规划视角下居住区地下停车库出入口噪声防治--《2015年全国声学设计与噪声振动控制工程学术会议论文集》2015年
规划视角下居住区地下停车库出入口噪声防治
【摘要】：作为居住区环境污染的主要来源,地下停车库出入口噪声对居民的健康生活造成消极影响。为实现居住环境的绿色可持续发展,应尽可能降低地下停车库出入口噪声。长久以来,地下停车库出入口降噪手段多采用工程技术方法,较少从规划视角进行考虑。本文尝试从居住区的规划设计、建筑设计、景观设计三方面出发,探索防治地下停车库出入口噪声污染的方法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU984.12;TU112.3【正文快照】：
1.引言噪声作为最重要的环境影响因子之一,会对居民的生活、工作和学习等产生影响或干扰。城市作为社会活动的聚集性综合体,其噪声污染的防治不能寄希望于整体性的根除,而应具体情况具体分析、具体区域具体把控。比如,居住区作为城市重要的功能活动区,使用者对噪声污染的敏感
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地下停车库设计要点
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&&本​文​主​要​通​过​地​下​车​库​的​总​平​面​布​置​、​地​下​车​库​出​入​口​、​柱​网​及​车​位​车​道​、​层​高​、​采​光​通​风​、​防​排​水​、​通​风​排​烟​、​防​火​和​疏​散​等​来​进​行​阐​述​。​希​望​以​此​来​指​导​地​下​车​库​的​设​计​,​同​时​减​少​建​设​成​本​,​提​高​地​下​车​库​的​使​用​方​便​性​和​安​全​性​。
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地下停车场规划设计
【Author】
HOU Jun-jie TAO Yong GAO Quan
【摘要】 针对随着私人汽车拥有量增加而产生的大量停车问题,就地下车库的整体规划、出入口、消防通风和排水系统及坡道以及停车场的未来发展趋势等几个方面进行了探讨,以科学规划,合理利用地下空间解决停车难题。
【关键词】 ；
【所属期刊栏目】
规划·建筑
（2009年21期）
【DOI】10.ki.cn14-1279/tu.
【分类号】TU984.12
【被引频次】7
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高手都这样规划地下车库？
来源:明源地产研究院 &ID:mydcyjy关于开放街区的规定下发后，引发了许多预测和解读，百花齐放蔚为壮观！作为房地产行业从业人员，我想到的一个比较现实的问题是：小区开放后地上停车位数量将会不计入小区应该配置的车位数里（规定出台前已有城市有这种要求）。这样一来，开发商地下车库停车数量得增加，地下车库面积得增大，那又将是一大笔真金白银呐，细思极恐！开放式街区或导致净利润减少10~20%我做了一个简单的数据模型：按照用地面积40000平米，容积率2.5，配套及物业管理用房、架空层等占比5%（取值稍微偏大，不过现在也有些地方可能不止这个数），建筑占地面积20%且全部为高层建筑的占地，地上可售住宅面积户均100平米，每100平米地上建筑面积配置1辆车（取两个100为了避免有些地方以户为单位配置造成的车位数量不一致）。地上建筑面积为:=100000，架空及配套为%=5000平米，人防面积为高层首层占地面积，即为00平米，所需车位总数为=1000辆。按照华东区域地上建安成本2000，地下成本2700（标杆公司实际项目结算数据），人防比非人防造价高出500（按照6B级、物资隐蔽库。人防增加的造价为万元），所有地下车库按照地下单车位建筑面积（含人防，主楼下，设备房等所有部位）为35计算（人防面积不变，车库总车位变化的情况下，单车位面积应为变量，此处暂认为不变，同时不考虑由于车位数的增加导致的地下车库变成地下两层）。