涉案的三个来自德阳中江的95后女孩，家境都不算差。
他们刚执行完任务准备返回，还穿着厚重的消防服。
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东风天龙大家都非常熟悉了，国内保有量巨巨巨巨大，从2006年推出至今已经有10个年头了。2014年10月份香港首家东风商用车4S店开业，东泰汽车成了东风商用车在港的代理商，引进了两款车型销售，一款是16吨的载货车（天锦），另一款则是今天的猪脚38吨牵引车――天龙。
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稍微了解天龙历史的都知道他的驾驶室是借鉴日本UD的Quon（国产名叫优迪狮）车型驾驶室，对其进行了修改。而Quon本身就是一款平顶驾驶室为主的车型，所以平顶的天龙看上去也是分外的和谐，没有任何突兀感。身为一个平顶控，个人还是比较钟爱平顶的天龙。
平顶车型的驾驶室是标准长度，侧面的长度比高顶加长版驾驶室短一点，从卧铺窗户离驾驶室后部的距离就可以很明显的看出来。
香港来往大陆的牵引车大部分都是拉货柜，4x2车型保有量最大，所以东风也只出口了4x2车型，后续估计还会出口6x4车型销售，不过那都是后话啦。原厂配备的侧裙和侧导流罩为整车的颜值加分不少，国内销售的平顶车型暂时就没有这么好的待遇。
出口之后入乡随俗取个洋名不是啥稀奇的事情，在东风的双飞燕LOGO上增添了“DONGFENG”的拼音字母，面罩右上角标了天龙的英文名“Kinland”，国内销售的是在左上角写“东风天龙”。
虎牙大灯（好吧，我特没骨气，人家都说是虎牙，我是看不出来）相比于UD的Quon细细的大灯外形霸气了许多，难得的是与整个前脸搭配的很和谐。（国内一些品牌借鉴进口车后改的一塌糊涂的大把，就不多说了）。夸张一点都可以说东风把天龙改的比原来的Quon还好看一些。
在天龙车上是难见气囊减震驾驶室的（国内就是如此，可以选配但不是标配），驾驶室后围做了一些很港式的改装，例如后窗加防盗网，加装工作台，挂车气管加装开关。
东风真会过日子，出口车原厂配的也是自家风神轮胎，前后轮花纹一样，配的也是普通的钢圈，制动系统前后轮都为鼓刹，这几点和国内销售的是同样对待。反之同样是出口到香港的中国重汽，都配了盘刹和铝合金轮圈，相比于国内增配了许多。
前后悬架都是钢板，前面3片抛物线弹簧，后面4+3（两组弹簧，第一组4片，第二组3片）。前后轴也都是东风自家德纳车桥（自己能生产配套零件就是好），6吨前轴，10吨后轴，后轴为单级减速驱动桥，速比4.11。
出口车型鞍座必为国际潮牌Jost，注意在大梁尾部多装了一个引导挂车上鞍座的三角形导轨，看那粗糙的做工不像原厂出品。
重汽的出口车竭尽所能的装大容量油箱，天龙不为所动，只有一个400升的单油箱在大梁右侧，储气筒、消声器等附件布置在大梁左侧。
这个400升的“小”油箱可能也会让人多了一个不想买的理由。不过只要质量过硬，车子好用这些影响都不会很大，就如日系车也无大油箱，照样畅销。
国内标配法士特波箱，出口贴金上ZF16挡，最高挡为超速挡，配合4.11的后桥速比，高速上又是一条好汉。
隔着玻璃拍两张，高配的包围式仪表台，虽然不是新天龙的脸，方向盘确是新天龙的，内饰颇有UD范，比较是出自于Quon。
一张自拍狂魔镇楼。据了解这款天龙在香港的售价为48万港币左右，比重汽的A7便宜一点点。随着时间的推移，挂港牌的天龙在路上能见度比以前高了许多，说明暂时销量还不错，这辆车是2015年1月份上的牌，到现在一年多依旧如新，相比于半年的重汽成色好许多（你就当我是在黑重汽咯，反正两年的A7和五六年的车一样烂）。从感性上来说个人当然是希望香港多一点进口车，这样就能多看看，但是从理性上来说，运输形式不好的情况下选择更加经济实惠的国产车也不失为一个好的选择。
最后附上一张港版天龙的配置表。
