&&& 东风天龙DCI修车记之第二季！！！这次搞大了~~~
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标题： 东风天龙DCI修车记之第二季！！！这次搞大了~~~回复:
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2012斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛
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东风天龙DCI修车记之第二季！！！这次搞大了~~~
& &&&车子到现在快2年了，有些东西确实是不放心，趁着还在保，抽空把车子拆开看看，虽然是十万个舍不得，可是有谁愿意坏在自己手里呢？
& &&&先要换飞轮壳，这个飞轮壳破裂还是在成都擎帮服务站发现的，当时没有时间搞，干脆现在一并解决！换这个飞轮壳好麻烦！要放机油，要抬变速箱！
& && &大工程，慢慢整呗！变速箱已被拿下！
& && &&&拿掉变速箱后可以检查离合器了，不知情况怎么样，心里忐忑中！
&&压盘，看上去还好，虽然有些细纹，但是相当平整，没有磨出沟槽！看来跳磅真的很伤车！
旧的离合器片的厚度，感觉和新的比较也没有磨损掉多少！
& && &离合器片，据说是进口货，刚刚好到铆钉，得换了，这个得自费，一问价钱，2100大洋！喔，买噶登！ ，老贵了！
& && &两年20万公里就这样了，不知国产的会是什么个状况！
& && &飞轮，磨损情况和压盘差不多，这个可以保，经过和服务站的一番交涉，噢了！
终于拆下来了
工作现场，一个字，好惨啊！！！
& && &还要卸掉油底壳，因为有2个螺丝把飞轮壳压住了！
& & 好了换上新的飞轮壳，飞轮，离合器片！
[attach]1715007[/attach]
既然都拆到这个地步了，干脆再来个彻底的，把缸头打开看看，看看DCI 的活塞怎么样了，说干就干！！！
机体加强板
& && &把缸盖吊下去，心里那个紧张啊！因为如果活塞没有开裂的话，这个工时费是要我自己出的，还要换气缸垫，光汽缸垫就要700多块！心里矛盾极了，希望没事，又希望~~~
& &然后逐缸检查，第一缸，第二缸??????
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总结与点评
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此车发动机制动效果差也一并完美解决！
发表于& 17:12:39
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两年车就得这样弄了。。
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当检查到第4缸的时候！
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噩梦成真了！天哪！终究还是裂了！
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活塞居然裂了
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楼主真舍得
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帖子254&精华0&积分347&柴油70 升&来自四川 雅安市&在线时间30 小时&注册时间&最后登录&
也不是什么噩梦，缸垫钱和工时费省了
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还好，服务站立马联系厂家人员，说是要来现场看看，可是等了一会儿，又来电话说不用看了，直接换了吧！呵呵，啥意思啊！
接下来就是拆活塞，拔缸体！
裂纹！很清晰！
活塞侧面，顶部只有少许的积碳，裙部没有任何摩擦痕迹，磨合的很好！
连活塞环开口边打的“top”向上标记都清晰可见，说明这个活塞环的耐磨程度有多好，是否也从侧面证明DCI的磨合期达7~10万公里呢？
气缸桶外表整洁，无锈蚀！本人一直使用原厂防冻液！
全部拿下！
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不管我是如何小心翼翼的开，无微不至的保养，可还是喷油器坏了，活塞裂了！
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天龙雷诺DCI11 油箱进防冻液