按照目前一二线大部分城市地上停车率（地上车位数占总停车位数量比例）10%，三四线城市地上停车率20%两种情况计算。由地下室车位数量变化造成的可售面积单方建安成本的变化，简便计算可以按照以下公式：可售单方造价变化值=增加的车位数*单车位面积指标*单方建安成本/可售面积。一二线城市地面停车占10%时，10%*0/元/㎡；三四线城市地面停车占20%时，20%*0/元/㎡；增加这个数据代表什么？再来看看近行业标杆万科的数据:（本图上面曲线为万科历年销售均价数据，下面为每产生一平方米销售面积对应的净利润）可以看到在2014年万科销售均价为1.2万元/㎡，每销售一平方米产生的净利润为1067元。小区开放式管理后，地下车位有可能出现的状况为：1、由于地上停车没有安全感（或者后续政策不允许地上停车），购买地下车位的客户增多，车位售价提升；2、由于车位配比充足，客户租用地下车位停车，售价基本维持不变或下降。两种情况到底会出现哪一种在不同的城市、不同的小区情况会有所不同。一二线城市核心区可能的售价为15万以上，车位扣除土建成本和财务成本可能盈利，三四线城市售价8万以内基本属于亏损状态。在进行模型测算的时候暂时按照车位售价基本不变考虑。（本图为不包含物业费用的车位盈亏平衡点）按照万科2014年每平米净利润1067元计算，综上所述，推行开放式街区或将导致地下车库面积增加，开发商利润减少10~20%，这对于很多三四线城市中小房企可谓雪上加霜。地下车库设计优化4大方向当然，方法总比问题多，最最重要的还是要未雨绸缪，在真正推行开放式街区时我们做好准备。现在就和大伙聊聊如何优化地下车库达到省钱的目的。1基本的成本概念：地下一层造价2500元/㎡；地下二层造价3000元/㎡；人防地库比普通地库造价多500元/㎡；地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡（标杆公司数据）；地库覆土每增加0.3米，造价增加30元/㎡（标杆公司数据）。2基本的设计概念：推 论 一 :轴网开间对成本的影响理论上，每跨内单车位面积最小值为一条车道两侧停车，车道无限长时（疏散楼梯、设备机房等面积忽略不计时），此时7.8m开间单车位平均面积为20.93㎡/辆；开间每增加0.1m，单车位平均面积增加0.27㎡/辆，地下一层单车位成本增加675元，地下二层单车位成本增加810元；普通住宅项目柱网开间值为7.8~8.1之间（也有特别设计7.7m开间做宽扁柱的），即使是8.1调整到7.8这样的差距，在不考虑结构梁板及钢筋节省的情况下，单车位成本变化率也达到3.9%。推 论 二 :普通车位盈亏平衡点（70%销售率）在车位配比要求高，销售不理想的情况下（35的单车位面积已经很粗放了），按照70%的销售率预估，包含5年物业费（地产公司代收）盈亏平衡点价格为12.9万元/辆，不含物业费盈亏平衡点价格为12.5万元/辆。这两个价格为土建造价，一般车库销售时间为拿地后2~3年，算上财务成本，有几个城市车位能赚钱？普通车位、机械车位盈亏平衡点（70%、100%销售率）上图为按照70%、100%的销售率（均按照地下一层地库考虑），普通车位、机械车位、机械车位不投入设备三种方案的盈亏平衡点。机械车位不投入设备存在验收风险，机械车位（投入设备时）售价为普通车位售价的=91.5%才可实现与普通车位同意的盈亏平衡，大部分城市机械车位的售价无法达到普通车位售价的91.5%。物业部门对机械车位看法为：机械车位需全天24小时运营；维护困难，成规模的机械车库最少需要2~3个人，车库面积越大所需人员越多；高端汽车一般不容易进入机械车位；车位不紧张的小区机械车位空置率高；机械车位有发生事故的隐患，赔偿难处理。综上所述一般情况下不推荐使用机械车位，仅在特殊条件（如基地面积狭小，普通车库需三层以上等情况）且车位盈利与成本综合测算有利后方可考虑使用。推 论 三 :是否设置地下储藏室设置地下储藏室的用途及代价为（不考虑10层以下因为主楼下面增设储藏室造成人防面积增加的影响因素）：a.作为大空间地下室全部赠送（销售）给1F（或2F）提升溢价；b.作为小储藏室赠送（销售）给各楼层住户，提升销售速度（溢价）；c.