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支付宝的一个大消息 对住房租赁市有什么影响
来源：临沂新 闻 &&发布时间：
猝不及防！刚刚，马云横刀跃马，正式杀入现在热得烫手的住房租赁市,楼市将被颠覆，一场租房变革正式拉开序幕，我，他！一、支付宝正式宣布：租房全部免！押！金！是的，当所有的人还在为租房还是买房犹豫不决之时，却突然杀出一个程咬金，宣布支付宝闯入租房市场！近日，“中国放心联盟发布会”在举行。支付宝宣布正式上线租房平台，在上海、、、、、、、8个城市率先推广信用租房。芝麻信用分达到650分以上，就可以免去租房押金。是的，你没有看错，免押金！房租月付！什么叫信用租房？说白了，信用租房，就是用户可以凭借自己的信用，减免押金，按月交租。更让人惊叹的是，才张罗了不到半年，支付宝已经联手了十来家深耕在租房行业的优质合作伙伴，一起改变传统的租房行业：现在，已有超过100万间公寓将正式入驻支付宝租房平台！大家都知道，与个人房源相比，此类公寓房，可以为租户提供更精准的房源信息、统一标准的装修，以及更完善的租后服务。你没看错，在这个看似与互联网企业风马牛不相及，针扎不入、水泼不进的产业，支付宝终于来了！二、免押金，颤抖支付宝在革谁的命？北上广深的高房价，让不少人不得不选择租房。而租房的押金、租房的、虚假的房源、黑心的中介，几乎困扰着每一个漂泊在外的年轻人。目前，多数人租房还是选择传统。据券商中国，虽然房地产中介协会没有公布租赁市场的具体市场份额，但从房地产中介协会公布的的信息来看，9月份，中介企业开单排名显示，前三位依次是：链家市占率20.9%，Q房网市占率17%，中原市占率6.97%。除了传统地产中介，58同城、赶集网等也有租房业务，并且都进行了“看好你的钱”温馨提示。记者了解到，58同城、赶集网上一般房源都还是需要押金和中介费，和其他地产中介没有本质区别。也有一些直租和公司直租的则不需要中介费，但需要交押金。信用租房的好处显而易见：&1、消灭重复虚假房源：在支付宝租房服务中，房东录入完整房源信息后，将实现“房源出租后自动下架、空出后自动上线”，保证房源真实性。&2、消灭中介费：租客将与公寓管理方直接沟通对接，不再经过任何中介，从而省去高昂的中介费。&3、消灭押金：传统的“押一付三”将彻底改变，接入信用分后，芝麻分650分以上的用户租房将再也无需押金，还可以一月一付，大幅度降低资金压力。&当租房行业，因为信用而没有了押金，因为透明而没有了中介，因为技术而没有了虚假，这一定是中国租房史上从未有过的实质改变！三、381个城市开启信用免押服务，向“信用城市”升级这一枪打响，无疑又是一场商业模式革命，将无现金社会、信用城市、大数据、租赁经济完整的链接起来。早在3月23日，一份全国信用城市报告上的数据显示，全国381个城市已经开启信用免押服务，开始向“信用城市”升级。租房要押金，租车要押金，住要押金，如今，芝麻信用免押已经在酒店、租房、民宿、租车、共享单车、医疗、便民服务、农业设备租赁等8大行业被广泛使用，合计免除押金已经超过150亿元，已有近2000万人享受过免押金服务。比如，此前上线的免押金住酒店，免去了押金、查房等环节，将用户的入住时间由平均十几分钟下降到45秒，时间由平均4、5分钟下降到18秒。这意味着，通过“信用”保证，免押金时代已经到来！四、中国的信用社会来了！“你的信用分多少了？”这句话在我们耳边听得越来越多，当我们静静地享受信用带来的各种生活便利之时，一个重磅信号悄然释放：中国的信用社会正在到来。&租房要押金、租汽车要押金、住酒店要押金、就连租个自行车也要押金，这表面上是理所当然，但这背后是一场急需解决的信用危机。&早些时间，支付宝就联手行让共享单车不再需要押金。今天，租房也因为信用而不再需要押金。可以预见，酒店、医疗、农业等各大行业都因信用而发生巨变。曾经看不见、摸不着的个人信用，正逐步“变现”。老百姓开始越来越多地享受到信用带来的便利与服务。&从今天开始，珍惜别人给的每一次信任，保护好自己的信用，一起为中国迈入信用社会而努力！
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企业伙伴助手，邦盟资源整合
　日前，2017中国储运发展高峰论坛在滨海新区万丽泰达酒店开幕。这次论坛由中国物资储运协会和天津现代物流协会主办，天津市滨海新区投资促进中心特别支持，中国储运杂志社承办。来自物流企业、制造企业、商贸企业、物流地产、电子商务、供应链、投资机构、政府部门、学界和新闻单位共350人出席会议。
　　本届论坛以“变革时代物流的需求与创新”为主题，围绕变革时期的物流供需现状，深入探讨当前市场所面临的新的物流需求与变化，以及针对这些问题采取的卓有成效的创新措施。论坛邀请政府相关部门负责人、权威专家及知名企业家共话物流大业，探求物流领域的解决方案，研判中国物流的发展走势，围绕变革时代物流的需求与创新这一主题进行深入探讨。
　　会上，中国物流与采购联合会会长何黎明发表主旨演讲。何黎明表示，在“一带一路”建设中，天津物流业有很多机遇，随着“一带一路”战略构想的逐步实施，中国物流业迎来了黄金发展期。
　　何黎明认为，物流业是支撑国民经济发展的基础性产业，是融合运输、仓储、货代、信息等诸多产业的复合型服务业。从现今的发展来看，供应链一体化的融合是物流发展的趋势，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术正推动着中国智能物流的变革。未来3至5年，随着智能技术在物流领域的应用，物联网、大数据、云计算将与物流业深度融合，这些都会对物流业的转型升级带来促进作用。目前，物流企业对智慧物流的需求主要包括物流大数据、物流云、物流模式和物流技术四大领域。2016年，这四大领域的市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿元。智慧物流成为转型升级新动能，物流信息化、自动化、智能化技术实现了物流作业高效率、低成本。物流业正利用新一轮科技革命的机遇建立一个智慧物流的新生态，智慧物流焕发出蓬勃的生机，为新常态下产业创新的驱动提供了动力，也为企业转型升级开辟了新道路。
　　中国诚通控股集团副总裁李友生在主旨演讲中表示，物流业是国民经济的重要产业，降本增效，使物流业得到整体提升，要按照国家的战略部署，立足于创新，在创新中实现快速发展。尤其在当下智慧物流成为物流发展新趋势之时，物流业要做好准备，加快与互联网的深化融合，释放行业发展潜力和活力，从而打造发展新引擎，创造发展新机遇，拓展发展新空间。中国诚通集团作为国有资本运营公司，将秉承历史机缘，对国内外物流业界的好企业、好项目、好题材给予关注和支持，充分利用国有资本运营的优势，在实现自身发展的基础上，努力促进物流领域的改革改制、转型升级。
　　会上，来自企业的人士围绕变革时期的物流创新进行探讨，对于智慧物流促进我国国民经济发展，促进物流业转型升级达成共识。
　近日，京东宣布“除名”天天快递，同时公开了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务“白名单”，间接“拉黑”了以圆通为代表的其他公司。据业内人士分析，被京东认为服务质量不好的天天和圆通快递，都和阿里系有比较密切的关系。阿里曾对圆通有过战略投资，并持有后者约17%的股份。此外，阿里还在2016年投资天天的大股东苏宁云商，持有后者约20%的股份。
　　物流圈内的厮杀并非仅止于此。早在6月初，顺丰速运和菜鸟网络就曾公然上演“互撕”大戏，并迅速牵连出了腾讯、京东、圆通等加入战局。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下消弭，但物流业的战争却并未结束，仍然蓄势待发。
　　在硝烟弥漫的战场中，物流行业的整体格局在不断调整和变动，各大物流企业间的合纵连横也持续推进。究竟这一行业的命运是否会由群雄割据的战国时代走向大一统呢？
　　A　顺丰菜鸟博弈背后的数据战争
　　5月31日晚6时左右，菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知。6月1日凌晨，顺丰关闭了快递柜的数据信息回传。当日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。对此，菜鸟发表了关于顺丰暂停物流数据接口的声明，声明中特意强调“信息安全”的布局。顺丰方面则称，菜鸟于6月1日0点下线丰巢接口信息，并不是自己主动关闭对菜鸟的数据接口；而本次菜鸟暂停丰巢数据接口，表面是以信息安全为由，实际上是一场有针对性的封杀行动。
　　在7月11日的网商大会上，阿里巴巴集团创始人马云首次回应了这次摩擦事件。他说：“阿里要做别人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不会去冲击任何一家物流企业，也没必要冲击任何一个行业。”马云还透露，起初他和顺丰速运有限公司总裁王卫都不知情，两人从互联网上才了解了事情经过。他表示：小摩擦很正常，两夫妻也吵架。我们合作得很好，他们品质服务做得都很好，除了价格贵一点，但好东西都应该贵一点。
　　菜鸟与顺丰之间的“互撕”绝非表面看上去那么简单。“对一个市值2000亿元的企业来说，无偿献血给另一个公司，是不可能发生的。”快递专家赵小敏认为，菜鸟对有关信息安全的再次回复行为耐人寻味。因为顺丰的信息安全防护在国内快递行业里数一数二，对于顺丰来说，这些数据相当于自己的血液，如果无偿给了菜鸟，那就不符合商业规律了。
　　中国社会科学院信息化研究中心秘书长、《互联网周刊》主编姜奇平则表示，无论阿里还是腾讯，本质上都是数据战略。从物流方向讲，目前的企业大致分为两种：一种是做物流出身的企业，另一种是互联网人做物流。二者的区别是传统物流不会围绕数据进行争夺。因为物流相当于是最接近终端客户的业务，从客户那里得到的数据可以直接对产业链进行整合和梳理，甚至可以指挥生产，这不是简单的拉货概念；而互联网人创立的新兴物流想要得到客户数据，他们之间是微商模式跟传统商业模式的争夺，一个是建立在社交网络的基础上，另一个是建立在网络商城的基础上，从互联网角度判断，微商模式将更加有竞争力，但最终争夺的结果还需要让市场与消费者进行取舍。
