神龙富康曲轴
[日期：日]
01-1210-20
用于铝缸体TU 3.2
零 件 编 号
备件组织号
发动机飞轮总成
正时齿轮标记板
一组主轴瓦
一组主轴瓦
厚1.848绿色
厚1.835黑色
厚1.823蓝色
修理厚1.998绿
修理厚1.985黑
修理厚1.973蓝
厚1.848绿色
厚1.835黑色
厚1.823蓝色
修理厚1.998绿
修理厚1.985黑
修理厚1.973蓝
厚2.6-2.65
厚2.55-2.6
厚2.5-2.55
曲轴止推片
厚2.4-2.45
机油泵驱动齿轮
曲轴正时齿轮
曲轴正时齿轮
正时齿轮隔套
f 68×30-16.05
皮带轮（4槽）
f 85 105-9
8×15 M1282379
M14×1.5-70
f 14.4×36-5
六角头螺钉
六角锁紧螺栓
M10×1.5-20
M8×1.25-20
传感器支架
01-1210-20
用于铸铁缸体TU3F2
零 件 名 称
机油泵驱动齿轮
曲轴正时齿轮
正时齿轮隔套
f 68×30-16.05
曲轴后油封座
曲轴前油封座
f 85 105-9
8×15 M1282379
M14×1.5-70
M8×1.25-20
M5×1.00-18
六角头法兰面螺栓
M6×1.00-45
六角头法兰面螺栓
M6×1.00-25
6×100-19-9-2-17
f 14.4×36-5
厚2.6-2.65
厚2.55-2.6
厚2.5-2.55
曲轴止推片
厚2.4-2.45
厚1.858黑色
修理厚2.019绿
修理厚2.008黑
修理厚1.994蓝
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
厚1.858黑色
修理厚2.019绿
修理厚2.008黑
修理厚1.994蓝
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
发动机飞轮总成
正时齿轮标记板
正时齿轮标记板
六角锁紧螺栓
M10×1.5-20
六角头螺钉
传感器支架
01-1210-28G
98．06．29
电喷发动机 TU5JP
零 件 编 号
零 件 名 称
曲轴后油封痤
f 85 105-9
8×15 M1282379&
M6×1.00-18
机油泵驱动齿轮
曲轴前油封座
正时齿轮隔套
f 68×30-16.05
曲轴正时齿轮
M14×1.5-70
厚2.55-2.6
厚2.5-2.55
曲轴止推片
厚2.4-2.45
发动机飞轮总成
厚1.858黑色
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
厚1.858黑色
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
厚1.869绿色
厚1.844蓝色
M8×1.25-20
M14×35.8-5
6×100-19-9-2-17
六角头法兰面螺栓
M6×1.00-25
六角头法兰面螺栓
M6×1.00-45
六角锁紧螺栓
M10×1.5-20邢台廊坊衡水保定承德
赤峰乌海巴彦淖尔锡林郭勒兴安盟
晋城长治忻州吕梁
蚌埠池州淮南马鞍山芜湖滁州亳州黄山
龙岩莆田南平三明
无锡淮安南通扬州泰州宿迁
青岛威海泰安淄博菏泽聊城济宁莱芜
温州金华湖州台州舟山
周口新乡三门峡南阳焦作安阳平顶山许昌
襄阳宜昌荆门鄂州孝感恩施
常德怀化株洲湘潭永州
珠海中山韶关茂名惠州清远
萍乡宜春赣州景德镇
渭南汉中铜川安康
遂宁宜宾资阳乐山眉山泸州达州
齐齐哈尔牡丹江
通化松原四平白城
丹东阜新朝阳鞍山辽阳盘锦
扫码下二手车APP
共1,016,501个问题
已解决了628,446个
您当前的位置： &
分类:|品牌：|标签：
我的车是99年富康AL1.6 8V的，曲轴后油封一直漏油，我想问一下，漏的是机油还是变速箱里的油呢？夏天会不会发生火灾呢？
易车网友：午夜牛郎
您好，欢迎光临淘车网，关于您咨询的问题，曲轴前后油封渗漏的是发动机油，这类故障比较常见，建议您及时到4S店更换新油封，更换新油封就可以解决了，不过更换曲轴后油封比较麻烦，需要拆卸变速器。曲轴后油封漏油不会导致车俩自燃。
等待您回答的问题
