车气密性提升8%，怠速噪音却从44dB降低到41dB，时速120km的车内环境噪音，也由73dB降至66dB。在如此优雅、静谧的环境下，与家人透过一键式电动防夹天窗仰望碧空，该是何等满足。
身为一款专为&80后&打造的时尚家轿，新远景自日上市以来，迅速赢得消费者的认可。统计数据显示，新远景2015年的全年销量达121969辆，2016年1月销量更达到14646辆，创下新纪录，积累下良好的市场口碑。
吉利汽车此次推出的2016款新远景，每一处优化升级都是基于用户的需求变化而进行，正是为了让用户从点滴的进步中，体会到向幸福更进一步的愉悦。同时，2016款新远景也将凭借更上一层楼的产品力，巩固吉利汽车在中国汽车品牌A级家轿市场中的领先地位。易车问答已帮助
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提问者：易车网友|分类：
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网友回答(1)
本周答题数
首先是排量不同，其次是动力不同，第三是保养价格不同。如果我的回答对你有帮助，请设为最佳。
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回复提交成功德日1.5T小排量涡轮增压发动机颠峰对决
作者：362348话题：
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[导读]德系/日系1.5T哪家更强？
还记得几年前，当大众将一台1.4T小排量涡轮发动机塞进迈腾这样的B级车的引擎舱的时候，那时全都站在自然吸气阵营日系厂商们的表现是多么的不以为然。的确，当年的1.4T引擎匹配双离合变速器，动力表现并没有比日系2.0L自然吸气+6AT好多少，TSI+DSG的油耗表现甚至不敌日系同级2.4L匹配CVT变速器的对手，何况自然吸气发动机还拥有小排量涡轮发动机所不具备的线性的动力输出和高转速下更绵长的动力表现。加上TSI，DSG还存在这样那样的问题，也让理性的消费者望而却步。那时，涡轮增压阵营和自然吸气阵营平分江山，都拥有各自的簇拥者，一时难分高下。然而由于各地区政策的导向作用，胜利的天平逐渐转向了涡轮增压阵营。越来越多的厂商将引擎涡轮化，就连法拉利这样玩转自然吸气发动机的高手也顺从了潮流。日系厂商也迅速转向跟进，逐一推出了自己的小排量涡轮增压发动机，以应对市场的变化。经历过涡轮增压的高性能时代的日系车厂（还记得当年F1赛场那台1050匹输出功率的本田RA167E 1.5T引擎吗？），虽然已多年没有重视涡轮增压，但日系厂商对小排量发动机的技术储备的确非常深厚，日系重拾涡轮的开路先锋们个个有绝活，完全不输给玩转现代涡轮多年的德系军团（要知道大众EA111 1.4T/EA888 2.0T的涡轮就是由日本IHI生产）。面对来势汹汹的日系小排量涡轮机的挑战，德国人也不敢坐以待毙，急忙更新自己的产品线，拿出了自己的看家本领予以回击。CarTech车技就以德日主流家用轿车的代表作-----大众高尔夫和本田思域为例，将代表了德日平民买菜车顶尖水平的两台1.5T小排量涡轮增压发动机拿出来比划比划。本田思域，历朝历代都是以出色的自然吸气引擎作为打天下的资本的，思域TYPE-R就不用说了，虽然只是一台四缸小车，但红头引擎的转速之高，升功率之出色，足以叫板身价数倍的保时捷法拉利之流。而作为家用车使用的普通思域，发动机出色的燃油经济性和低故障率以及平顺性在同级都是数一数二的。思域type-R首先叛变到涡轮阵营，全新的K20C 2.0T引擎替代了经典的K20A，228KW和最大400牛米的扭矩输出帮助type-R一举将扭北前驱车的圈速记录从8分07秒提升至7分50秒。而第十代思域则破天荒使用了全新的1.5L VTEC TURBO地球梦引擎，主打经济省油低排放。