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【铃木摩托车】en125-3f 改150缸可行性！收藏
如图，入手半年多了5300多公里，只是感觉125排量不能满足我，其他都可以，所以改150缸听说可以？还有就是改以后会有什么并发症出现吗？改件只有淘宝卖，不知道跟原厂差多少？希望大神们懂得分享一下宝贵的经验
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
主要我这又不给上牌了，所以小闹一下，等稳定了在考虑换个大车
建议换150曲轴150缸效果才好，单纯换加大缸效果不好，
然而换掉也作用不大
加了24cc排量能有什么变化，最有可能越换越差！到时候80都上不了就笑了
直接卖车上大排
请问楼主是不是用1.2升的机油。
锐爽低速确实不给力
同意楼上大神所说
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建议换150曲轴，增加活塞行程，EN125和EN150缸经是一样的，只是增加了行程。
漂亮！学习！欣赏！
观之形，几度春秋年月品之意，多少喜庆时光【图片】
别改了。踏进了这个坑就很难走出来
劝楼主不要改，好好一个新车，改了后悔来不及，
觉得满足不了了，换个进口大排量摩托跑车，雅马哈r1，cbr1000，只有你敢，随意爆表。300多码不成问题
换曲轴需要分解中箱，发动机可以换缸，换套，掰边箱，除了中箱，都可以卸，中箱掰完，发动机就用不住了，除非是豪爵铃木工厂机械数控机床分解和组装！
丢了的en2a和现在的GZ,楼主可以买个油箱下导流，装饰一下，发动机还是不动为好，不要为那么一点啊参数改，都是125,150，200排量，性能好能好哪去，差能差哪去，整车零部件质量稳定才是王道
楼主实在想改，就直上望江的铃木GN250发动机，车架需要小改，不然挂不上。现在豪爵依然用望江的铃木发动机，铃木现在只授权望江生产铃木发动机，不能生产铃木整车，GN250，四气门，双顶置凸轮轴，内置平衡轴，这些都是小日本原生设计，不是国人改良的哦
改en150曲轴 加62中缸直接升177排量 我的车gsx 以改跑了2w公里 依然完美 150排量的车看谁不顺眼直接秒
我给客户改过两辆EN125，只是换了中缸，速度略有提高，不过用了一年多就烧机油了，所以改装的意义不大，最后只有后悔了。
我有改剩的中缸要不
我们这4800能买个鑫源150发动机的山寨越野，前后碟刹电子表倒减。
别改了！我的大cg改了现在后悔，震动特别大，然后声音不好听，而且发热快
还是直接换车吧！
我的GA150都不能满足我！
我的小太子也想改150，不知道好不好用没平衡杆的
楼主的车多少钱？
150 125差不很多没必要改 150也个是蛋疼的排量
借楼主贵宝地出铃木k9小r
需要的联系图在我的其他帖子
直接换发动机改化油器.