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东风天龙牵引车：日，中国汽车合资企业-- 东风汽车有限公司("东风有限")旗下的东风商用车公司在十堰市推出了新一代重卡平台—东风天龙。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。东风天龙覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。2013年发布的新一代东风天龙旗舰，作为高效长途运输车，可靠、经济、舒适。
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你最钟意哪一款？2014年9款牵引车盘点
【卡车之家 原创】2014年已经接近尾声，在即将过去的一年里，虽说行业整体不算景气，国内还是有多款新上市。小编搜罗了九款已经上市的国产新车型，在论坛中发帖《》，正在做调查，赶紧来为你的爱车投一票吧！↑↑↑2014谁最火，快去给他们投票啦↑↑↑● &版 欧曼GTL超能版，于日在美国技术研发中心全球发布。两个月后的6月7日，在福田康明斯发动机工厂，我们见证了欧曼GTL超能版的全球上市仪式。仅仅半年的时间，欧曼GTL超能版给广大用户留下了深刻的印象，也受到了广大用户的喜爱。欧曼GTL超能版全球上市仪式从驱动形式上看，欧曼GTL超能版全面覆盖4X2、6X2（前四后四）、6X4三种驱动形式，配合不同功率的，可以满足不同用户的用车需求。ISG发动机新的动力是欧曼GTL超能版之所以叫超能版的重要原因。欧曼GTL超能版有两款动力：福康ISG11升和福康ISG12升，功率覆盖310-350马力、380-490马力，ISG11升发动机最大扭矩1800N.m，ISG12升发动机最大扭矩达2300N.m。采用重卡常用的SCR路线，GTL超能版的排放达到标准。不过目前小编见到的GTL超能版车型中，一般都是搭载ISG12升的车型，最小功率380马力。根据发动机功率的不同，GTL超能版会匹配不同输入上限的手动12档。标准型后桥一般采用469或485车桥，允许载荷也从11吨、11.5吨、13吨到18吨不等。速比有2.714、3.083和3.364三种可选。另外对于重载车型，GTL超能版后桥匹配16T车桥，速比有4.76、5.26和4.20三种可选。底盘配置上，GTL超能版一般采用少片簧结构、匹配铝合金油箱和气罐，比较注重减轻整车质量。装备WABCO干燥罐、油水分离器、JOST鞍座，采用品牌配件对提升整车的可靠性大有帮助。驾驶室舒适性方面，欧曼GTL超能版也不逊色。它的驾驶室空间宽大，水暖式独立热源在发动机熄火的情况下可独立工作，保证驾驶室温度，这在严寒地区很是实用。● & 每次亮相必引起高度关注旗舰的大名早已为广大卡友所熟知。自2013年3月份最早的路试谍照曝光，2013年4月份上海车展的正式亮相，今年的北京车展以一身土豪金的涂装亮相，再到汉诺威车展一袭黄袍加身，东风天龙旗舰的每一次亮相都格外的引人关注。汉诺威车展上的天龙旗舰在汉诺威车展之后，天龙旗舰开始接受预定，不过其55.8万起的售价也让许多卡友们“爱莫能助”、“望尘莫及”。就在不久前小编发的帖子《》中，许多卡友都表示，“喜欢天龙旗舰，但是近60万的价钱太贵了”，也有网友吐槽，加点钱都能买进口车了！不过无论如何，作为一款高大上牵引，天龙旗舰还是引起了广泛关注的，下面来看看天龙旗舰的车辆配置。高配版天龙旗舰天龙旗舰搭载了东康ISZ480 41发动机，排量13L，满足国四排放标准。最大功率480马力，在rpm的转速区间有2320N.m的峰值扭矩。变速箱采用ZF12AS2540变速箱，后桥速比为3.42。目前天龙旗舰只有康明斯一款动力，不过据了解后期将会提供发动机的配置。悬架系统采用前少片簧 后八气囊底盘配置方面，高配版的天龙旗舰全车配备盘式制动器，气路采用了威伯科产品，同时还配备有EBS电子控制制动系统、ESC电子稳定控制系统，另外还有威伯科的胎压检测系统。装备了各种高科技产品，整车安全性得到了大大提升。悬架系统采用前少片簧，后八气囊，不得不感叹，价钱贵就是不一样啊。今年的汉诺威车展天龙旗舰终于公开了它的内饰，小编就不铝耍肟吹闹苯哟梁Ａ扛咔逋迹写到这里，小编不禁感叹，这天龙旗舰配置真真的豪华，但如果其一直保持六十万左右的售价，想必还是喜欢的、看热闹的多，真正买的人能有多少呢？● &柳汽 关注用户需求必然受欢迎照理来说，柳汽霸龙M7算不上今年的新车型，但柳汽为其匹配的和的两款新动力，让他它成功入选。