作为回击，在刚刚结束的大众37届维也纳电机研讨会上，大众集团拿出了最新改良的EA211 1.5TSI EVO发动机，将在今年四季度开始量产，并将率先塞进大众的当家花旦高尔夫7的发动机仓，以替代现有的EA211 1.4TSI发动机，火药味真浓啊！先看大众EA211 1.5TSI EVO，这台发动机并非是完全全新的设计，是一台以EA211 1.4TSI为基础改良而生的产物，所以后缀名为EVO，意为进化版。相对于老款EA211 1.4TSI引擎，这台发动机获得了一系列来自大众自家高端车型发动机技术的武装，不仅拥有跟保时捷一样的VGT可变截面涡轮，还拥有和奥迪S7一样的气缸可调技术，还拥有米勒循环和高达12.5的压缩比为其热效率加分，战斗力得以大幅提升。本田的这颗1.5L VTEC TURBO发动机也不是从0开始研发而来，而是由成熟的L15B 1.5L自吸引擎为基础，进行涡轮化改造而来。但这不是简单的新瓶装旧酒，其缸体和缸盖设计相对L15B发生了很大的改变，燃烧室形状针对涡轮增压进行了优化，同时进排气系统拥有VTC（Variable timing control“可变正时控制”），还具备了源自全新Type-R K20C红头引擎的电控泄压阀技术，还可以利用排气的热能，使得效率达到38%，号称最强热效率引擎，实力不容小觑。【EA211 1.5TSI EVO低功率版】【L15B 1.5L VTEC TURBO低功率版】先比较两台发动机外特性曲线，为了方便比较，两台引擎都以低功率版本呈现，大众1.5TSI功率为96kw，本田L15B 1.5T功率为110kw。两台引擎的出力曲线都很漂亮，如果遮住工况图上面的数据，光看曲线可能会误认为是两台更大排量的涡轮增压引擎的工况图。大众1.5TSI引擎低扭表现非常出色，从1300rpm开始就进入扭矩平台，最大扭矩200牛米，并一直持续到了4000rpm以后开始衰竭，在6000rpm的高转速区间，其最大扭矩输出依然能够达到150牛米以上，高于同排量1.5L自然吸气引擎。而功率曲线也非常线性，很想自然吸气引擎的功率曲线，并且能够在5000rpm～6000rpm都保持最大功率输出，直到6500rpm断油，高转速区域的衰减也不算明显，总体而言这是一台非常友好的1.5T引擎，从低转速到高转速表现都比较平衡，之前被人诟病的小排量涡轮增压发动机后程乏力，功率“甜区”窄的问题并不突出（延伸阅读：《》），以1.5L的基础排量而言，算非常优秀了。本田L15B 1.5T引擎即使是低功率调校，最大功率输出也达到了110kw，与大众1.5TSI的低功率版本相比，等同于2.0L自吸与1.8L自吸的差距。本田L15B的最大输出扭矩为203牛米，最大扭矩平台从1600rpm开始，一直持续到了5000rpm。也就是说L15B 1.5T的低扭表现是不及大众1.5TSI的，但胜在后劲更足，比大众延后了1000rpm，如果驾驶者喜欢本田VTEC引擎的出力方式，那么L15B显然在快跑时更有激情。L15B的功率曲线也非常线性，类似自然吸气引擎。6000rpm～6500rpm这一段红区，L15B的峰值功率衰减状况好于大众1.5TSI，L15B更愿意让驾驶者尝试红线换档，虽然这只是一台买菜车的引擎。。。。【1.5TSI evo 的VGT涡轮】大众1.5TSI引擎的涡轮介入更早，低转速起压更迅速的原因就在于使用了一颗VGT可变截面涡轮，这是来自大众旗下保时捷911 Turbo引擎的技术。VGT可变截面涡轮技术就是通过ECU控制的伺服电机执行机构去改变涡轮叶片的角度，这样就可以改变进入涡轮废气的流量和流速，等同于改变涡轮本体的A/R值，从而去主动控制涡轮的转速，相当于拥有了一颗体积可变的涡轮，降低Turbo Lag现象。前不久保时捷才将VGT涡轮“下放”到了保时捷卡曼的2.5T四缸涡轮增压引擎上，性能表现出色，而大众直接将VGT拿过来放在了高尔夫上，步伐不小。