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天龙雷诺DCI11 油箱进防冻液回复:
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2012北京车展网友活动
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松哥修电喷
天龙雷诺DCI11 油箱进防冻液
东风天龙雷诺DCI11&&两年车40W公里& &使用劣质柴油滤芯，防冻液兑水使用，造成喷油器铜套胶圈损坏，防冻液进入油箱，喷油器损坏。
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大家看看这是市面上最常见的假冒伪略的柴油滤芯
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2012北京车展网友活动
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看看这里面的防冻液，司机已经放出去很多了。
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直播，做个记号慢慢看
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帖子2129&精华0&积分5176&柴油2301 升&来自四川广安岳池 &在线时间358 小时&注册时间&最后登录&
自己的车都不好好爱惜怎么让它挣钱啊
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2014沃尔沃卡车节油宣传大使征集
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17:18发表在 顶楼东风天龙雷诺DCI11&&两年车40W公里& &使用劣质柴油滤芯，防冻液兑水使用，造成喷油器铜套胶圈损坏，防冻液进入油箱，喷油器损坏。
我还以为是水循环漏水呢！
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帖子1023&精华0&积分1895&柴油1088 升&来自湖北 宜昌市&在线时间59 小时&注册时间&最后登录&
这是要直播的节奏顶贴
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拆掉喷油器，准备拔出铜套。专用工具。
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帖子2498&精华0&积分5744&柴油3420 升&来自天津 天津市&在线时间215 小时&注册时间&最后登录&
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楼主的生意真心不错
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&&&&&& 本篇幅介绍了东风DCI 11 系列发动机及整车产品的使用操作及保养。本篇幅文中符号规定如下：
&&&&&& 如果不遵守注意标志所规定的事项，则将造成人身伤害或零部件总成及发动机的损坏。1 DCI 11 系列发动机的特点 DCI 11 发动机为直列六缸、四气门、电控共轨燃油直喷、增压中冷柴油机，功率覆盖范围250～303kW。该发动机具有以下优点： . 电子控制：发动机电子控制单元（EECU）从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率。 . 优良的经济性：最低燃油消耗率190gkW•h。 . 低排放：排放满足欧3 法规。 . 低噪声设计。 . 良好的低温起动性能：除具有进气预热装置外，可加装燃油预热装置以及水循环预热装置。 . 高可靠性：设计寿命达80 万km。DCI 11 发动机技术参数见下表
机型& dCi340-30& dCi375-30& dCi375-31& dCi420-30&
型式 六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷
缸径冲程（mm）& 123156&
着火顺序& 1-5-3-6-2-4（飞轮端为1 缸）
排量（L）& 11.12&
压缩比& 16.41&
燃烧室型式 小平台挤流
气缸套型式 湿式、顶端定位
额定功率kW （ps）& 250(340)& 276(375)& 276(375) &303(412)&
