私家车能加入滴滴打车能转职干吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-15 02:44 标签： 滴滴打车一天能赚多少
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增值电信业务经营许可证：辽B2-私家车成“专车”需先变营运车辆 滴滴车主不好当 | 北晚新视觉
私家车成“专车”需先变营运车辆 滴滴车主不好当
日讯，昨天有媒体透露，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。记者就此采访了出租车司机和相关专家。
私车营运要变更为营运车
昨天新华社旗下经济参考报的报道称，该报记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50％。交通部确认互联网专车合法身份，肯定其创新服务模式，但是三令五申禁止私家车接入平台参与经营，这一要求正遭遇严重挑战。据不完全统计，目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万左右，私家车数量达到几百万辆。
目前的专车、快车平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求，实际上在执行的过程中，私家车接入基本是零门槛。因为把关不严，专车出现过安全事故。更为严重的是，私家车发生危险事故，保险公司会拒绝理赔。
专车司机：谁会为多挣几百缩短报废年限？
今天上午，记者在“滴滴出行”平台打上一辆黑色小轿车。驾驶过程中，司机一开始和颜悦色，但一听记者提到私家车需变营运车才能载客的消息，表情马上“晴转多云”：“您说说，我怎么可能让私家车变成营运车嘛！喔，谁会愿意为了每个月多挣个千百块钱，就把私家车报废年限缩短到营运车的8年啊？”说完这句话，这名快车司机又否认了自己刚说的“能赚千百块钱”的话题，接连向记者抱怨道：“以前我们快车司机是‘抢单’，现在变成‘派单’了：不管这单子离我多远，能不能赚钱，只要滴滴派给我了，我就得接！另外现在补助少了，平峰期我们不愿接单，但公司规定我们最少接三单。一个月下来，赚不了了多少钱啊，反正我家里还有个金杯，到月底我就不干了，开金杯拉货去！”
出租车司机：规定报废年限合理
记者上午拨通了一名来自首汽司机师傅的电话，两个星期前，记者搭载这名师傅车时得知，他既是一名的哥，也用私家车在滴滴平台注册了快车业务。他告诉记者：“我的双重身份可能会让我的想法更客观一点。私家车如果想载客就要在规定年限报废的规定，很有必要。拿我的出租车来说吧，3年已经跑了40多万公里了，维修、换零件也不知道多少次了。我们的出租车是6年必须报废，这对于出行安全很有必要。”
对于媒体所报道的“网约车运价高于出租车定价的50%”，这名首汽的哥则有些不同的看法：“可是，这定价定得也太高了，普通老百姓基本上不会去坐那么高价的出租车，这近乎于把专车服务一棒子打死了。”
私家车想变营运车也要审核
今天上午，一名参与过约租车意见相关讨论的业内人士告诉本报记者：“如果最终意见确定下来后，有私家车想要变成营运车辆，也需经过考核。就像出租车一样，司机要严格考试才能上岗，司机的车也要审核后才能加入运营队伍。不可能全北京有10万辆车都是专车。”也有网友热议道：“如果快车司机说自己是顺风车司机，那就既不需要改变车辆性质，也不违反规定了。”对此，该业内人士答复：“顺风车在马路上行驶是有时有点的，不可能一整天都在马路上‘顺着’。如果一名司机一整天都在马路上拉客，那就不能算是顺风车了。”
另一名深耕传统出租车行业多年的业内人士告诉记者：“规定对专车有某种程度的制约，应该是传统出租车行业改革的契机。据我了解，已经有不少出租车公司出现了司机交车的现象。有的司机师傅们宁肯交违约金，都要离开这一行，这说明事态并不乐观，出租车行业的改善刻不容缓。”
来源：北京晚报-北晚新视觉网
作者：殷呈悦
私车营运要变更为营运车
昨天新华社旗下经济参考报的报道称，该报记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50％。交通部确认互联网专车合法身份，肯定其创新服务模式，但是三令五申禁止私家车接入平台参与经营，这一要求正遭遇严重挑战。据不完全统计，目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万左右，私家车数量达到几百万辆。
目前的专车、快车平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求，实际上在执行的过程中，私家车接入基本是零门槛。因为把关不严，专车出现过安全事故。更为严重的是，私家车发生危险事故，保险公司会拒绝理赔。
专车司机：谁会为多挣几百缩短报废年限？
今天上午，记者在“滴滴出行”平台打上一辆黑色小轿车。驾驶过程中，司机一开始和颜悦色，但一听记者提到私家车需变营运车才能载客的消息，表情马上“晴转多云”：“您说说，我怎么可能让私家车变成营运车嘛！喔，谁会愿意为了每个月多挣个千百块钱，就把私家车报废年限缩短到营运车的8年啊？”说完这句话，这名快车司机又否认了自己刚说的“能赚千百块钱”的话题，接连向记者抱怨道：“以前我们快车司机是‘抢单’，现在变成‘派单’了：不管这单子离我多远，能不能赚钱，只要滴滴派给我了，我就得接！另外现在补助少了，平峰期我们不愿接单，但公司规定我们最少接三单。一个月下来，赚不了了多少钱啊，反正我家里还有个金杯，到月底我就不干了，开金杯拉货去！”
出租车司机：规定报废年限合理
记者上午拨通了一名来自首汽司机师傅的电话，两个星期前，记者搭载这名师傅车时得知，他既是一名的哥，也用私家车在滴滴平台注册了快车业务。他告诉记者：“我的双重身份可能会让我的想法更客观一点。私家车如果想载客就要在规定年限报废的规定，很有必要。拿我的出租车来说吧，3年已经跑了40多万公里了，维修、换零件也不知道多少次了。我们的出租车是6年必须报废，这对于出行安全很有必要。”
对于媒体所报道的“网约车运价高于出租车定价的50%”，这名首汽的哥则有些不同的看法：“可是，这定价定得也太高了，普通老百姓基本上不会去坐那么高价的出租车，这近乎于把专车服务一棒子打死了。”
私家车想变营运车也要审核
今天上午，一名参与过约租车意见相关讨论的业内人士告诉本报记者：“如果最终意见确定下来后，有私家车想要变成营运车辆，也需经过考核。就像出租车一样，司机要严格考试才能上岗，司机的车也要审核后才能加入运营队伍。不可能全北京有10万辆车都是专车。”也有网友热议道：“如果快车司机说自己是顺风车司机，那就既不需要改变车辆性质，也不违反规定了。”对此，该业内人士答复：“顺风车在马路上行驶是有时有点的，不可能一整天都在马路上‘顺着’。如果一名司机一整天都在马路上拉客，那就不能算是顺风车了。”
另一名深耕传统出租车行业多年的业内人士告诉记者：“规定对专车有某种程度的制约，应该是传统出租车行业改革的契机。据我了解，已经有不少出租车公司出现了司机交车的现象。有的司机师傅们宁肯交违约金，都要离开这一行，这说明事态并不乐观，出租车行业的改善刻不容缓。”
来源：北京晚报-北晚新视觉网
作者：殷呈悦
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