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陕汽德龙X3000潍柴弄次品发动机坑害老百姓，老百姓容易吗？一年内换两个发动机都坏了，讨个说法！
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陕汽德龙X3000潍柴弄次品发动机坑害老百姓，老百姓容易吗？一年内换两个发动机都坏了，讨个说法！">陕汽德龙X3000潍柴弄次品发动机坑害老百姓，老百姓容易吗？一年内换两个发动机都坏了，讨个说法！
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谈一谈陕汽德龙X3000牵引车（二）
柴油108 升
卡路里135 卡
卡路里135 卡
居住地重庆 重庆市 南岸区
专属论坛：　
上次X3000牵引车只写了一部分，因工作上事务太多，直至周末才能来补全。三、耐用
陕汽品牌有近48年历史，从建厂初就是为中国军方提供重型军用卡车。至上世纪80年代，我国从奥地利斯太尔公司成套引入重卡技术后，将引进技术与自有技术进行有机结合，大幅提升了产品的性能。我们现在看见的陕汽新奥龙、中国重汽的斯太尔王和红岩的霸王，就是那个时期引进技术后各自生产的产品。重卡使用工况复杂，磨损程度大，尽可能延长车辆故障发生周期，增强车辆承载能力等，都对车辆自身可靠性要求很高。作为中国重卡最老的品牌之一的陕汽，在重卡可靠性保障方面很有发言权。陕汽重卡的车架过去最常用的是850/300/8+7mm，这个多用于自卸车，采用高强度车用钢材冲压成型，极大的提升了车架的承载、抗扭能力。我们的X3000轻量化牵引车采用的是940-850/300/8mm车架，除了采用变宽度结构，最重要的是采用了新材料，在保证车架的承载、抗扭能力外，减轻了自重。车辆悬架，是车架与车桥连接部件，它的作用除了连接作用，还有传导重力、减震的作用。悬架的可靠性也是至关重要，除了其结构设计很重要外，采用的材料也是不可忽视的。陕汽在X3000轻量化牵引车悬架设计上还是下了不少功夫，一是在保证部件可靠的情况下，适度减小规格，减掉不必要的死重。二是采用增大厚度的钢板，减少数量，在保证长寿命基础上来实现重量减轻。X3000轻量化牵引车前桥是汉德曼技术5.5吨级，可盘式制动也可选择鼓式。后桥采用的是汉德曼技术13吨级单极减速冲焊桥（以下简称汉德13单桥）。这两根桥的技术是陕重汽从德国曼卡车引入，植入到汉德车桥上，实现了两者优势的结合。汉德13单桥的从动齿轮（盆角齿盘）的直径为469mm，大于目前常用的457桥。这个桥有两个比较特殊的地方，一是免维护，不需要打黄油，二是带有差速锁，这是其它单级桥不具备的。汉德13单桥继承了汉德桥的优点：密闭性好，轮边扭矩大（50000牛米），自重轻，承载力强等。此外，改进后的平衡轴、稳定杆等都对车辆的可靠性和安全性提升，起到了很大的作用。还有一点，就是陕汽重卡主要的核心零部件要么是陕重汽自行生产（如：车架、车桥、驾驶室等），要么是采用国内外著名品牌产品（如采埃孚变速器、西安康明斯发动机、潍柴发动机、WABCO系统等），从这个角度讲，车辆的零部件质量上是值得信赖的。综上所述，陕汽重卡包括X3000牵引车，采用了可靠的部件，加上几十年重卡研制经验、国际重卡先进技术的融入，产品的耐用度得到大幅提升，这是绝对毋庸置疑的。
四、舒适性
陕汽重卡过去给人的印象是，车耐造，但是操作环境太糟糕。的确，我们回头看看5年前，国内重卡中驾乘舒适性最好的无外乎就那么几款车，天龙、J6、杰狮、A7。我还记得2010年时，一位买杰狮的用户提车时的激动神情。当时陕重汽确实显得很窘迫，手里拿不出一款能和上述车型相抗衡的产品！恰恰是这种难堪，促使陕重汽励精图治，时隔3年多推出了X3000产品。2014年X3000在个别城市试销，2015年1月正式全国铺开销售。说实话，上市初的X3000产品，仍然存在诸多急需改进的地方。最大的是驾驶室空间，和主要竞品比没有丝毫优势，卧铺规格常被用户所诟病。陕重汽当然没有漠视存在的问题，经过改进的X年下半年正式面世。最显著的就是驾驶室变长了，内部空间大了，卧铺宽了。驾驶室加长了近30cm ,卧铺宽度增加至90cm。
