谁给我一个卡丁车的车架！！_百度知道
谁给我一个卡丁车的车架！！
我要卡丁车的架子的图
要竞速类的那种的
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三、参赛车辆3.1、由报名参赛者自带车辆参赛。3.2、车架：国际汽车联合会卡丁车委员会注册并在有效期内的车架或经FASC批准使用的深圳好胜者EK100C型车架。各级别使用的车架附属装备必须符合《CIK－FIA卡丁车技术规则》和《全国卡丁车锦标赛技术规则》的规定。3.3、发动机：国际A级－簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc, 进气喉管最大直径为24mm，必须使用经国际汽车联合会卡丁车委员会注册并在有效期内的发动机（厂牌不限）。排气管和消音器与使用的发动机必须为同一（注册）品牌，车检时必须同时交验发动机注册证明书。未携带注册证明书的发动机不能参加供骇垛较艹记讹席番芦检验。国家甲级－活塞式发动机，汽缸最大工作容积 100cc, 进气喉管最大直径为24毫米。国家乙级、国家少年组－统一使用YAMAHA KT100SD系列发动机。上述级别发动机的具体技术要求参见《全国卡丁车锦标赛技术规则》，严禁非法改装。3.4、轮胎和油料：所有获准参赛的卡丁车必须统一使用比赛组织者提供的轮胎、燃料和润滑油。3.5、所有报名参赛的车辆器材，必须在每分站比赛指定的地点和时间内经比赛组织者进行车辆检验合格后方准在比赛中使用。每名参赛车手每分站比赛准许送检两台厂牌及型号相同的发动机和一个车架。发动机的排气噪音按国际汽车联合会卡丁车委员会公布的检测方法进行，不得超过113.5分贝。3.6、比赛重量限制：级别 最小重量 无油时最小自身重量ICA 145公斤 60公斤NCA 140公斤 60公斤NCB 140公斤 60公斤NCJ 120公斤 60公斤
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出门在外也不愁[越野卡丁车车架]单人卡丁车DIY的一些图片 对卡丁车DIY爱好者是很有用的_越野卡丁车车架-牛bb文章网
[越野卡丁车车架]单人卡丁车DIY的一些图片 对卡丁车DIY爱好者是很有用的 越野卡丁车车架
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单人卡丁车一些图片与大家分享，对卡丁车DIY爱好者是很有用的。卡丁车是KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单：一个车架，一台两冲程发动机，4个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，可以贴切地将之喻为赛车运动中的“卡拉OK”，即男女老少无论是否会开汽车都可以开卡丁车。再来一组超简单的卡丁车图片：未完，继续：爱玩漂移 男子DIY卡丁车花了6000多元，时速可达80公里，因为不能上路，只能找空旷的场地玩日 　来源：中国吉林网　　车主熊先生和他的卡丁车 记者 赵飞 摄“跑跑卡丁车、疯狂卡丁车……”有关卡丁车的游戏你还在玩吗？4日，长春市光明路与崇智路交会处附近，一家理发店门前摆了一辆卡丁车，吸引来许多年轻人围观。[原创]红豆牛人自制卡丁车 耗费“巨资”700多元http://www.niubb.net日 22:46字号：大中小广西新闻网实习生 韦珍珍网友“猪之家族”试车视频。网友“猪之家族”耗费“巨资”700多元，历时近2个月打造的卡丁车。更多图片请点击“超强豆友自制卡丁车(多图，绝对原创)”3月19日，广西新闻网红豆社区贺州论坛出现了一条题“超强豆友自制卡丁车(多图，绝对原创)”的帖子。网友“猪之家族”在帖子中称要自己制作卡丁车，并在随后的近两个月时间里，不断的更新帖子，将自己造车的过程一一拍下，传上论坛，引起了广大网友的关注。