2008年 18.60万公里
2006年 9.80万公里
2004年 9.89万公里
2008年 8.00万公里
2007年 3.20万公里
2005年 11.20万公里富康进气门在什么位置_活塞_百科问答
富康进气门在什么位置
提问者:许皓鑫
　　这个不好形容，下面是富康配气机构的一特点，仅供参考
　　富康轿车配气机构有哪些特点
　　富康轿车发动机采用顶置式配气机构。每缸有一个进气门，一个排气门，由设计在缸盖上的凸轮轴分别通过支承在摇臂轴上的摇臂直接驱动，省略了一般发动机的气门传动机构中的挺柱、推杆等，使往复运动零件质量大大减少，因此结构简单，噪声少，提高了传动效率，非常适用于高速发动机。
　　在气缸盖上安装的凸轮轴由柔性同步齿形带驱动，这就更进一步减小噪声，机构更趋简单。
　　配气机构由凸轮轴组(包括凸轮轴，正时齿轮)，摇臂轴组(包括摇臂、摇臂轴等如图2-25、图2-26所示)和气门组(包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等)组成。
　　2.富康轿车的配气相位如何
　　配气相位就是进、排气门的开关时刻，用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示，这种图也称为配气相位图。
　　从工作原理上讲四行程发动机的进气门是当活塞处在上止点时开启，移到下止点时关闭：排气门则是活塞处在下止点时开启，移到上止点后关闭。进、排气时间各占180&曲轴转角，即一个行程。
　　但现代发动机转速都很高，活塞移动一个行程所用的时间非常短暂。如富康轿车发动机，在最大功率时的转速为5400r/min，每个行程所用时间仅为601/.0056s。这样短的时间使得发动机进气不充分，排气不干净，因而使功率下降。必须想方设法增加进、排气门开启时间。即进、排气门是早开、晚关，改善进、排气效果，提高发动机动力性。
　　如图2-27所示，在排气行程接近终了，活塞到达上止点前，即曲拐距上止点还差一个&角度时，进气门便开始开启，直到活塞到达上止点后又下移到下止点，再上行，即曲轴曲拐越过下止点一个&角时，进气门才关闭。这样，整个进气行程持续时间相当于曲轴转角180&+&+&。富康轿车发动机进气门提前开启角&=7&5'，进气门晚关角&=41&27'，则进气门总共开启角为180&+7&5'+41&27'=228&32'。
　　进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，能有较多的新鲜混合气充入气缸。进气门晚关的目的为，虽然活塞到达下止点时，气缸内已充入了很多新鲜混合气，但气缸内压力仍低于外界大气压力，而且在压缩行程开始阶段，活塞上行速度较慢，此时仍可利用进气过程的气流速度惯性和缸内外的压力差继续进气，因此进气门早开、晚关都是同一目的，使更多新鲜混合气进入气缸参加工作。
　　同样，在作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便提前开启&角排气，直到活塞到达下止点又上移到上止点后，曲轴曲拐又转过&角时排气门才关闭，排气停止。整个排气过程为180&+&+&。富康轿车发动机&=1&14'，&=52&42'。则排气过程所持续的角度为180&+1&14'+52&42'=233&56'。
　　排气门提前开启的目的是：当作功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有300-400kPa的压力，但这对活塞作功已意义不大，若此时排气门开始开启，则燃烧完的废气在此压力作用下，绝大部分可迅速排出。缸内压力急剧下降，当活塞到达下止点时仅为105-125KPa。当活塞从下止点往上止点移动时，排气门进一步开大，这不仅排气通畅还减小了活塞上行的阻力，高温废气的提前迅速排出，还能防止发动机过热。
　　排气门晚关的目的是：当活塞到达上止点时，气缸内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定惯性，所以排气门晚关一点可以使废气排放得较彻底。而只有这样才能保证下个工作循环多充入新鲜混合气。
