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赵本山买私人飞机后称“作大了” 内地富豪现退订潮
09:23:26 星期五
重庆青年报
“本山号”
“本山号”内景
　　2003年，私人飞机市场在中国兴起。据香港亚翔航空有限公司估计，2013年中国约有248架公务机，比2012年增长28%。然而，这样的趋势将在未来的一段时间内有所放缓。
　　最近的中国迎来了一阵公务机退订潮：某四川名企董事长宁愿损失上百万美元也要退掉自己订的私人飞机，另一家柳州的企业亏1000万美元也愿将私人飞机贱价卖出……业内人士说，今年国内公务机退订甚至将达到订单总量的1/3。
　　微观上说，这或许是“本山效应”，宏观上看，这是国内正在进行的深度反腐引发的连锁反应。
　　赵本山问：能不能退？
　　早在2009年，赵本山便以2亿元人民币的价格购入加拿大庞巴迪公司生产的“挑战者”公务机。
　　有媒体报道称，该年9月，赵本山因心脏病发作入院治疗，其间曾问身边人：“我是不是作大了？这飞机能退吗？”得知退订可能的金额损失后，赵本山放弃了。2010年4月，这架能乘坐17人的公务机落地沈阳，得名“本山号”。
　　然而，进入2014年，赵本山再度走上风口浪尖。缺席三级文艺座谈会和家人的移民风波，都让他疲于应付。他身边的朋友表示，赵本山表态，只要国家需要，身家都可以捐，包括这架给他带来荣耀和流言的私人飞机。
　　赵本山的例子在前，不少国内富豪对买私人飞机一事的热度有所降温。据美国霍尼韦尔航空航天集团的数据统计，2013年，42%的中国富豪受访者表示有采购计划，这一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。
　　“目前中国政府的反腐行动令我们的销售额下降了一些，”霍尼韦尔亚太区总裁布赖恩德·格里尔说，“ 未来仍会有增长，只不过现在是一段特殊的时期。”
　　其实，自去年开始限制“三公消费”，公务机市场就迎来了寒冬，公务机订单的违约率大幅增长，客户取消或者推迟交付的案例在中国屡见不鲜。
　　一位业内人士告知重庆青年报记者，今年4月在上海举行的亚洲公务机展上，共成交88架公务机、直升机，“ 这基本就是今年国内的订单总量。而我们预估，其中将有1/3会出现退订。”
　　巴西公司订单下降40%
　　中国民航局副局长王志清在“2014亚洲公务机展”上公开指出，在经历3年爆发式增长后，中国公务航空业增速放缓。截至今年3月底，包括港澳地区在内，中国公务机数量接近300架，与去年同期相比增长近40%，但增速却自2011年以来首次下滑。
　　目前市场上有一些公务机公司受影响比较大，尤其是对政府消费依赖比较重的公司，个别公务机公司政府消费占比甚至超30%。但从大白熊商务航空最近几年市场的反馈数据来看，来自企业家的消费需求还在持续增长。
　　截至今年9月30日的3个月中，巴西航空工业公司交付的公务机仅为15架，去年同期为25架，比去年同期下降40%。
　　巴西航空工业公司的首席执行官弗雷德里科·库拉多（FredericoCurado）表示，自从中国国家主席习近平在其反腐行动中开始打击铺张浪费以来，中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。
　　他说，“ 冲击来得既剧烈又突然。”他补充道，中国国企高管以及政府官员不再包机了，以免引起不必要的误会。他说：“ 我们从销售额上感受到这一点，每个人都感觉到了。”
　　不过他认为，私人飞机市场已触及“谷底”。他说：“ 我们已看到平缓、相对较慢的复苏，至少趋势正朝着好的方向发展。”他补充道，跟中国的企业高管不同，美国企业高管仍认为乘坐私人飞机具有成本与安全优势。
　　巴西航空工业大中华区总裁关东元也认为目前中国公务机市场发展有所放缓，除了经济大环境，他分析，还因为政府和国企现在鲜有客户租用公务机。来自中国大陆的公务机订单量可能仅为去年的一半。豪华型公务机，特别是波音和空客以商业客机为平台生产的公务客机订单量尤其少。> 正文（二）
富豪退订私人飞机背后真相曝光 国内不少富豪也宁缴滞纳金也不提飞机【组图】（二）
云浮在线核心提示：富豪,退订,私人,飞机,背后,真相,曝光,国内,不少,滞纳金。0日的3个月中，巴西航空工业公司交付的公务机仅为15架，去年同期为25架，比去年同期下降40%。 巴西航空工业公司的首席执行官弗雷德里科库拉多(FredericoCurado)表示，自从中国国家主席习近平在其反腐行动中开始打击