最开始名为霸龙M7C，名字中即暗含了其搭载的康明斯动力，为满足不同用户的需求，一款车配三种动力，柳汽也是蛮拼的。玉柴版霸龙M7年初亮相，四月末玉林上市，霸龙M7玉柴版承载了众多广西卡友的期待。“无玉柴 不霸龙”甚至成为了一句响亮的口号，好似仅为了这句话，玉柴版霸龙M7就该诞生。玉柴YC6MK400-40发动机，排量10.33升，最大功率400马力，扭矩1900Nm，BOSCH高压系统，这是柳汽为霸龙M7选择的玉柴动力主要参数。高速版霸龙M7装备了潍柴动力同样，潍柴动力也是有广大粉丝用户群体的，同时为了满足高效物流的需求，柳汽推出了高速版M7，配备潍柴WP12.430E40发动机，排量11.59L，最大输出马力430，最大输出扭矩2060N?m，采用SCR后处理路线满足国四排放标准。关于这款搭载了潍柴发动机的霸龙M7高速版更多详细信息可点击：欲了解霸龙M7三款动力对比的卡友可点击：● &创虎 重卡新成员尚需努力四川现代创虎，于2014年北京车展首发，五月份首个经销商开业、正式上市。今年11月份的广州车展上创虎展出了其前四后四的6X2牵引车，至此创虎也全面覆盖了6X4、6X2、4X2三种驱动形式。算起来，创虎也算是有半年的上市年龄了，不过创虎车的市场反应，似乎是期待很丰满，现实很骨感。动力方面，创虎目前仅有一个排量的发动机即创虎Powertec12.7L，有360、410、440、510马力四种功率，对应的最大扭矩为1600N.m、1796N.m、2002N.m、2502N.m。相比欧美系大扭矩发动机，创虎在扭矩上只能说是一个短板。扭矩较低与创虎发动机自身的调校有关，并不能说创虎发动机生来就弱，不过对于喜欢大扭矩的国内用户来说，创虎的扭矩的确难以打动国内用户。同时，相对于创虎日益完善的车型，发动机排量单一的特点显得尤为突出，无论是牵引、载货还是自卸，也甭管是4X2、6X2或6X4哪种驱动形式，一律都是这一款，创虎Powertec发动机再牛，恐怕也难以同时满足如此多样化的需求吧。除去510马力的发动机会匹配采埃孚ZF12AS2540TO AMT变速箱以外，创虎变速箱多为现代自主生产的手动12档T180S12、T230S12和手动16档T230S16为主，且超速档占绝大多数。由于现代手动变速器采用2+3+2的前后拆分结构，与一般的变速箱有些差异，没用过的可能需要一定时间去适应。创虎的后桥使用现代（原装）R178HT 13吨单级减速桥，可在3.417、3.667、4.111、4.875、5.286五个基础速比内选择。不过目前卡车之家产品库中的车型可以查到明确速比的只有3.667这一款。创虎宽大的驾驶室为其加分不少创虎的驾驶室可谓迎合了目前广大用户对于舒适性的需求。创虎高顶驾驶室内部高度接近1.9米，驾驶员可以自如地活动；双卧铺，底铺宽度达780mm；气囊悬浮主驾座椅，多种角度可调。驾驶室四点气囊悬浮，提升驾乘舒适性。可以说，厚道的驾驶室配置和人性化的设计为创虎加分不少。6X2的创虎牵引车匹配了辅助电子液压助力转向系统底盘方面，6X2的创虎牵引车匹配了辅助电子液压助力转向系统，这是现代应用在前四后四的创虎牵引车和创虎8X4全新技术。这套系统可以在主转向助力异常的情况下介入，保持正常的转向助力，可大大提升车辆的安全性。上市半年来，四川现代的表现想必很难让各方满意，不过对于刚刚起步的四川现代，我们应该给予更多的耐心，而现代也应该懂得，用户的新鲜感是会过期的，耐心也是有限的，踏实地做好各项实际工作，对用户反映的问题和需求及时地做出相应改变，才是明智之举。● & 民族品牌自主动力今年七月华菱汉马新车在上海第一次展出，在随后的汉诺威车展上，华菱携汉马在内的5款卡车产品亮相，同时展出的还有华菱自主的发动机、变速箱和后桥。通过汉诺威这个舞台，华菱向世界展示了其自主的动力链。上海宝马展上展出的华菱汉马4X2牵引车汉马是一个车型系列，包括牵引车、以及载货车，驾驶室也包含高顶和平顶。而