额定转速（rmin）& 1900& 1900& 1900& 1900&
最大扭矩（N m）& 1500& 1700& 1600& 1870&
最大扭矩转速（rmin）& 1300& 1300& 1300& 1300&
额定点燃油消耗率（gkW.h）& 213& 215& 215& 221&
最低燃油消耗率（gkW.h）& 190& 190& 190& 190&
低怠速（rmin）& 700+50&
高怠速（rmin）& 2400±50&
排放水平 欧Ⅲ
调温器开启温度& 83℃&
调温器全开温度& 90℃&
冷却液报警温度& 105℃&
润滑油最高温度& 117℃&
气阀冷态间隙 进气阀：0.4mm& 排气阀：0.7mm&
发动机制动间隙& 3.05mm&
主油道最小油压（kPa85℃）& 180 kPa 700rpm；380 kPa 1900rpm&
机油调压阀开启压力 520~600 kPa&
机油滤清器旁通阀开启压差 225±22.5 kPa&
燃油喷射类型 电控共轨直喷
最大油轨压力& 1400 bar&
润滑方式 齿轮式机油泵强制润滑
冷却方式 强制水冷闭式循环
曲轴旋转方向 顺时针（从前端看）
外形尺寸（mm）& （长x 宽x 高）1&
发动机重量（kg）& 1000±15 包含起动机、发电机、空压机、机油、飞轮及动力转向泵
发电机& 80A24V&
起动机& 5.5kW24V&
2 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示
3 DCI 11 系列发动机外部总成识别
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 机油加注口 2发电机总成 3手油泵总成 4离心式机油滤清器 5高低压油泵总成 6发动机电子控制单元（EECU）及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌14 燃油滤清器总成
12&3&4&5 6&7&8&9 10 11 12 13
1 排气歧管（三段） 2 排气制动 3 排气管 4 增压器进油管 5 机油滤清器 6 机油冷却器总成 7 进气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管
12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 发动机冷却液除气接头 2发动机线束 3水泵及调温器总成 4扭振减振器 5曲轴皮带轮 6水泵进水管 7发电机皮带张紧轮 8风扇皮带轮 9惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12空调皮带张紧轮 13 油底壳
1 2 3 4 5 6
&1 气缸盖罩盖 2 气缸盖总成 3 气缸体总成 4 飞轮壳 5 曲轴 6 飞轮及信号盘总成
4 燃油喷射系统 DCI 11 发动机采用BOSCH 公司MS6.3 电控共轨式燃油喷射系统。
4.1 系统布置
低压油路& 16& 高压连接管&
1& ECU 冷却器& 电子部件&
2& 进油管和喷油器回油管& 17& 发动机线束&
3& 手油泵和预滤器& 18& 燃油预热温控开关
4& 油轨回油管& 9220～9225& 喷油器&
5& 输油泵& 9202& 发动机电控单元（EECU）&
6& 低压油管& 9213& 1＃燃油流量控制阀&
7& 燃油滤清器& 9212& 2＃燃油流量控制阀&
8& 回油阀& 9208& 油轨压力传感器&
9& 燃油计量单元& 9228& 曲轴转速传感器&
高压油路& 9262& 油泵转速传感器&
10& 高压泵& 7362& 发动机冷却液温度传感器&
11& 高压油管－泵油轨& 9200& 进气压力和温度传感器&
12& 高压油轨& 8275& 发动机机油液位传感器&
13& 轨压卸压阀& 2266& 发动机停机按钮&
14& 流量限制器& 7368& 发动机机油压力传感器&
15& 高压油管－油轨喷油器
燃油循环示意图如下：
A 吸油部分 B 低压部分 C 高压部分 D 回油部分（返回油箱）
&4.2 电控燃油喷射系统特点 . 燃油喷射压力根据发动机的运行工况而改变，独立于发动机负荷和转速； . 喷油正时根据发动机的运行工况而改变，独立于发动机负荷和转速； . 压力－时间型燃油计量； . 根据需要进行预喷射（降低柴油机噪声、改善冷起动）。&&
EECU：从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息，并根据相应的控制策略，控制发动机的燃油喷射以及实现某些辅助功能的控制（发动机冷却风扇、缓速器、怠速）。
