iOS版infiniteflight吧 flight如何飞行长距离航线

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-07 21:50 标签： days of infinite
新津分院直升机进入“校内三角航线”长距离转场训练-中国民航飞行学院校报电子版《飞行学院报》
新津分院直升机进入“校内三角航线”长距离转场训练
　　本报讯（犹轶肖婷心报道）6月28日上午8点，繁忙的新津机场，两架直升机先后从直升机库起飞，开始了首次“新津―广汉―绵阳―南充―遂宁―广汉―新津”校内三角航线的长距离转场，进一步满足了大纲符合度要求。　　为了此次首飞的圆满成功，飞行大队进行了长时间的地面精心准备，并将《贝尔206B型直知机特殊情况指挥预案》发送到沿途经过的每一个过站机场；分院副院长黄文亲自赴南充机场，与对方就加油以及地面电源车的使用达成协议，得到了南充机场的大力支持；机务部副主任王凯携带地面电源先期到达遂宁机场，并对分院驻遂训练的机务人员进行了直升机过站要求的专门培训；十大队副大队长犹轶和安训部副主任王永要全程参与了跟机训练，对此次飞行进行了全程指导，保证了转场训练的万无一失。　　下午7点30分，熟悉的轰鸣声在新津机场上空响起，顺利执行完首次校内三角航红长距离转场训练的直升机安全返回本场，新津直升机教学训练再上了一个新台阶。
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　　近几年，由于航空运营商纷纷削减某些飞行便利服务控制成本，对于消费者而言，飞机旅行的吸引力正在大大降低。但那些全球飞行时间超长的全球精英，诸如搭载乘客飞往北极的航线却向乘客提供了最好的服务，为旅行者带来了舒适的飞行体验。
　　如今，越来越少的人愿意支付高票价，燃油费也一直高居不下，航空公司都已经削减了那些长距离的不经停航线。新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，简称&新航&)在本周三(24日)对外表示，该公司削减了两条最长距离的航线，分别是从本土城市飞往纽瓦克和洛杉矶的班机。
　　据了解，推出商务舱是在2004年，将会在明年底暂停。纽瓦克到新加坡的航线飞行距离为9506英里，飞行时间约为18.5个小时。而洛杉矶到新加坡的飞行距离为8746英里，飞行时间约16个小时。预计在11月中旬往返纽瓦克的机票价格为12570新元(合约10260美元)，而到洛杉矶的飞行价格约为9000新元(合约7300美元)。
　　取消这些长距离的飞行航线意味着，新加坡将不再具有不在亚洲或欧洲经停而直飞北美的航线。
　　国际律师事务所夏信(Stephenson Harwood)航空业务部门全球负责人Paul Ng表示：&如果不能够直飞纽约，我感到十分失望。&PaulNg一年将飞赴美国三次。PaulNg表示：&这一航线的需求一直很高，每次我去的时候，飞机都是满载。&
　　今年以来，至少已经有三条超长航线(即飞行时间在15个小时以上)被取消，其中包括泰国国际航空公司(THAI Airways International Public Company Limited)从曼谷到洛杉矶的直飞航线，达美航空公司从底特律到香港的直飞航线，以及美国航空公司从芝加哥到新德里的直飞航线。
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飞行安全文选
中国民航飞行学院图书馆
2007年06月
(2007 年 01 期
总第 62 期)
飞 行 安 全 文 选
主办单位: 中国民用航空飞行学院图书馆 主编:李威生 副主编:李维 编辑:王冬云 地址:四川省广汉市广金路 邮编:618307 电话: 传真: E-mail: 徐敏
强化飞行训练:飞行安全的重要保障DD CCAR-121-R2 对飞行训练标准的重要修订…………………1 RNP 对我国民航运输的影响………...................................................4 SMSDD有效的航空安全解决方案…………………………………7 航空安全的六西格玛管理………...………………………………...10 关于航空安全和保安的国际法规规范……………………………..14 严格飞机除冰/防冰液适航审定……………………………………17 民航飞行人员健康管理模式探讨…………………………………..21 安全评估 安全评价与安全评价机构…………………………………………..22 以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价………………..27 计算机辅助飞行安全定量评价模型..………………………………30 基于 FDR 的飞行安全定量评价模型 FRAM-FD…………………35 电传操纵系统可靠性分析及飞行安全评估………………………..38
研究与探索
浅谈现代飞机座舱布局的设计理念…………..………………........42 机载避碰信息系统的研究…………………………………………..45 区域导航航路和进离场程序设计分析与仿真……………………..49 直升机毫米波防撞雷达的发展与应用……………………………..52 提高飞机座椅的保护作用研究……………………………………..56 危险品航空安全运输管理系统的探讨……………………………..60 航空领域中的人员可靠性问题及研究进展………………………..63
航空公司人力资源管理失误对航空安全的威胁…………………..67 相似航班号与飞行安全……………………………………………..70 陆空通话与飞行安全………………………………………………..73 如何预防飞行过程中的不安全因素………………………………..76 复飞点复飞,保证安全的最后时机………………………………..81 掌握结冰飞行………………………………………………………..86
空中交通管制员的情境意识与航空安全…………………………..90 民航空管人为差错预防……………………………………………..93 空管安全浅析………………………………………………………..95 空管部门要重视破解人为因素难题………………………………..96 缓解管制员精神压力 创造空管安全氛围........................................98 民航通信导航监视的危机管理……………………………………101 雷达管制运行风险分析……………………………………………103 雷达两项告警功能虚警原因分析及对策…………………………105 加强航班正常性的航空气象服务…………………………………107 航空气象服务保障工作中的"人为因素"………………………109
生态治理 防治机场鸟击………………………………………… .111
强化飞行训练 :飞行安全的重要保障―― CCAR-121-R2 对飞行训练标准的重要修订
超前预防优于事后整改
近年来,我国每年所发生的各类安全事故造成 70 多万人伤残,给近百万个家庭带来不 幸,经济损失高达 2500 亿元,相当于两个多三峡工程.研究表明,安全保障措施的预防性 投入效果与事后整改效果的关系是 l:5 的关系,即:1 元事前预防=5 元事后投资.安全效益 "金字塔法则":设计时考虑 1 分的安全性,相当于加工和制造时的 l0 分安全性效果,而能 达到运行或投产时的 1000 分安全性效果.由此可以说:超前预防优于事后整改.现代工业 生产系统是人造系统, 这种客观实际给预防事故提供了基本的前提, 完全可以通过各种合理, 行之有效的措施,最大限度地消除事故隐患.据了解,美国美孚石油公司推行科学安全管理 活动后,公司事故率下降了 48%,工人工伤赔偿金比 20 世纪 80 年代减少 93%.
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