【L15B的电控泄压阀】本田其实也曾经在Legend车型搭载的C20A 2.0L V6和RDX的K23A1 2.3L涡轮增压发动机上使用过VFT（Variable Flow Turbocharger）可变截面涡轮技术，但这回本田还是保守了一些，没有将VFT下放给L15B 1.5T。为了改善小排量涡轮机的低扭问题，L15B也得有点干货才行，本田将首次出现在思域Type-R 2.0T的电控泄压阀技术“下放“给了这台1.5T引擎。电控泄压阀可在增压范围减少排气损失，保持住增压值，提升了涡轮的响应能力，结果就是在更广泛的转速域下维持足够的增压值，也达到了类似VGT可变截面涡轮的效果，但结构就简单得多，成本也更加低廉。L15B使用涡轮为三菱重工提供的TD03系列，不算什么新货。这是一颗适合小排量的涡轮，本身的响应性就不错，但L15B这颗TD03改善了叶片的形状，响应性再次提升。虽然名字叫VTEC TURBO ，但L15B并未搭载本田招牌式的i-VTEC系统，仅在进排气气门加装了VTC可变正时系统，等同于目前主流的DVVT可变气门升程系统。【上图为自吸版本L15B的进气气门单VTC】与自然吸气版本的L15B发动机比较，涡轮版本取消了进气侧VTEC（i-VTEC=VTEC+VTC），但与自吸版本的进气气门单VTC(VVT)相比，增加了排气侧VTC(VVT)，在过去只有本田高性能发动机才会有这样的待遇。【双VTC示意】在起步或者低速行驶加速的低转速情况下，双VTC通过增加进排气气门的重叠角，气缸内的扫气效果得到了提高，也促进了排气，降低泵气损失，变相提升了热效率，同时也提升了涡轮增压器的响应。在高转速的情况下，双VTC则可以减少进排气气门重叠角，增加了进气量，从而提升功率输出。【L15B 自吸与L15B涡轮版进气口比较】L15B 1.5T引擎将进气口的高度降低、形状改变，被称作高滚流进气道。为了保持进气涡轮，活塞顶部采用了浅碟状设计。两者都是为了提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，提升燃烧效果，提升燃油经济性。出现在L15B自吸版本活塞裙部的低摩擦涂层继续沿用，降低了引擎内部的摩擦阻力。L15B 1.5T重新设计了气缸盖，采用了安装孔更小直径12mm的M12小尺寸火花塞取代了常见的M14螺纹规格的火花塞。虽然只是小的改动，但也为减小进气管的布置角度做出了贡献。L15B还在排气歧管周围布置了冷却水套，更利于冷却涡轮本体。同时在热车过程中，还可以利用排气热量让冷却液温度更快的上升。话题回到大众1.5TSI，为了提升燃油经济性则更进一步，采用了过去只能在大众旗下高端品牌才能看到的气缸管理系统。比如兰博基尼V12引擎可以关闭一半的气缸，奥迪A8，奥迪S7，宾利欧陆的4.0T V8引擎也可以关闭掉一半的气缸，实现更低的燃油消耗。以奥迪S7为例，在搭载了拥有420马力输出的奥迪Cylinder on demand的4.0T V8引擎的同时，还能够做出9.7L/100KM的油耗表现。大众将奥迪的这套气缸管理技术下放到了1.5TSI四缸引擎上，并重新命名为ACT，即气缸可调技术。和奥迪的V8T引擎一样，这台四缸引擎的闭缸原理依然通过一个控制器控制凸轮模块的左右运动形成，达到对需要闭缸的第二第三个气缸的进排气气门的运行和停止的控制。当车辆行驶不需要大功率的时候，ECU会自动判断是否进入闭缸状态，当ACT开始工作，第二和第三缸的进排气门不再上下动作，从而使这两个气缸不工作，四缸发动机的气缸工作顺序为1-3-4-2，关掉第2缸和第3缸后，发动机曲轴本来每旋转180度就有一次来自活塞的做功，变成了旋转360度才有一次来自活塞的做功，而车辆的传动比跟以前一样，这样行驶相同距离，喷油次数就少了一半，虽然油耗远远达不到降低一半的水平，但ACT的加入，油耗表现肯定是降低的。