天龙八部连接失败主车气路气路全断不会接

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-20 10:22 标签： 天龙八部断开连接
求重型车气路基本图解及工作原理？_挂车_百科问答
求重型车气路基本图解及工作原理？
提问者:罗国林
为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考 A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；
下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。第三回路，压缩空气经出口24，一路经单向阀M3提供给手刹制动阀P和手制动继动阀M2，另一路为手制动储气筒G3充气，当手制动阀P置于&停车&位置时，继动阀M2的控制口4经手制动阀P排空，从而切断继动阀M2向手制动分室充气的通路，打开手制动分室01-04经继动阀M2出气口2排空的通道，手制动分室排气，在弹簧作用下使制动器动作产生制动作用，当手制动阀P置于&行车&位置时，压缩空气经手制动阀P通向控制口4，打开继动阀进气口1与出气口2的通道，使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气迅速向手制动分室充气，压缩弹簧从而解除制动。手制动阀P的操作杆如置于&制动&与&行车&位置之间任意位置时，阀P会输出一相应压力的信号给继动阀M2，使继动阀M2也同样控制手制动分室一相应气压值，在弹簧作用下决定相应一个制动力矩。手制动分室和气压值将与手制动阀操作杆的行程成正比，因此，在有些车上手制动装置又是应急制动装置。对于牵引车来讲，还存在一个拖挂车制动控制问题，挂车制动控制阀Q1就是为拖一个双管路挂车制动而设置的。挂车气路接头S1是双管路挂车的充气管路接头，Ｓ２是制动控制管路接头。当拖挂车正常行驶时，主车通过阀Ｑ１.进气口１１，充气口１２和充气接头Ｓ１向挂车储气筒充气，当主车制动时（无论是主制动还是停车制动），阀Ｑ１打开出气口２２的通路，通过制动控制接头Ｓ２为挂车制动阀提供一个与主车制动器呀相等的一个控制气压，通过挂车制动阀使挂车储气筒向挂车制动分室通气，从而制动产生。在行驶中，如果挂车充气管线断裂或漏气，挂车制动阀将自动打开，使挂车自动制动，如果制动控制管线断裂漏气，阀Ｑ１将会立即使充气管线接头Ｓ１的气压下降为&零&，使挂车制动阀动作自动产生制动。　第四回路：第四回路是辅助气路系统，与制动无关的所有用气系统都并接在这一回路。而这些用气的来源都是由四回路保护阀出口２３发出的，这里不再介绍了。　以上是我总结的气路工作原理，可能有的地方不尽详细，希望大家能够谅解，更希望这个图和文字能够让大家明白整个气路的来龙去脉！！！　
回答者:唐科佐
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斯太尔自卸车制动气路故障的诊断
&&& 一辆6x4自卸车，当驻车制动手柄置于行驶位置时，听到驾驶室前部有大量漏气声，驻车无法解除，经检查发现制动总阀的排气口持续排气；当驻车制动手柄置于驻车位置时，该处不排气。
&&& 故障诊断：更换制动总阀后试车，故障依旧。询问驾驶人得知该车一个月前更换行车制动继动陶后，制动迟滞明显，制动距离延长（重载时尤为明显），制动回位慢。由于驾驶人反映的问题是在更换行车制动继动阀后出现的，显然更换后的行车制动继动阀出故障的可能性较大。于是更换行车制动继动阀，但故障依旧，笔者对该故障的诊断陷入困境。
&&& 根据以往的经验，解除驻车时制动总阀的排气口持续排气，说明某个中、后桥复合制动气室内的主制动分室与驻车制动分室串气。该故障产生原因如下：解除驻车时，压缩空气自储气筒通过行车制动继动阀进入复合制动气室内的驻车制动分室，推动活塞克服储能弹簧预紧力从而解除驻车。若主制动分室与驻车制动分室串气，压缩空气又从驻车制动分室进入主制动分室，导致驻车制动分室气压不足，无法解除驻车。进入主制动分室的压缩空气沿进气管路进入行车制动继动阀，最后通过行车制动继动阀排气口排出。可是该车是从制动总阀排气，而不是行车制动继动阀。更换串气的复合制动气室，试车，将驻车制动手柄置于行驶位置，制动总阀排气口处无漏气，驻车解除。路试发现故障依旧存在。检查制动调整臂回位弹簧、制动摩擦片与制动鼓的间隙等，均正常。制动总阀、行车制动继动阀和复合制动气室都换过了，还有哪里能出问题？笔者百思不得其解。为彻底排除故障隐患，笔者沿制动气路一一排查，最终发现行车制动继动阀进气管与控制信号气管接反了。图1为行车制动继动阀示意图，其工作原理如下：汽车正常行驶时，来自储气筒的压缩空气从进气口1进入，进气阀门5常闭，排气阀门6常开，与出气口2相连通复合制动气室。制动时，来自制动总阀的压缩空气从控制信号口4进入A腔，使活塞7下行关闭排气阀门6，压缩空气经进气口1进入B腔，从出气口2通向复合制动气室，实现制动，压力达到平衡时进气阀门5关闭。解除行车制动时，A月空压缩空气从制动总阀排气口排出，活塞7上升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭，复合制动气室内的压缩空气经出气口2和排气口3迅速排出。
&&& 若行车制动继动阀进气管与控制信号气管接反（即进气口1与控制信号口4所接气管接反），在储气筒有气的情况下，行车制动继动阀一直处于工作状态，进气阀门5常开，排气阀门6常闭。制动时，来自制动总阀的压缩空气从进气口1经过进气阀门5进入复合制动气室，实现制动。解除行车制动时，行车制动继动阀内的排气阀门6常闭，压缩空气无法从此处排出，最终从制动总阀排气口排出。该车的故障原因也就很明白了，一个月前修理工更换行车制动继动阀时将进气管与控制信号气管接反。这样一来，根据以上分析，行车制动还有，但是由于复合制动气室充、放气的管线较正常要长很多，导致制动迟滞、制动回位慢，控制信号气管较细、控制信号气压低导致制动距离长。
&&& 故障排除：将行车制动继动阀进气管与控制信号气管互换，路试，故障排除。
&&& 故障总结：接错行车制动继动阀气管制动还能使用，增加了修理人员判断该故障的难度，提醒修理人员不要再犯类似错误。等重型载货汽车制动气路原理基本一致，搞清原理并在修理过程中认真、仔细，好多气路故障也就不难了。
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