设置储藏室增加开发建设时间一至两个月。当c确定时，v&a2/c时设置储藏室有利，否则不做储藏室有利；当v确定值时，c&a2/v时设置储藏室有利，否则不做储藏室有利。推 论 四 :是否缴纳人防异地建设费（过于复杂的前置条件、假设及推论，专给入门级小白）当A-B&0时，缴纳人防异地建设费用合算；当A-B&0时，自建人防合算。经过公式推论（A-B）/S=N/33-n/38 c1 c2 20-d，其中C1 C2约为500。（33和38的单车位面积指标也比较粗放）地产车库建筑排布优化上面所有章节都是关于算账和认识方面的事情，但是如果建筑排布本身这个技术环节出了问题，那么所有的帐算的再清楚、找的结构优化单位本身能力再强也是细致末节的优化，要大刀阔斧的砍地库成本，建筑排布优化才是最关键的第一步！虽然关键，但说来其实很简单。关于这一块核心的九阴真经心法就是：一条车道两边停车，沿着长边布置车道，垂直长边布置车位！如果能把以上所有内容都看完消化也真是需要耐心，在此举个例子解释九阴真经心法。（注意了，出干货了！……）图1中是最常见的典型问题，车道布置貌似合适，全部是一条车道两侧停车，但实际正确的排法应该是按照图2红色车位的排法，也就是上面的心法：一条车道两边停车（简单易懂吧）；沿着长边布置车道；（看到长边了吧，把主楼扣除以后的面积是个典型的长方形）垂直长边布置车位！（要想车位最大化，必须长边停车，哪怕这个项目下面看似有一排插到主楼下面停不了多少车，也是停车数量最多的布置方式）当然，情况不同还是需要比较一下不同排布方式车位数量的多少。一般而言，这种长方形的地库一定是沿着长边垂直停车！重要的事情说三遍：沿着长边垂直停车！沿着长边垂直停车！沿着长边垂直停车！掌握这一条核心要诀，建筑设计排布本身就达到最高境界了！（对的，这就是最高境界了！技术本身就是这么简单，突然想起一句话，专业人士就是善于用普通的语言表达深奥的道理！哈哈）不过请注意，这章之前大部分章节都是在说一个事情，那就是算账！回到案例本身，项目实际是有人防的，那么该如何排布呢？答案就是要算账。图2中黑色粗线为人防防护单元之间的隔墙，本案例按照红线表达的车位排布方式确实可以增加约10辆车位，但是按照红线排布车位要在这两道混凝土墙上另开四扇人防大门，如图，而这种人防门的价格一般都在几万甚至十几万不等，代价巨大。经测算按照车位数量最多的排法，即使车位数有增加可以减掉部分地库及车位面积，但是不足以抵消由此带来的四扇人防门的成本的增加，综合判断下来人防部分还是应该按照图2中红线车位下面的黑线车位排布方式更为有利。这也是为什么技术本身并不能解决好地库成本最小的原因之一。所有的技术手段应该始终牢牢建立在算账的基础上，有了这个前提方能达到运用之妙存乎一心，无往而不利的境界!小编个人微信：qq
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TA的最新馆藏[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符_市民心声
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[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
&&&&&点击次数: 1279
[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2335807　
作者: ( 10:10:15) &
规划领导：　　&&&今天去官山翰林看到南面地下车库现场施工进、出口与规划网站公示的位置不符，开发商是不是可以更改公示位置？　　&&&规划公示的位置在11#楼前，现场施工位置在12#边上并紧挨着12#，进出口位置紧挨着住宅楼建地下车库进、出，车辆噪声应该会影响到住户的休息（低楼层）：　　&&&&1、开发商更改进出口规划位置是否符合规划公示？　　&&&&2、开发商更改进出口位置紧挨住户楼，是否采用了必须隔音措施不影响到住户（请告知如何隔音）；　　&&&(联系邮件或QQ号：)芜湖市民心声网 http://www.