至“猪之家族”的造车工程结束为止，该贴回复已达24页之多。中学老师爱好DIY　把“制造”当享受“猪之家族”到底是何许人也？竟有如此本事，用废旧品造出一辆与真车基本无异的小卡丁车？他是发明家？汽车设计者？还是一名有着丰富的开车经验的老司机？不，他只是一名爱好DIY的中学老师。“猪之家族”真名赵向思，贺州市八步区莲塘镇人。今年33岁的他，2000年7月从梧州师专毕业后就一直在贺州市平桂管理区公会镇初级中学教授初中物理。作为一名物理老师，赵向思对电子技术特别感兴趣，平时也喜欢自己动手做一些小东西。他说，自己从十几岁就开始制作各种各样的玩具了，有做过土枪、红外遥控的玩具车，甚至还自己制作过投影机。“这些只是我的个人爱好，我把做这些事情当做是一种享受。”赵向思道出了自己DIY的乐趣所在。自制卡丁车：从不懂到懂，摸索着前进自制卡丁车，是赵向思“预谋”已久的一件“大事”。他说：“最少也有三年了，只是早两年家里还住着平房，不舍得把钱用在这个不痛不痒的地方。但直到07年起好房子后，就开始算计着‘造车’这个事情了。”造车是个技术活，需要焊接技术，需要懂得汽车的工作原理，需要构想车子的每一个零部件的安装等。可是连最基本的焊接都不会的赵向思如何凭空造车呢？不会，那就边学边做吧。本来想从网上学习一些造车技术，但赵向思并没有在网上找到相关的资料，于是在买好了切割机、电钻、打磨机、电焊等工具后，赵向思便参照汽车的结构，摸索着开始了自己的造车之旅。赵向思调侃着说道：“不是有网友说我焊接得太差了吗？因为我从来没用过电焊，工具买回来就直接焊车了。所以网友都担心我的车开起来会散架。不过这车焊接好了，我的焊接技术也有点长进了，至少焊起来后不会一碰就掉下来。”赵向思说：“ 不计人工，不计工具，只算车子的零件的话，整部车的造价只用了约700元钱。要是全用新零件的话，没有元是很难做得出来的。”在赵向思的卡丁车上，最贵的零件也就是方向机和后传动桥，两件都是120元。同时，他也提到，造车最大的困难就是转向装置的设计与安装了。因为正常的车子方向机是在车子的侧面安装的，而他的则要在车子的中间安装，与现成的车构造不同。在没有实物参照的情况下，赵向思就凭空想象，自己设想这个东西安装到那儿会怎么样，要多大尺寸，会不会影响到别的机件等。为了收集造车需要用的废铁等物品，赵向思在学校每到下午就会去镇上的废品店找材料，一个星期下来总能找够周末要开工所用的零件。“周一至周五找零件，周日开工。”赵向思就在这样的不断循环和“空想”中造出了自己的卡丁车。造车关键词：零部件、焊接技术回忆起自己造车的经历，赵向思说，造车最关键的还是焊接技术和零部件的选择与寻找。首先要有合适的零部件。他说：“我造车时都是在废品店乱找一通，看见什么东西觉得合用就买，回来后再根据现有的零件进行设计搭配。先有零件，后有设计。比如说，当时我买了后驱动桥，但车轮却安装不上去。因为我买的这个后桥是三轮车用的，而我用来造车的却是是两轮摩托车的轮子。三轮车和两轮车的轮子无论从外型还是镙丝孔都对不上号。买回来后我在那里比划来比划去，最后才把轮子装好。”焊接也是造车过程中的一项关键技术，不懂焊接的赵向思想到的一个解决办法：关系到车子安全问题的焊接在最开始时都不焊，或只做一些固定性的焊接，到最后整个车成型了再来重新焊接一次。“我想，到了最后我的焊接技术一定要比刚开始的时候好些吧，技术好了，车子的安全相对也比较有保障些。”赵向思说。家人网友同支持 只为体验造车乐趣赵向思的帖子在红豆社区发表后，马上吸引了许多热心网友的目光，网友们纷纷回帖对赵向思的造车行动表示支持，有的热心网友还留下了不少的建议。网友“外婆”在帖子中直夸赵向思“有想法并将想法付诸行动，确实难得。”他还调侃地祝福赵向思道：“一个摩托车小老板也制成了小汽车，看来真是一切皆有可能的，祝你成功。”而网友“野狼传奇”在回帖中建议赵向思换一个更大排量的发动机，“应该弄个250排量。或者用GY6的更容易操作。”并建议道，再弄个三轮后桥和后拨箱，前轮应该用带碟刹车的轮子。