后部突出部，即为此次驾驶室改进处。
够宽吧！这下一些小年轻可以把媳妇带上了哦！
这张角度没选好，不如上边那张更真实。
这是我所在的重庆市巴南区渝南汽车市场局部。看见没右方一辆博瑞的旁边，是一辆西康版345马力X3000复合版载货车（红色高顶），也是我公司的。左边棚里边几个崽儿，又在打幺地人！
驾驶员空气主座椅，坐起来是比原来的机械座椅舒服得多。屁股不吃亏！
天窗造型、选色不错，顶灯一开，显得很温馨。
储物格不少，我感觉这上边的可以放点书籍，信息时代嘛，大家还是多学习点东西好。
累了，听听音乐，舒缓下紧张的情绪。
多功能方向盘，使用更方便。看方向盘，不要看刘哥的腿！我这是牛仔裤腿，不是美女的黑丝美腿。看不惯刘哥的腿就P掉！
翘板开关的布置很合理，右手很容易操作。
中控锁啊、自动门窗啊什么的都在上边了，不解释。又见刘哥美腿！
上次讲过了，驾驶室是四点气囊全悬浮带横向稳定杆，反正跑起来就一个字“稳”。
一辆车在路上跑，最重要的是安全！人安全、车安全，大家才能挣钱！陕汽重卡每一款车型在定型前，都经历过ECE29碰撞测试，全部达到国际重卡碰撞防护先进水平！据说国产重卡中，只有陕汽一直在坚持进行这项测试。驾驶室正面材料厚度加强，采用框架结构。当车辆发生碰撞时，充分吸收冲击能量，减轻车辆损伤，有效保护驾乘人员人身安全。高效的四通道、六通道ABS系统，保证车辆在即将发生事故前，做出紧急反应，尽可能避免事故发生。当然驾驶员的反应很重要哈，你不盯前面，要去瞟美女，ABS就没办法了！很多朋友觉得外国货要好些，钱钱够的话，也可以选装WABCO系统。还有就是Jacob发动机制动系统，除了减轻制动系统损耗、降低油耗外，最主要的功能就是提高行车安全性。再提醒一下，安全不能全部依赖车辆，我们要树立高度的安全意识，遵章守纪行车，才是最大的安全措施！
X3000不是无人驾驶卡车，不可能代替我们开。但是X3000确实融入了不少目前重卡最新智能技术。比如，我们的发动机，西康和潍柴都分别采用了目前国内国际重卡最新的发动机供油系统，有效做功、降低燃油消耗。
看见没？节油开关，就这个小旋钮。旋到“经济”发动机转速最大1500，“标准”发动机转速最大1700，“动力”发动机转速最大2100。谁问我再大可不可以？进红线区行不行？我会回答他：完全可以！准备好钱吧！你准备好拉缸吧！
X3000方向盘右边有两个手柄，上边一个就是Jacob操作手柄，往身前一拨，系统开始工作。手柄开启，只有1、2、3缸停止工作，这个针对拉得不多，坡度不太大的情况。如果车重、坡度大，光靠三个缸就不行了。
这个翘板开关的标示与手柄上的一致。对，这个也是Jacob开关。它是控制全部六个缸关闭。记住，开启Jacob后，脚不要去踩离合和油门，否则系统自动解除工作。
上次有朋友在我的QQ上留言，问下边一个手柄干甚用的。这个是车辆信息查询控制手柄。上边有个英文“MENU&，功能的意思。手指压端头处，看着电脑显示屏，信息就显示出来了。
看见没？右边下面一个。
当然，X3000还有其它的一些比较智能化的东西，比如双缸空气压缩机等，不一一列举了。
最后发几张我公司才到的几辆X3000牵引车的照片。
西康440马力X3000牵引车
黄金版X3000 ,潍柴13升，480马力。
柴油108 升
卡路里135 卡
卡路里135 卡
居住地重庆 重庆市 南岸区
喜欢陕汽重卡，喜欢X3000的朋友，可以进我的QQ,进一步了解X3000.
