教你如何规范操作大众DSG干式双离合变速器
教你如何规范操作大众DSG干式双离合变速器
庖丁也可分析车
大众DSG分为两种 一种是6速湿式变速器（DQ250）和7速干式变速器(DQ200)，后面会跟大家讲到什么是干式什么是湿式。今天我们就主要讲讲大众这款7速干式双离合变速器。如果你是搭载这款变速器车的车主，那么你一定听说过这款变速器的一些缺陷-如换挡会有顿挫干.起步闯动.行车电脑发出警告锁定档位...等。如果你为此感到担忧，那请你认真把本文看完。作者详细介绍该款变速器工作原理以及如何规范操作它。先来介绍它如何工作的，这里面的专业知识比较强，但我尽量的让读者能够明白其工作原理。文章会比较长也费脑 可以直接往下翻阅到 DQ200操作规范讲解。现在给大家具体讲解一下DQ200双离合变速器主要组成部分有DQ200双离合变速器主要组成部分有，DQ200双离合变速箱主要组成部分有，双质量飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。滑阀箱（机电控制单元）的作用好比如你开手动档车时需要人为踩离合器在人为去换档，而滑阀箱就代替人来控制离合器和换挡操作。滑阀箱齿轮箱里的几大主力是两根输入轴和三根输出轴。第一输入轴是负责奇数档(1、3、5、7档位)，第二输入轴是负责偶数挡及倒档(2、4、6、R档)。可以看出输入轴1是套在输入轴2里的 但它们可以自由独立转动互不干扰输入轴2负责传输离合器k2的动力 输入轴1则负责离合器k1的动力传输同步器结合套左右移动来选择档位 结合套的移动靠滑阀箱操纵换挡拨叉来实现输出轴2与输出轴1同理 只是两根轴负责的档位不同3号输出轴主要实现倒挡以及停车P档的锁止双离合跟一般的手动变速箱不同，双离合变速箱有两根输入轴以及两个离合器，那它是怎样来实现动力几乎无间断的传递的呢?下面先看下两个离合器的结构以及与输入轴的位置关系。双离合器结构图从图中可以看到，滑阀箱液压顶杆作用于K1操纵臂，使离合器K1从动盘摩擦片和驱动盘结合，这样动力就从发动机曲轴传递给第一输入轴，而此时第二输入轴完全无动力传递。同理，当K1分离，K2接合，发动机动力就传递给第二输入轴。我们看看双离合换挡为什么这么快 这里在说明一下 K1离合器链接输入轴1 负责1357档位 ，K2离合器连接输入轴2负责246R档位。 当我汽车在一号档位行驶时离合器K1结合输入轴1传输发动机动力 而此时离合器K2是没有结合的 就相当于我们开手动挡车踩下了离合器，那么K2离合器就可以挂入二档了，当我们汽车速度上来后需要进入二档时，滑阀箱就断开K1 结合K2这时K2上的二号档位已经提前挂进去了，所以只需要将K2离合器结合就能马上进入二号挡位行驶，这就省去了我们自动挡中需要踩离合器退出一档 在进入二档的过程。所以这就是双离合为什么换挡速度这么快。由于专业知识比较强 也许还有很多人没看明白 。但没事只要知道如何去规范操作DQ200这款变速器就行。干式双离合变速箱与传统AT变速箱同因为其结构特点设计特点导致同样在拥挤道路条件频繁起步换挡跟车时候AT变速器车子会有什么问题而干式双离合车子会因为频繁起步跟车档位断在1-2-1之间来回切换而执行机构停动作离合器停摩擦最后就容易出现瞬时温度升变速箱报警出现故障可以说国内方道路条件都这样怎么办其实简单我们可以避免这种情况首先在及其拥挤路停起步跟车我们可以使用双离合变速箱S模式就运动档又或者手动模式这样就相当于在起步跟车龟速前进时候双离合变速箱始终在1档前进当档位直保持在1时候就存在离合器断切换也存在执行机构停动作这样就会发生因为停切换档位而造成变速箱过热报警故障因为无论手动模式还自动运动模式肯定提换挡转数而在这个模式龟速跟车前进作为驾驶员只要把转数控制在2000以内跟车前进毫无问题并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准也会频繁进行档位切换这样就等于直以1档换挡模式跟车前进就会有问题另外在停车等信号时候双离合变速箱车也要像AT车那样挂在D脚踩刹车这个时候要换成N然后松开刹车拉手刹车制动这样可以保证变速箱离合器处于休息状态把磨损降到最在拥挤道路条件把档位拉到S这样电脑默认就1档在1档状态油门控制转数完成跟车要手动完成换挡电脑会自动频繁给你换这样就会使离合器执行机构频繁动作也会因为频繁动作而造成温度过过度磨损同样也会出现报警以及故障发生而旦拥挤路况过去以后变成正常行驶作为驾驶员可以轻松把档位从S换到D交给电脑去完成剩操作其实只要驾驶员能够根据同道路环境选择同驾驶模式完全可以避免双离合变速箱故障问题解决这个就简单N-D-S之间互相切换而已如果驾驶员知道这些就知道直用D模式那么干式双离合变速箱出故障也迟早事这就相当于开MT车频繁半离合起步久而久之离合器过度磨损导致寿命缩个道理开MT车驾驶员有注意平时操作离合器片会过度磨损过早导致报废换而有驾驶员正确操作同样离合器开到车子报废也需要换简单道理只用1档完成跟车存在档位之间频繁切换存在执行机构停运动所以也会存在离合器频繁磨损执行机构频繁工作产生温热这样变速箱也会有温报警也会出故障其实说这么就希望各位车友明白其实车子没有完美要想车子耐用出故障光靠可靠设计使用耐用零件材质够作为操作者驾驶员操作否正确也重要只要保证正确驾驶方式干式双离合变速箱没有那么容易出故障总结就将来驾驶干式双离合变速箱车子遇到拥挤交通环境就把档位换成运动模式或者手动模式人为控制只使用1档完成跟车要交给电脑去完成频繁换挡操作而在停车时候换成N档松刹车拉手刹车尽量减离合器过度工作解双离合变速箱工作状态根据同道路条件选择同操作模式正确驾驶操作才能最发挥干式双离合变速箱优势如有不懂欢迎大家留言提问 我会给大家讲解。有需要会发一些 双离合全面维修视频。
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作者最新文章据说大众推出了新的7挡双离合了？这个还会那么脆弱吗？还有大众要换尾标是怎么一回事？ - 问答 - 牛车网