EECU 冷却器：固定在发动机缸体上，具有减振和冷却作用。它通过流入的低温燃油带走发动机的传导热能以及EECU 工作产生的热能。
高压泵总成由下列部件组成： 输油泵：输油泵是齿轮泵，安装于高压泵泵体上。最大输油能力：500Lh。
回油阀：回油阀用于保持低压油路压力在发动机怠速工况时为4～5bar，在2000rpm 转速下为6～7bar。&&
燃油计量单元：集合了两个燃油流量调节电磁阀。每个电磁阀预控制一个梭形阀，从而管理高压泵入口的燃油流量。
燃油流量调节电磁阀：两个燃油流量调节电磁阀安装于燃油计量单元上，用于调节燃油流量使油轨压力达到期望的设定值。不供电时，电磁阀处于常闭位置（油轨压力达到最大轨压）。&&
高压单元：由两个分泵组成。
高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。
高压油轨：连接在高压泵和喷油器之间。高压油轨装备有：轨压传感器、流量限制器和轨压卸压阀。
喷油器：每个喷油器上有一电磁阀，用来控制喷油器的开关。接线柱不分正负极性。
喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。
转速传感器：为感应型，通过飞轮凹槽和油泵齿圈可产生类似正弦电压的信号。信号频率与发动机转速成比例。
冷却液温度传感器：为负温度系数（NTC）热敏电阻。
进气压力和温度传感器：一个传感器集成了两个测量元件，传感器安装于进气歧管上。压力传感器是压阻式传感器，温度传感器为负温度系数（NTC）
热敏电阻。
发动机机油压力传感器：压阻式传感器。
机油油位传感器：特点是热电阻加热线。由ECU 供电，热电阻加热线随着温度上升其阻值发生变化，ECU根据阻值的变化即可确定发动机机油油位。
发动机停机控制：是一个带常闭触点的开关。当驾驶室翻起时，该开关用于发动机停机控制。&&
燃油滤清器堵塞传感器：是一个带常闭触点的开关。当两测点之间的&&&& 压力差约为3bar 时，开关的状态发生改变。&&
电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。 禁止拧松高压管路接头进行排气。
&&&&&& 特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。
5 冷却系统 冷却系统示意图如下：
冷却液温度低于83℃时，冷却液经水泵、管壳式机油冷却器，进入气缸体水套，经上水孔进入气缸盖水套，从前端盖回水至水泵，进行小循环。当冷却液温度高于83℃时，调温器逐渐打开，直至关闭小循环泄水孔，从前端盖回水进入散热器进行冷却，再进入水泵进行大循环。
当打开车上的暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖前端盖上的出水管引出，进入暖风散热器，热风经送风管吹到风窗玻璃除霜或从风门吹出供驾驶室取暖，由暖风机散热器冷却的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。
缸盖前端盖上安装除气接管，在冷却系统压力的作用下，气（汽）水混合物从这里引出，经除气管到达膨胀水箱，在此气（汽）水分离，不含气（汽）体的冷却液从膨胀水箱底流经回水管回到水泵进水口，重新参加循环。
6 润滑系统 润滑系统示意图如下：
7 发动机的使用及注意事项
7.1 发动机的起动 . 气温在-15℃以上时，可以不使用起动辅助装置（如进气预热器等）；气温在-15
℃以下时，须使用进气预热器或其它起动辅助装置。 . 每天首次起动前要检查冷却液面、机油液位。 . 起动机起动时间不能超过30 秒，连续起动要至少间隔2 分钟。连续起动3 次不
成功，应检查处理后再起动。 . 起动成功后15 秒内，注意机油压力报警灯的变化。 . 气温较低时，首次起动后，应暖机2 分钟才能起步。DCI 11发动机具有自动快
速暖机功能，暖机时，不需要加油门。 . 装有发动机制动器的发动机低温起动时，要确保发动机制动器开关处于断开位置，当机油温度达到标准工作温度时，才能将开关切换到接通位置。 如果燃油系统中有气，可能导致起动困难。可以用燃油滤上的排气螺钉进行排气。
燃油系统排气方法：如右图，松开排气螺钉1，然后旋开并驱动手油泵2 直到燃油中没有气泡，并且驱动手油泵很费劲。起动发动机之前要旋紧手油泵控制推杆。
禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。
禁止拧松高压管路接头进行排气。