[原标题：富豪退订私人飞机背后真相曝光 国内不少富豪也宁缴滞纳金也不提飞机【组图】]
0日的3个月中，巴西航空工业公司交付的公务机仅为15架，去年同期为25架，比去年同期下降40%。巴西航空工业公司的首席执行官弗雷德里科&库拉多(FredericoCurado)表示，自从中国国家主席习近平在其反腐行动中开始打击铺张浪费以来，中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。他说，& 冲击来得既剧烈又突然。&他补充道，中国国企高管以及政府官员不再包机了，以免引起不必要的误会。他说：& 我们从销售额上感受到这一点，每个人都感觉到了。&不过他认为，私人飞机市场已触及&谷底&。他说：& 我们已看到平缓、相对较慢的复苏，至少趋势正朝着好的方向发展。&他补充道，跟中国的企业高管不同，美国企业高管仍认为乘坐私人飞机具有成本与安全优势。巴西航空工业大中华区总裁关东元也认为目前中国公务机市场发展有所放缓，除了经济大环境，他分析，还因为政府和国企现在鲜有客户租用公务机。来自中国大陆的公务机订单量可能仅为去年的一半。豪华型公务机，特别是波音和空客以商业客机为平台生产的公务客机订单量尤其少。&本山号&机尾的B-7697是飞机在空管局注册的编号，类似汽车的牌照号，&本山号&，三个字两种中国字体，一种是草书&本山&，这与&本山集团&的标志一样，而且这是赵本山亲自书写，&号&是楷书，然后下面的英文&BENMOUNTAIN&(注解：&本山&二字，&BEN&是汉语拼音&本&的意思，&MOUNTAIN&是英文&山&的意思)机身下侧，ZYB是中一太客商务航空有限公司的英文缩写，LILY是英文&百合花&，与机头、机尾的百合花图案呼应，JET是英文& 喷气式飞机 &。& 民企老总宁亏数百万退订类似楼市告别黄金时代开始进入白银时代，公务机市场也正经历相应的转变。中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说：&( 私人飞机)买主可能20来岁，也可能70来岁。他们可能从事房地产、金融投资、石油和天然气等业务。他们来自中国各地。没有典型的中国买主。&而这些&非典型&的中国私人飞机买主，则正站在退订飞机的风口浪尖。一位四川民企董事长的私人助理李诗(化名)便在11月为其雇主退掉了订购的私人飞机。他告诉记者：& 最近因为觉得订购私人飞机太高调，加上赵本山的例子在前，我的老板决定退掉。为此损失大概有7位数吧。&而上述案例并不是个别现象。最近，四川蓝光集团正在退订之前购买的一架环球快车600，据了解，该飞机购入价为5500万美元，而转售价则定在4800万美元，足足降了700万美元;广西柳州某集团之前订购的一架价格为3000万美元的庞巴迪850也放出消息，愿以亏本1000万美元的价格&贱价&转手;另一家公司订购的莱格赛也愿以2600万美元低价售出;而西部某航空公司则遭遇了几百架飞机的退订。&公务机的本质是交通工具和商业工具，作用是提高工作效率和促进商业发展，&亚洲公务机协会会长吴景奎则仍对中国公务机买方市场持有积极态度，他告诉重庆青年报记者，&消费者对公务机的认知会发生变化，预计中国公务机市场将在以短程公务机为主体的产品销售推动下，迎来新一轮增长，而且目前这种迹象越来越明显。&图为赵本山私人飞机上的&本山号&字样。 对话中国公务航空集团tCEO廖学
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　　公务飞机挑战者850内饰豪华。
　　“是的，我们已经买飞机了，但不方便接受采访。”深圳京基地产一位高管日前婉拒了深圳商报记者的采访。公开资料显示，京基集团购置了庞巴迪挑战者605，为深圳的写字楼京基100的租户提供定制专机服务。
　　低调，是公务机使用人群的最大特点。然而在展现购买力，高调取代了低调。“只买贵的，不买对的；只买新的，不买二手。中国公务机消费还处于初级阶段。”民生金融租赁董事长孔林山如是评价。
　　爱面子：买贵的，买新的
　　金鹿公务航空2010年在深圳建立了华南首家FBO（固定基地运营者），坐落在深圳机场一个安静的角落。三层候机楼的外墙涂成了高贵的紫色；停车场上，两辆宝马730在安静地等候需要接送的客人；中式和西式豪华装修的会客厅里，热情的工作人员会为客人提供个性化服务。建成以来，这里安全起降了上千架公务机，包括大运会期间多国总统的专机。
　　“除了尊贵的服务，私密性是很重要的，我们不能把客户的身份和行踪对外公开。”深圳海航金鹿公务航空地面服务公司副总经理陈崧对深圳商报记者说。
