前四后八货车多少钱
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城市·招商东风天龙国四车，九米六前四后四，已经跑了五万公里了，耗油实在厉害，跟别人同样的跑，相差四个油，如果_百度知道
东风天龙国四车，九米六前四后四，已经跑了五万公里了，耗油实在厉害，跟别人同样的跑，相差四个油，如果
油耗就会比平时跑八十下降两升油，如果跑九十码跑个几百公里，然后再跑八十，相差四个油，跟别人同样的跑东风天龙国四车，九米六前四后四，已经跑了五万公里了，耗油实在厉害，这是什么原理呢
我有更好的答案
高速肯定是省油的，一直走走停停油都没刹车消耗了，另外油耗高低和开车环境，驾驶员的开车习惯，以及车辆的保养习惯有很大关系。
跑的就是高速啊！跑一百码跑个几百公里，然后再跑八十，油耗就下来了
跑八十，再跑几百公里，油耗就又上去了！
这是怎么回事
打个比方你跑一百 转速2000，你跑八十 转速2300，肯定是一百的省油，因为转速越高喷油也就多，也就耗油。
我操，一百怎能比八十的转速低啊？
你开的什么车？飞机吗？
你不知道换挡么？自动档车起步还尼玛2000多转，我开60就1500多转。
九米六新国四！八个挡！
1300转75码
你自己去跑跑看，哪个转速高。想都不用想绝对是80。如果比100的转速低油耗还高那就说明你的车有问题。
我没说一百省油，我是说八十相比，跑一段一百，再跑八十，就省了！
油耗表显示的是平均油耗，你可以调成瞬间油耗，这样一目了然。至于你说的跑一段一百，再跑八十，就省了。是因为行车电脑记录的前面路程的油耗（也就是你跑100的时候油耗）
采纳率：77%
来自团队：
校一下油泵
新车才两个月，跟油泵没关系的
新东西也不能完全相信啊，新东西就没可能有毛病啊，找个校油泵的看看，是不是流量大了
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联系人： 王经理
1. 自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。随着汽 车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较 高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。 2. 自卸车部分标准和要求 自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱大举升角为理论设计值左右 2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。车箱应符合 下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差 8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。车厢底座与车厢 底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，大 间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举 升到5°—8°时保证全部打开，其它应符合QCn2；货卸操纵机构应灵活、准确、可靠；在行 驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。车箱举升后进行检修时，应有防止车箱自降的装置；液压倾卸 装置在额定载荷下连续举升（举升到大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可 靠性试验，试验后应达到下列要求：液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；车箱自降 量应符合国家标准的规定；车箱空载举升到大举升角的时间不超过20s；车箱空载从大举升角下降到 与副车驾贴合的时间不超过20s。 济南中国重汽豪沃工程自卸车技术配置价格如下 一、豪沃自卸车的简述 车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 自卸车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。 　　二、豪沃自卸车的分类 　　1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸； 　　2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型； 　　3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。 　　三、豪沃自卸车的构造分析 　　自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 　　前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 　　双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。 　　四、豪沃自卸车选型 　　随着自卸车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。 　　1 底盘 　　在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： 　　① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。 　　② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。 　　③ 整车匹配合理、使用可靠。 　　2 上装 　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。 　　五、介绍豪沃的自卸车 　　豪沃双桥密封自卸车 　　 此车是豪沃双桥自卸加装密封盖后的延伸车型。密封盖展翼式开闭，在驾驶室内电动液压控制，操作简单方便，密封严密，是运输矿产、沙石、垃圾等物料的可以选择]车型。
公告型号：
ZZ,ZZ/N7WA
驱动形式：
车身长度：
8.545米,7.356米,9.545米,9.745米,9.77米
车身宽度：
车身高度：
3.28米,3.17米,3.45米
前轮距：mm；后轮距：mm
整车重量：
12.44吨,12.1吨,8.71吨,15.51吨
额定载重：
吨位级别：
中国重汽D10.34-40,中国重汽WD615.69
中国重汽WD615.87,中国重汽WT615.95
中国重汽D10.38-40
燃料种类：
,(LNG/CNG)
排放标准：
国四/欧四,国五/欧五
最大马力：
340马力,290马力,380马力
最大输出功率：
249kW,213kW,276kW
1490N·m,1350N·m,1160N·m,1560N·m
最大扭矩转速：
额定转速：
1900rpm,2200rpm,2000rpm
发动机形式：
直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨
货箱长度：
5.6米,4.88米,6米,6.8米
货箱宽度：
货箱高度：
1.1米,1.2米,,1米,0.9米
货箱形式：
后翻自卸式
中国重汽HW19710,中国重汽HW15710
中国重汽HW19712
前进档位：
轮胎规格：
11.00-20 11.00R20 12.00-20 12.00R20
油箱容量：
后桥描述：
重汽AC16桥
后桥允许载荷：
16000kg,18000kg
后桥速比：
10/12,9/12
前四后八 豪沃前四 重汽豪沃
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