部门答复意见共1条
在 17:21:19答复如下：
&&&&“能不能靠谱”网友：您好！　　&&&&官山翰林南侧地下车库出入口在原方案基础上进行调整，是在深化设计中为满足消防安全、行车安全方面的要求，将11#楼南侧出入口调整至12#楼东侧。在楼盘销售过程中是按调整后的地库出入口总图进行宣传及销售，且现场沙盘也是按照调整后的平面图进行公开展示。　　&&&&调整后的地库出入口车道上部、侧面均采用钢化玻璃进行技术处理，可有效隔音防噪。　　&&&&目前，地库出入口的防护罩尚未完工，我局将督促开发单位按图施工。
　此主题共分1页：
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2335877　
作者: ( 17:35:36) &
&&&&问题还多着呢，那个项目用的是白色普通塑钢窗，其丑无比，都什么年代了，外墙就是普通涂料，说白了就是安置房标准，还卖12000的价格，白色塑钢窗和规划也是不符合的，规划图上的颜色不是白色。
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2335884　
作者: ( 18:55:26) &
&&&&的确是的，窗户太难看
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2335966　
作者: ( 14:40:08) &
&&&&毛巾厂安置房是十七冶建造的，可全是钛合金的窗户。
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336156　
作者: ( 13:08:42) &
&&&&奸商呗，估计城南那个项目也不会好到哪儿去，品质是靠良心的，不过这个项目好像是政府提出的方案，开发商建设的，政府还是按照10年前的标准规划的，估计是让海螺把老工艺拿出来生产了一部分，淘汰了的材料。
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336283　
作者: ( 18:47:17) &
&&&&小区窗户还没装你怎么知道是白色的&，凭空想象没有证据
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336304　
作者: ( 19:58:58) &
&&&&看到图片了吗？？？？？？！
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336350　
作者: ( 0:37:23) &
&&&&官山翰林的房子，呵呵！你就当花钱买个地段吧！
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336366　
作者: ( 8:21:43) &
&&&&我有图片&大家看看&字数不够咋办呢
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336367　
作者: ( 8:22:36) &
&&&&字数是个大问题啊&&为了发图片&没办法
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336368　
作者: ( 8:23:09) &
&&&&这个上面发图片成功率比较低啊&&加油加油
　 [10&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336525　
作者: ( 15:51:34) &
&&&&楼上的：塑钢窗不好吗，影响美感吗，还没听说过哦。请多指教！
　 [11&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336595　
作者: ( 22:22:32) &
&&&&黑心开发商，政府安置偷工减料，交房时估计又要堵路维权了
　 [12&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336610　
作者: ( 8:12:25) &
&&&&这开发商太黑了&这是早就淘汰的产品了&&&还卖1万多
　 [13&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336668　
作者: ( 11:03:39) &
&&&&请政府予以回复以下几个问题　　1.为什么窗户和效果图不一样，是白色的塑钢窗，而不是彩断桥铝　　2.楼层高度只有2.6多一点，是否符合住房标准　　3.边户的小房间处于强电房旁边，是否有安全隐患或辐射
　 [14&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336685　
作者: ( 11:59:20) &
&&&&当时售楼说强电设施是在地下车库层，咋又跑地上了，强烈要求公示详细的公共设施设计图；
　 [15&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336708　
作者: ( 13:40:39) &
&&&&塑钢窗用不了两年就变形，拉不动。这就糟了。
　 [16&楼]
回应：[规划]官山翰林南地下车库口实际位置与规划公不符
ID:2336769　
作者: ( 17:21:19) &
&&&&“能不能靠谱”网友：您好！　　&&&&官山翰林南侧地下车库出入口在原方案基础上进行调整，是在深化设计中为满足消防安全、行车安全方面的要求，将11#楼南侧出入口调整至12#楼东侧。在楼盘销售过程中是按调整后的地库出入口总图进行宣传及销售，且现场沙盘也是按照调整后的平面图进行公开展示。　　&&&&调整后的地库出入口车道上部、侧面均采用钢化玻璃进行技术处理，可有效隔音防噪。　　&&&&目前，地库出入口的防护罩尚未完工，我局将督促开发单位按图施工。
　 [17&楼]
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