登录百度帐号豪爵150-6d发动机烫了跑不起来是怎么回事_百度知道
豪爵150-6d发动机烫了跑不起来是怎么回事
我有更好的答案
摩托车发动机运转过程中造成过热的原因主要有以下几种：
1、新车或新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转；
新或新大修的发动机，由于各部件装配的间隙较小，部件表面光洁度较差，需要一段时间的磨合后才能达到较理想的配合间隙和光洁度，如果在磨合期内发动机高速运转或重负载运行，必然会使发动机各部件承受过高的负荷，磨损增加，机件散热不良，同时发动机机油由于承受高温也会出现氧化变质，机油的早期变质又会影响机件的润滑减磨等作用，严重的会出现机油变成沥青状。如果发动机温度过高，严重时会出现早期拉缸、烧瓦、抱轴等恶性机械故障。
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越来越明朗，豪爵铃木将推四缸750国产化车型
※本文已获原创平台'群策网'授权早在去年年底的时候，坊间就流传豪爵铃木在2018年将推出多款250、300cc以至750cc的车型。对于250、300cc的级别，鉴于GW250平台已经走向成熟并被市场广泛接受，以GW系列作为延伸推出新的车型，其可能性是较高的。对于旗舰级（就豪爵铃木而言）的750cc产品，根据我们在春节前所获得的信息，引进GSX-S750/GSR750平台实现国产化，是目前的首选方案。其实只要想一想也不难判断：Suzuki目前在售的车型中，750cc级别现行款式就只有 GSX-S750街车和GSX-R750跑车，但R版比S版贵将近50%（美国市场的官方建议零售价）；要么可以用SV650作升级，但成本相差不大的情况下，既无法满足成本和非成熟平台之可靠性的条件、又舍弃了国内市场中大量的 “ 直四声音控 ” 群体；而如果采用老旧的款GSF750 Bandit “盗匪”平台，或者是本土版的1998款GSX750 Inazuma平台，同为直列四汽缸的发动机，生产成本与技术难度不会相差很大。2018年的今天，去重新引进上世纪九十年代初的技术、且冠以新车的头衔，也许在二十年前、国内企业没什么谈判筹码的时代，会是这样的一个结果，但今天供过于求、一切以市场为主导，本土和欧洲市场不断萎缩的环境下（尤其是非通勤类的中、大型车），估计 GSF750 很难放到台面上，要么就打个五折再来算吧……下面是Suzuki早前发布的2017年4月至12月的业绩数据，尽管对于这些数据只是一知半解，但大概可以看到，日本本土和北美市场有轻微的上升，而欧洲市场则延续着下滑的势头。惟有亚洲新兴国家的市场，还在保持着持续的增长，增幅最大的是印度 114%，随后是中国市场31%的增长。对于非通勤类车型的市场，有潜力去抵消欧洲市场颓势的，中国市场肯定是其中之一，尽管中国市场面对着恶劣的政策环境，但有了过去几年GW系列的 “试水温”，多多少少的底气与信心总是有的。回到话题主角的车型本身，现行的GSX-S750原本是美国版的GSR750换了个名字而来。GSR750首次发布是在2011年，主要面对欧洲市场，到了2015年正式登陆美国市场，并统一采用了GSX-S750作为全球市场的车型名称。GSR750/GSX-S750搭载一副以2005款GSX-R750修改而来的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每缸四气阀的高性能发动机，汽缸的缸径、行程（72.0 mm × 46.0 mm）与现行款GSX-R750（70.0 mm x 48.7 mm，GSX-R750 初代发动机的数字）略有不同，最大动力输出79kW（106匹，美国版。而GSX-R750的最大动力输出则达到了110kW/150匹）。就目前所掌握的信息，2018年属于试验性的阶段，新产品将采用GSR750/GSX-S750 的直列四汽缸发动机，但不会采用目前在售款的外观；也就是说，豪爵铃木可能会为新车设计一个全新的造型，是否直接采用现有款的车架，则暂未获确认。大家比较关心的国产化之后的售价问题，则未有任何的信息。而以正贸进口的GSX-S1000 ABS目前的官方指导价高达人民币15.58万元，低一档的SV650A售价也达9.7万元。也许我们的判断可以先从GW系列开始去探索，GSX250R在国内的官方指导价是27880元、29880元（ABS 版）；税费较低的美国市场，GSX250R的官方指导起步价是4499美元、折合人民币约为2.86万元（近日的汇率，比国内贵了大约一千元人民币）；GW250在国内的零售指导价是23880元，美国市场则是4099美元、折合人民币约为2.6万元（比国内贵了大约两千元人民币）。这样的对比，主要的意义是在于能判断两者之间价格变化的区间范围，让结论稍微靠谱一点而已。至于GSX-S750在美国市场的官方零售起步指导价，2018款GSX-S750是8299美元、折合人民币约5.26万元，2018款GSX-S750Z是8899美元、折合人民币约为5.65万元。假设国产化之后的GSX-S750在国内售价也跟美国市场差不多的话，正贸的进口车、国产现有的同类车型，必将面对更加激烈的竞争环境。当然，对于消费者来说，如果这样的价格可以买得到这样的产品，当然会是个好消息。GSX-S7502011款GSR750 欧洲版（正文完）接下来，我们一起来给豪爵来打个call：.
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