方面，其动力为，该发动机包括 CM6D18和CM68两个系列，排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖270-480马力（199KW-353KW）。汉马动力在今年的北京内燃机展和汉诺威车展都有展出，展现了华菱强大的自主研发能力。该车采用铝合金钢圈以今年宝马展上展出的汉马4X2牵引车为例，该款车搭载了16SOB1900变速箱，配HL460后桥，速比4.3。另外，该车采用铝合金钢圈、铝合金储气筒和油箱，整车质量有效降低。汉诺威车展华菱展台全景在小编发的调查贴中，很多用户表达了对华菱车型的关注，但是以上的信息似乎不能让卡友们满意。不是小编偷懒，不给华菱多介绍，实在是“巧妇难为无米之炊”，尽管华菱各大展会参加的不少，但关于其车型的参数信息却少的可怜，更何况今年新进上市的车型。这也可以从某个侧面暴露了华菱营销方面工作存在的问题。● &畅途版 两款动力配置更丰富杰狮畅途版，不能不说是本年的的热门车型。在今年四月份的北京车展上，上依红杰狮畅途版首次亮相。较低的底盘高度、超大双油箱达1000L容量、配置ZF缓速器、全车盘式制动器与发动机辅助制动等高大上的配置让上依红赚足了眼球。杰狮畅途版搭载12升动力随后，杰狮畅途版牵引车在全国各地陆续上市。在刚刚结束的上依红年会上，我们得知上依红公路车在过去的一年中猛增56%，这样的成绩也从一定程度上体现了用户对于上杰狮畅途版的认可。杰狮畅途版搭载cursor13升发动机杰狮畅途版定位于高效物流，最突出特点为大马力发动机配小速比后桥。动力方面，杰狮畅途版有cursor13升和上柴12升两款发动机可选，主推430马力版。cursor13升发动机其中cursor13升发动机有350、390、430和480马力四种功率，覆盖了N.m的最大扭矩区间，而其最大扭矩区间统一都为rpm，低速大扭矩特性可见一斑。杰狮畅途版选用了法士特16档手动变速箱杰狮畅途版选用了法士特变速箱，以手动16档为主。后桥为H6A单级减速桥，允许载荷18吨，速比3.36。底盘方面，杰狮畅途版采用了前、后少片簧结构，前后均为鼓式制动，匹配了双回路气压制动系统以及ABS，行车制动安全有保障。车架材料为高强度钢材，保证承载力。杰狮畅途版内饰驾驶室方面，杰狮畅途版的驾驶室传承了IVECO环绕型驾驶室的设计精髓，真正做到了中控台按键触手可及，这一点从中控台向卧铺方向的延伸程度可以看出。另外，高顶双卧，宽大的空间，座椅和卧铺的材料和颜色都让人产生愉悦之感。● & 高速物流新秀在刚刚结束的陕汽年会上，德龙X3000的上市成为了大家争相关注的焦点。其实早在广州车展之前，德龙X牵引车在国内已经开始预售，市场售价32万。德龙X3000是陕汽集团针对物流市场变化推出的定位于高速物流的牵引车。分轻量化版和高速版。轻量化版主要适用于综合路况，而高速版则是为高速平原路况设计。陕汽为德龙X3000举办了隆重的上市仪式在动力链上，德龙X3000采用大马力发动机+直接挡变速器+小速比后桥的匹配思路，以满足高效物流的需求。德龙X3000有潍柴和西康两种动力，分别是潍柴低转速（额定转速1900rpm）发动机和康明斯ISM发动机。下面就以陕汽年会上展出的两款德龙X3000为例作介绍。潍柴版
其中潍柴版德龙X3000牵引车驱动形式为6X4，搭载发动机型号为潍柴WP12.430E40，排量11.59L，最大输出马力430，最大输出扭矩2060N?m，最大扭矩范围rpm，采用SCR后处理路线满足国四排放标准。变速箱为法士特12档手动变速箱，后桥为13吨MAN技术单级桥，速比3.083。康明斯版德龙X3000康明斯版德龙X3000驱动形式为6X2（后桥提升），搭载西康ISM11E4 420发动机，排量10.8L，最大功率420马力，最大扭矩2000N.m。变速箱同样是法士特手动十二档，汉德13吨MAN技术单级桥，速比也为3.083。康明斯版德龙X3000后悬架为气囊悬挂这两款车被陕汽冠以“轻量化的新型操纵平台”之称，轻量化的设计在德龙X3000身上随处可见。铝合金油箱、储气筒，铝合金变速箱壳，潍柴版X的少片簧的应用、康明斯版气囊悬挂的配置，轻量化鞍座等等，使得德龙X3000整车质量大幅降低。其中6X4潍柴版整备质量仅为8.8吨，6X2康明斯版整备质量仅为8.2吨，轻量化成果显著。