7.2
&发动机预热和怠速 . 冷机时禁止大油门运转发动机，低温起动时应逐渐提高发动机转速。 . 发动机怠速不要超过10 分钟。发动机怠速时间过长，易形成积炭阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。&&
7.3
&发动机停机 经长时间高速或大负荷运转，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。
7.4
&正确加注冷却液的方法. 加注冷却液不要过急，否则，发动机水套中的气体不易排出。 . 加注后，怠速运行1 分钟后检查膨胀水箱液位，补充至上限。
&&& 加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。 按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。 必须使用指定的同一型号的冷却液。
7.5
&其它操作注意事项 . 经常观察水温表，若冷却液持续低于60℃或高于100℃，应尽快查找原因。 . 经常观察机油压力表，禁止在机油压力过低时运转发动机。热机时机油压力：
&&& 怠速时不低于180kPa，额定转速时不低于380kPa。 . 经常检查机油、冷却液液位。 . 避免发动机带故障运行。留心发动机性能、声音及可见预兆的变化，若不正常应停机检查。
7.6
&油液的使用&&
7.6.1
必须使用满足国家相关标准所规定的合格车用柴油，使用不合格柴油将对发动机造成严重损害。用户可根据本地区的气温按下表使用不同标号的合格车用柴油
环境温度& 4℃以上& -5℃以上& -5℃～-14℃& -14～-29℃& -29～-44℃& 柴油牌号& 0#& -10#& -20#& -35#& -50#&
燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。
7.6.2 机油 机油的使用对发动机的可靠性和使用寿命有重要影响，用户应使用东风汽车有限公
司专用机油。 使用东风汽车有限公司专用机油时换油里程见下表
机油型号& 车辆使用情况&
标准使用状态& 恶劣使用状态& 固定使用状态&
DFL-L20& 20000km& 10000km& 250h&
DFL-L40& 40000km& 20000km& 500h&
用户可以根据环境温度使用不同粘度等级的指定型号机油。 特殊情况下如果使用其它CF-4 级的机油，换油里程在DFL-L20 基础上减半；使用
适用温度& -20℃～40℃& -25℃～30℃& -30℃～30℃& -45℃～10℃&
粘度等级& 15W40& 10W30& 5W30& 0W30&
其它CH-4 级的机油，换油里程在DFL-L40 基础上减半。 恶劣使用状态定义：
. 柴油中硫含量大于0.3%；
. 频繁起动条件：如城市公交等；
. 长期在山区恶劣环境下工作，如灰尘大，路况差等地区。 固定使用状态定义： 长期在固定条件下工作，如起重机、发电机、矿山机械等。 上述以外的使用状态，均属标准使用状态。
7.6.3 冷却液 用户必须使用DFL-C 冷却液；更换周期为2 年或者300000km（以先到者进行更换）。
规 格 －20＃ －40＃ 适用最低环境温度 －20℃ －40℃
不使用规定的冷却液或混用其它冷却液，会造成发动机气缸套严重穴蚀，继而引起发动机的损坏。
7.7
&发动机保养&&
7.7.1
新机检查项目 . 检查机油、燃油、冷却液有无泄漏痕迹。 . 检查高低压油管与其它部件之间有无挤压、摩擦以及磕碰划伤现象。 . 检查线束以及传感器的插接有无松动。 . 检查各机械连接处有无松动。 . 检查各处软垫有无撕裂现象。 . 检查发动机的声音有无异常。
每日检查项目
每日首次起动前，检查下列项目，如有不正常应及时修理。 . 检查各部位是否正常，附件连接是否可靠，各管路有无破损或磨损。 . 检查机油油面高度及泄漏情况：将车停在比较平坦的路面上，在整车热机停机
10 分种后检查油面高度，取出机油标尺，用干净抹布擦干后插入到极限位置，然后再次拉出，观察其油面位置，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线时应放掉部分机油，低于下刻线时要添加机油，且尽可能使油位接近上刻线。上下刻线间机油量约3L。
. 检查燃油泄漏情况。
. 检查冷却液有无泄漏，检查水泵水封泄水孔处的冷却液渗漏情况。
每5000km 保养项目（执行日常维护的项目并加做下列各项） . 检查电控系统线束是否有外皮破损，线卡是否松脱。 . 检查皮带磨损情况。 . 检查皮带张紧轮轴承以及惰轮的转动是否正常。 . 检查并紧固进排气系统的连接螺栓和螺母，并检查密封衬垫是否完好。
