初探：进口车为啥这么贵 中德车价比比看
来源：搜狐汽车成都站
作者：郭建春
第1页 :价格暴利成话题 进口车的价格猫腻？
　　导言：曾几何时，汽车成为了我们出行必不可少的工具之一，成为了一种地位、身份的象征；“中国式购车观念”已经深入人心，更令的“美名”凌驾于合资车、国产车之上。前不久，有媒体发布调查称，同款在中国卖100多万元，而在美国的价格仅约合人民币35万元；诸如“价格暴利”、“垄断”的话题成为了焦点。的售价究竟是不是暴利？中间的利润到底是什么？小编从各方收集到了一些资料，浅显得来看看这里面的“猫腻”。
　　1、价格暴利成话题 各持己见
　　进口车价格暴利的话题在网上一搜一大筐，各方的观点也是层出不穷，小编选择了其中2家媒体的观点，来看看到底怎么回事？
　　《信息时报》：在2001年加入WTO前，中国的汽车关税税率曾高达70%~80%，直至中国2001年，作为加入WTO的先决条件，中国宣布将在5年之后降低关税税率至25%，也就是说，到2006年，中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%~80%降低至25%。曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了，人民币不断升值。如此多的利好条件，进口车的价格不降反涨。
　　以4.4L的2014款宝马M6 Gran Coupe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元(约合人民币约72.6万元)，记者在宝马官网上查询该车型指导价为239.5万元人民币。售价翻倍约在3.2倍左右。
　　再来看看排量在4.0L以下的车型情况，2014款奥迪Q7在北美最新售价为46800美元(约合人民币29.5万元)，而这款车型在国内的起步指导价为82.7万元人民币。入华后在国内售价翻倍分别为2.8倍。
　　中国新闻网：“我们可以看到，报道中用来做对比的国内价格，往往是厂方指导价，但是实际上在现在的车市中，大多数车型的实际成交价要比指导价低许多。”一位宝马销售经理透露，如今像宝马740这样的车型，实际让利幅度达到22个点，也就是说指导价是140万，实际成交价才110万左右，其中的差价达到30多万元。而这30多万，往往也被算进了"暴利"部分，着实冤枉。
　　除此之外，还有一个很关键的问题，就是税费制度的不同。到美国进行过多次考察的业内资深人士张建业表示：“根据美国的税收制度，商品是在卖出之后，再按照实际售价进行征税的，也就是说，我们拿到的这份汽车价格，是尚未征税之前的车价。而在中国则不同，我们的汽车是在实际销售之前，就已经完成这些征税环节了，所以4S店提供的车价已经包含了税额。拿一个还没完税的价格和一个已经完税的价格作对比，从起点上就已经不公平了。”
　　这种税费制度上的区别，决定了从一开始就在计算方法上产生了错位。而我们都知道，进口车的流通环节比较复杂，从产地发货到最终售出少则需要两个月，多则长达半年。这就意味着，车商需要提前支付车款以及相关税额，在这几个月的流通周期内，车款与税额产生的资金成本，在目前“进口车暴利说”中大多又被忽略了。
　　2、进口车在中国的价格怎么算？
　　（1）进口车到岸价：进口车通过海洋运输到达中国岸边的价格，用以报关。
　　（2）进口车需要缴纳的主要税种：关税、消费税和增值税。
　　进口车缴纳税费=关税（新车到岸价的25%）+消费税((到岸价格+关税)/(1-消费税率)*消费税率)+增值税（车价加上前两项税费的17%）
　　从日起调整后乘用车消费税税目税率　　排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%　　排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3%　　排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%　　排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%　　排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%　　排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%　　排气量在4.0升以上的 40%&
　　（3）其它费用：通关费用、商检费用、运输费用、银行费用、选装件价格。&
　　（4）经销商利润：这一部分的内容，我们很难去知晓，唯一可以作为参考的是降价幅度最大能到多少。
图片来源于网络&
第1页:价格暴利成话题 进口车的价格猫腻？
(责任编辑：郭建春)
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不贵，就是手续费太多。
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不算太贵，
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和朋友的价格差不多
易车爱心联盟达人
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价格不错啊
