天龙雷诺发动机故障案例集1-100例-中国重汽维修技术联盟-微转化
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天龙雷诺发动机故障案例集1-100例
阅读&23066&发表& 08:38:47
鉴于案例太多.我会每天更新五例.这样方便大家看也避免忘记一、电控柴油机常见维修方法1．先外后内&&&&&在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可、避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。2．先简后繁&&&&&能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。&&&&直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。3．先熟后生&&&&由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。4．代码优先&&&&&电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。5．先思后行&&&&&&对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6．先备后用&&&&&电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。二、dCi11发动机使用注意事项1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。&&&&&&&&&对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。11、新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养项目，用户可按照操12、作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。四、dCI11发动机常见故障数据分析当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：&&&& --1300bar=发动机功率下降5%&&&& --1000bar=发动机功率下降20%&&&& --850bar=发动机功率下降50%⑴、发动机功率下降5%的传感器有：&&&&&&&&&&&&进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：&&&&&&&&&&& 发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：&&&&&&&&&&&&燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀传感器缺省值的具体情况如下：&&&&&&&&&&&& 传感器&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 缺省值1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器-----98℃3、发动机进气温度传感器-----60℃4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&进气压力=1013mbars5、发动机机油压力传感器-----6bars6、发动机燃油压力传感器-----1500bars五、dCI11发动机无法起动故障分析思路dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：一、电路问题诊断二、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。&&&&&&&就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。?解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气供油系统简图排除低压油路进空气的方法：分段排除法⑴如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。⑵如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？&对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。⑶如何判断高压泵处于正常工作状态？对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。六、dCI11发动机故障案例案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难& 原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。案例2：高压油泵回油压力阀堵塞故障现象：发动机起动困难原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀&处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回&油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。案例3：发动机行驶无力，加速无力故障现象：整车仪表显示故障为“ CP泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。案例4：整车油箱盖不通风故障现象：发动机起动困难原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。案例5：燃油冻结故障现象：部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；& & & & & &&& B、对油箱中的燃油进行加热；& & & & & & &C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 油解冻，加热的时间比较长；
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