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据说大众推出了新的7挡双离合了？这个还会那么脆弱吗？还有大众要换尾标是怎么一回事？
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第三方登录:大众7速干式DSG双离合变速箱维修,挡挂冲击故障
大众DSG变速器挂挡冲击严重故障排除
一辆行驶里程约2.8万km，搭载1.8T涡轮增压发动机，同时配备使用DQ200型（0AM）7挡干式DSG变速器的2012款上海大众新帕萨特NMS轿车。用户描述：在一场大雨后涉水，变速器就变得不正常了，挂挡冲击严重，有时候发动机故障灯点亮，挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯在闪烁，严重时车辆不能行驶，此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。
故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶（注：车辆行驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）。
在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查询功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示
（如图1所示），其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关。当原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力，而倒挡则非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁，其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置显示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪），只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行驶的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式，由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪。）
针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节，单纯凭借几个故障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的。从实际故障现象来说，大部分维修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些，但现实中确实需要进一步检测方可下定论。这样连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测，在故障扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障（如图2所示），其中发动机系统记录的是“0-000：要求故障灯开，被激活且是静态”，变速器系统则记录了“0D-000：双离合器过高的扭矩，偶发性”，如图3和图4所示。
通过故障码分析不难得到，发动机系统严格上讲是应该没有问题的，而是由于变速器系统记录故障码后要求发动机系统点亮故障灯的，因此只要解决变速器故障，发动机故障灯及故障码也就随之解决了。单独分析06013故障码说明控制单元在计算离合器摩擦扭矩时出现了与其不符的错误信息和在补偿功能达到极限后才设置该故障码的。特别是在原地挂挡后的调节与监控过程尤为重要，在确保安全的前提下只能忽略对品质的要求（变速器通过离合器承载发动机输出扭矩时，为了不让发动机过载而发生熄火情况，变速器控制单元只能不断地在调解离合器摩擦扭矩）。而在过去的同样类型故障维修中基本上都是双离合器本身出现了问题，很少是因为控制单元本身计算或输出的指令信息是错误的。为了进一步证明双离合器本身是否真正存在问题，我们还可以通过数据流56~58的编码信息（注：故障码删除后编码信息也会被删除）进行分析。
在完成变速器的故障性引导查询功能后，故障码会被自动删除的，因此重新做原地挂挡试车激活其故障模式。再次利用专用诊断仪进行56~58组数据流的编码信息查询，结果在56组数据内容中的第一显示区得到编码“133”和第二显示区得到编码“135”，如图5所示。接下来对编码“133”和“135”查询是这样解释的：133是由于K1（奇数挡离合器）离合器在静止状态下自由间隙啮合点的匹配出现错误时便发出警告；而135同样也是反映K1离合器在静止状态下的匹配啮合点与正常值不符时发出警告，但此时会关闭K1离合器只允许K2离合器参与。
故障排除：通过对编码信息的分析足以证明，问题就出现在双离合器本身。这样把变速器拆下来更换全新双离合器（如图6所示），同时利用专用工具对两个离合器的间隙进行了精调（如图7所示），最终装车后通过引导性功能的匹配，故障彻底排除。
故障总结：针对当前大众干式DSG变速器的故障检修，在诊断方面必须按照标准流程去进行，否则在实际维修中往往会走很多弯路，它不仅需要进行故障码分析，同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专用工具，并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才真正竣工。如果有需要可以联系400－885－8695咨询电话
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