马尼拉河污染服务器怎么样啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-17 08:46 标签： 马尼拉旅游攻略
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　　《汽车商业评论》记者&刘宝华
　　有关部门开始了新一轮查处专车运动。北京执法人员砸破车窗玻璃，把车主揪出车外按倒在地的直播镜头触目惊心――这是专车黎明前最黑暗的时刻吗？越凶恶的反扑越意味着他们对专车的恐惧。
　　先从轻松的讲起。5月底到6月初跟家人去菲律宾长滩岛度假，排名世界前列的白沙滩名不虚传，海滨风情令人流连忘返，尤其是当地淳朴热情的民风最让人印象深刻，与三亚的坑蒙拐骗简直是云泥之别。
　　6月6日从长滩岛飞马尼拉下午到达，次日凌晨6点转飞北京，我们在马尼拉有十几个小时的停留时间。从到达的T3航站楼乘大巴赶往出发的T1航站楼顺便在马尼拉市区走马观花一番后到了傍晚。
　　出门前太匆忙，我们只在网上预订了在长滩岛的住宿，忽略了返程时要在马尼拉停留十几个小时，这时才发现面临两个选择：要么在T1航站楼待十几个小时；要么在附近找个酒店，明天凌晨5点前回到T1航站楼。
　　6月7日凌晨2:45有欧冠决赛，而我又是巴萨和梅西的球迷，我当然想找个酒店好好欣赏比赛，最好巴萨夺冠、梅西进几个漂亮球，那这个假期简直是超完美收官了。
　　问题是马尼拉的酒店转播不转播欧冠决赛？欧冠转播权很贵，有的国家不转播，有的国家收费收看，酒店能不能看到是个问题。我们在地图上搜了几个酒店，决定先去最近的一家问清楚。
　　之所以没有打电话问是因为我们的英语水平很可耻，基本是“Hellow―Bye&bye―How&much”的水准，电话里绝对说不清楚这么复杂的问题，当面沟通可以用眼神、手势、形体、手机翻译软件辅助，当然主要是后者。
　　说走就走，在T1出发层拦了一辆等待的出租车，用手机地图告诉司机我们要去的地方，他也明白了。顺便说一句，马尼拉出租车分两种，黄色和白色，黄色贵一点（起步价70比索，人民币对比索汇率大约1:7.2），据说服务也规范一点。当时出发层只有白色出租车。
　　司机用英语跟我们聊着，无非是哪来的、去哪旅游了、英语好不好之类，其他就完全听不懂了。我注意到司机没有打计价器，当时并没有在意。
　　在长滩岛的一周让我对这个国家的人印象太好了，我以为因为距离太近司机懒得打表，收个起步价就行了，就算他多要一点也没什么，这个国家有小费传统，即使车费加小费，这趟也不会超过100比索。来程也是在马尼拉换航站楼打过黄色出租车85比索，这趟的距离比那趟更近。
　　开到大约一半时，司机突然说这趟车费要5000比索，我们都震惊了！问他为什么，司机叽里呱啦说了什么不知道，反正就是要5000比索。我们这时要求他打计价器，司机打了，依然要5000比索。我们要下车，司机不开门锁也不停车，说要把我们送到，但就是咬死5000比索，还威胁说要报警。
　　我们阻止了他报警，一方面英语不好跟警察沟通也有问题，二是怕受理程序复杂误了班机，三是怕他跟当地警察蛇鼠一窝。
　　争执中家人打开了手机录音。我告诉他只给100比索，别的甭想。很快到了目的地，我们告诉他已经录音了，要么给他100比索，要么他什么都得不到。司机开始讨价还价，从300比索到2000比索，我们下了车拿了行李，他仍停着不走，我把100比索扔到车里转身进了酒店。估计是录音起了作用，司机最终开车离开了。
　　这是我们此行跟当地人发生的第一次不愉快，对马尼拉的印象，甚至对菲律宾的印象因为这个司机坏了很多。更不幸的是，到酒店前台沟通后知道，整个菲律宾都不转播欧冠。
　　欧冠决赛是看不了了，又面临两个选择：是在酒店住下还是直接回T1候机？家人被刚才的事情吓到，丝毫没有安全感，怕第二天凌晨打车打不到或者再遇到勒索，只想立刻返回T1，而且出租车是彻底不敢用了。
　　现在插播一段广告：那么问题来了，专车软件到底哪家强？不坐出租车就一定坐Uber吗？当时的情况确实是这样，平时用的专车软件中只有Uber是全球性的，易到、滴滴和所有拼车软件都是国内企业做国内市场，就像百度地图只能在国内用一样。而且刚到菲律宾时由于好奇心和职业病专门打开过Uber查看，还真有。
　　很快就有一辆附近的Uber应答，是辆丰田商务车，十分钟后司机到达，就像国内所有Uber司机一样，下车帮我们装行李，上车问去哪里，然后专心开车。只用了十几分钟就到了T1航站楼，结账显示74比索。
　　故事讲完了，我想表达的很简单――出租车行业你怎么还不死？这个行业不会被Uber、易到、滴滴、神州这些专车搞死，不作死就不会死，出租车行业绝对是自己作死的。
　　所有人都经历过，出租车勒索、绕路、拒载、大轮改小轮扰乱计价器、态度恶劣、当着乘客的面满嘴脏话打电话对讲机、目的地不如意就甩脸子给乘客看……在实行市场经济30年后，顾客花钱找气受、花钱找侮辱的领域并不多，出租车是最奇葩的一个。它能永远继续下去吗？
　　从马尼拉回到北京的第二天出差重庆，第三天从悦来温德姆酒店回住处君顿两江酒店，看到温德姆门外路边有出租车空车等待，问司机走吗，司机回答不打表50块――而前一天我走同样的路线车费只有十几块。我问为什么，司机说“来的时候空车”。
　　这就是一些出租车司机的逻辑，如果你一天都空车，我是不是要付一天的营业额给你？
　　还有挑肥拣瘦。莫言曾在一篇文章中提到，他北京的家离机场很近，以至于每次从机场打车回家都深感愧疚，准备好一包中华烟敬献给司机。我家离机场也很近，理解莫言的无奈。我不理解的是，一个诺奖得主为什么要向一个出租车司机低三下四，甚至不惜“行贿”只为了让双方心情都好一点。我不会像莫言一样大方和纵容，所以经常遭受司机的白眼和牢骚，有一次司机默不作声，猛加油、猛刹车、猛拐弯，像是想把我甩出车外。
　　这个行业已经从根儿上烂掉了，我并不是指司机，事实上司机也是受害者，出租车行业最大的问题是行政垄断，用一纸牌照将市场竞争拒之门外，牌照背后是少数利益集团坐享其成。对市场的垄断和对司机的剥削双面夹击下，其服务质量可想而知。
　　上纲上线来讲，出租车牌照垄断是对党的十八届三中全会《决定》“使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”精神的背离。
　　可喜的是，已经有城市主动打破了出租车行业牌照垄断，比如义乌。最近一周，发生在广州、杭州、武汉的专车遭钓鱼执法后获市民力挺声援已经最大程度展示了民心所向。
　　小岗村的包产到户、江浙地区的民营经济在一定时期内都属于违法行为，但终究，历史大潮浩浩汤汤，不可阻挡。
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《汽车商业评论》于2006年在北京创刊，创始人是中国资深商...
是中国汽车行业资深专家、评论家。
长期研究关注汽车行业发展变化，聆听汽车行业声音。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长。
近观喧嚣车市，在多元的声音中，播报汽车生活前行的脚步。。
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