　　记者分析，阿里本身就是想做大物流，而顺丰是其中的重要环节之一，所以马云必然想将其整合进来。但数据对任何公司来说都是最核心的资源，顺丰在这方面不可能向阿里让步。此次纠纷事件只是一个开始，所有接入菜鸟网络的快递日后或都将陷入数据共享的博弈之战中来。
　　B　京东苏宁互联网“开放”之战
　　7月7日，苏宁生鲜推出超级单品日，来自美国华盛顿的J级（果径26-28mm）车厘子，2磅仅需39.9元。记者在京东上则看到，同样果径的美国车厘子，活动价为49.9元磅。相比之下，苏宁的同款售价的确低出不少。这场车厘子大战中，苏宁占据强势：就是要比京东便宜十块钱。
　　之后7月19日，苏宁京东再次爆发“战争”。京东踢出天天快递，间接“拉黑”圆通快递的做法，再次点燃了二者的新仇旧恨，双方的拉锯大战也随之愈演愈烈。
　　众所周知，京东和苏宁本来在大家电市场这块就是一对老冤家，现在两家几乎在同时发力物流，都把物流板块独立出来。而市场总量是有限的，二者之间的争夺战自然难以避免。专家认为，这或许可能成为中国电商物流上一场关键争锋，核心焦点在于“开放”和“封闭”，“共享”和“独占”。
　　记者了解到，京东物流自2016年12月宣布向社会开放物流服务体系。但京东的所谓“开放”，却并不包括自身对第三方快递公司的开放，目前京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东自建的物流体系之间产生了竞争。自今年4月以来，京东物流独立成为子集团，根据京东集团首席执行官刘强东的规划，京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这个举动表明京东要为所有的电商平台服务，但要渐渐拒绝第三方快递公司为自身服务。也就是说，京东希望“开放”自己，“封闭”别人，独占物流市场。由此可知，京东针对的不仅是天天快递，而是整个苏宁物流，更是所有潜在的快递物流业竞争对手。
　　物流成本是互联网经营最重要的成本之一，苏宁收购天天快递就是为了降低物流成本，从而提升互联网零售运营利润。这也是苏宁物流发展的核心。相比之下，苏宁已经完成了比较完整的物流快递体系，而京东正在逐步打造自身的物流系统。
　　目前看来，京东的态度看似强硬，但从长远看来，刘强东的“开放”并不是真正意义上的互联网开放型经济。因为互联网的核心精神是开放、共享，没有这个精神，就没有互联网的高速发展。假如国内快递只剩下有京东物流和顺丰，那么这种现象是与互联网经济观念背道而驰的。
　　C　运满满与货车帮全方位对决
　　2月21日，前阿里中供铁军主帅，全国直销总经理俞朝翎正式加盟货车帮，出任战略顾问一职。同时，俞朝翎麾下大将，曾在阿里中供铁军任大区经理的祁华一也已经正式加盟货车帮。
　　引起记者注意的是，目前互联网公路货运平台中，货车帮最大的竞争对手运满满，其总裁苗天冶曾经担任过阿里中供铁军北方大区总经理，运满满创始人、董事长张晖则是上海、广东大区总经理。在这一有趣局面下，公路货运平台将迎来这几位昔日伙伴的同场竞技秀。
　　近日，运满满和货车帮两家货运APP平台又“互撕”起来，双方不断在网上发文，证明自己才是行业第一，冷嘲热讽另一方数据作假云云。据悉，货车帮曾被曝打架斗殴、抢夺中介生意破坏生态、员工无社保无故辞退、地推大裁员、经营出问题等事件；运满满也曾被曝参与线下打砸、另立公司抢夺黄牛生意、自己员工注册发货、捏造虚假数据等事件。虽然有两家的对掐互黑嫌疑，但无论事情真假，这片市场开拓期的腥风血雨是有目共睹。
　　从今年两家平台的融资情况来看，记者发现：运满满1月刚宣布完成了1.1亿美元的D1轮融资，5月货车帮就宣布由BAT之一的百度领投完成1.56亿美元B轮融资。由此可见，在运满满和货车帮的斗争背后，是双方争取巨额融资的战略部署。
　　在巨额融资的支持下，运满满和货车帮还展开了巨额补贴大战，希望通过补贴，让货主和司机们加入自家的平台。两家在补贴上的“厮杀”与当年滴滴和优步相争有过之而无不及。除此之外，争抢大规模地推人员也是双方竞争的内容之一。运满满和货车帮在一个城市有可能拥有几百号人的地推团队，地推人员除了拥有高额的基本工资，还拥有高昂的补助提成，据传让司机简单下载安装，地推人员即可获得20元补助。
　　从运满满和货车帮的全方位对决中，可以看到互联网货运行业的竞争氛围已经达到白热化。其实，司机与物流公司不在乎这两家谁是第一，似乎物流圈内也没多少人关注他们之间的争论。只要谁能为客户提供更好的服务，解决了客户的问题，谁就是客户心目中的第一。
　　D　资本竞争时代下的行业兼并
　　由于物流企业“火拼”的不断加剧，各大主要企业招兵买马，各显神通。德邦物流已进入IPO排队、百世物流也向美国证券交易所提交IPO申请；天天快递、全峰快递等也正在加快资本竞逐步伐；顺丰、申通、中通、圆通和韵达顺利登陆A股市场。
　　随着主要物流和快递企业完成上市，物流行业已经步入资本竞争的时代。天天快递继2016年2月份完成6亿元的A轮融资后，年底被苏宁物流整体收购。当年6月，百世物流完成了约50亿元的融资，主要投资者包括中信产业投资基金、阿里巴巴旗下的菜鸟网络。全峰快递则于同年10月31日获得近20亿元的战略投资，主要投资者为青旅联合物流。
　　同时，各大物流企业间的兼并重组也不断演进。今年5月16日，圆通控股香港先达国际，开始布局全球网络，寻求新的战略优势。6月23日，京东与东方航空签署战略合作协议，双方在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域加强进一步合作。再加上此前阿里巴巴战略投资圆通和苏宁云商，物流业一时间风起云涌，大有山雨欲来风满楼之势。
　　物流业快速奔跑的背后，却是发展水平与效率的后劲不足。我国物流业基础设施应用水平低，在管理手段和信息共享上都较为滞后，导致整体物流成本高、质量和效率相对低下。另一方面，根据中国物流与采购联合会的统计显示，我国当前的物流企业法人单位数将近30万家。数量如此庞大的物流企业，必然带来激烈且残酷的竞争，而互相吞并重组就成了各路企业竞争的最有力武器。
　　至于每次行业争端能否演变为物流业的“世界大战”，进而终结物流业的“战国时代”，走向大一统，我们仍需拭目以待。（本报见习记者刘秋婷）
王子卓认为，这个问题可以从两方面来回答。首先是运筹学本身的发展。得益于计算机技术的高速发展，运筹学在过去二十年间获得了巨大的提升。过去研究人员虽然掌握了算法，但运算仍然需要人力来完成。计算机技术的发展使得研究人员可以运用这些算法在短时间内解决复杂的实际应用问题。
理论的背后还需要数据作为支撑。过去几年，人类以前所未有的速度生产和积累了海量数据，这些数据进一步推动了运筹学的发展，为之拓展了更多的应用。基于海量数据，研究人员可以运用模型做出真正对企业产生价值的决策。
&在经济新常态下，物流对供给侧结构性改革发挥着双重作用，是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。虽然随着物流行业升级、电商迅速成长，近年来我国物流质量和效率逐步提升，但总的看，中国物流大而不强、成本高、质量效益不佳的粗放特征明显，物流绩效尚待提升。未来，如何找准问题的关键，改善中国物流绩效？当前和今后一个时期，要在创新体制机制、推广应用先进技术和管理手段、完善落实物流管理支持政策上下功夫，构筑起面向未来的物流和供应链服务体系。
　　？ 全面改善物流绩效意义重大
　　“十三五”及未来更长时期，我国的工业化、信息化、城镇化、绿色化、农业现代化进程将深入推进，物流业发展的需求、技术供给、制度、资源环境约束以及国际环境等条件会发生重大变化。工业化全方位、立体式推进，驱动以往单一方式各自发展的物流业态向各类资源联接、联合、联动、共利、共赢、共享的综合物流和一体化物流转变；新科技革命推动着中国从消费者互联网大国向产业互联网大国迈进，“互联网+”形态下的物流方式将会迎来重大变革，电子商务物流、协同物流、共享物流、数字物流、智能物流、平台型物流、快递、配送、仓配、末端物流将会快速发展。市场体制完善与政府职能转变，市场将在更广领域配置物流资源。市场充分竞争会推动物流产业组织调整，提高产业集中度；人力成本上涨，土地、资源环境、安全约束加强，要求加快发展绿色物流；全面建成小康社会要求加快发展服务于民、方便于民、受益于民的普惠物流；中国推动东西方互动的全球化，全球物流和供应链服务体系将提上议事日程。
　　中国物流业正处在这种深刻变革的进程中。30多年的发展，中国已成为有全球影响力的物流大国，国内物流市场规模、铁路、公路货运量与货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界第一。中国物流规模虽大，但绩效并不理想。大而不强、成本高、质量效益不佳的粗放特征明显，中高端、体系化、集约式、供应链服务等严重不足，传统运作模式难以为继，物流业需要提升的空间较大。
　　全面改善物流绩效，推动物流业朝着安全、高效、便利、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、精细化、绿色化、全球化等方向发展，对于促进国民经济运行效率和国家竞争力的提高、推动经济结构调整和发展方式的转型、扩大内需和市场繁荣、推进国际化、保障民生等，都具有重大而深远的意义。
　　？ 推动物流降本增效的七大战略
　　全面改善物流绩效应根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内、统筹城乡的要求，以“完善体系、优化网络、调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环保、惠及民生”等为着力点，以更好的体制和政策为保障，构筑起中国面向未来的物流和供应链服务体系。力争到2018年，物流业降本增效取得明显成效，建立支撑国民经济高效运行的现代物流服务体系。特别是物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重较2015年降低1个百分点以上；工业企业物流费用率由2014年的8.9%降至8.5%左右，批发零售企业物流费用率由7.7%降至7.3%左右。
