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发个纯技术贴-华洋t4前减震 拆换油封 可做参考贴 不知道 ...
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纯 原创&&性急的朋友 请 点击只看作者
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刚才遭一个半桶水的毛坯孩子疯咬。搜搜我也就发过劲丽转速的疑问贴。就被人直接要问候家人。。。。不是每个人都喜欢那点鸡毛蒜皮的事情来招人眼球。做人要低调 做事要认真。素不知 当年我玩dio都是自己加工改减震的 一些小零小碎的换轴承啊换油啊的P事 我真不好意思发出来。至于 挑逗警察 和 意淫强身，响排耳淫之事更加不屑。玩越野 更多的是要看着那山、那坡、那个烂泥塘。。。说实在的 骑个越野车 就是要走摩的车不能去的地方。。。。gy 哈哈&&哈哈哈哈
俗话说 闻道有先后 术业有专攻。论坛里面卧虎藏龙 高手如云。我也是在不敢班门弄斧，就针对大家最烦人的减震故障和漏油&&写个帖子 。抛砖引玉，若有错误望大家指正。希望给大家以后改减震有所帮助。
但在越野区&&我很少发帖，但更多的是跟帖。我还是给了很多朋友 很细致很科学严谨的分析和建议。可能是踩到某些商家的利益尾巴 或是 刺痛了某玩家敝苕自珍的情结。。。。。但是我还是会就事论事 但不会就事论人。。。。我不参与摩托相关行业的利益，所以我就会直言直说。
------------------------华丽的分割线----------------------------------------
本地虽禁摩 但经济发达&&众位玩家也是好车多多。本人有幸 基本市面上主流的常见越野车都把玩过一阵。有点心得&&经常 给发帖的朋友&&更贴建议。一家之言，仅供参考。
华洋T4是我拆的最多的一辆越野车。我的评价 是 适合新人入门练习的越野车。
分析越野车&&不外乎是 车架 减震 和发动机
车架以前华洋出现过召回问题。危机处理很好，显示了负责任的大厂风范和良好的售后。之后的全锦赛 如此激烈的使用 再也没有什么大架方面的问题。而反观作坊CQR等作坊货，大家可以去翻翻以前的帖子。断后叉是普遍现象。至于所谓公路越野，哈哈哈&&但凭那薄薄的方管，还是一边歇歇吧。
减震 国产货 暂时 就 法斯特 和 正林 还算可以。基本能应付越野车的正常需求。其他嘛。。。。要么硬似铁，要么软如棉。&&啥啥啥？调节阻尼？哈哈哈&&你见过国产伪越野 有这个功能？
发动机 这个 倒是 国内只有几家大厂做的较好。不要去买到假货 都还可以。都快比得上当年做兼容机的公版标准了。但是 假货还是很多大家小心。。。。
废话也讲完。是不是对喜欢山啊 坡啊 烂泥塘的朋友&&有点帮助呢
----------------------------进入正题-------------------------------------
很多人会说 华洋如你说的这么好 怎么会减震漏油？顺便科普下& &减震油和减震油封 对于越野车或甚至摩托车 它就是个消耗品。正常而理性的看待这个问题罢了
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华洋T4的保有量这么大，也希望通过这个帖子 给大家维护带来一点帮助和借鉴。
1.拧开减震顶部红色的端盖
2.拧出上升阻尼调节端盖，下面那把是21的扳手
3.减抽出主弹簧&&请注意弹簧节距稀疏的位置
4.温柔抽插，倒出震油
5.倒出 减震阻尼调节杆 长长短短有好几节
6.撬出除尘 和 油封的卡簧
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图片次序 可能有点乱& &大家将就下
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论坛 网速 不给力& &编辑的好辛苦
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7.内桶活塞和外筒 要稍微有点暴力拉开&&法斯特这款有点过盈配合，很紧。几经暴力抽插 终于抽出来了
8.依次拆下耐磨衬套
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去做几个安装专业工具 再继续&&哈哈哈 这个倒是我的本行。不知道我有没有资格说还稍微懂点机械常识。
加工厂很忙&&总算做好工具 继续 前面的话题
9.拆掉老油封后，依次装上新油封，请用塑料片裹住杆头，新油封套在塑料片外面套入活塞杆，以免损毁新油封的唇口。
10.依次安装活塞村套前面2道开口钢环
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非常合适&&一头压村套 一头压油封
