“数字照明”以“魔法”将未来照进现实
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　　【太平洋汽车网 天津新闻】汽车的照明技术经过数百年的革新，不仅照耀着前方的道路，更是被赋予了守护安全的使命。汽车发明者梅赛德斯-奔驰在130年间，也引领着汽车灯光技术的革新，赋予每一款车掌控光的&魔法&，并坚定不移地以创新照明技术照亮道路交通的美好未来。　　今年正式上市的全新E级车，其几何多光束LED大灯作为车灯技术的领航者，便刷新了人们对于汽车大灯的智能想象。每盏大灯的84颗独立LED光源与立体摄像头协作，针对不同的路况和驾驶状态，智能调整每颗光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制。今年10月，梅赛德斯-奔驰又推出了&AFS合作科研项目的成果&&新型高效紧密布局LED芯片。这个芯片即将应用于梅赛德斯-奔驰汽车上，每个头灯拥有四个照射点，每个照射点都安装了1024个独立可控的LED光源，这意味着全车头灯中总共拥有8192个独立可控的光源。当然，梅赛德斯-奔驰掌握的光之&魔法&远不止于此。　　数字照明战略　　Digital Light Strategy　　你是否想象过，未来有一天汽车大灯能够实现200万像素的高精度高分辨率？其实这一切已经照进现实。梅赛德斯-奔驰研发团队推出数字照明战略（Digital Light Strategy），以防眩目为主导的高分辨率智能照明技术，展示了汽车车灯未来的发展方向。这项革命性的大灯技术，不仅旨在实现大灯性能的最优化，更开创车辆以灯光与外界沟通互动、造就先锋驾驶辅助功能的新境。　　每盏配备的创新发明的芯片均拥有超过100万个点光源。车灯由软件控制，造就先锋驾驶辅助功能、强大性能与互动能力。　　为实现最大分辨率和最优性能，梅赛德斯-奔驰运用由软件控制的先进投射技术，每个头灯配备的创新发明的芯片均拥有超过100万个点光源。当车辆行驶在路上时，共计超过200万个、由强电流发光二极管点亮且可独立运作的微镜粒对路面进行投射，精准控制车灯的动态变化。　　智能控制的逻辑单元负责接收汽车传感器发送的详细车辆周围的信息，通过算法计算出两百个像素点中每个像素点的实时亮度。摄像头或雷达等传感装置及时捕捉路上其他车辆或行人的信息，高性能电脑在数毫秒内对数据和数字存储信息完成运算，然后向大灯下达匹配当前路况的灯光分布指令。无论周围环境如何变化，星罗密布的光点均能迅速组成最理想的高分辨率车灯分布，完美实时调节达到最佳照明。这项技术不仅在夜间给驾驶者带来最佳视线，还能够防止其他车辆或行人眩目，将道路安全提升至新境界。通过这项技术，未来还可实现更多先进的驾驶辅助功能，提升出行安全，造福广大交通使用者。　　是否还记得2015年，当F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车横空出世，智能的灯光为人们投射出了人、车与周围环境之间互动沟通的全新未来愿景？而现如今，这道创新之光也将未来照进了现实。　　梅赛德斯-奔驰不仅想要通过&数字照明&战略提供适应各种驾驶状况的理想灯光分布，还希望在困难路况中有针对性地对驾驶者做出引导与支持。譬如，数字大灯系统能够向路面投射灯光轨迹，取代缺失的道路标识标线。更加梦幻的是，未来车辆还可通过此技术与路上其他车辆或行人进行互动：例如车辆可为横穿马路的行人投射出交通指示或斑马线标志，引导他们安全通过，增强交通安全性。　　&数字照明&战略为预防交通事故和实现自动驾驶的道路模块做出了巨大贡献，构成了梅赛德斯-奔驰智能驾驶战略的组成部分。这项创新技术目前已经应用在了示范车型上，在不久的将来即将与公众见面。未来，梅赛德斯-奔驰将持续拓展&数字照明&战略，继续研发高分辨率灯光分布控制软件并优化大灯硬件系统，以完美组合作为光之&魔法&，守护每一位车主奔驰在永恒光明的旅途上。　　长安汽车 大促优惠中&　　全系车型现金直降&　　名额有限，速参与体验!&请按以下方式报名　　方式一：速点击免费网上报名　　方式二：拨打报名热线
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新能源汽车行业亟待修炼一批魔法师
　　伊西科
　　忘掉补贴吧！新能源汽车行业亟待修炼一批魔法师
　　“敢怒不敢言”，这是董事长王传福在被问及北京新近出台的新能源补贴细则，未将混合动力车包含在内时的想法。此前，比亚迪专门针对个人市场推出的插电式混合动力新车“秦”，在去年12月专门选择了北京作为首发城市。但截至目前，“秦”因在北京不能上牌照，销量几近为零。1月份，“秦”在全国总销量仅为673辆。
　　继遭遇2013年新能源汽车补贴政策长达8个月真空的怪事后，2014年伊始，不少新能源汽车厂商又面临了“先喜后悲”的境地。喜的是财政部、科技部、工业和信息化部和发改委联合发文，将去年9月原定的补贴标准降低速度放慢，即2014年和2015年将对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车，分别在2013年补贴标准的基础上下降5%和10%，而不是早先的10%和20%标准，并强调新能源汽车补贴政策将成为持续性政策，2015年后仍将继续。此外，还公布了第二批推广应用城市，达到总数40个。