　　当前和今后一个时期，中国物流业需要实施“七大战略”：
　　网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、省市县乡、社会化与自营的不同层级、不同功能、有效衔接的现代物流服务体系。
　　精细化战略。满足不断分层化、分散化和细化的市场，紧扣用户体验、产业升级和消费升级需求，实施物流服务精准定位、精细服务、精细管理、精益求精。
　　智能化战略。把握新科技革命和新产业革命的重大机遇，抢占物流业未来发展的制高点。应用信息化、数字化、智能化技术，实现物流资源的连接和安全、高效、灵敏、实时、可控、人性的智能物流服务。
　　联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，推动物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器、总调度等作用。
　　全球化战略。把握全球化和国际格局变化的新特点，深化国际合作，打造全球物流和供应链体系，主动参与国际大分工，提升在全球价值链中的地位，实现中国物流业的全球连接、全球网络、全球服务、全球解决方案。
　　可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。
　　创新战略。通过理念、制度、服务模式、商业模式、组织、流程、管理和技术等创新，推动物流业创造更多价值来满足经济社会发展的需要。
　　？ 提升物流绩效的三大任务
　　全面改善物流绩效是一项复杂的系统工程，重点需实施好三大重要任务：
　　一是构建强大、智能、绿色的国家物流系统。国家物流系统是从国家总体、长远和可持续发展角度出发，按照物流活动各环节之间的内在联系和逻辑，合理布局和配置物流资源，形成涵盖交通运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、邮政、快递、货运代理、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次的综合物流系统。
　　国家物流系统由物流基础设施网络、物流信息网络和物流组织运营调度网络组成。物流基础设施网络由干线网络、支线网络、仓配网络和末端网络等有机衔接而成，将各自分散和未曾连接的物流资源联系起来。国家物流系统的信息网络收集处理各物流活动主体、各环节及物流资源的信息，所有信息通过云计算平台，进行高效综合、数据挖掘、信息处理，优化物流资源配置和运行控制。国家物流系统的组织运营调度网络由各类物流企业、辅助企业及利益相关主体有机构成，实施优化后的物流服务。强大、智能、绿色的国家物流系统将彻底打破“孤岛”效应，实现互联互通和社会协同，提供“适时、适地、适人、适物、适性”的物流服务，降低社会物流成本，为客户创造价值，为企业创造盈利能力，为社会节约资源。
　　二是打造中国连接世界的全球物流体系。紧紧围绕着中国全球化战略和全球生产、流通、贸易网络，以“一带一路”建设为突破口，逐步建设起一个“连接世界各大洲各大洋、通达主要目标市场”的全球物流体系。全球物流体系由“四梁八柱”构成，“八柱”，即中国的国际铁路运输网络、国际公路运输网络、国际航空货运网络、国际海运网络、国际管道网络、国际快递网络、国际仓储网络和国际配送网络；“四梁”，即全球物流信息系统、全球物流标准体系、全球物流政策体系和全球物流运营体系。“四梁八柱”服务于中国的全球生产网络和贸易网络及世界各国的发展。
　　三是推动物流现代化。构建强大、智能、绿色的国家物流系统和打造连接世界的全球物流体系的过程，也是推动物流现代化的过程。物流现代化，是从传统物流向现代物流的转变过程，是物流业持续升级的过程。物流现代化包括物流理念和模式现代化、物流基础设施现代化、物流组织运营现代化、物流市场现代化、物流要素与技术装备现代化、物流管理体制机制现代化和物流可持续发展等维度。
　　总之，中国物流现代化程度还较低，国家物流系统有待构建，全球物流体系才刚起步，全面改善物流绩效的任务具有长期性、艰巨性，中国物流业发展任重而道远。（作者系国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员）
另一方面，人类商业生产活动自诞生以来，便一步步走向精细化运作。在相对宽松的竞争环境下，粗放型的经营模式也能获得不错的收益，商家对提升经营效率的需求并不强烈。当前中国经济正处在转型升级阶段，市场竞争加剧，商家开始越来越重视新技术的运用，以此提升经营效率。运筹学作为一套行之有效的工具，自然引起了他们重视。
运筹学跟人工智能有啥关系？
王子卓向雷锋网介绍，运筹学和当前热门的机器学习有许多相似之处，它们的核心都是“模型+算法”。机器学习也运用到了许多运筹学优化方面的技术，只不过前者更偏重于研究某一类算法优化问题，比如图像、语音识别；这类问题有其特殊的性质，而这些性质是运筹学领域不大关注的。另外，机器学习还结合了统计等其他算法，会产生一些不同的结果。
但由于机器学习本质上运用到的还是优化方面的算法，任何运筹学领域的最新进展都将促进机器学习技术的进步。而机器学习则拓展了运筹学的应用场景，带来了新的问题，并激发出新的模型和算法。二者是相辅相成的。
运筹学可以应用到物流的哪些环节？
区域划分和选址
区域划分和选址是物流行业面临的首要的问题。物流企业需要选择每一个网点的具体位置，以及这个网点负责哪片区域，这些将直接影响到企业的效益。
在这个问题中，物流企业首先要弄清楚自己的目标，即通过区域划分保证每个区域的面积、需求量和配送时间大致相同，并将其以数学的形式表达出来。
实际划分过程中物流企业还将面临许多约束，比如某两个点属于同一区域，另外两个点又不在同一区域等等。为此，研究人员需要用算法对结果进行优化。单纯的平面划分并不复杂，但物流企业还需要考虑到时间维度，因为很多时候快件投递是有时间窗口的。区域划分并非一个静态问题，而是会随着时间不断变化的。
划分完区域之后，物流公司还要考虑选址问题：区域中哪些地方是网点，哪些地方是投送点。这个过程中同样需要考虑很多因素，比如目标送货员从哪里出发最近，怎样设置网点才能实现平均送货时间最短，或者最长送货时间最短等等。
区域选址之外，还有更高维度的枢纽选址问题。大型物流公司的物流网络遍布全世界，为了保证货物快速有序流通，需要设置一些枢纽。如何选择枢纽地址对提升送货效率至关重要。
和区域划分一样，选址问题也可以转化为数学形式，设定相应的目标和约束，通过合适的算法得出最佳决策结果。
定价与收益管理
物流行业的另一个重大课题是定价和收益管理。所谓定价和收益管理，就是指商家如何在正确的时间将正确的商品以正确的价格卖给正确的人。
要实现好的收益管理，首先需要采集和整理数据，包括用户的基础信息、历史交易数据等等。有了这些数据之后，再用机器学习进行客户挖掘、对消费者进行标注、分析消费者对价格的敏感程度等。并最终决定对什么样的产品制定什么样的价格，在何时推荐给什么样的人。
具体到物流行业，其中很重要的一点就是如何制定产品线或产品目录。物流企业需要给目录中的每一个产品制定相应的价格，并实现整体收入的最大化，这时候就需要考虑到不同产品和服务之间的相互影响。
另外对于一些新的产品和服务，由于缺少消费者数据的积累。商家无法一步到位制定合理的价格，这时就需要用到动态机器学习，不断积累数据并进行分析，学习消费者的行为，总结其选择的规律。
物流行业中另一个常见的问题是非标产品定价。物流行业其本质就是在不同时间将货物送到不同的地点，其中时间是一个非常敏感的因素。因此，物流企业需要通过机器学习算法挖掘消费者对每一单价格的反馈，做到更好的个性化定价。
路径优化也是物流行业中非常基础性的问题。物流企业每天都会接到大量的送货和取货需求，如何设计一条最佳路线，在满足所有需求的前提下，压缩成本并保证效率呢？
王子卓介绍，以车辆调度为例，这是一个非常复杂的过程，需要同时考虑多个因素。这一场景涉及多个送货员和多个出发点；同时需求是不断实时变化的，有的是取货，有的是送货；道路上也充满许多不确定因素，比如路面的承受重限制等。这时就需要用到很多运筹学优化和机器学习方面的技术。
此外，运筹学优化算法在仓储领域也大有用武之地。比如仓库内的货物摆放问题，不同货物的取货送货频次是不一样，根据常识大家都知道要把频繁取送的货物摆放在靠近出口的位置，以提升仓储效率。但仓库内货物种类众多，如何摆放才能实现效率最大化呢？光凭主观臆测是不够的，管理人员需要建立起一套合理的算法。先用机器学习算法预测每种货物的出货频次和需求，然后用运筹优化算法计算出合理的摆放和路径方案。
标准化是最大的难题
王子卓特别强调，除了物流行业运筹学算法还可以运用到很多其他领域。只不过杉数科技作为一家初创公司，将首先聚焦于物流行业，因为物流行业的供应链问题相对容易标准化一些。与充满人为因素的金融行业相比，物流行业的路径优化和仓库管理都是相对可控的系统。
王子卓指出，将运筹学算法用于物流行业，技术本身的挑战并不大。目前针对大公司的个性化或标准化方案已经很成熟了，难的是对场景的理解和把握，如何从不同企业的实际应用场景中提取出共同点，制定一套能够推广到整个行业，给每个企业带来实际帮助的方案。
分工与合作
杉数科技早期服务的客户主要以大公司为主，合作方式类似于咨询。这类客户的需求通常非常精细化，需要与实际业务紧密贴合。由于体量巨大，任何微小的改进都将为企业带来巨大的收益。因此他们愿意花大价钱去定制软件和算法。
实际合作过程中，杉数科技首先会详细了解客户的需求，比如说在某一个城市司机出发的位置、送货的时间窗口、司机的路线偏好等等。这些需求往往是基于客户过去的历史和习惯产生的，不一定是最佳的约束条件。有些在算法上实现起来非常困难，有些实际效果并不好，那么杉数科技就需要从算法的角度给客户提供合理化的建议。
大公司通常拥有自己的技术团队和力量，在数据处理和IT等基础工作方面更加高效出色，只是缺乏运筹优化相关的专业人才。这种情况下，基础工作――比如说数据清洗完全可以交给客户自己来完成，杉数科技只需要专注于自己擅长的运筹优化即可。
对于杉数科技而言，定制化的人服务十分耗费人力，且服务的企业十分有限。有了服务大企业的丰富经验，并从中提取出一些共同需求之后，杉数科技未来的规划是加强产品开发，推出一套标准化的服务。在标准化服务的基础之上，再根据每个企业的特定需求进行微调。这样一来既省时省力，又能降低服务的使用门槛，达到普惠大众的目标。
