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发展至今已有20年的时间，行业最多时涌现出电动车企业3500多家，而数量更是多如牛毛，不计其数。但是，时过境迁，曾经辉煌一时的品牌在人们的视线中渐行渐远，走向了衰败。
1、千鹤：中国电动车产业创始者之一。
不到10个经销商一年曾创下销售接近5万辆的规模，这在电动车刚起步的时候简直是一个惊人的奇迹。但是，由于该公司属于国有控股的企业，创立公司的经营者退休之后，后来经营者对品牌与产品定位不准，并大肆挥霍企业信誉与品牌的影响力而逐渐走向衰败，最后沦为一个经销商贴牌加工的小品牌，躲在了城市里的一个小角落。尽管现在千鹤仍在，但已是落寂无声。
2、大陆鸽：中国电动车最早的品牌。
这家隶属于国有企业、当初背负巨大经济包袱的电动车企业，开发的电动车迅速在南京、上海、苏州等长三角部分城市得畅销产品，不到二三年时间，大陆鸽所赚的钱还清了公司的历史欠账，并一度成为南京、上海等大城市得知名品牌。然而，由于该公司产权不清晰，经营层为争夺肥差而发生争权夺利的内耗，导致无论是决策还是管理都问题不断。随着行业竞争加剧，企业职权利不明晰和企业管理层的不团结而形成的执行力低下，成为了企业走向衰败的根源。现在大陆鸽名声还在，但品牌已经名存实亡。
3、迪鼠：我国电动车豪华款的创始企业之一。
曾在2004年到2006期间，迪鼠品牌创造过月产万辆的奇迹，并被当时行业传为佳话。迪鼠品牌的辉煌，因公司一大股东在没有经过协商的前提下突然撤资而发生经营逆转，从此迪鼠进入一蹶不振的状态。为了追回事先约定的资金回到账中，双方耗费了大量的精力付诸于法律，都无济于事，由此朋友成为的仇人。迪鼠从此日渐衰落，直至现在，台州地区已经不见迪鼠的任何踪迹。
4、苏州小羚羊：被仿冒最多的品牌。
与千鹤、大陆鸽等同时代的品牌。是苏州地区国有企业的产物。借助于电动车产业上升期带来的兴旺，尤其是借助于非典的机遇，苏州小羚羊电动车风靡周边的城市。然后苏州小羚羊由盛而衰的却是这样几大原因：一是企业由国有变为民营的过程中，产权虽然清晰了，却把企业的精英给撵走了；二是天津一家企业抢注小羚羊品牌，并大肆广告，大有天津小羚羊取代苏州小羚羊之势；三是企业执掌者缺乏与时俱进的能力，产品定位不准，市场开拓不力，造成大量的客户流失。现在，苏州小羚羊已经难见品牌的影子。
5、千里猫皇：浙江板块知名品牌。
曾在行业兴旺的时候，千里猫皇一度在江浙一带名声很大。但是，多元化经营让千里猫皇这个在浙江一带颇有名气的品牌逐渐走向了毁灭。尤其是电池产业的拖累，该老板经营的产业基本上处于亏损的状态，为了维持经营只能挖东墙补西墙。企业内部管理混乱，家族化用人模式让亲信掏空了企业的家底。由于千里猫皇大量向零部件企业赊账，时间过长终于被零部件企业断供而出现了被&一根稻草&压垮的结果。
6、力霸皇：曾经锂电车的领头羊。
这个曾在浙江地区辉煌的品牌，现在却变得默默无闻，找不到任何的踪迹，其原因是被经营者逐步的放弃。作为诞生于浙江省的一个知名的品牌，力霸皇电动车尽管经过经营者的努力，却始终无法成为浙江强势的品牌。其原因在于，一是企业经营品牌的重点与资源没有放在力霸皇身上，放任自流；二是对品牌的信心不足，有了力霸皇还引进了上海的依莱达品牌，使之市场定位不准，精力分散；三是企业集中所有的资源倾注精力做高端市场，一定程度上削减了做力霸皇电动车的精力。
7、科艾特：深圳板块最早的品牌之一。
一个老字号品牌，曾经以简易款而闻名于市场。早起的品牌定位于&最安全的电动车&，但是随着老板的投资重心转移，电动车逐步边缘化，缺乏专业团队，产品打造老套保守，客户流失严重。2010年之后，科艾特资金脱节，配套不给账期，导致电动车项目无法正常进行生产，甚至售后配件无法正常供应。目前企业彻底退出电动车行业。
8、盛扬：常州板块最早的品牌之一。
最早盛扬在2006年企业跃居常州板块前三名，并邀请孙俪代言。随着市场逐步洗牌，其产品质量不稳定，款型更新迟缓的弊端显现出来，销量急剧下滑，老板不堪重负。后来由其大代理商接手，资金跟不上，管理跟不上，渠道坍塌，目前电动两轮车属于半停产状态，销量微弱。
9、天爵：曾经最大的电动车品牌之一。
曾经，天爵辉煌的时候，哪有爱玛、雅迪什么事儿。中国最早导入形象代言人的电动车品牌，曾经中国销量最大的品牌，曾经代理商抢着做，配套商争着合作的企业，但是由于过度营销，让企业陷入了资金困境。那时候天爵的营销手段现在很多品牌还在使用，利润不高成本高，市场投入费用高。但是一场争议的大火之后，天爵也从此销声匿迹，非常可惜。
10、富士达：天津板块最知名的品牌之一。
富士达的网点和知名度不比立马、比德文差，但是富士达销量一直没有超过这些品牌。只要原因有两个，虽然是天津板块，但是富士达的产品外观和质量都称不上优秀，尤其是2013年左右特价车常常断车架，害惨了经销商。另外价格战和高投入是富士达的杀手锏，也让富士达一直处于亏损边缘。在这个包袱甩给爱玛之后，目前已经被整合没有了。
还有很多品牌都是濒临死亡，但是以上十个品牌最具代表性。每一家倒闭的企业都是资金出了问题，但是都由以下三个原因引起，产品出问题、营销策略出问题、管理出问题，这三个问题只要有一个，就会让企业很困难，如果有两个，企业基本废了。转载请注明出自“二轮车网”：