　　从图2-27也可看出，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在同段时间内进、排气门都开启的情况。这时就称为气门重叠，重叠时曲轴所转过的角度称为气门重叠角，也就是&+&。
　　由于进气和排气的流动惯性都比较大，合理设计气门重叠角，避免废气流入进气管和新鲜混合气连同废气排出的混流现象。
　　3.富康轿车进排气门有哪些特点
　　气门组的作用就是保证气缸良好密封性，提高进排气效率。
　　因此要求：
　　(1)气门头部与气门座的配合应相当精密。
　　(2)气门导管对气门杆的导向正确，气门沿气门导管的轴线上下运动不能歪斜。
　　(3)气门弹簧必须有足够的刚度和预紧力，能使气门迅速关闭并严密地紧压在气门座上。
　　(4)因进、排气门工作环境不同，所以接触面锥角及气门头直径有所不同。
　　(5)为便于在磨损后，恢复原有性能，气门、气门座圈和气门导管做成可修理型。
　　1)气门
　　气门由头部和杆部两部分组成，气门头部承受着高温(进气门约300-400℃，排气门约800-950℃)、缸内燃气高压和气门弹簧力的冲击，且冷却润滑条件差。为保证一定刚度、强度、耐热、耐磨等性能，一般进气门采用合金钢，排气门采用耐热合金钢制造。
　　气门头部顶面对汽油机，一般为减少质量和受热面积以及制造方便而做成平顶。
　　气门头部与气门座采用锥面密封，其锥角如图2-30所示，进气门多采用30&。在气门升程相同情况下，气门锥角小时，气流通过断面大，进气阻力小。但锥角小，气门头部边缘较薄，刚度较小，则使头部密封性、导热性差。排气门因承受温度较高，一般气门锥角为45&为好。
　　为了减少进气阻力，提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径较排气门大些。
　　为了保证良好密封，气门装配前应将气门头和气门座之间密封锥面进行仔细研磨，且不能互换，因此在每个气门头上都打有装配记号。
　　富康轿车发动机的进、排气门成V形布置，夹角为33&，进、排气门的分布如图2-31。气门弹簧座为锥形锁片固定方式，图2-32，气门的参数如图2-33所示。
　　2)气门导管的功用主要是保证气门作直线运动，使气门和气门座正确密封。此外，还在气门杆与气缸体或气缸盖之间起传热作用。
　　气门导管因工作环境温度高，且润滑困难，易于磨损。为保证与气门的配合精度，则导管做成便于维修的单独零件，其结构如图2-34所示，气门导管用耐磨铸铁经加工后，压入缸盖的导管孔内(过盈量一般为0.03-0.08mm)后再进行铰削加工，使之与相应的气门杆有0.04-0.10mm间隙，使气门杆在导管内自由上下运动，但不能有丝毫的摆动，以确保气门与座圈完好密封性。当导管内孔磨损使与气门杆间隙达到0.20mm时，则可按修理尺寸级进行修理。富康轿车发动机的气门导管的修理参数见图2-34。
　　3)气门座圈。缸盖和气门都为较难加工的重要零件。富康轿车发动机缸盖是用铝合金制造，耐磨性较差。为保证气门密封性严格要求，又便于修理和更换，在气缸盖上与气门密封的部位增设了气门座圈。
　　气门座圈是用耐磨的合金铸铁或球墨铸铁制成的圆环，其结构如图2-35所示。
　　顶置式配气机构的气门座圈是装在气缸盖上。气门座圈受气门交变冲击力的作用，铸铁座圈与铝合金缸盖受热以后膨胀系数差异较大，一旦气门座圈脱落掉入气缸将造成恶性事故，因此保证气门座圈在缸盖上可靠的安装十分重要。气门座圈与缸盖上座孔除一般有0.06-0.12mm过盈配合外还有其他加固措施，以确保工作可靠。
　　气门座圈压入缸盖座孔以后，要把与气门相对应的密封锥面加工成同样角度，并使密封锥面的宽度在2mm，然后以气门导管为基准进行铰削和研磨，以获得满意的密封效果。气门座圈的修理参数如图2-35所示。
　　4)气门弹簧
　　气门弹簧的功用是使进、排气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的合理压力及良好密封。另外，还用于吸收气门在开关过程中各传动零件所产生的惯性力，以防止各传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。