王子卓介绍，杉数科技目前已经推出了一款名为“小马驾驾”的标准化产品，可以为物流企业解决车辆分配、路径优化，以及线路设计等常见问题。
人才是最坚实的壁垒
当前国内正处于经济转型的拐点，企业对提升经营效率越来越重视。可以预见，未来像杉数科技这样用机器学习和运筹学优化算法帮助企业压缩成本，提升经营效率的企业会越来越多，大公司内部也会成立团队进行相关方面的研究。
不过，王子卓对于杉数科技未来的发展仍然十分乐观。他向雷锋网表示，国内虽然有很多机器学习和人工智能领域的企业，但他们主要聚焦于图像、语音识别以及自动驾驶，与杉数科技并不形成直接竞争。国外类似公司相对较多，但它们还没有进入中国市场，而且即便进入短时间内也难以适应国内特殊的商业环境。
另一方面，运筹学领域的人才整体比较欠缺，而人才培养又非一朝一夕的事情。大公司虽然能够笼络到一些优秀的人才，成立自己的研究团队。但现阶段他们也乐于和专业的团队合作，共同摸索和积累经验。与大公司相比，中小企业一方面难以吸引到专业人才，另一方面也没有必要花大力气去组建自己的团队，而他们对于压缩成本提升效率的需求同样迫切。因此杉数科技未来的发展空间还是十分广阔的。
作为一家刚刚成立一年的创业公司，杉数科技已经获得了滴滴、顺丰等重量级企业的青睐，可谓成绩斐然。对于未来，王子卓表示，自己希望继续推动运筹学在商业活动中应用，同时通过与产业界紧密结合，进一步促进学界理论研究的进展。即使身在商业圈，王子卓对学界还是有一种割舍不断的情怀。
　主要是综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系等不完善。
　　一是综合交通运输体系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系有待时日，不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。全社会货物周转量中铁路货物周转量占比13%，公路则占比33.6%。从国际比较看，我国铁路完成货物周转量占比远低于美国等发达国家，海铁联运比例远低于国际水平。
　　二是物流服务体系尚不健全。“干、支、末”与“物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等构成的物流网络尚不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业空间分布“东高西低”（如西部地区铁路发展滞后、路网规模小、物流节点少），城市物流相对发达，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流较为滞后且水平低下。“最先一公里”“中间换装一公里”“末端配送与投递一公里”问题突出。大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。
　　三是“规模化、集约化、高效率”的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高以及组织化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民――经纪人――产地批发市场――销地批发市场――零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。
　　四是供应链管理体系缺乏。目前从国家供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，国家间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以形成有效产业链、供应链和价值链。
　　五是物流标准体系不健全。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，加之我国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割，基本设备缺乏统一规范、标准之间缺乏有效衔接等问题，进一步增加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不统一，托盘不能循环使用，物流操作需多次搬运，预计一年至少增加商品损耗约400亿元。
　　六是物流信息服务体系不完善。物流信息化和网络化建设滞后，尚未形成强大、互联互通的信息服务体系，不同物流方式之间的信息碎片化、孤立化。许多部门和单位自建的信息数据库，实际上是一个个信息孤岛。同一运输方式之间不同企业之间、供需双方之间信息缺乏连接与共享。物流资源配置不能在更大范围内进行，信息不对称或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不对称使得货运空载问题突出。
　　七是国际物流体系薄弱。除了国际海运相对成熟，国际铁路、国际公路、国际航空货运等还比较滞后。中国物流企业在国际市场中份额很低，进出口所需的物流服务大多需要依赖国外跨国物流企业。
　　八是应急物流服务体系严重滞后。应急能力薄弱，在应对各类重大突发性事件时，难以做到“第一时间”应急物资的保障。
　　产业层面的原因
　　从产业层面分析，有以下5方面的原因：
　　一是产业结构的阶段性特征客观上决定了单位GDP的物流费用支出较大。我国处于工业化中后期，三次产业中，农业和工业的比重大，一二产业所占比重远高于发达国家。工业结构中，重工业占比大，能源结构以煤炭、石油、天然气等化石能源为主。产业结构、工业结构和能源结构使得单位GDP产生的物流实物量规模大，物流成本占GDP的比重相对就高。从各次产业物流需求看，第二产业中的采掘业、制造业等提供的是实物形态的产品，从生产到消费离不开运输和仓储，对运输仓储的需求大，物流成本支出高。相反，第三产业以服务业为主，对物流的依赖程度少，物流投入低，物流成本支出少，物流成本只占第三产业产值较小的比例。初步估算，单位工业产值消耗的物流量是第三产业的近两倍。从社会物流总额的绝对值构成来看，中国工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%增长到2016年的93.2%，工业物流在全社会物流中占据绝对主导地位。随着第三产业在GDP中的比重越来越高，物流费用占GDP比值就会逐步下降。例如，1981年至2011年美国第一二产业增加值占GDP的比重下降了近一半，同期物流成本占GDP的比重也下降了近一半。
　　二是产业布局尚不够合理。我国各地资源禀赋差异大，区域间经济发展不平衡，形成了内陆地区的传统农业和初加工经济与东南沿海、沿江地区现代工业并存的格局，原材料、能源等从中、西部输往东部，工业品又从东部运往中、西部。我国工业长期产区销区分离，货物需大范围、长距离调运，比如，“北粮南运”、“北煤南运”、“南水北调”、“西气东输”，等等，货物大跨度、广范围、长距离的转运，加大了物流费用的支出。
　　三是产业升级较慢。产业升级意味着物流中的化石能源、原材料、初级工业品及重化工产品比重降低，精深加工产品、高科技产品、现代服务业等比重有所提高，生产组织方式、流通方式、生活方式等相应变革，这在改变全社会物流实物量需求规模的同时，增加了对物流服务多元化、个性化、时效性、精准性等的要求。受体制机制、政策、观念、技术、人才等制约，我国产业升级进展较慢，相应影响到物流需求结构的调整。
　　四是产业增长方式粗放。我国物流业处于初级发展阶段，增长方式粗放，无效运输、不合理运输、过度包装、资源浪费等问题严重。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出，社会成本较大。
　　五是产业联动不足。物流业与制造业、农业、商贸联动不足，缺乏产业间、企业间、多层次的紧密合作。物流业已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈之一。
　　企业和要素层面的原因
　　在企业和要素层面，有4个方面的原因：
　　一是第三方物流企业发展不足。许多生产流通企业“大而全”“小而全”，拥有自己的物流设施。第三方物流企业水平不高，专业化、精细化、系统化服务水平低，尤其缺乏一揽子服务能力。
　　二是物流企业规模小、小散弱，彼此缺乏合作。以公路货运企业为例，登记注册的企业中每家平均拥有车辆数量较少；近万家快递企业，仅少数企业规模过百亿。物流企业之间缺乏有效的合作与整合，难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。
　　三是企业的物流装备、技术、管理、组织、人员、信息等有待提升。多数物流企业规模小、实力弱，无力进行大规模、高水平技术装备的更新改造，物流作业自动化水平较低。在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节，手工操作方式仍占主导，差错率高、效率低。企业管理粗放，组织结构缺乏灵活性，从业人员素质不高、不遵守操作流程、野蛮分拣等，造成了大量的损失。企业对信息化重视不够，企业信息化水平不高，缺乏系统的IT信息解决方案，难以快速制订解决方案保证订单履约的准确性和满足客户的个性化需求。
　　四是生产要素价格持续上涨，推动了物流成本升高。近些年，物流从业人员工资上升较快，对劳动密集型的物流企业影响较大。同时土地、房租在一些大中城市上涨较快，给企业带来较大压力。
　　体制和政策层面的原因
　　在体制和政策层面，有3个方面原因：
　　一是物流市场体制尚不完善。统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系尚未形成，市场分割、垄断行为、诚信缺失等问题突出。地区间行政分割，缺乏统筹规划，尚不能形成发展合力，物流、快递、配送车辆等要素难以自由流动。
　　二是物流管理体制尚不完善。物流活动跨部门、跨地区、跨行业的特点要求实施“大物流”管理体制，目前物流业管理涉及的部门尚难以形成发展合力，不利于资源整合与一体化运作。