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11.组合外筒和活塞组件& &这里 我自制了一个专用工具。它可以很轻松的卡住活塞杆 把村套压入外筒里面 。压完坚持是否压到位 高度持平
12.放入垫片&&这里顺便扯下原装骨架油封和网上某些蓝色的无骨油封的区别。个人从液压教材讲 这种轴向密封件 应该是用无骨Y型或其他唇形的高品质橡胶油封。原装丁晴骨架油封 是在是有点不与时俱进了。关于 油封规格和唇形和材料，本文不再拙述 大家可以百度下&&要是有啥不对望批评指正。&&
这里 蓝色的无骨油封用完了&&先暂时用原装原厂油封吧
13.新油封加好表面润滑油&&再把专用工具转个头&&它是一头压活塞村套，一头压油封 哈哈哈 设计很合理科学吧
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原装正厂骨架油封 和&&蓝色的 无骨油封& &都能用 但是安装还是有点不同
先装 原厂的黑色
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继续 继续 继续
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14.压紧油封后 检查是否压到位，再安装油封卡簧。注意 请不要划伤活塞杆
15再压入尘封
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奇多，我踏板车的碗公你有没有办法内圈给我套个花？
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内滚花&&和喷砂&&随你选&&只是伤蹄块程度不一样而已。
不过 蹄块便宜 哈哈哈哈
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16.安装铝制油路针阀，请注意 有三段&&次序不要搞错了。
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17.安装上升阻尼调节器。这里有点安装小技巧。
调节器本来就是个带定位的旋钮，下面连着一个铜螺钉&&他们之间靠一个滑槽联动。
调节器本身转动起来没有上下的位移，但可以带动铜螺钉上下位移，从而调节整个铝油针上下位移。右拧到底油针降到底，关闭油路-减震上升阻尼最大-俗话说趋硬。左拧油针上升，完全打开油路-减震上升阻尼最小-俗话说趋软。
先把铜螺钉拧到底，轻轻地。油针很容易变形 届时油路就关不紧了。
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18.装入住弹簧，请注意 弹簧是不等距弹簧&&密的一头朝下安装
19.压下主弹簧，用21CM开口扳手卡住如图的锁紧螺帽
20.再拧上 红盖子。先不要旋紧&&旋到稍有阻力了 马上用一字螺丝刀旋转调节器，使之和铜螺丝相啮合。再慢慢把红盖子拧到底，都是要轻轻地。
验证是否安装正确： 左右旋转调节器 正确的安装-调节器可以左右都能拧到底 大概有10段行程。错误的安装-调节器再拧都不会有停止位。建议重复前面的步骤。直至安装正确。
21.锁紧红盖子和下面的21CM的锁紧螺帽。下压主弹簧 抽出扳手。
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22.加减震油。我是用量杯 每支加360ML&&威爽5W。下次有机会 试试某人的蓝色减震油。
23.拧上红盖子&&轻轻慢慢的抽插 直至阻尼正常。
24.调节2根减震 阻尼都在相同的刻度位置。
至此 更换华洋T4减震流程全部完成
这几天 飞飞跳跳&&仔细观察减震活塞 毫无渗油痕迹。至此大功告成
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技术贴！顶！
留个脚印！
对于油封的选择上有些异议！
两种油封的材质不同功效不同这是其一！再者，有预紧弹簧的势必要更耐久一些！最关键的一点，兄弟你忽略了！减震油封不是普通油封而是及旋转运动密封和往复运动密封于一身的专业减震油封！正反两根预紧弹簧，三道刮油裙！这是减震油封超耐久的重点之重点！
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俗话说 闻道有先后 术业有专攻。论坛里面卧虎藏龙 高手如云。我也是在不敢班门弄斧，就针对大家最烦人的减震故障和漏油&&写个帖子 。抛砖引玉，若有错误望大家指正。希望给大家以后改减震有所帮助。
但在越野区&&我很少发帖，但更多的是跟帖。我还是给了很多朋友 很细致很科学严谨的分析和建议。可能是踩到某些商家的利益尾巴 或是 刺痛了某玩家敝苕自珍的情结。。。。。但是我还是会就事论事 但不会就事论人。。。。我不参与摩托相关行业的利益，所以我就会直言直说。