大众1.5TSI引擎利用米勒循环实现了等效12.5：1的高压缩比，提高了热效率。米勒循环大家已经非常熟悉，马自达创驰蓝天引擎利用米勒循环，也就是进气气门的提前和延长关闭技术，实现了超过14：1的等效压缩比，获得了更高的热效率，但实际压缩比依然是正常的水平，所以依然可以方便的使用93号汽油。和奥托循环压缩比和膨胀比相等不同，米勒循环的膨胀比大于压缩比，有效压缩冲程更短，燃烧和膨胀过程则保持不变，从而实现了高膨胀比，同时减小了泵气损失，发动机热效率因此提升。大众1.5TSI引擎显然学到了马自达创驰蓝天引擎的精髓，等效12.5：1的压缩比并不会对油品提出高要求，95号汽油即可满足。1.5TSI EVO使用了最新的第四代燃油直喷系统，实现了350bar的燃油喷射压力。更高的压力意味着形成更小的油滴，油滴越小，也就意味着喷射等量的燃油与空气接触的表面积更大，于是提升了燃油和空气混合燃烧效果，燃烧反应更充分，因此降低了颗粒物质的排放量，因此这台1.5TSI引擎可以满足欧盟未来几年的排放标准。 车用发动机发展了这么多年，冷却系统的变化一直不大。这台1.5TSI搭载了基于ECU控制，根据map模型的智能控制冷却系统。简单来讲，就是在热车过程中，1.5TSI引擎曲柄箱和发动机中的冷却液不会流动，降低了热损失，缩短了热机的时间。这样一来就降低了缸体的磨损（发动机的大部分磨损都发生在热车阶段），由于润滑油没有处于最佳工作温度，并不能提供良好润滑，因此发动机在热车阶段磨损很大。智能控制冷却系统的加入，可以让发动机根据预设的map图，根据不同工况和冷却液温度实现不同的冷却强度，从而保证了在各种复杂引擎工况下，都能够找到最优的冷却效果，实属发动机冷却系统的一大进步。和本田一样，为了降低引擎内部机械磨损和运转阻力，大众1.5TSI也做出了努力，缸体被镀上了称为APS (Atmospheric Plasma Spray) 的特殊涂层，摩擦面硬度得以提升，同时摩擦系数更小更光滑，降低了运转阻力，无疑能够提升油耗表现，而降低磨损，延长了引擎的寿命（EA211 1.5TSI应该不会再烧机油了）。APS涂层还可抵抗因燃油品质不佳（含硫量高）所导致的侵蚀现象，这无疑是中国消费者的福音。以上，本田和大众两台最新的1.5T小排量涡轮增压引擎的对抗，虽然两台引擎所匹配的都是平价的车型（高尔夫和思域），但从两者身上可以看到两大集团都在很认真的对待这样的中低端产品，毫不吝啬的将自己高端车型才会用到的先进技术下放。本田这台1.5T引擎虽然没有采用米勒循环技术，压缩比也仅为10.6：1，但却是目前采用奥托循环的引擎中热效率最高的，达到了38%。热效率仅仅比采用了阿特金森循环的丰田第四代普锐斯的2ZR-FXE低2%，同时它还具有非常好的动力表现（实测中国版十代思域1.5T CVT版本（130kw）百公里加速做到了7.2秒），拥有出色的油耗表现，同时还可以带给驾驶者类似自然吸气引擎的线性驾驶感受，可谓优秀。而大众1.5TSI引擎同样不差，按照大众的规划，这台引擎功率将覆盖85kw-118kw的宽阔区间，也就是说将与大众的1.0T三缸引擎做一个高低搭配，1.5TSI引擎将取代目前的1.4TSI和1.8TSI，成为大众车型动力的中坚力量，匹配从A0级到B级，从轿车到SUV，MPV的多款车型。从这两台引擎身上，我们也可以看出厂商对于小排量涡轮发动机的改良方向，那就是更低的涡轮迟滞，更接近自然吸气引擎的线性输出，更优秀的排放，更高的热效率和更低的油耗表现，同时耐用性和可靠性也要向自吸引擎看齐。技术对抗的最终结果，就是终端的用户受益，所以汽车厂商的技术对抗，是我们愿意看到的。温馨提示：转载请附上CarTech车技二维码
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