　　三是税收、交通、海关等存在一些政策障碍，加大企业经营成本。税收方面，纳税环节较多，运输、配送、仓储等领域重复征税，物流各环节营业税税率不统一，这些都加重了物流企业税收负担，不利于物流一体化运作和资源整合。交通方面，收费公路存在着“收费里程长、收费站点密、违规收费、超期收费、过高收费、乱罚款”等突出问题。收费公路货运量占中国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运输型物流企业运输成本的三分之一左右。海关方面，现行物流通关和检验检疫的手续较为复杂、效率较低，通关时效性差。
　　此外，我国物流成本高还有自然地理层面的原因，这也是需要我们引起高度重视的问题。
几十年前，游客来到宁静的西班牙城市萨拉戈萨(Zaragoza)参观时，并没有想到这里将会变成世界贸易之都。但在2000年，该市开始启用欧洲最大物流中心――PLAZA。现在，萨拉戈萨是一个重要的全球运输枢纽，把制造商、供应商和经销商等国际贸易的参与者连接在一起。非洲纳米比亚海岸捕获的鱼，在运往伊比利亚半岛销售之前要先飞往萨拉戈萨;葡萄牙制作的服装在发往亚洲之前要在萨拉戈萨经停。同时，这座交通枢纽的存在已经吸引了更多的企业在这座城市附近落户。
尤西谢菲(Yossi Sheffi)教授是MIT工程系统学院运输与物流中心主任，他最近撰写了一本有关物流中心推动经济增长新书，他说：“这是一个正反馈循环。” 在像萨拉戈萨那样的地方，存在着 “一种自我强化的机制，物流产业集群发展，拉低了成本，并为当地的公司提供更高级的服务，从而吸引更多公司的加入，这又使得这个地方更具吸引力，提供越来越多的就业机会”。 西班牙官方统计，PLAZA雇用了大约1000人，而它的存在又在物流园区附近创造了许多就业机会。
谢菲的新书《物流集群：实现价值与推动增长》(Logistics Clusters: Delivering Value and Driving Growth)今年秋天由MIT出版社出版，该书探讨了许多城市(包括看起来并不时髦的大都市，如萨拉戈萨、荷兰的鹿特丹，以及美国的孟菲斯、路易斯维尔和印第安纳波利斯)如何跻身全球贸易网络中的重要角色并因此成为21世纪的经济赢家，同时还分析了何以类似地区仍在产业衰退的困境中挣扎。
谢菲认为，其他城市和地区官员也可以考虑这一战略，因为一个物流集群能够辐射到整个城市人口。运输业雇用大量的各类工人，为专业发展提供机会。
“物流工作可以创造社会公平，”谢菲说，“那里的上进心非常强，因为该行业重视基层经验。几乎我拜访的每一家公司都从内部招聘，如果不是公司内部招的话那也一定是在行业内去找。”
设施搭台，物流唱戏
在对全球货运中心城市进行调查时，谢菲发现在基础设施或地理位置方面没有固定的成功模式;成为物流中心的城市往往都积极利用了自己手上的有利条件。
比方说，萨拉戈萨距离海岸只有150英里(约240公里)，离西班牙马德里和巴塞罗那都不是太近。它不仅占据了中心地理位置，还有一个美国在20世纪50年代建设的大型军事机场。
西班牙于20世纪70代接管了该机场，业务繁忙的跑道可起降波音747等大型飞机。联邦快递(FedEx)的总部孟菲斯和联合包裹速递服务公司(UPS)的主要营运地路易斯维尔，也遵循了类似的空运发展之路。另一方面，包括洛杉矶、鹿特丹、圣保罗和新加坡在内的许多城市，已经围绕着自己的重要港口展开建设，成为更大的货运中心。
谢菲发现，成功的物流集群，不管发源如何，其发展都有着一些共同的要素。产业公司会重新把配送中心安置到临近运输中心的地方。更多的公司也会跟进，使飞机、火车、卡车、轮船的活动更加频繁。货运量增长，运输成本可以降得更低。物流公司可以为合作伙伴增加新服务，比如 UPS 就为东芝提供修理服务。这意味着，物流集群除了有跟运输严格相关的岗位以外，还包含有技术工作;谢菲注意到，物流的平均薪水跟制造业也是可比的。谢菲补充道，这种增长能够提升物流公司的政治影响力，令政府增加对基础设施的投资。
大型物流集群会变得更大：孟菲斯地区人口在美国排在第43位，但空运却排名第1、铁路运输也排到了第3，内陆船运排名第4。该城的机场提供了22万个就业岗位。此外，正如谢菲所言，“这些工作没有办法离岸，必须在当地进行。”
物流的成功可带动其他领域的公司簇拥而至。印第安纳波利斯有一个不断壮大的生命科学集群;孟菲斯有一个制造医疗设备的大型公司群。谢菲指出，在所有这些类型的产业集群中，“公司受益于拥有专门技术的劳动力。这是一种有重大意义的知识交换，集群化的公司可以协作运营，降低成本并改善服务水。”
物流增长的局限性
《物流集群》涵盖了谢菲数年来的研究。哈佛商学院的教授迈克尔波特(Michael Porter)称这本新书 “对(物流)集群的力量做出了引人入胜的描述”，展现了其如何 “在全球经济中变得越来越重要”。
尽管如此，谢菲指出物流集群在推动经济发展方面仍存在一些局限性，毕竟，不是所有的地方都能成为孟菲斯。他发现某些城市在运输方面的正反馈循环主要受到两方面限制。其一，城市地区物理空间的限制。萨拉戈萨能够迅速发展，部分原因就是巴塞罗那临海，无法以相同的方式扩张为运输中心。
另一个限制与环境有关：商业活动越多意味着污染、噪音和拥堵更加严重。因此，某些物流中心已成为环境可持续性的领导者：洛杉矶的港口采用替代燃料的载重汽车，并资助零排放载重汽车的研发，鹿特丹和新加坡则是全球两个最大的生物燃料生产者。芝加哥对基础设施进行投入，通过消除铁道交叉来降低拥堵。
谢菲指出，物流集群最终不仅能培育贸易的发生，还能刺激贸易发展。谢菲在书中断言，即便过去几年经济处于困境，从长期来看，经济发展必然需要更多更好的全球货运网络节点，“发展有可能会断断续续，但一定会发生。”
　智慧物流 为经济赋能
　　细心的人不难发现，李克强总理特别重视物流业，从多次国务院常务会议讨论物流问题就看得出来。
　　李克强7月5日主持召开国务院常务会议，除了部署整改审计查出的预算执行、投融资体制改革进展等议题外，再一次确定进一步降低物流成本的措施。
　　为什么总理这么重视物流业？因为物流业的效率直接影响经济运行效率，具有基础性和战略性。
　　而目前中国的总体物流成本依然高企，运行效率与发达国家仍有不小的差距。弯道超车的机会，应在于大力发展“智慧物流”。
　　中国虽然是一个发展中国家，但是企业多项经营成本较高，其中就包括物流成本高企。近年来，随着物流业绩效提升，中国社会物流成本从占GDP20%降低到了16%，进步不小，但与全球平均水平相比仍然相对较高，与一些发达国家更是有显著差距。
　　由于互联网和大数据的切入，中国物流业正在迎来一个弯道超车的机会。世界银行发布的报告显示，在全球物流业竞争力排行榜(LogisticsPerformanceIndex)中，欧洲国家表现最为突出，前20名中超过60%的企业来自欧洲，中国在全球仅排名第28。但新技术的快速运用有望扭转局面。在数据化方面，我国处于国际先进水平。巨大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链，都是国际上未曾有先例的智慧物流创新。
　　成功案例已经有不少。例如此前李克强参观贵州大数据成果展时，一家互联网物流企业负责人介绍，他们通过互联网把全国30万货主和170万货车司机相联，打造覆盖全国的公路物流信息化平台，降低空驶率达6%。李克强就此总结道：发展互联网+物流，可以增强物流业竞争力，也能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。
　　依托电子商务崛起的快递行业尤其有说服力。中国的快递包裹数量近年来爆炸式增长，2013年为92亿单；2014年为139.6亿单――首次超越美国；2015年，再创纪录，达到207亿单。但与此同时，快递包裹送达速度却越来越快，不仅令数亿消费者点赞，也令世界同行瞩目。阿里巴巴集团董事局主席马云说：“大家讲电子商务在中国是一个奇迹，在世界是个奇迹的话，但我个人认为，物流行业才真正是中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。”
　　这背后是一场智慧物流的变革正在悄然发生。以菜鸟网络为例，物流合作伙伴采用其支持系统后，通过电子面单、大数据分单等产品，降低了物流业的成本，快递公司启用大数据路由分单后，分单的速度从3~5秒每单，下降到1~2秒每单，仓库分拣效率普遍提高50%以上。不仅如此，菜鸟网络甚至深度渗入企业的日常生产经营环节，达到“物流介入工厂”，通过大数据支持分析产品历史数据、活动规划、季节因素、购买因素等综合指标，系统计算销售规划，对企业的生产计划及供应链管理进行数据支撑，进而指导备货管理，消灭库存。这在大数据运用方面，都是走在世界前列的创新。
　　过去的2016年是我国智慧物流发展具有标志性意义的一年。智慧物流已成先行军，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个世界级的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了快速发展的新阶段。
　　物流业离不开政府基建基础性工作的支持，智慧物流亦然。此次常务会议除了提出支持信息化、智能化，积极发展“互联网+”等新型业态之外，还提出若干基建措施，如加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设施建设，大力发展多式联运和公路甩挂运输等等，这都是智慧物流的必要载体，两者可以协同发挥作用。
“2016年，我国社会物流总费用超过11万亿元，已经超过美国，成为全球最大的物流市场。”在日前召开的2017全球智慧物流峰会上，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，2016年，全国货运量达到440亿吨，其中，公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。快递业务量突破300亿件，继续稳居世界第一。2016年，物流业从业人员超过5000万，占全国就业人员的6．5％，其中，邮政快递业从业人员为245万，同比增长22％。物流业是吸纳就业的重要行业之一。
　　消费型物流需求增长成为亮点