------------------------华丽的分割线----------------------------------------
本地虽禁摩 但经济发达&&众位玩家也是好车多多。本人有幸 基本市面上主流的常见越野车都把玩过一阵。有点心得&&经常 给发帖的朋友&&更贴建议。一家之言，仅供参考。
华洋T4是我拆的最多的一辆越野车。我的评价 是 适合新人入门练习的越野车。
分析越野车&&不外乎是 车架 减震 和发动机
车架以前华洋出现过召回问题。危机处理很好，显示了负责任的大厂风范和良好的售后。之后的全锦赛 如此激烈的使用 再也没有什么大架方面的问题。而反观作坊CQR等作坊货，大家可以去翻翻以前的帖子。断后叉是普遍现象。至于所谓公路越野，哈哈哈&&但凭那薄薄的方管，还是一边歇歇吧。
减震 国产货 暂时 就 法斯特 和 正林 还算可以。基本能应付越野车的正常需求。其他嘛。。。。要么硬似铁，要么软如棉。&&啥啥啥？调节阻尼？哈哈哈&&你见过国产伪越野 有这个功能？
发动机 这个 倒是 国内只有几家大厂做的较好。不要去买到假货 都还可以。都快比得上当年做兼容机的公版标准了。但是 假货还是很多大家小心。。。。
废话也讲完。是不是对喜欢山啊 坡啊 烂泥塘的朋友&&有点帮助呢
----------------------------进入正题-------------------------------------
很多人会说 华洋如你说的这么好 怎么会减震漏油？顺便科普下& &减震油和减震油封 对于越野车或甚至摩托车 它就是个消耗品。正常而理性的看待这个问题罢了
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华洋T4的保有量这么大，也希望通过这个帖子 给大家维护带来一点帮助和借鉴。
1.拧开减震顶部红色的端盖
2.拧出上升阻尼调节端盖，下面那把是21的扳手
3.减抽出主弹簧&&请注意弹簧节距稀疏的位置
4.温柔抽插，倒出震油
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加工厂很忙&&总算做好工具 继续 前面的话题
9.拆掉老油封后，依次装上新油封，请用塑料片裹住杆头，新油封套在塑料片外面套入活塞杆，以免损毁新油封的唇口。
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12.放入垫片&&这里顺便扯下原装骨架油封和网上某些蓝色的无骨油封的区别。个人从液压教材讲 这种轴向密封件 应该是用无骨Y型或其他唇形的高品质橡胶油封。原装丁晴骨架油封 是在是有点不与时俱进了。关于 油封规格和唇形和材料，本文不再拙述 大家可以百度下&&要是有啥不对望批评指正。&&
这里 蓝色的无骨油封用完了&&先暂时用原装原厂油封吧
13.新油封加好表面润滑油&&再把专用工具转个头&&它是一头压活塞村套，一头压油封 哈哈哈 设计很合理科学吧
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调节器本来就是个带定位的旋钮，下面连着一个铜螺钉&&他们之间靠一个滑槽联动。
调节器本身转动起来没有上下的位移，但可以带动铜螺钉上下位移，从而调节整个铝油针上下位移。右拧到底油针降到底，关闭油路-减震上升阻尼最大-俗话说趋硬。左拧油针上升，完全打开油路-减震上升阻尼最小-俗话说趋软。
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19.压下主弹簧，用21CM开口扳手卡住如图的锁紧螺帽
20.再拧上 红盖子。先不要旋紧&&旋到稍有阻力了 马上用一字螺丝刀旋转调节器，使之和铜螺丝相啮合。再慢慢把红盖子拧到底，都是要轻轻地。
验证是否安装正确： 左右旋转调节器 正确的安装-调节器可以左右都能拧到底 大概有10段行程。错误的安装-调节器再拧都不会有停止位。建议重复前面的步骤。直至安装正确。
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23.拧上红盖子&&轻轻慢慢的抽插 直至阻尼正常。
24.调节2根减震 阻尼都在相同的刻度位置。
至此 更换华洋T4减震流程全部完成
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两种油封的材质不同功效不同这是其一！再者，有预紧弹簧的势必要更耐久一些！最关键的一点，兄弟你忽略了！减震油封不是普通油封而是及旋转运动密封和往复运动密封于一身的专业减震油封！正反两根预紧弹簧，三道刮油裙！这是减震油封超耐久的重点之重点！
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