7.7.4
&每20000km 保养项目（执行5000km 保养项目并加做下列各项） . 更换机油（根据选用机油型号及发动机使用条件按要求延长或缩短换油周期）。 . 更换旋装式机油滤清器及密封垫。 . 更换离心式机油滤清器转子总成及密封圈，并清洗外壳。 . 更换燃油滤清器总成。 . 更换燃油预滤器。
7.7.5
&每60000km 保养项目（执行20000km 保养项目并加做下列各项） . 检查调整气阀间隙。 . 检查调整发动机制动调整螺钉间隙。 . 清理曲轴箱通风管。 . 检查气缸盖、摇臂轴、减振器轮毂螺栓的拧紧力矩。 . 检查增压器工作情况。 . 检查减振器外观。
在检查和更换周期之前出现报警信号，应及时调整或更换。
新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目； 新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。
7.7.1、7.7.2、
&7.7.3保养项目，用户可按照操作规程自己进行。
7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。
8 主要总成的维护和调整
8.1 皮带及皮带张紧轮检查 拆下驱动皮带：检查皮带损坏情况；风扇轮毂应自由旋转，没有过大的轴向窜动。
检查皮带张紧轮轴承。在手压下，应自由旋转，没有发卡现象；润滑脂是否有析出现象，若有应及时更换。
发电机皮带，风扇机皮，带空调皮带
新车行驶10000km 时，必须进行机油的首次更换，之后，每正常行驶20000km（根据所选用机油型号的不同延长或缩短换油周期）时，必须更换机油。更换前要预热发动机。按规定量加注机油：34L。加完机油后，怠速运转发动机，观察机油滤清器和放油螺塞有无泄漏。停机后等5 分钟，待机内机油流回油底壳中，再用机油标尺检查油位，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线应放掉，低于下刻线要添加，且尽可能使油位达到上刻线。
8.3
&更换机油滤清清器
更换机油的同时必须更换机油滤清器。更换时要用清洁的机油加满新机油滤清器，
加满后要等一下，确保加满。在安装滤清器前，用少量机油涂在密封圈表面。安装时，
用手拧紧至密封圈接触后再拧34 圈。过紧则容易导致螺纹或密封圈的损坏。
安装时不允许用滤清器扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。 装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。 1. 机油滤清器 2. 密封圈
&8.4 更换离心式机油滤清器
1 压紧螺母2 壳体3 转子总成4 心轴5 转子滤底座
更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。
8.5 更换燃油滤清器
新车行驶10000km 时，必须进行燃油滤清器的首次更
换，之后，每正常行驶20000km，必须更换燃油滤清器。
安装新燃油滤清器前检查包装有无破损，若有破损则不能
使用。安装前用少量燃油涂在密封圈表面。安装时，用手拧至密封圈接触后再拧34 圈。安装完成后，用手油泵进行排气。由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。
8.6 气阀间隙的调整 在调整气阀间隙之前，必须调整气阀轭：
. 在气缸处于压缩冲程（气阀关闭）时，检查摇臂与气阀轭之间的间隙。
. 松开锁紧螺母B。。
. 调整螺栓A，使螺栓A 与气阀刚好接触（气阀不受力）
. 保持螺栓A 不动，拧紧锁紧螺母B 至35Nm。
发动机冷态调整值：排气阀：0.70mm ， 进气阀：0.40mm。调整气阀间隙实际上调整的是摇臂与气阀轭之间的间隙。
转动飞轮，使1 缸活塞处于压缩上止点位置。从后向前依次调整下列气阀间隙：
顺时针转动曲轴360°，从后向前依次调整下列气阀间隙： 排& 进& 排& 进& 进& 排& 4& 5& 8& 9& 11& 12&
将锁紧螺母拧紧至40Nm。 发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2•••6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。
8.7