柴油1461 升
卡路里341 卡
卡车司机, 积分 2160, 距离下一级还需 840 积分
卡路里341 卡
居住地山东 德州市 德城区
17:35:07发表在 1楼
喜欢陕汽重卡，喜欢X3000的朋友，可以进我的QQ,进一步了解X3000.潍柴的发动机制动没讲讲啊！
柴油812 升
卡路里28 卡
卡车司机, 积分 2351, 距离下一级还需 649 积分
卡路里28 卡
居住地黑龙江 伊春市 市辖区
这车真不错，很看好这车，潍柴P13
柴油108 升
卡路里135 卡
卡路里135 卡
居住地重庆 重庆市 南岸区
21:11发表在 3楼
这车真不错，很看好这车，潍柴P13
感谢您对陕汽X3000的喜爱！本人不太看好潍柴WP13.480E401发动机。其技术站在今天同类机型中看，技术相对陈旧，基本上已无优势。13L机，480马力，区区2110牛米的扭矩输出。仅比西康ISM11E4 440发动机多30牛米！比C13-480C4少了90牛米！潍柴还是走的斯太尔技术渐改路线，必须加快新技术平台的研发了，否则要吃苦头！
柴油1165 升
卡路里8 卡
卡车司机, 积分 1735, 距离下一级还需 1265 积分
卡路里8 卡
居住地贵州 黔东南苗族侗族自治州 黎平县
13:12发表在 4楼
感谢您对陕汽X3000的喜爱！本人不太看好潍柴WP13.480E401发动机。其技术站在今天同类机型中看，技术相对陈旧，基本上已无优势。13L机，480马力，区区2110牛米的扭矩输出。仅比西康ISM11E4 440发动机多30牛米！比C13-480C4少了90牛米！潍柴还是走的斯太尔技术渐改路线，必须加快新技术平台的研发了，否则要吃苦头！
懂不懂啊！潍柴的480是2300牛米！忽悠卡友，又是一托？
柴油108 升
卡路里135 卡
卡路里135 卡
居住地重庆 重庆市 南岸区
本帖最后由 重卡刘哥 于
17:33 编辑
13:18发表在 5楼
懂不懂啊！潍柴的480是2300牛米！忽悠卡友，又是一托？
你能说陕汽给出的2110牛米是错的？2300牛米，是潍柴P13 550马力发动机的最大输出扭矩！多学习！
卡路里81 卡
卡车助手, 积分 122, 距离下一级还需 78 积分
卡路里81 卡
楼主好牛逼
卡路里1 卡
卡车小伙, 积分 31, 距离下一级还需 19 积分
卡路里1 卡
17:31发表在 6楼
你能说陕汽给出的2110牛米是错的？2300牛米，是潍柴P13 550马力发动机的最大输出扭矩！多学习！
潍柴重新调校了发动机，13升480马力，目前输出扭矩2400N.M，多学习
柴油1687 升
卡路里84 卡
卡车司机, 积分 2706, 距离下一级还需 294 积分
卡路里84 卡
居住地湖南 湘潭市 雨湖区
关注西康，感谢刘哥
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潍柴WP13助力陕汽德龙X3000黄金版 超级省油500+
来源：中国工程机械商贸网