　　统计数据显示，当前，我国人均GDP超过8800美元，最终消费对经济增长的贡献率为65％，消费驱动经济增长特征明显。2016年，社会消费品零售总额33万亿元，增速高于同期GDP增速3．7个百分点。其中，网上零售额占社会消费品零售总额的15．7％，网上零售已经成为重要的消费力量。
　　持续扩大的消费带动消费型物流高速增长。来自中国物流与采购联合会的数据显示，2016年，我国单位与居民物品物流总额7251亿元，同比增长43％，有持续加快趋势。2016年中物联发布的中国电商物流运行指数年均达到156点，反映全年电商物流业务增速超过50％。扩大消费特别是电商消费带动物流增长趋势明显。
　　社会物流效率进入快速提升期
　　2016年，社会物流总费用与GDP的比率为14．9％，连续五年持续下降，出现较快回落趋势。在何黎明看来，这既有产业结构调整优化的影响，同时也有产业降本增效的原因。
　　其一，2016年，服务业占GDP比重已上升为51．6％。根据测算，服务业增加值占GDP的比重每上升1％，社会物流总费用与GDP的比率就会下降0．3－0．4个百分点。
　　其二，近年来，越来越多的企业加大技术装备改造升级力度，行业信息化、自动化、机械化、智能化趋势明显，科技创新和技术进步成为物流提质增效的驱动力。
　　智慧物流成为转型升级新动能
　　“2016年，物流企业在物流大数据、物流云、物流模式和物流技术四大领域的市场规模超过2000亿元。预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿元。”何黎明表示，随着全球新一轮科技革命的到来，为我国的产业转型升级创造了重大机遇，智慧物流以信息化互联网为依托，广泛运用大数据、云计算、物联网、区块链等新一代信息技术手段，整合物流系统，重塑商业发展关系，再造产业发展新结构，打造产业发展新生态，正在深刻地改变产业发展方式和分工体系，已经成为我国物流业转型升级的重要源泉和重大力量。
　　何黎明说，“十三五”时期，国家实施“互联网＋”战略，我国智慧物流迎来发展机遇期，智慧物流加快转型升级成为必然趋势。
　　一是连接升级。预计未来5－10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网，呈现指数级增长趋势，形成全覆盖、广连接的物流互联网，“万物互联”助推智慧物流发展。
　　二是数据升级。随着信息系统建设、数据对接协同和手持终端普及，物流数据将全面做到可采集、可录入、可传输、可分析，预计未来5－10年，物流数字化程度将显著提升，打破行业信息不对称和信息孤岛现象，“全程透明”强化智慧物流基础。
　　三是模式升级。预计未来5－10年，众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用，打破传统的分工体系，重构企业业务流程和经营模式，“创新驱动”成为智慧物流动力。 四是体验升级。预计未来分布式的物流互联网将更加接近消费者，全面替代集中化运作方式，依托开放共享的物流服务网络，满足每个客户个性化的服务需求，“体验经济”创造智慧物流价值。
　　五是智能升级。随着人工智能技术的快速迭代，机器在很多方面将替代人工，预计未来5－10年，物流机器人使用密度将达到每万人5台左右，物流赋能改造传统物流基因，“智能革命”改变智慧物流格局。
　　六是绿色升级。智慧物流充分利用社会闲置资源，积极减少能源耗费的做法，符合全球绿色和可持续发展的要求，预计未来5年，绿色包装、绿色运输、绿色仓储将得到加快推广应用，“绿色低碳”提升智慧物流影响力。
　　七是供应链升级。预计未来，智慧物流将引领智慧供应链变革。凭借靠近用户的优势，智慧物流带动互联网深入产业链上下游，以用户需求倒逼产业链各环节强化联动和深化融合，助推“协同共享”生态体系加快形成。
智慧物流是通过大数据、云计算、智能硬件等智慧化技术与手段，提高物流系统思维、感知、学习、分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，从而推动中国物流的发展，降低社会物流成本、提高效率。
智慧物流是通过大数据、云计算、智能硬件等智慧化技术与手段，提高物流系统思维、感知、学习、分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，从而推动中国物流的发展，降低社会物流成本、提高效率。
近日，京东物流联合中国物流与采购联合会发布的《中国智慧物流2025应用展望》指出，2016年物流数据、物流云、物流技术服务的市场规模超过了2000亿元，预计到2025年，中国智慧物流服务的市场规模将超过万亿。智慧物流市场的广阔发展空间已引发产业链上、下游的积极响应。
智慧物流是通过大数据、云计算、智能硬件等智慧化技术与手段，提高物流系统思维、感知、学习、分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，从而推动中国物流的发展，降低社会物流成本、提高效率。
近年来，在中国市场网购规模持续性扩大带来的电商包裹激增，为智慧物流行业的主要增长动力。2015年，中国网络购物市场规模约3.8万亿，同比增长37.2%。根据艾瑞咨询预测，2016年网络购物市场规模将达到5万亿，同比增长30.5%，2018年将达到7.85万亿。这显然为物流行业带来机遇与挑战。
近年来，为促进物流行业的健康快速发展，国家突出一些列政策推动智慧物流产业的发展。2014年10月国务院出台的《物流行业中长期发展规划(年)》明确提出到2020年建成现代物流服务体系的发展目标。日和13日发改委再次发布消息，出台《多措并举推动现代物流加快发展》和《关于加快实施现代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措并举推动现代物流发展，到2020年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务。“十三五”将是物流行业转型升级，实现从传统物流向现代物流发展的关键时期。
受市场驱动和产业政策的鼓励，近年来以各大电商为代表的物流企业积极布局智慧物流市场。
2017年2月，京东集团正式对外公布未来十二年战略，提出在以人工智能为代表的第四次商业革命来临之际，京东将坚定的朝着技术转型，用技术将第一个十二年建立的商业模式进行提升和改造。在此之前，2016年京东先后成立了X事业部和Y事业部，聚焦于“智慧”，将京东物流体系、京东云、京东大数据、人工智能链接起来，实现智慧物流与智慧供应链的协同发展。按照规划，京东物流未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务(无人机、无人车、无人仓、无人配送站等)、商家数据服务(销售预测、库存管理等)、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。京东物流智慧化布局将打造一个由机器人、人工智能算法和数据感知网络构成的全自动仓储场景，依靠的是搬运机器人、货架穿梭车、分拣机器人、堆垛机器人、六轴机器人、无人叉车等一系列物流机器人的相互协作，并通过加强大数据网络规划和供应链的深度协同等技术，让京东供应链具有自我学习、自我迭代、自我决策的能力，让京东的成本、效率、用户体验到达一个全新的台阶。
作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一，菜鸟的战略是”打造像水电煤一样的智能物流网络”。此外，阿里巴巴还与苏宁“联姻”，通过战略合作，苏宁得到阿里导入的线上巨大消费者资源，阿里则将450万平米的仓储网络和全国线下门店资源纳入名下。此外，阿里还参股了专业智能仓配一体化解决方案提供商――心怡科技，让其负责天猫超市开仓的核心管理。此外，全峰、百世汇通、圆通快递、日日顺、卡行天下、高德和新加坡邮政等物流相关企业也成为阿里的砸金之地，以便完成在智能物流领域的立体布局。在新技术引用方面，VR、AR技术的应用，使得阿里实现在仓库操作中戴上AR眼镜，即可以识别相关信息;菜鸟2016年还推出了末端配送机器人小G，后台协调所有机器人的揽派任务，机器人识别后会到小邮局装上包裹，全自动地进行路况识别、场景识别、精准定位、自主导航。
亚马逊在全球拥有125个运营中心，能将货物送往全球180多个国家和地区。亚马逊在中国境内拥有13个运营中心，成立于2011年的亚马逊昆山运营中心是亚马逊目前最大的运营中心之一，存储品类涵盖食品、百货、图书、服饰等，配送范围辐射整个长三角区域。近两年来以亚马逊为主的主流电商快递龙头企业纷纷加大对仓储自动化技术的投入，不断加大创新，如亚马逊推出的KIVA机器人，实现货找人的订单拣选，国内外一些企业纷纷在KIVA的基础上陆续推出“货找人”订单拣选系统。
近年，苏宁携手德马物流打造苏宁云仓智能物流系统。苏宁上海云仓为苏宁自建物流项目，占地400亩，其中复合仓储面积达到21万平方米，SKU达到20万，总库存超千万，辐射上海、浙江、江苏苏南及福建地区。项目从15年4月份竣工，到自动化一期、二期施工建设顺利投入使用，产能升级，共历时18个月。苏宁上海物流中心定位“苏宁云仓”系列项目之一，是苏宁自主迭代研发的第四代项目，该项目立志打造成苏宁物流系统主干网络，借助物流自动化设备实现作业流程的效率提升，通过数据化、信息化、智能化使得苏宁物流更加精准、高效。
这些企业的当前和未来布局告诉我们，智慧物流是“机器智慧”在物流领域的应用，是大数据、智能化、物联网、移动互联网、云计算等现代信息技术，以及与这些技术相适应的新的管理理念、管理思想在物流领域的应用。当前，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、机器人技术、移动信息服务和位置服务、大数据、云计算等新兴技术已开始在物流领域广泛应用。
《中国智慧物流2025应用展望》指出了中国智慧物流未来发展的三大支柱要素：智慧化平台、数字化运营、智能化作业。从中不难发现，智慧物流的核心是大数据。近期菜鸟和顺丰的“交火”，“数据”一词频频被提及，大数据对于智慧物流的核心价值由此可见一斑。“一切业务数据化”，“一切数据业务化”将成为未来智慧物流行业发展的必然趋势。&