&发动机制动调整螺栓间隙调整 . 松开锁紧螺母和调整螺栓； . 在柱塞和气阀轭之间插入厚度为3.05±0.05 的垫块； . 拧紧调整螺栓，直到柱塞与垫块完全接触； . 拧紧锁紧螺母至40Nm。
扭振减振器检查 检查是否存在如下缺陷：
. 磕碰痕迹和安装孔锥形；
. 任何裂纹；
. 撞击点；
. 零件外表起皱；
. 零件外表扭曲变形；
. 零件外表凸起；
. 摇动扭振减振器时的响声；
. 选取4点，去除两侧的油漆，测量减振器的厚度，测量点的厚度差应小于0.25mm。
若存在以上任一缺陷，则需要更换减振器。
调温器的检查
将调温器浸泡在水中，逐渐加热、搅拌，检查调温器的开启温度。测量温度为90℃的开启尺寸A 不小于9.5mm。如有问题，更换调温器。
调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。
8.10 增压系统的保养
增压器与进、排气管的连接必须严密不能漏气，如果排气管和涡轮之间漏气，增压器效率将大大降低，发动机排气温度将急剧升高，从而损坏气阀和增压器。如果进气管路泄漏，将造成发动机的严重磨损或故障。
凡更换机油、机油滤清器、增压器或使用长期停放（发动机停用7 天以上）的发动机，首次起动前必须通过增压器进油管对增压器注满清洁机油，以保证一起动，增压器轴承就能得到润滑。
在停机前，应在怠速下运转2 分钟，使增压器转速下降、温度降低，并监听增压器运转声音。如发现异常应停机检查，如增压器转子转动不灵活有卡滞或磨损声必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行维修。
9 发动机常见故障&&&& 下表中列出了易于被用户识别并能够处理的常见故障，如果用户在使用DCI 11 发动机的过程中遇到任何不能自行处理的故障，请及时与东风商用车技术服务中心（站）联系。
可能出现的故障& 原因分析& 处理方法&
一、发动机起动困难或不能起动&
1、供油系统故障& 燃油系统中有空气& 检查燃油液面高度； 检查系统有无漏气处，用手油泵排除系统内空气。 检查排除 ，燃油系统内有水& 燃油滤清器堵塞& 更换燃油滤清器。&
2、电气系统故障& 起动机故障& 针对具体故障处理& EECU 供电故障& 检查保险& 蓄电池电压不足& 充电，使电压达到规定要求&
3、其它原因& 环境温度过低& 启用冷起动辅助装置&
变速箱不在空档位置& 调整档位&
二、发动机能起动，但运转不稳，或无法控制& 燃油系统中有空气& 用手油泵排除系统内空气，检查系统有无漏气处。&
燃油系统内有水& 检查排除& 燃油滤清器堵塞& 检查更换& 燃油脏& 更换燃油&
三、发动机动力不足， 空气滤清器堵塞& 清洗或更换滤芯&
功率下降& 压气机至进气歧管漏气& 检查连接段，拧紧连接卡箍&
燃油系统进入空气或堵塞 检查排除疏通油路&
排气管路堵塞& 清除堵塞物&
涡沦进气口处漏气& 检查并更换垫片&
发动机过热& 检查冷却系&
四、发动机烟色不正常&
1、冒蓝烟& 机油油位太高，窜机油& 检查调整&
发动机呼吸器堵塞& 清洗疏通管路&
怠速运行时间过长& 减小怠速运行时间&
2、冒白烟& 环境温度过低& 使用进气预热&
3、冒黑烟& 空气滤清器堵塞& 检查清理&
排气制动阀卡死& 检查处理&
五、发动机过热& 冷却液面过低& 加注冷却液，检查渗漏&
调温器打不开& 检查更换&
水泵损坏& 检查或更换水泵&
风扇皮带损坏& 检查更换皮带&
风扇离合器失效& 检查更换&
风扇皮带张紧轮失效& 检查更换&
散热器太脏& 检查清洁&
六、机油压力低& 机油油位太低& 检查渗漏，加油至规定油位&
机油等级或粘度不对& 检查机油牌号、温度及是否被稀释&
七、发动机温度升不高& 风扇离合器故障& 检查更换&
调温器故障& 检查更换&
八、机油耗量太高& 机油泄漏& 检查排除&
机油液位太高& 降低至规定油位&
发动机呼吸器堵塞& 清洗疏通管路&
空压机窜机油& 检查维修&
机油等级或粘度不对& 更换规定的机油&
1. 在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。
2. 在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动1. 机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用2. 车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。
发动机停机报警指示灯发动机维护报警指示灯
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