　　在刚刚结束的陕重汽2016商务年会，最新的德龙X3000黄金版产品凭借全新外观造型、超大动力输出、精准性能匹配及智能操作驾驶收获无数闪光灯。五款德龙X3000黄金版也精准细分定位，势以&大、准、智、轻、狠&的姿态开创中国物流超级省油500+的新时代。　　伴随着物流业的迅猛发展，公路在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足新需求。陕重汽推出的500+大马力德龙X3000黄金版正是对应如此需求。　　“大”&550马力拉重载傲视群雄　　一直在重载行业有不错应用口碑的陕汽重卡也将500+时代引入到了重载牵引车产品中，德龙X3000黄金版6X4超强版牵引车，搭载潍柴WP13550E50发动机，可以实现最大550马力输出，同时匹配法士特16JSD240TA变速箱，汉德7.5吨级MAN前桥，汉德16吨级MAN双级铸造桥，速比4.769，重载配置傲视群雄。　　同时车辆外观经过全新优化，前面罩分段式设计，方正大气，更符合当下80、90后运输人的审美需求，车辆标配高顶导流罩，有效减少行车风阻，提升燃油经济性。　　“准”&高端配置定位高效干线运输　　近年来，我国物流产业快速发展，“高效”成为物流运输的关键词。在一些追求高速高效的行业，比如干线物流、电商物流等，高效就是时间。能与&运输高效性&划上等号的高端配置车型逐渐受到青睐。　　德龙X3000黄金版6X4轻量化牵引车，搭载潍柴WP13530E50发动机，最大输出马力达到530ps，匹配法士特16JSD200T直接档变速箱，汉德11.5吨级单级减速桥，后桥速比3.083，黄金高效动力链，适用于高速物流。　　车辆在安全方面全面升级，在标配发动机制动、排气制动之外，还装有法士特FHB320B并联液力缓速器，三级联动制动，西南重载下坡不差事，1000L超大油箱设计，彻底满足全工况运输需求，提高运营效率。　　后桥悬挂采用当下流行的气囊悬挂，高度可调，特别适用于甩挂和精密仪器运输，保障运输效率和货物安全性。　　“智”&AMT让操作更舒适智能　　近年来国内商用车技术发展日新月异，大马力发动机的普及，的AMT技术的运用，在这一股技术浪潮的冲击下，陕汽自然不甘落后，此次推出的德龙X3000黄金版6X2后随动轻量化版牵引车采用潍柴WP13500E50发动机，满足国五排放要求。　　搭载的法士特AMT变速箱从换挡的平顺性以及燃油经济性可以媲美优秀驾驶员。通过精准换挡节省燃油，提高车辆的运营里程，让驾驶操作更加舒适，定位高端。　　安全方面，黄金版X3000装配WABCO六通道ABS防抱死系统，法士特FHB320B并联液力缓速器，安全性能明显提升。同时车辆还可选装车道偏离预警系统、疲劳驾驶预警系统、360环境监测、自适应前大灯、胎压监测等等。　　“轻”&领先轻量化设计定位高速干线物流　　陕重汽产品在轻量化方面同样也拥有不错的口碑，如运煤车等，而在全新的德龙X3000黄金版也没有忽略这一要素。　　德龙X3000黄金版6X2轻量化牵引车，同样搭载潍柴WP13480E50发动机，法士特12档直接档变速箱，采用汉德5.5吨级MAN技术前桥，13吨级单级减速桥，后桥速比3.083，定位高速干线物流。　　“狠”500马力自卸重载安全下坡　　尽管近两年自卸车销量受政策需求和市场环境影响，遭遇滑铁卢，但自卸车陕汽重卡在这方面的技术研发并未因此有所懈怠。此次展出的德龙X3000黄金版8X4自卸车底盘可谓狠气十足。　　产品搭载潍柴WP13500E50发动机，最大输出功率达到500马力，这样的大马力在矿山开采、油田应用备受欢迎，重载运输效率更高，如果应用在公路自卸更是高效节油，同时匹配法士特16JSD240TA变速箱，且带QH50取力器。　　关键的自卸车承载方面，该车前桥采用MAN技术9.5T级，后桥采用汉德16T级MAN技术双级铸造桥，速比为5.262。