今经济发展趋势是共享和聚合。纵观各行各业的参与者前赴后继，但是很多从业者的运营方式落后、运营效率低下，或者零星分散无法形成规模效应。
&&&&物流业同样存在着这些发展的共性问题。比如，物流企业众多,但布局散乱、大型物流企业稀少；物流基础设施还不完善；物流企业现代化程度较低，物流成本高企，效率低下，等等。面对行业的诸多痛点，河南万庄农资集团以打造综合现代物流基地为目标，在安阳市汤阴县，依托区位优势和四通八达的铁路、公路、航空运输条件，布局内陆口岸，通过整合、连接、共享先进的技术、丰富的资源，打造综合现代物流基地，为助推河南经济再提速作出了有益的探索。
&&&&物流业方兴未艾市场缺口大
&&&&物流过程是一个将企业采购、生产、制造、销售等功能有机地联系在一起的中间环节，是现代社会及企业发展的“加速器”和“第三利润源泉”。物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。
&&&&现代物流作为一个系统化的整体正在极大地改变着目前的商务模式和生产模式，物流业越来越凸显出其在经济发展中的重要作用和不可或缺的战略地位。
&&&&随着经济全球化和信息技术的不断发展,物流正成为经济发展的一个重要热点和新的经济增长点,对转变经济发展方式、调整优化产业结构、扩大对外开放和提升竞争力具有十分重要的促进作用。
&&&&据调查报告显示，从我国零售及电商行业层面的发展来看，2020年国内电子商务、消费品、第三方物流和工业对高标准仓库的需求量，将达1.4亿～2.1亿平方米。但是三年以后，国内仓储物流的供应量，只能达5600万至6600万平方米的水平。这意味着届时国内仓储物流的供应缺口，保守预计至少超过1亿平方米。
&&&&一方面物流业存在着如此大的缺口，另一方面基础设施与网络的重复建设使得现有的部分物流企业在发展中背上了沉重包袱。
&&&&高成本成了物流业发展的痛点。通过共享经济，即整合社会中闲置资源产生价值，提高物流效率、降低成本，实现互相融合与发展，是物流业解决高成本痛点的必由之路。
&&&&因此市场亟须专业做综合型的物流企业，不仅解决国内物流的供应缺口，而且为现存的物流企业提供专业的服务，实现共享互融。
&&&&综合型物流提供全方位专业服务
&&&&所谓综合物流就是第三方物流，包含物流运输配送、仓储管理、货物加工、货物分拣一条龙的物流服务。
&&&&综合服务型物流企业应同时具有这些功能和作用：从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模；根据客户的要求，为客户制订整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务；按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备；企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络；企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。
&&&&目前，综合物流企业还比较少，而且规模都比较小。相比于其他类型的物流企业，综合型物流企业提供的物流服务更加专业化和科技化，综合物流有着集约作用。将多个货站、场集约在一处，对货物进行集约处理，并可以利用现代化手段进行有效的组织和管理。
&&&&相对于其他类型的物流，综合型物流对不同运输形式进行有效衔接，实现公路、铁路、航运、航空的多式联运。
&&&&此外，综合物流还可以缩短物流时间，提高物流速度，减少多次搬运、装卸、储存环节，提高准时服务水平，减少物流损失，降低物流费用。
&&&&综合物流降低物流成本对降低企业生产成本从而促进经济发展方面有着重要的作用，同时可以完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧。
&&&&高标准园区撑起现代物流平台
&&&&安阳内陆口岸内的万庄公铁物流园规模宏大，实力雄厚，其硬件设施兼具现代化和科技化。园区总投资约45亿元，占地面积4000余亩，建筑面积115.8万平方米，规划为一园、两区、三组团的格局。
&&&&园区主要建设铁路专用线、集装箱货场、口岸联检中心、出入境货物检验检疫查验区、出入境货物检疫处理区、加工区、进出口产品展示交易中心、保税中心等。建成后园区将具有多式联运、口岸通关、加工、国际商贸、国际物流、保税物流、配套服务等七大主要功能。此外，安阳内陆口岸可以实现进出口商品由边境检验直接转至项目内检验，完成口岸通关全流程。
&&&&园区11公里的铁路专用线将于近期开工建设，建成后将接轨瓦日线，接入铁路网后与郑州航空港、陇海线、晋鲁豫大通道、京广线相互连通，并通过与天津港、日照港、连云港进行合作，形成公、铁、海、空多式联运中心。加上万庄其他5座分拨中心建设的集装箱甩挂平台等设施，可与安阳内陆口岸形成无缝衔接。
&&&&园区配备有先进的ERP管理系统、视踪管理系统，可以充分利用互联网、物联网等先进技术，实现多式联运“一票制”。
&&&&基于强大的基础设施、健全的管理系统，园区可以为众多客户提供各种专业的服务，包括仓储服务、装卸服务、监管服务、仓库管理、设备管理和商品管理，例如入库验收、存储过程管理、出库核对和库存预警、仓单质押等，以及运输管理、车辆管理、装卸管理、运价管理、车架挂靠、运营商管理、甩挂管理等物流业务服务。在公铁物流方面提供铁路专业线管理、堆场管理、多式联运管理、设施设备管理、运输计划管理、进出口业务管理等。
&&&&此外包括保税物流中心和客户管理方面，园区也提供专业高效的服务。
&&&&相信有了万庄这样专业的仓储型物流企业在河南的存在，一定可以提升我省整体物流行业的发展速度，从而带动河南经济飞速跃进。
冯元国，1990年毕业于东北财经大学，毕业后从事过七年卡车运输的工作，从此与物流结下不解之缘，后又从事销售工作将近二十年，期间积累了丰厚的互联网电子商务创业方面经验，根据对传统工商业发展轨迹及用户需求的了解、，结合江苏戴南的区位和不锈钢资源优势，于2015年成功打造了专业不锈钢交易专营平台“钢牛”网，并在此基础上创建江苏钢流现代物流有限公司，打造无车承运人模式的综合性物流服务平台。
心怀桑梓，成功打造钢牛网
泰州戴南，中国不锈钢名镇，这片面积107.8平方公里的土地上，云集了1600家不锈钢制品企业，形成了从废旧原材料收购，到熔炼、精炼、锻打、轧制，再到产品精深加工，产、供、销一条龙，科、工、贸一体化的完整产业链。除此之外，戴南不锈钢原材料(回收料)市场是全国大型不锈钢原料集散地之一，年吞吐不锈钢200万吨以上。戴南有发达的现代物流，108家物流专线企业，100多亿的资金快流，国家不锈钢制品质量监督检测中心于2010年落户戴南，周边乡镇不锈钢的发展与戴南相互融合，形成‘中国?戴南’不锈钢制品产业集群”。2015年，江苏泰汇不锈钢现代物流园区被列为江苏省重点工程，总规划面积118万平方米，总投资40亿元。
作为在戴南工作、生活20年的一名IT老兵，冯元国同志辩证地看到：一方面是不锈钢名镇产业集群的地理优势，另一方面是戴南众多不锈钢企业产品销售不畅、部分企业主之间出现资金信任危机，不锈钢产业面临风起云涌、潮起潮落的现实状况。“谁先用互联网改造自己，谁就可以获得先发优势”，是困境更是机遇，时不我待!他辞去联通公司领导职务，结合自身IT领域工作经验和特长，毅然决定乘着东风，将不锈钢名镇推上“互联网+”风口，打造网上不锈钢交易专营平台。
说干就干，他带领精英团队，先后投入1000万元资金，自主研发搭建了国内独特的B2B2C不锈钢专营平台---“钢牛网”，于日正式上线。钢牛网运营以来，强化抱团、融合发展，利用“互联网+不锈钢”营销模式，带动企业发展电子商务和跨境经营。企业在入驻“钢牛”网平台后，可以利用平台完善的“互联网+”营销系统买不锈钢、卖不锈钢，线上线下即时交易，把握不锈钢即时快讯，同时，可以利用平台提供的大数据，深度挖掘客户，又可以获得泰汇公司提供的“定制化”服务和针对企业的个性化系统解决方案。
筑巢引凤，培养新兴创客群
在此基础上，冯元国多方着手，以人为本，精心打造戴南书院蜂鸟驿站创客中心，建立“创投+孵化+服务”的实体众创空间发展模式，孵化企业，加强为不锈钢企业培训人才，为地方经济发展备足后劲,分享、共赢创新成果。钢牛平台先后入驻平台会员企业达2767家，入驻店铺1600家，入驻商品41万件，中心年成功孵化企业30余家，年培训人员1500人次，，已累计产生三亿多元交易额，2016年9月被江苏省科学技术厅评为省级众创空间。
创设平台，营造生态物流圈
冯元国的“野心”不止于此，“光建平台，如果悬空不能落地，不如在阿里巴巴上交易，我干的是生态链的事业。”
据不完全统计，我国有三千万货车司机，他们承担着中国公路物流总量90%以上的运输任务，长年漂泊在外，没日没夜地行驶在人生地不熟的公路网线上,他们是现代“脚夫”。 冯元国针对目前货车司机的生存现状，提出了钢流人的理念是“创新、分享、合作、共赢”，目标是整合全国的物流资源，让车主更快地找到货源、让货主更快地找到运力资源、让物流公司更好地服务于车主和货主。“让天下物流人活得更精彩”是钢流人的真正使命。
结合早年的物流从业经验和超前的互联网思维，冯元国提出了完整的无车承运模式运营方案，并于2016年成立了江苏钢流现代物流有限公司，同时组建了核心管理团队、技术研发团队、营销团队及顾问团队。针对物流市场各方面的现实需求，“钢流物流平台”集服务交易、过程管理和业务流程对接为一体的综合物流信息平台。充分利用互联网、大数据等先进的信息技术，旨为货主、物流企业、司机构建内部管理、外部协作、交易支付的物流环境，从而提高行业的信息化程度和服务水平。
这一方案将各方需求通过技术手段反应到钢流平台上，形成了钢流公司独特的商业模式和依托移动互联网+物流而诞生的跨越式发展的无车承运新体系。从创立之初，精心打造平台，旨在贴心服务于广大货运企业和千万司机，对传统物流产业进行了革命性的颠覆。一方面为货主提供车、货险一条龙服务，很大程度上解决了货物运输各关联方的后顾之忧;另一方面钢流平台率先做到先赔付后举证，进一步完善了物流服务体系诸环节，这种创新模式让多方获益，深受广大物流人的喜爱!