　　气门弹簧承受着频繁的交变冲击载荷，为保证可靠工作，气门弹簧应有合适的弹力、足够的刚度、强度和抗疲劳能力。一般气门弹簧采用优质冷拔弹簧钢丝绕制，并经定形和热处理。为提高其疲劳强度，弹簧钢丝表面要经抛光或喷丸处理。因安装及结构限制，气门弹簧都制成圆柱(或圆锥台)螺旋弹簧，其两端面要经磨光并与弹簧轴线相垂直。
　　富康轿车发动机的气门弹簧为单根、等螺距圆柱形螺旋弹簧，其参数见表2-8。进、排气门的气门弹簧是一样的，共8根。
　　5)气门弹簧座及锁片。气门弹簧一端支承在缸盖上，另一端靠二个内径卡在气门杆端部环槽，外径套在弹簧内锥面上，锥形锁片压紧在弹簧座内，如图2-29、图2-32所示。
　　4.富康轿车摇臂及摇臂轴有哪些特点
　　摇臂的功用是，把凸轮轴的力转变成开启气门的力，并按着凸轮轮廓形状确定气门的最大升程和开启角度。
　　如图2-26所示，摇臂实际上就是一个双臂杠杆，将凸轮轴传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
　　摇臂两边臂长的比值一般为1.2-1.8，其长臂一端用来推动气门，端头与气门杆端部接触，通过一个气门间隙调整螺栓调整。
　　气门调整螺栓旋装在摇臂长端端头，螺栓一头加工出使用一字旋具的缺口，另一头作成圆球型并经过渗碳，磨光具有较高硬度。设计成圆球形表面来驱动气门，当摇臂摆动时，可在气门杆端面滚动，这样可使二者之间的力尽可能沿气门中心线传递，以防气门运动时偏斜而加速磨损和影响气门密封性能。
　　气门间隙调整好后，用螺母把螺栓锁紧在摇臂上，以保证已调好的间隙稳定不变。
　　同样，摇臂的短臂一端直接和凸轮轴接触，其接触面也是圆弧形，表面经过热处理增强耐磨性，并保证凸轮轴传力一直通过轴心。
　　摇臂支承在摇臂轴上，润滑机油由主油道通过缸体、缸盖到摇臂轴，又通过轴上油道流到摇臂两端进行润滑。
　　5.富康轿车凸轮轴有哪些特点
　　凸轮轴的作用是按发动机各缸的工作顺序和配气相位，准确开启和关闭进排气门，以保证发动机连续不断的循环工作。另外凸轮轴还要驱动机油泵、汽油泵和分电器。
　　凸轮是凸轮轴的主要工作部分，它主要承受气门弹簧的压力。因为接触近于线接触，则单位面积压力很大，尤其是凸尖部位，磨损很快，而该处磨损又直接影响气门升程和进排气时间截面，因此要求凸轮轴必须有一定刚度、强度和耐磨性。所以凸轮轴采用优质合金钢锻造或球墨铸铁铸造后经精加工制成。
　　凸轮轴的结构如图2-36所示，它有5个轴颈以增强刚度。
　　为了安装方便，凸轮轴上各轴颈直径是做成从飞轮向正时齿轮端依次增大的，第一轴颈位于发动机飞轮一侧。
　　凸轮轴上共有8个凸轮，分别驱动每个气门。凸轮与凸轮轴是一体的。
　　凸轮轴上的正时齿轮和凸轮轴分别制造，而后用销子固定在凸轮轴上。凸轮轴设置在气缸盖上的轴承座孔内，凸轮直接驱动摇臂来开启气门。凸轮轴轴向位置由紧固在气缸盖上的止推凸缘来确定，其轴向间隙控制在0.07-0.16mm。在图2-36中所示凸轮轴标记为：
　　在①处涂漆，栗色表示该凸轮轴是合格品。
　　在②处若打有B，则表示是用在TU3发动上的凸轮轴。
　　6.富康轿车配气机构有哪些常用修理数据
　　见表2-9。
　　7.气门间隙如何正确调整
　　(1)为什么要有气门间隙在气门杆端部和摇臂端部接触部位留有适当间隙，称为气门间隙。要想使气缸密封严密，必须保证气门关闭严密。若没有气门间隙，当发动机从冷态工作到正常温度时，配气机构的零件就会受热膨胀，气门杆等零件伸长积累起来就会使气门密封不严，从而影响发动机性能。确定气门间隙的大小要以膨胀量为依据，显然间隙太小不行。但间隙太大也不行，这会在气门开关时造成冲击，形成发动机噪声，所以在配气机构中都设有气门间隙调整装置。这一装置一般顶置式配气机构都装在摇臂上。以便在保修时方便的调整气门间隙。
　　(2)气门间隙的调整原则。气门间隙的调整在气门完全关闭的状况下进行，也就是摇臂和凸轮接触的一端要落在凸轮的基圆部位上。为了确保调整准确，考虑到各方面可能引起的误差，要求正在进、排气、将要进、排气、刚刚进完气、刚刚排完气时都不能进行气门间隙调整，这要特别注意。