　　但旋即不少城市推出的补贴细则却让他们傻眼。尤其是北京的地方补贴细则中，并不包含插电式混合动力轿车，这就将比亚迪、荣威、江淮等车企生产的插电式混合动力轿车排除在外。此举被认为是北京明显在照顾以北汽为代表的当地车企。据了解，北汽纯电动车型E150EV很有可能成为第一批获得北京市新能源汽车补贴的车型。
　　“插电式混合动力车‘秦’是符合国家对新能源汽车的定义的，但令人疑惑的是国家认可的新能源汽车车型却无法得到地方认可，这对当地消费者也是不公平的。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对《环球企业家》说。他表示，“秦”可以享受国家3.5万元/辆的补贴，但由于各地细则还在陆续公布阶段，因此最终获得补贴的情况还不够明朗。虽然在北京已经不能获得补贴，但还可以在广东、天津等地区发力。
　　“北京不应该拒绝混合动力轿车”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此进行了强烈斥责。对此，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如也公开回应称，北京从来也没有说要拒绝发展混动轿车。之所以没有在补贴环节上提到“混动”，主要有两个原因：一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主，二是从节能环保的角度看，纯电动比混合动力更有效果。
　　不止是北京，不少相关试点城市在推广新能源汽车时，都会制定一些差异化的条款。比如上海则是从技术角度进行限制，比亚迪E6就因百公里加速性不达标而被排除在外。生产的iEV4纯电动汽车突破种种限制，近日终于打入上海市场，可享受国家5万元/辆的补贴，但能否获得上海市新能源汽车补贴仍未确定。
　　实际上，针对地方保护现象，财政部于日在《关于继续开展新能源汽车推广引用工作的通知》中，已明确提出各地推广应用的车辆中，外地品牌数量要多于30%。根据我国制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》中，提出了2015年累计50万辆的产销目标，北京市也提出了到2017年实现新能源汽车14万辆私人购买的目标。但据统计，2013年我国的新能源汽车共计销售1.76万辆，比2012年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。业内人士认为，去年我国新能源汽车的销量不足两万辆，与原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距太大，也因此才有此次补贴政策的调整。
　　“有补贴总比没有强。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡告诉《环球企业家》。他表示，中国的新能源汽车目前面临的不仅是补贴问题，“美国市场电动车应该也就不到10款，而中国据说已经有1400多款，而去年销量才仅仅17000多辆。照这样发展，最后能够剩多少？”据统计，美国2013年全年共计销售新能源汽车9.7万辆，是中国新能源汽车销售量的5.7倍。而中国与美国几乎同时从2009年开始大力发展新能源汽车。
　　中美新能源汽车发展，为何在短短三年之后相差却如此之大？这其中固然有美国的基础设施比中国完善的原因，但是更多的却是在补贴对象的差别上。在美国，政府通过减免税费、直接补贴等方式将补贴对象设定为普通消费者，而在中国则是将大批补贴给了车企。
　　“发展好的没有补贴，不怎么样的却可以得到，这保护的是落后啊。”中国汽车流通协会常务理事贾新光对《环球企业家》坦言，在上一轮新能源汽车补贴政策实施过程中，已出现不少厂商“骗”补贴的嫌疑。据了解，国内某家车企所谓的混动车型其实就是简单加装了电池，以此获得了国家的补贴优惠，但实际上消费者驾车时用汽油的时间比用电多。这也是导致北京此次对混合动力轿车的真实油耗状况产生怀疑，进而并未将其纳入补贴范围的一个重要原因。
　　“一方面要给补贴，另一方面也要抓紧充电设施的建设。”安庆衡认为，纯电动车较之混动车确实能在减少空气污染方面做出巨大的贡献，但目前充电设施的建设步伐还很慢。
　　“这是很无奈的事情，如果不在当地建厂，你根本就进不了这个市场。”李云飞对《环球企业家》诉苦道。据了解，比亚迪已经深圳、西安和长沙建成三个新能源车制造基地。为了进入更多的市场，比亚迪的投资建厂大网还撒向云南、成都、武汉、广州等地市。而比亚迪2013年新能源汽车销量仅约3000辆，设计产能远远大于实际产量。王传福此前在接受采访时表示，比亚迪与地方政府是“双赢模式”，比亚迪获得订单，后者可以降低城市污染，完成“美丽中国”的降排放指标。而如何消除以上种种壁障？比亚迪的办法就是在当地新建一个新能源汽车工厂。
　　值得一提的是，国家对新能源汽车的发展不可谓不重视。去年以来各地频发的雾霾，也让国家不得不加大对新能源汽车的支持力度。不过在补贴和奖励的同时，还应该有相对应的惩罚措施。而各大车企需要认识到的一点是，不管有没有、有多少补贴，补贴终究是助力发展的一方面，真正要强化的还是要提升自身的技术和产品。
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