令人振奋的是：正是基于这一平台，江苏钢流现代物流有限公司于2017年1月取得了江苏省无车承运人试点资格。
立足江苏，实现物流中国梦
2017年初，依托泰州市中小企业协会平台，构建以服务泰州市“三市三区”的“网上信息对接、线上线下交易、仓储物流配送、电子支付结算”的‘四位一体’的现代、高效的物流生态服务体系。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。年方不惑的冯元国依然激情满怀，在创业道路上，敢想敢拚，矢志不渝：“我们将立足高起点、远发展，百尺竿头更进一步。在新的一年里，进一步打造专业团队，规划好各顶层设计,快速进入B、C轮融资，立足江苏，放眼全国。先期着力推进十省三市布局落地，确保当年布局当年赢利”。
& 当前物流在线化产生大量的业务交易数据，使得物流大数据从理念、理想变为现实，数据驱动的商业模式推动产业智能化变革，大幅度提高我国物流的劳动生产率。
&&&&马云认为，物流背后支撑是数据流，真正的物流一定是数据的物流，但数据重要不是让大家去霸占数据，数据共享和分享做得越好的企业，未来越容易成功。比如，菜鸟网络平台现在运行全球最大的物流数据库，通过和合作伙伴连接，平台每天处理的数据量达到九万亿条。在整个平台上，从两年前开始推广电子面单到现在为止，已经有81%的包裹使用了电子面单，手写面单已经成为了历史，电子面单已经成为行业最基础的一个基础设施。
&&&&“我们的数据连接最重要的目的不是为了数据而数据，而是通过数据连接，形成整个网络之后，我们通过算法能够让这个数据聚合产生效益，我们认为数据聚合能够产生1+1大于10的效益。“万霖认为，这个背后除了充分广泛的连接之外，更重要的是背后全局优化的能力，只有全局优化能力，才能让打破数据孤岛之后的数据网络，发挥出真正的威力。“未来，菜鸟将通过大数据的算法，为每辆车、每一个快递员解决优化问题，同时智能存货分布，优化整张全国仓储网络，让中西部及新疆、西藏也能实现24小时收货。
&&&&“核心城市能够做到24小时收货不叫快，新疆、西藏也能做到24小时收货才叫快。“在马云看来，行业做一个点没用，做多个点并且连接起来，才会受益。
&&&&技术和人才是未来投资点
&&&&5月25日，在2017年中国国际大数据产业博览会上，传化智联旗下陆鲸发布的陆鲸鲸眼系统被业内人士看作是公路物流大数据技术应用的典型代表，不难想象，随着公路物流企业对技术应用的重视以及投入，市场也将重新洗牌，以技术为核心的新一轮“圈地”即将开始，竞争也将进入白热化。
&&&&“物流技术服务，应用物流信息化、自动化、智能化技术来实现物流作业高效率、低成本，是物流企业较为迫切的现实需求。”何黎明说。
&&&&近几年在无人机、无人驾驶、无人仓储、无人配送、物流机器人等人工智能前沿领域，发展得非常快。像无人机快递、无人机配送，现在有些企业已经投入到实际运用当中。2016年物流数据、物流云、物流服务和物流技术的市场规模已经超过2000亿元，有机构预计到2025年，我国整个智慧物流市场规模将超过万亿元。
&&&&马云说，未来物流公司一定是技术公司，新技术所诞生的新物流公司，能够保障地球上任何一个小企业的通货权。他认为，快递公司上市后要把钱投入到技术和人才两方面。
&&&&谈到人才管理，在马云看来，物流公司要高度关注技术的人才、管理的人才、文化的人才。物流公司高层今天如果不去思考企业的组织、技术、人才和创新，就是对员工不负责任。“解决所谓‘三金’、‘五金’，是所有快递公司的基本保障，但我们更要解决的是员工未来有更多的就业机会和更好的成长，而不是仅仅保住一份工作而已。”他说。
&&&&从中国连接世界变为世界连接世界
&&&&在2017全球智慧物流峰会上，菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等车企打造百万台新型智慧物流汽车。马云认为，未来菜鸟网络推出的100万辆新能源智慧物流车只是个小目标，随着“一带一路”建设，新一轮全球化将会使快递车的数量成倍增加，可能是5000万辆车甚至是1亿辆车。
&&&&“20世纪是国际化时代，21世纪是全球化时代，当今中国最成功的企业是由于在20世纪完成了国际化，而21世纪中国全球化成功的企业并不多。”在马云看来，未来5年中国将从美国进口8万亿美元商品，中国物流企业应该借助“一带一路”的国家战略，尽快走出去并实现全球化。
&&&&记者了解到，全球化是阿里巴巴最重要的战略，目前已经历了两个阶段，第一阶段是帮助中国消费者和商家走向全世界，让全世界消费者都能够买到中国的商品；第二阶段是帮助全球的商家触达中国消费者。阿里巴巴通过天猫国际为海外商家提供物流、提货、海外直邮等一整套物流解决方案，帮助海外商家更好地触达到中国消费者。
&&&&“未来，我们希望能够从中国连接世界变成世界连接世界。”万霖说：“马来西亚吉隆坡已经启动了全世界第一个超级物流枢纽，我们把它作为电子世界贸易平台大框架的基础设施，希望这样的一个基础设施不仅帮助中国消费者触达马来西亚的消费者，马来西亚的商家触达中国的消费者，更希望帮助它成为真
“智慧物流”，简言之，即通过传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。它正成为当下物流行业转型升级的新动能。日前，由传化智联集团济南传化泉胜公路港物流有限公司牵头，全省53家龙头企业在济南成立了山东首家智慧物流联盟。
程涛已经切身感受到了“智慧物流”给业务办理带来的便捷。
作为山东仙河药业有限公司业务经理的他，通过传化网“智慧物流”平台在线上完成货物（物流）下单，最短5分钟内就能被接单。
同时，通过传化陆鲸和易货嘀两个互联网平台，可以无缝对接长途和短途的货车，完成全链条的运输，实现一站式发货、一单到底。
让他感受深刻的是，传统物流模式下供应链的种种不畅通都迎刃而解。
“整个运输过程全程透明，成熟运营后预计可直接降低运输成本20%。”9日，指着电脑上可查询的货运流程，程涛对经济导报记者说。
“智慧物流”，简言之，即通过传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。它正成为当下物流行业转型升级的新动能。
日前，由传化智联集团济南传化泉胜公路港物流有限公司牵头，全省53家龙头企业在济南成立了山东首家智慧物流联盟。
“联盟成立后，将以传化智联智慧物流网络为基础，通过物流与多个产业跨界合作，构建服务于生产端的一站式供应链服务体系。”该公司总经理颜正华接受经济导报记者采访时说。
智能化助推货运增效降费
青岛一家汽车零部件企业的物流经理周先生，和程涛颇有同感。
“过去合作过的专线，承运能力和服务水平参差不齐，货物被多次中转后，破损多、时效慢，经常遭到客户投诉。”周先生向经济导报记者细数了传统物流模式中的烦恼。
“如今，全程运输都会显示在系统上，中转频次明显减少了，时效性和安全性都有了保障，减少运营成本近30%。”在接入传化智联集团打造的传化网智能物流系统后，周先生明显感到了变化。
目前我国已经成为全球最大的物流市场，总货运量440万吨，总费用达到11万亿元。近年来，随着经济体量的增加，物流需求不断上升，同时也迎来物流业的转型发展期。而与此同时，传统物流模式的弊端也在不断显现。
“以内贸运输为例，从内陆城市运输到山东二、三线城市的货物，由于物流信息不顺畅，地市级物流基础设施之间衔接、配套少，常常导致运力不稳定、价格波动大，到货时间与货物质量无法保障。”传化智联集团副总裁徐炎说。
“效率和成本，无疑是物流行业转型升级中最重要的两个关键词。”山东省物流与交通运输协会秘书长侯鹏对经济导报记者分析称，智慧物流的引入，可以提高行业的透明度，降低成本，提高运行效率。
据了解，传化智联集团自2014年起在山东启动“一枢纽两中心多节点”的网络建设，相继建设了青岛、菏泽、淄博、临沂、日照等共6个公路港城市物流中心项目，济南中心项目也于日前落成。此举旨在实现物流资源的智能化调度和高效协同，从总体上提高物流效率，降低物流成本。
物流业转型升级新动能
智慧物流正成为当下物流业转型升级的新动能。
“目前我国大量的物流资源存在着闲置，比如货车的空驶率，据统计在30%以上，仓库的空置率在15%左右。智慧物流打破企业的边