网名为“weiwei6331”的网友在回帖中称自己也有造车的想法，但是他发觉造车最难的部分是它的悬架部分。他在回帖中表示，赵向思用边梁式做车架，是个好方法。同时“weiwei6331”也提出了自己担心的问题：要是单纯靠焊接支撑起车架，车只要稍大一点转矩或者弯矩，即使不散架也肯定会变形。他说：“到时候你的工程就大了。你的构思非常好，加点参数进去和找个好的焊接肯定成功。”论坛里的回帖，也不乏很多看热闹的网友调侃取乐，网友“劣马1/2”的建议让许多“楼下的”的乐了一回，他说：“座位应该设计成弹射式的，万一高速发生意外的时候，可以弹射出去，避免撞伤。”而赵向思也在回帖中自嘲的调侃道：“马同学，万一我被弹射出飞到半空再掉下来，估计结果跟撞伤也差不了多少了吧？”赵向思说：“我车上的电瓶和座椅就是网友送的。”赵向思也考虑过网友的许多建议，比如给车装个雅观的外壳，或者加个避震器等。在采访中，赵向思提到，加外壳不难，只是时间问题。如果要加避振就难了点，这样整个车架要重新设计过，否则装不了避振器。“开始的时候也打算装避振的，只是觉得会增加费用。再者就是考虑到车子本来就是玩具，不是用车，有没有避振对驾驶影响并不是很大，所以最后还是没有决定安装避振。现在好了，车做出来了，网友们强烈要求要加，有时间就试一下吧。”“我妈说我的房间就像一个兵工厂。因为我有很多古怪的东西都是在哪里造出来的，我们家附近的小孩也老爱找我玩。”赵向思乐呵呵地说道。对于造车这样一个惊人的举动，家里人会不会觉得赵向思哪根筋不对呢？“不，”赵向思说，“我家人和我老婆都没有反对过我做任何事，因为我做任何事都是合情合理，绝不会乱来。他们知道我天生爱做这做那。我的妻子也绝不会说‘又去买破烂啊’、‘你买这些东西能当饭吃吗’。”自己爽，同时也不忘帮助志同道合者开着自己亲自设计制作的卡丁车，赵向思用“爽、很爽、非常爽”三个词来形容自己的心情。他说，我造车的目的不是为了把车做成功，我还要体验造车过程中的快乐。“也许在别人看来，我的车子做得并不是很好很理想，但在我看来，已经十分满意了。”谈到自己为什么会想到要在社区上发帖把自己造车的过程展示出来，赵向思说：“之前我本来是想上网找找看别人是怎么做车的，可是找遍东南西北都没有找到。我想，别人要是也想做车的话，会不会也像我这样，连个参考都没有呢？于是便把自己做车的过程记录下来，让网友们参考一下。或许有人会说我根本没必要去理别人。但是我学的很多知识也是从网上学来的，我这样做相当于别人帮助过我，我也帮一回别人吧。”最后，他还乐呵呵的告诉记者，“事实证明，我的心血没有白费，已经有两个网友学我做车了！”欢迎您转载分享：
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想玩了就下下来玩玩..觉的好玩..就让它多存在一些日子..觉的不好玩..就让它在你的系统里消失..喀擦掉..不就行了...何必苦恼!!!!!!!不过我期待跑跑卡...
…… 什么情况 你刷分呢……
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display: 'inlay-fix'F1冠军车手的摇篮 卡丁车入门知识介绍
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　　[& 赛事]& 方程式？不是小学的数学课程内容。而是按照特殊技术规格设计并生产的中央单座位开放座舱，四只车轮外露后轮驱动，前轮转向的赛车。他们专为比赛而生产是性能趋于理想的汽车工业产物。说到这，多数朋友想到的是舒马赫开的F1赛车，然而世界上除了F1，还有很多方程式赛车，在今后的日子里，我们会详细为大家介绍方程式赛车的分类和驾驶技术。作为方程式学堂的第一期，首先要为大家介绍的，就是离我们最近的方程式赛车――卡丁车。　　打开百度搜索引擎，输入“卡丁车”，得到的结果除了“U速室内卡丁车馆”之外，就是“跑跑卡丁车”了。