　　因此，要采访购买了飞机的富豪并非易事。不过，作为富豪买飞机的“参谋”，亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃入行8年来，接触了各种类型的公务机消费者。
　　“目前国内购买公务机的圈子很小，非富即贵，更多的是考虑面子及尊贵，对于实用性似乎都不怎么在乎。比如，一个超级富豪聚会，大家都开的湾流G450和G550或庞巴迪环球快车系列，而你却开个塞斯纳或莱格赛，这就等于人家开的宾利或玛莎拉蒂来聚会，而同样身价的你却开着一辆大众车，颜面何存？”桂跃对深圳商报记者说，中国富豪青睐的机型，包括湾流G450和G550、庞巴迪全球系列飞机以及达索猎鹰7X飞机。这些飞机都属于大型超远程飞机，价格区间在万美元。
　　另外，中国富豪喜欢购买全新飞机，对二手飞机嗤之以鼻。而在国外，很多知名公司和富豪都喜欢到二手市场上挑选心仪的飞机。特别是3年以内的二手飞机，经过顶级完工中心和内饰专业公司的翻新，体验感、舒适度和新飞机并未两样。“二手公务机的价格很有优势，并且飞机是现货，买家无需排队等待厂家交付。”桂跃举例说，一架二手湾流G500，价格在2500万美元左右，而全新的湾流G550，价格却在5000万美元以上，尽管G550的机舱空间和舒适性与G500基本一样。
　　“有一个富豪非要买新飞机，并把二手飞机比作离过婚的女人，让人哭笑不得。”桂跃还记得，2010年，有一位企业老总竟豪掷7000万美元，订购了一架全新A320，结果还差一个月交付的时候，由于养这架大飞机成本太高，老总为自己的冲动后悔了，又想卖掉，结果发现转手极其困难。
　　桂跃认为，一个成熟、理性的公务机购买者，应该首先考虑自己平常70%的飞行距离是多少，要载多少人，然后购买相应航程的飞机。如果在国内飞得多，就不必购买超远程飞机。
　　其次，是养飞机的成本预算。年使用飞机的总费用要控制在年纯收入的5%～8%以内。购买私人飞机后，必须将飞机交给有托管资质的公司来管理，由其提供飞行员、维修、保养、定检、航材、航线申请等服务。目前，中国私人飞机运行的各项单位费用成本还很高。一架小型公务机的年度总使用费用约为500万元～700万元；一架中型公务机约为1000万元～1500万元；大型公务机的使用费用则更高。
　　另外，飞机一般都不会用到报废，将来还会在二手市场上转让，要考虑购买机型的保值前景。还有准备选择的飞机是否在中国适航等。
　　乱作为：不懂行，被忽悠
　　“公务机市场太过狭隘，懂行的不多，购买公务机的有钱人经常被忽悠。”桂跃说，国际市场上的高端公务机一般不明码标价，每一架飞机的情况都不同，价格也不一样；同一架飞机，通过不同渠道购买，谈判的结果也不一样。
　　曾经有一位富豪，经过国内一家中介机构购买了一架公务机。但是，整个谈判及合同签署过程十分“乌龙”：该富豪从未和卖家——一家美国公司直接接触过，与“牵线搭桥”的中介机构之间也没有任何协议，这位富豪连英语合同也读不懂，就这样稀里糊涂地签字了。事实上，并没有标准的飞机购买合同，买家必须要请自己的航空律师，就合同上每一条款与卖家进行谈判，甚至是长达一两个月、十几个来回的谈判。
　　或许，钱对于中国买飞机的富豪来说，并不是考虑的重点，但钱花了后，却容易惹来一大堆麻烦事。
　　譬如，曾有一位企业老总付钱买了公务机后，却头疼不已，着急得四处求援。因为等到飞机交付时，他才发现，还有许多复杂且专业的工作需要在美国完成，譬如飞机内部的装修、保险等，而当初信誓旦旦的中介机构承诺的“一条龙”服务也未能兑现。
　　桂跃说，买家需要选择合适的保险公司，具有资质、信誉好的管理公司，装修期间，在美国监督质量和检验结果。否则，许多时候被人忽悠，花了冤枉钱，质量还不能保证。
　　还有一位富豪一直想买一架公务机，但却很犹豫，总是随意地签订购买意向书，又不支付订金，导致其成了国际公务机市场上的“黑名单”，国际市场上许多销售人员都知道此人“不可信”。“国际交易市场讲究效率和购买诚意，买家要重视自己的信誉，因为公务机市场的圈子非常小。”桂跃说。
　　另外，对于公务机消费，国人还有不少误区。
　　No Plane，No Gain（无飞机，无收获）——这是美国使用公务机的公司高管、富豪的一句流行语，意思是不使用公务航空，企业难以实现持续增值，即公务机消费，更多是“时间机器”，节约时间，而不是炫富的奢侈品。
　　还有富豪买了一架飞机，就指望着出租它来赚钱，其实将飞机出租，只能摊薄养飞机的成本，并不能盈利。（记者 陈相明）
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