● &庆铃五十铃VC46 优势短板同样突出庆铃五十铃VC46牵引车，于去年六月的重庆车展亮相，今年国内全面上市。去年的重庆车展上展出的车型包括4X2、6X4牵引车两种驱动形式，采用5X新型驾驶室，由于此驾驶室为平顶，加上VC46牵引车搭载的6UZ1-TCG40发动机最大功率为370马力，限制了其用途，不适于高速长途物流。去年重庆车展上的五十铃VC46庆铃五十铃VC46牵引车最吸引人之处莫过于原装进口的6UZ1-TCG40发动机。该发动机排量为9.8L，有350马力和370马力两种功率，其中370马力发动机最大扭矩为1421N.m。可以看出庆铃五十铃VC46牵引车的动力与其他大马力、大扭矩的发动机不是一个级别的产品，不过其售价貌似却比一般牵引要贵出一截，在40万左右。图为北京实拍的五十铃VC46五十铃VC46非主流之处在于它不喝尿素。该车搭载的发动机采用了“电控超高压共轨+两段式水冷EGR+电控可变截面涡轮增压器+DOC”的技术路线达到国四排放标准。省了烧尿素的钱是不错，但是EGR系统对于柴油含硫量却比较敏感，不了解进口发动机是如何适应国内如此“重口味儿”燃油的。五十铃VC46有法士特9档和12档两种变速箱，后桥速比有3.9、4.1、4.3、4.555、5.428、5.571多种可选，用户可根据需要选择合适的速比。前桥采用F075型的7.5吨级前桥 悬架为多片簧结构底盘方面，前桥采用五十铃F075型的7.5吨级前桥，悬架为多片簧结构，承载能力较强。制动器采用鼓式制动形式，制动效能更加稳定，同时带有ABS防抱死系统，诸如干燥罐、各种气路的阀组件均才用的是克诺尔卡福的产品KB-CAFF。驾驶室方面，驾驶室内部整体布局非常的简洁，仪表台内饰基本上以灰色调为主。其内饰整体风格及布局与五十铃700P基本上相差不大。由于该款车为平顶，所以没有配双卧铺，单卧铺宽度650mm，与国内同级别的车相比并没有优势。● &更多车型信息请点击：● &UD 只为运营更高效UD酷腾，于2013年8月谷全球首发，2013年12月中国正式上市。严格来讲，UD酷腾不属今年上市车型，不过考虑到其正式发售时间已经是今年的4月份，姑且将其算作今年上市车型。UD酷腾的上市仪式都说对人的长相说三道四不好，但有些时候就是忍不住想说两句。比如，UD酷腾，在小编发的《》中，卡友们对其长相可谓各种黑。这里不作评价，想了解UD酷腾血缘的，好奇它为什么长成这个样子的，尽可以点击：UD酷腾的发动机是在日本生产的GH1B、GH1C，最大功率分别是400马力和430马力；其中430马力的发动机最大扭矩可达2000N.m。该发动机采用了电控高压泵喷嘴燃油系统，最高压力达到2000bar，不同于国内主流的高压共轨系统。变速箱采用法士特12档变速箱，其型号为F2R20A，对应的法士特编码型号12JS200TA。据了解酷腾装备的法士特生产过程执行了的标准，并且还使用了润滑油循环水冷系统，高负荷情况下的散热更好，可以延长使用寿命。UD酷腾的后桥有单级减速桥和轮边减速桥两种，后桥速比有3.73、4.11、4.62、5.14、5.57、6.16等九种可选，用户可针对不同工况需要进行选择。同时UD酷腾在用户选车型之初能够结合用户实际使用条件和用车需求，使用专业化工具为用户量身定制车辆的配置。UD酷腾的后悬架采用了沃尔沃集团专利T-RIDE结构UD酷腾的后悬架采用了沃尔沃集团专利T-RIDE结构，大幅提升悬架和车架耐久性，有效提高了车辆稳定性和舒适度。另外除了配备ABS系统外，前中后三个桥均配备了断气刹，行车驻车制动有保障。在动力配置上，酷腾可谓毫不含糊，一切以用户的需求为中心，可是到了内饰，酷腾可能不会让你很满意了。驾驶室的设计风格简约，并没有豪华之感。四点弹簧悬置，似乎更不是一款高端车应有的配置，不过据试驾过的人介绍，该车的舒适性并不差，毕竟舒适性还与和、悬挂、座椅以及其综合调教等有关。● &编后语：对于这个排名，卡友们如果不满意，那只能怪你没有及时参与到小编的车型评选贴中，明年努力吧。至于各家厂商，则实在不必为此排名所困扰，因为毕竟是一次不太正规的调查活动，您尽可听之任之了。 文章标签：
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