也难怪，知道这个“全民漂移”游戏的和去过“U速”的老百姓人数，相对于CKC(全国卡丁车锦标赛)参赛车手人数总和，简直是天壤之别。　　因此，多数人民心中的卡丁车形象就是外形卡通，看着跟玩具一样，装有厚重的安全放护梁的，搭载6.5HP的160CC GX多用途四冲，跑起来的声音好似草坪上的割草机一样的“娱乐型卡丁车”,由于此类卡丁车通常用于室内场馆，因而又名“室内卡丁”（INDOOR-KART）。虽然它看上去比竞赛用专业卡丁车的体积还要小一些，但是，加装的金属保险杠和防滚环以及相对廉价的材质和制造工艺，使得它的重量几乎是专业卡丁车的2倍左右。显然，驱动这堆厚重的金属，6.5HP的四显然无法提供太好的动力性，何况它的最高设计转速只有3600转/分钟。但是，由于最大离地间隙只有3-4公分，车手全身暴露在外，紧紧贴住车手右侧躯干，光头胎，1：1的转向比，后轮驱动，靠钢管车架的弹性形变还原避震器的动作……等等这类方程式赛车依然被保留了下来，即便是驾驶娱乐型的“室内卡丁”，“初体验”感受还是会让多数人永生难忘的。实际车速的3倍速度感，直接地转向，生硬的方向盘路感，后轮驱动在出弯时的漂滑，进弯前刹车时候，没有了+EBD可以依赖，车身产生的那种令人顿生冷汗的恐怖摇摆等等这一切纯粹的感受都足以激发人们对驾驶的兴趣，尤其是对于血液里有“”的男性朋友来说，更能激发他们征服这个“小怪物”的渴望。这也是为什么，我们每天晚上都能看到有那么一群人，开着不同品牌的“运动型轿车”甚至是“世界级超跑”去U速卡丁车馆的室内赛道挑战自己的极限。他们是不折不扣的“重度驾驶者”。 　　随着时间的推移，随着驾驶技术不断提高，更偏向于玩具的“室内卡丁”所具备的吸引力势必会捉襟见肘――仅仅依赖特有的驾驶位置和特有的车辆结构所造成的“错觉”带来的速度感和驾驶感已经无法继续刺激这些“重度驾驶者”分泌足够的肾上腺素用来换取驾驭的满足感。由此不难看出，“便于操作，易开好修”的“室内卡丁”和“安全第一，经营为主”的室内卡丁车馆，仅仅是他们“借由卡丁了解方程式赛车运动的第一步。开阔的室外场地，平整的柏油，红白相间的路肩，高转速2引擎的咆哮，马吉斯HG3超软热熔胎的嘶叫，混合着洛克牌全合成燃烧过后的102号航空汽油的味道，转弯时足以让人眩晕甚至受伤的重力加速度……等等这一切才是他们这类血管里流动着汽油的年轻人所追求的“肾上腺之旅”的必要条件。　　然而，常规卡丁车俱乐部的营业车是永远也无法达到这个水准的，因为专业级卡丁车已经是标准的方程式赛车，它具备近似F1赛车性能的同时，也拥有了类似F1赛车的操作难度和易损性。即便是有多年训练和比赛经验的专业车手，也可能因为一个小失误车毁人伤，更不要说来完成自己“卡丁初体验”梦想的“游客”―― 把一个没有赛车驾驶经验的人放上一台动辄可达到100KM/H以上时速，具备2倍以上重力加速度，且驾驶员完全暴露在外的专业卡丁车，足以被指控为“故意伤害罪”。因此，无论是经营者还是大多数游客，都不会希望营业车被弄得过于“凶悍”。面对如此窘况，从“玩具”到“方程式赛车”的“晋级”就无法实现了么？并非如此！解决方法非常简单――有针对性地选择购买属于自己的卡丁车，加入专业化程度较高的卡丁车俱乐部，在相对开阔的标准竞赛场地上享受追风的乐趣。　　在购车之前，首先要让自己的知识理论和意识完成从“玩具”到“方程式赛车”的晋级。关于卡丁为什么又名“小型赛车”；小型赛车的结构和分类；驾驶小型赛车需要何种装备；将在下文中逐一讲解。　　卡丁车是英文“KARTING”的译音，直译为“小型方程式赛车”简称“小型赛车”。在我国香港地区口语称之为“卡仔”外，书面语中的卡丁车均为“小型赛车”例如：“香港小型赛车会”。在以下文字中，“专业卡丁”统一称之为“小型赛车”。　　小型赛车的组成： 专业卡丁车不同于我们常见的商品车，通常不是直接购买某个品牌生产的成品车。而是按照车手需求，自行选配经过CIK-FIA（国际汽联-小型赛车委员会）注册的和底盘。　　