当然如果这样的“大家伙”满载货物下坡，安全才是第一，陕重汽也配置有法士特FHB320B液力缓速器，下坡安全。　　同时在内饰方面，德龙X3000黄金版车型均作出大幅改动，首先方向盘覆盖多功能按钮，控制多媒体，方便驾驶员操作，提高行车安全性。相比陕重汽现有牵引车产品，黄金版内饰材料做工更加考究，舒适性提升。　　中控布局也更加美观，拥有自动恒温空调，液晶显示屏，功能按钮齐全，操控更加智能。　　对于定位于长途干线高效物流的车型，黄金版在内饰空间也大幅改进，司机休息空间得到明显改进，卧铺尺寸达到近900mm，为驾乘人员提供最宽敞的休息空间。上层卧铺采用铝制表框，耐用美观，顶部带有天窗，空气流通，采光性能更加。　　产品在全面升级的黄金动力链之上，动力匹配更加精准，动力附件也行业最优，再结合应用当下的智能化结构，可以实现油耗降低13.75%，百公里油耗比行业低5升，每年至少省6万元，这也让我们更加期待德龙X3000黄金版在市场的具体表现。（本文来自潍柴）
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谈一谈陕汽德龙X3000牵引车（一）
前面网站中有朋友对该产品感兴趣，想进一步对该产品进行了解。今天结合手里现有的陕汽资料，就来个再谈X3000。因事务较多，故只能分两次发表。请见谅！&
陕汽德龙X3000，是陕西重汽继2008年F3000系列上市后，时隔6年推出的一款全新高端车型。
该车型系陕西重汽40多年重卡研制与国际最新重卡技术相结合的产物。
X3000具有如下特点：
下面逐一讲述
一辆卡车是否省油取决于以下因素：1、发动机性能，2、变速器，3、驱动桥，4、车辆自重，5、风阻等，当然还有实际路况、载质量、驾驶水平等多种因素。
配装新一代潍柴国四发动机/西安康明斯国四发动机。上述发动机都具有转速低、输出扭矩大、最大扭矩转速区间大等特点。
潍柴蓝擎WP12.430E40/460E40，潍柴WP13.480E401发动机现已配装X3000牵引车。
以WP12.430E40发动机为例，其排量为11.596L，额定转速为1900转/分钟，功率430马力，最大扭矩输出为2060牛米，最大扭矩转速区间为转/分钟，表示车辆在发动机该转速区间内运行时，能获得最佳的动力输出和燃油经济性。1100转即能实现最大扭矩，表明使用潍柴发动机在同等情况下，相较某些竞品表现出良好的加速性，应对复杂路况表现更加优秀。
X3000所采用的另一款动力就是西安康明斯发动机，该机系美国康明斯同期产品的国内生产型。该机85%的核心件从美国康明斯直接进口、国内组装。目前用于X3000牵引车的型号主要为：ISM11E4&&420/440。
以ISM11E4 420发动机为例，其排量为：10.8L，额定转速为1900转/分钟，功率420马力，最大扭矩输出为2000牛米（2014年数值，2015年改进后，其输出扭矩达到2080牛米），最大扭矩转速区间为转/分钟。西康发动机的最大扭矩转速区间大，对驾驶员行驶中控制车速，获得良好的动力性、燃油经济性带来充足的空间。同时，该发动机标配Jacob发动机制动系统，提升了车辆行驶安全性。该系统启动，发动机停止供油，不需要加装喷水系统（内转工程自卸车除外）。
上述两款发动机，分别是国内最成熟的发动机和同步北美技术的发动机。各自都具备很强的技术实力，完全能满足未来10年内中国重卡公路运输的需要。