易车爱心联盟达人
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继续努力加油吧
青铜地区联盟
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价格不错。
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手续费有点多
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国外19.5万 国内卖75万的丰田凭什么这么贵？
来源：凤凰汽车 && 编辑：陈申
&& 时间： 16:29:28 &&文章已被浏览：次
　　在中国高端豪华MPV市场中，丰田埃尔法无疑是其中的标杆，中国版官方指导售价（豪华版75.9万，尊贵版81.4万）就很高调。埃尔法不仅售价高更一车难求，现在，对于中国土豪们来说买一辆辆埃尔法不加个二三十万提车都不好意思。　　不过， 中国版埃尔法加价的钱就可以买一辆埃尔法。在一个地方一辆埃尔法卖19.5万？真有这样的好事？当然有，不过不在中国而在它的产地日本。 日本市场丰田埃尔法的X版新车售价为319.7万日元，折合人民币就是19.5万元（人民币兑日元汇率16.4）。　　不到二十万元人民币就可以买一辆埃尔法是不是很超值，当然要从几方面来看，埃尔法X版的价格便宜了，但是配置水平也下来了；座椅为手动调节的绒布座椅，动力为一台2.5升四缸发动机。 出口中国的埃尔法面对单一的土豪市场，动力和配置都高端，但是日本版则不同。日本版埃尔法动力有三款；混合动力、3.5升V6和2.5升四缸。驱动则有前驱、四驱和混动四驱三种。车舱的配置水平分成了高、中、低三个档次。日本版的埃尔法是一个有十个车系，有超过三十个车型的大家族。　　埃尔法的起价就是319万日元，折合人民币19.5万。　　顶配的Executive Lounge版有混动四驱版、3.5升V6四驱版和3.5升V6两驱版三个车型。　　这样，日本版的埃尔法就成了一款价格从3,197,782日元起步到7,036,691日元（折合人民币折合人民币19.5万元至42.9万元）涵盖范围很宽的MPV，既有满足普通工薪阶层日常出行的普通车型，也有满足高端商务人士需求的高端车型，还有满足个性化消费者的车型。顶配的混动Executive Lounge（混合动力4驱）日本售价为703.66万日元，折合人民币42.9万元，它的动力和驱动比中国规格最贵的3.5尊贵版还要高。　　埃尔法X的售价为319.7万日元，配置完全没有高大上的味道了。　　G（2.5）和GF（3.5）车系有十款，售价涵盖3,990,502日元至5,070,207日元。　　在日本很亲民的MPV怎么到了中国这么贵？主要原因还是税。大排量的中国版埃尔法进口中国时交的税就站到了CIF车价的0.95倍，税就占了车价的近一半。　　而高冷的埃尔法为什么会这样热卖？有三个阶段：开始是是香港明星巨贾的拉动。显而易见，买埃尔法的家庭，一定不是第一辆车，甚至不是家庭第二辆车——第一辆车可能是一台豪华轿车，第二辆车可能是一台名牌suv，但是轮到一个家能够用埃尔法来接送老人、孩子上学、买菜，或者是被称之为香港“保姆车”，那么这个家庭一定是生活雍容有余，大富大贵。所以阿尔法在港澳被称为“保姆车”就是因为他们是明星巨贾的日常家杂用车。而明星的示范效应是巨大的，在深圳，在珠三角，如果是一个车主买了一台埃尔法家用，那么他家富裕程度一定会令人感到媲美于港澳明星。　　第二阶段是旅行社高端用户接送阶段。在最早的时候，有旅行社买了一批丰田Alphard，专门用来跑深港之间的高端用户接送。实实在在可以装7人，装5人后面座椅放倒还可以拉大量机场行李。没日没夜跑，丰田的可靠性也不爱坏的，里外豪华高端也收的起价。奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等车型虽然后排座椅也非常舒服，但是MPV和轿车的乘坐感受和实用性还是存在着不小的差别，如果作为一个经常出入机场、酒店的公务用车来看，MPV无疑更为适合，因此这也让埃尔法从那些豪华D级车中剥离出来，避免了这些车型的正面竞争。　　第三阶段是一群个体司机见有利可图，于是有样学样，买了同样的车自己干。尤其是在埃尔法进入到中国市场后更是成了深港挂两地车牌运营车辆的标配——别人都是这，你买低端的车谁坐呀。另外，这款车也确实空间够大、外观够炫、内饰做工精细、配置周到，乘坐感十分舒适。比如我们设身处地想一想，带上孩子和年迈的老人短途旅行或者是接送普通商务客人的时候，GL8或者奥德赛是可以的，但是带着家人长途旅行或者是接送一个高端商务客人（如上市公司总裁等尊贵客人）的时候，GL8或者奥德赛对客人就身份就低了一些，对老人就高度和车内宽裕低了一些，但是陆地行宫埃尔法就毫无这样的感觉。以商务豪华车来说，埃尔法动态及静肃的表现的确是上等，内装档次相比同档次商务车也好一些，驾乘感觉和房车比并不公平，毕竟是重心高的豪华MPV，有天生的操驾限制，但乘坐的舒适度确实是好，比房车也不逊色，座椅的高度长途时的确比较不腰酸背痛的，远距离开车一周老人孩子也轻轻松松。所以在深港之间就经常会看到成群结队的丰田Alphard成了路霸。
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