：小型赛车使用的2小排量高转速的性能已经被设计者压榨到了极限，随时都有可能在下一秒“”，因而在训练和竞赛中，车手需要用尽可以承受的转速和动力带宽，同时又必须学会有意识地保护，通过调节的供油量，在转速输出和稳定性耐久力上达到尽可能理想的平衡状态。因而对于初学者来说，彻底掌握好性能与寿命的平衡操作之前，为了尽量降低误操作造成报销之后的损失，购买最简单的最便宜的低初级是正确的选择。　　底盘：小型赛车底盘是由多根不同长短且具备一定弹性的钢管焊接而成的。行业内称之为“车架”。从结构上看，小型赛车的车架是没有避震器和系统的，它是用钢管车架在受外力时的自然形变完成避震器和系统的动作的。因而，针对不同的性能需求，有不同的车架供选择。通常情况下，车架的选择取决于，动力越强越高，车架的刚度需求越大，制造车架的钢管越粗， 且设计结构上越复杂，可调教的功能也越多。值得一提的是，只有在谈论技术的时候，“车架”特指的是不包括任何配件的钢管焊接加工成品，在其他场合尤其是购买的时候，“车架”几乎包括了除了的其它所有部分。例如座椅，方向盘，油箱，转向系统，刹车系统，前轴轴承，前轴，后轴轴承，后轴，齿盘，链条，前轴，轮毂，轮胎。　　加之，小型赛车本身是CIK-FIA(国际汽联-小型赛车委员会)标准技术规格下诞生的方程式赛车，因而世界各地不同品牌的车架以及配件的规格相差并不大，甚至有些还可以互换。这样一来，无形中为参与小型赛车运动的车手提供了更大的选择空间，更加便于选购不同的配件来为自己量身定做一辆属于自己的方程式赛车。同时所有正规品牌生产的小型赛车配件上CIK-FIA的注册字样也标志着它的品质和安全是有保障的。在众多不同搭配的选择中，可以推荐给初学者的最佳搭配是：日本YAMAHA KT100+意大利TONI KART RACER ST100。售价大约3万港币。它的是足以参加全国卡丁车锦标赛的NCB（国家乙级）组的比赛的。只要通过俱乐部的培训，取得了卡丁车E级执照之后，就可以参加NCB组的全国卡丁车锦标赛。重度驾驶者对于赛车运动的激情完全可以借助它宣泄在训练场甚至赛车场上。同时KT100充裕的改装空间和升级配件，可以让它的主人在升级性能的过程中逐渐培养跟车的感情。　　不过，另外还有重要的一点不能忘记――完善的安全装备。 在赛车场上驾驶小型赛车是参与纯正的方程式赛车运动。 如果已经迈出了这一步的话，证明你已经进入了“专业车手”的行列，因而，完善且美观的安全装备必不可少。其中最重要的就是小型赛车专用的头盔。它跟摩托车头盔的最大区别就是面部开口面积小，且镜片厚度是摩托车头盔的两倍。由于小型赛车的前轮是暴露在驾驶者面前的，很容易将路面上石子卷起打在头盔上，头盔的镜片强度自然非常重要。虽然方程式专用头盔的强度自然有过之而无不及，但是里面的防火面料内衬实在让人闷热难耐，相比这一点，卡丁车专用的头盔内衬采用了COOL-MAX面料，再配合相同材料的面罩使用，加上头盔自带的4个通风孔，即便在炎热的夏天驾驶小型赛车，也不会觉得头脸部灼热难耐。　　除了头盔之外，其次是护肋， 这个东西通常被很多车手所忽视，笔者就曾有过忘记带护肋，在驾驶卡丁车的时候弄断肋骨的经历。但是由于护肋是尼龙和凯夫拉纤维混编织的材料，贴在身上很不舒服，在出汗后还偶有皮肤刺激。所以，COOL-MAX面料的长袖，短袖内衣各一件也是必不可少的。值得一提的是，它们除了可当作赛车用品使用外，即便作为平日里的穿着的T-SHIRT也是不错的选择， 舒适柔软，吸汗速干，亮蓝色的SPARCO 标志也是专业车手和重度驾驶者的特征。　　至于手套和赛车鞋，它们是车手用来控制车的四肢与赛车之间的链接点。因此质地柔软，大小合适要好过去盲目地追求品牌。　　赛车，装备，一应俱全，接下来就是到赛车场驾驭纯正的小型方程式赛车了，疾速方程式的激情的挑战才刚刚开始，人与机械的，驾驶技术与体能的磨练，在今后的方程式学堂中，会慢慢地为大家讲述如何用手去倾听，如何用心去驾驶。（文/ 张东星）
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