X3000采用的变速器来至于法士特，目前主要配备的是12挡手动变速器，也可选装16挡手动变速器和机械式自动变速器。X3000牵引车根据发动机功率不同，主要配装12JSD200T/TA、12JSD220T/TA、12JSD240T/TA变速器。用户也可选装16JS200T/TA、16JS220T/TA、16JS240T/TA变速器等。无论是12挡还是16挡变速器，其每挡速比分配合理，能有效保证车辆获得足够的前进动力和经济的燃油效果。法士特变速器是目前国内普及率最高的卡车、客车用变速器，其性能特点在此就不在介绍。
X3000牵引车的驱动桥，采用的汉德MAN技术13吨单级减速冲焊桥，型号为HDZ469,其速比分别为3.083、3.364、3.7、4.111、4.625、5.286等6个级别，可分别用于牵引车、载货车、轻量化自卸车等。X3000牵引车，厂方目前主推的是3.083 的小速比469桥。按照陕西重汽设定的大马力发动机+直接挡变速器+小速比驱动桥的黄金动力系统，能为车辆带来充沛的动力源、较高的车速、客观的节油效果。在此，本人持保留态度。结合我们大西南区域来说，发动机和变速器没问题，但是过小的驱动桥速比断然不能选择！我曾经在日常工作中，多次了解到很多品牌的牵引车和载货车用户抱怨，嫌自己的车辆发动机马力太小、虽然空载、标载跑平坦路面车速快、油耗低，但是拉2、30吨货跑高速上坡乏力，必须降档，严重的甚至连降两档，导致油耗上升厉害。实际上很多牵引车的用户车辆的动力一般都在400马力上下，按理说拉40吨左右的货品，跑高速获得90-100km时速是完全可以实现的，同时综合油耗控制在2-2.3元/km是可以实现的，而且重载上坡降档也不会频繁出现。但是为什么出现了车辆在功率足够、变速器选择合理、货品质量不大的情况下，居然出现了 重载乏力、油耗飙升的情况。通过了解，客户绝大部分在西南地区跑车，按销售人员推荐驱动桥均选的很小。为此，本人也多次求教、查阅资料，明白问题症结所在。西南路况负载，即便是高速路也存在大坡度现象，适合平原路况的动力配置，恰恰不适合西南公路运输！经过特定公式计算，本人找到了适合X3000的动力配置组合，潍柴430-480/西康420、440+法士特直接挡12挡变速器+汉德13T单级驱动桥（速比3.7）组合，可确保重载（车货相加60吨）情况下，车速不低于80km/h，标载可达到90-100km/h。综合油耗可控制在1.5-1.7元/km。
X3000牵引车的自重在同类车型中具有优势，其6*4轻量化版本自重为8.7吨，其与主要竞品的自重相比，轻了至少200公斤。自重轻，除了跑得快，最重要的是也带来一定的节油效果。X3000牵引车大量采用了复合材料、铝合金、高强度钢板等，为X3000减重奠定了基础。
X3000牵引车的风阻系数为0.53，这个数值是目前所有同类车型中最低的！也为车辆减少油耗，创造了一定条件。
刚才提到X3000自重轻，它的8.7吨自重是怎么获得的？
1、采用单层高强度车架，尺寸：940-850/300/8mm,抗拉、抗扭能力强，自重轻等优点。
单层变宽车架，附带V型推力杆。
前后车桥采用少片簧悬架结构，前三后四。
这是前桥的三片簧。
这是后桥的，四片簧。附带改进后的平衡轴。车轮是12R22.5真空胎。
油箱、储气筒采用铝合金材料。
当然上述是主要能看见的减重措施，对X3000轻量化牵引车减重起到了至关重要的作用。
今天就暂时到此，后半部分择日再登。
再来张照片作为结束。
想详细了解X3000产品的朋友，可加QQ。我在那里恭候大家！