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二轮电动车是非机动车吗？
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本帖最后由
19:48 编辑
现在的二轮电动车是非机动车吗？
很严肃的问题，非常滑稽的答案：
& && & 一、按照我国现行《道路交通安全法》第119条第4项（四）所述：“所谓“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具；
& && & 二、再根据我国《电动自行车通用技术条件》的规定，电动自行车是指以蓄电池作为辅助动力、具有两个车轮、能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。国家对这种电动自行车规定了严格的技术标准：1、设计最高时速不超过26公里/小时；2、整车重量不超过55千克；
& && & 现在的电动车符合“二”的规定吗？可以这样说，其中绝大部分电动车显然 不符！ 那么，这绝大部分显然 不符合相关规定的电动车到底应该算是非机动车呢，还是机动车？继续比照“一”的规定来看，它们应该算是机动车。它们果真应该算是机动车吗？滑稽的答案马上出台了，根据《道路交通安全法》第八条的规定，国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。 然而，如果真有哪位较真人士骑着电动车去车管所要求办理上户、上牌手续时，车管所就该不知所措了，因为车管所找不出相应的法规，既不知该给它上什么户，更不知该给它挂什么颜色的牌....
城市越来越大，每日来回60km，已是常态了。原规定的小电动自行车，早就没了用户，生产厂家，以市场需求，开发了大的车，远的车。可又不付现有规定。
想当年，1978年，十八位农民以“托孤”的方式，冒着极大的风险，立下生死状，在土地承包责任书上按下了红手印，创造了“小岗精神”，拉开了中国改革开放的序幕。
历史的进步就是：先有某些合理的并存在的，但他又和现有法规不付的，但最后经人们的实践，权衡利鄙，最后人大等部门就修改了现有法规，来了个与时俱进！
但愿我国上千万的二轮电动车用户，不再是小岗村的十八位农民 “冒着极大的风险，立下生死状”，去每天骑着二轮电动车，上班，买菜，踏青。。
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这“二”的规定是挺二的，我没看错的话应该是99年出台的吧，都过去14年了，科技发展已经很快了，政策都跟不上了我们只能是违法了，电动车以后肯定是一个趋势，电动汽车都快成趋势了。
在这个奇葩的国度，我们只能跟他们一样奇葩了
小帅，全顺10寸60V3000W瓦片电机，锂电风暴60V50A磷酸铁锂，博思通72100控制器，
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想清闲时你是非机动，想罚款时你就是机动，神奇的国度一贯如此，你还不能激动
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你以为它们不知道吗，非也，它们是故意放任于这样的状态，目的就是为了搞钱！
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每日往返60公里,你本来就是个例.
多数人上下班没这么远的.
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在海口这里，超标车算是非机动车，不过出了事，或是违章要以非法机动车处理。
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本帖最后由
11:10 编辑
要判电动二轮“全责”，可气！
海南可以合法开摩托吗？买摩托，考E照吧。
走正规吧，你是摩旅的爱好者，我看了你的游记，很好。望你走遍中国！北国的风光。新疆的戈壁。西藏的高原。。。。。。。
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一直在想：上街如果骑头驴子，JJ会不会“扣车”，扣了以后是会喂养，还是杀了？
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阿里旺旺唐德云2012
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不用人力蹬 你说是什么
我叫唐德云 字振远 我很喜欢电动车
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[Lv.2]-上等兵, 积分 2, 距离下一级还需 148 积分
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每日往返60公里,你本来就是个例.
多数人上下班没这么远的.
我来回52公里，一般12公里，不过小电动更不安全，太小。
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