　　(3)气门间隙的调整方法。在发动机总装时、汽车运行25000km左右时、发动机气门响声较大时等都要对气门间隙进行检查和调整。
　　气门间隙调整，可用逐缸法，或两次调整法，具体调整部位如图2-37所示。
　　调整之前，首先把该缸活塞摇到作功开始行程的上止点处，才能确保此缸气门完全处于关闭状况。
　　调整时，拧松锁紧螺母5，旋动调整螺钉4，使螺钉球面端和气门杆6的顶端达到所要求的间隙，然后拧动锁紧螺母锁住已调整好的调整螺钉位置，再检查气门间隙是否准确，直到合格为止。
　　最简单的气门间隙调整法为逐缸调整法，即把每缸活塞摇到作功开始行程上止点后，就可调整这个缸进、排气门的气门间隙。有多少个缸就要摇动曲轴多少次。这种方法简单、准确，但因繁杂而逐渐被其他方法所替代。
　　气门间隙的调整应在发动机零件温度和当时的室温一致时进行。
　　为减少摇曲轴的次数和时间，确定好所调缸气门活塞位置后，还必须了解发动机气门的排列情况和各缸工作顺序。这样不管发动机有多少个缸，都可在曲轴转两周完成调整全部工作。
　　富康轿车发动机出厂说明中推荐用下列方法进行，发动机工作顺序为1、3、4、2，气门排列情况见图2-31调整顺序见表2-10。进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.4mm。
　　表2-10 调整顺序
　　使下列排气门全开 可调整的气门
　　进气门 排气门
　　8.如何确定各缸活塞工作位置
　　为了在曲轴转两周，把所有气门间隙调整完毕而且准确无误，必须了解当一个缸作功时其他各缸的工作冲程。
　　富康发动机工作循环表，见表2-11。
　　从表中可以看出，当第一缸处于作功行程时，第二缸为排气行程，第三缸为压缩行程，第四缸为进气行程。
　　第一缸处于作功行程上止点时，第一缸是作功开始，进排气门处于完全关闭状况，可调整气门间隙。第二缸处于排气开始，排气门开启，显然不能调；进气还远没有开始，进气门处于关闭状况，可以调整进气门间隙。第三缸压缩行程刚开始，由于进气门晚关，所以进气门还没关闭，但排气门早已关闭，所以排气门间隙可以调而进气门间隙不能调。第四缸进气刚开始，但因排气门晚关，而且是进、排气门同时开启的气门重叠期，因此进、排气门均不可调。综上所述：在第一缸处于作功行程活塞上止点时可以调整第一缸进、排气门；第二缸进气门；第三缸排气门的气门间隙，占8个气门的一半。
　　当曲轴转动360&后从表中可看出，第四缸处于作功行程开始，第一缸是气门重叠期。同理可以分析出：第一缸因进气、排气都在重叠进行，则进、排气门间隙都不能调整；第二缸排气门间隙可以调整；第三缸进气门间隙可以调整；第四缸两个气门都可调整。所以在此时另外四个气门间隙都调整了。
　　用上述方法同样可以进行准确调整，且对于多缸发动机也只在转动一次曲轴的二个位置上进行，这就称为应用非常普及的气门间隙二次调整法。
　　9.配气正时如何检查调整
　　配气正时就是进、排气门开关是否准时。这对发动机的性能影响很大，资料表明：进气门晚开1&，动力下降8%，汽油消耗增加4%，进气晚开2&，动力下降15%，汽油消耗增加10%，因此在保修时对配气正时必须进行检查校正。
　　对于富康轿车发动机，在总装好缸盖后，没有装正时带前，应特别注意的是不要随意转动曲轴，避免因活塞、气门位置的错乱而导致互相碰撞，造成严重不良后果。常用的装配、检查、调整方法是，先将第一缸活塞摇到压缩终了时的上止点后(作功刚刚开始上止点)，将凸轮轴正时齿轮摇到第一缸进排气门全部关闭区域的中间位置，然后用专用工具将两齿轮锁定，各轮布置如图2-38。松开张紧轮，并把它退到向外极限位置，按凸轮轴正时齿轮&曲轴正时齿轮&水泵齿轮&张紧轮的顺序套上齿形带。特别要注意：齿轮带上的箭头方向曲轴旋转方向要一致。装好后还要检测带的松紧度。
　　检测带张紧力的专用工具装在张紧轮上。如图2-39所示，松开张紧轮。张紧轮则在规定重锤力矩的作用下向内压紧，形成了带的张紧力，然后固定好张紧轮的位置。拆下固定曲轴、凸轮轴两正时齿轮工具，设法将曲轴按发动机旋转方向转动四周以上。
　　最后还可以用简单办法用手验证一下张紧力正确与否。
回答者:唐索硕
Mail: Copyright by ；All rights reserved.