【直播】山地车快速下坡遇到减速带大家会刹车慢过还是快速通过。【骑行吧】_百度贴吧
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【直播】山地车快速下坡遇到减速带大家会刹车慢过还是快速通过。收藏
快速通过对车子性能框架有影响吗，还是刹车慢慢通过？求经验。
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十五字十五字十五字十五字十五字
还是别考虑车子了，先考虑自己的小命为好
减速带就是为了给你减速的，你还非要高速通过嘛，万一前面是个急转呢
还是别考虑车子了，先考虑自己的小命为好
重心下移一拉前把过去。。。
打电话叫路政把减速带拆了在通过
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减速慢慢过！！因为我是硬叉
快速？你不怕摔车？
首先，接近减速带的时候，运一口气，瞬间把整车脱离路面，然后就好了Y(^o^)Y
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有减速带证明前方路口复杂，尽量注意安全！
先从车子跳起来腾空720度向前翻滚360度转体，这些动作做完落下来后刚好车子也过完减速带了
你去福建漳州境内314国道那，好好一条马路几十米一个减速带，不知道哪个傻逼设计的，不减速，直接过，
想都不用想，快过！
生死看淡 直接往下干！
兔跳就是　　　--从前从前，有个人爱你很久。
后刹，速度可以掌控，然后自己选择。总之，速度不能脱离自己的掌控
我下长坡都是感觉要飞了，就捏一下刹车，千万别贪爽，
减速慢慢过！！
能减则减。
不减速，从减速带边上（没减速带）一小地方过
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药品服务许可证(京)-经营- 请使用者仔细阅读优酷、、、、和Copyright(C)2017 优酷 youku.com 版权所有不良信息举报电话:该用什么正确姿势过减速带？居然还有这么多讲究！该用什么正确姿势过减速带？居然还有这么多讲究！太平洋汽车网百家号说起减速带，车主们对它真是又爱又恨。爱是因为减速带一般都装置在事故易发区，强制车辆经过此路段要自觉降低速度通过，保障行车安全；恨是因为车主若来不及刹车以高速度通过，那爱车悬挂就遭殃了...此次，小编就和大家一起聊聊那些坑人坑车的减速带。各种奇葩减速带你有被坑过吗？汽车减速带也分很多种，最常见的就是那种黑黄相间，非常显眼警示作用比较明显的，夜晚也能清晰可见的减速带。这种减速带除了是跑车杀手外，对普通轿车的伤害还是比较小的。还有一种纯黄色的醒目减速带，一般都是几条并在一块的，会对汽车底盘进行连续性攻击。这种减速度由于凸起来的高度适中，所以就算是连续性攻击悬挂，但是只要减速通行，对轿车的杀伤力还是小的。此外，也有一种升级加宽版的黑黄相间、警示明显的减速带。这种宽度较大的减速带虽说中间凸起的高度和常见的黑黄相间减速带差不多，但是由于它是加宽版的减速带，杀伤效果还是挺大的。这是因为普通轿车底盘一般比SUV要低，若是不减速通过这种宽版减速带，轿车的悬挂压缩稍大，就会导致托底。最后这个堪比路障的水泥减速带，通常出现在城乡结合部，这种水泥减速带对汽车的杀伤力极高的，如果车速稍快绝对会导致托底。若在晚上没有路灯看不清这种水泥减速带的情况下，车毁人亡可不是开玩笑的。过减速带不减速会怎样？你的爱车可能会这样……减速带，顾名思义就是车辆经过时要减速通过的路段。所以，减速带一般都会装置在高速匝道、学校、医院、小区路口、狭窄道路等事故易发路段，目的为了让通过此路的车辆强制减速通过，保障通行安全。其实，无论你的爱车缓慢经过任一减速带，前后轮都会经历被颠簸的体验。毋庸置疑，这种颠簸对车轮和悬挂都会造成一定的冲击，不过由于轮胎和悬挂都有一定的弹性，所以它俩可吸收掉大部分的冲击，让爱车在过减速带时，车主的乘坐感受尽可能舒服点。不过，若你经过减速带时车速过快，那么爱车轮胎和避震器也会吃不消，除了吸收不掉大分部的冲击外，这些超出承受范围的冲击就会直接传递到车身上，简单来说在车内你会感觉自己和爱车被颠到飞了起来。而对于一些底盘低的车型来讲，不减速过减速带危险性更大，车速过快的话，悬挂压缩稍大就会导致托底。当然，汽车也没有我们想像中那么脆弱，偶尔这样飞驰起来也能承受。但是可以承受并不代表承受完之后会没事，如果车主经常不减速就过减速带的话，轮胎和避震器承受不了的那部分冲击，会让原来结合得很紧密的底盘零件产生松动，严重的话甚至会发生各种异响，把爱车底盘搞得松松垮垮。开SUV或偏运动型车的车主或许会觉得，快速过比缓慢通过减速带要舒适。我们先不讨论快速还是缓慢通过减速带舒适这个问题，其实从安全角度来讲，遇到减速带就理应减速通行，这也是对驾驶安全负责的做法。还有，即使你的车快速通过减速带更舒适，但是轮胎和避震器承受的冲击肯定要比缓慢通过伤车。正确过减速带的方法你必须知道有车主为了减少车身的振动和颠簸感，于是在通过减速带时，会选择单侧轮胎通过，这样车内一侧的乘坐会感受稍微舒适些。但是，如果长期这样单轮过减速带，其实会对汽车悬挂造成一定的影响，容易使汽车悬挂发生错位或变形，影响车轮的定位。此外，也有车主会让车头倾斜着过减速带，说这样斜着过减速带车身弹跳就会没那么大。其实不然，斜着过减速带也会容易造成左右悬挂受力不均，对减震器及车架，都会产生更大的折损消耗，长久如此会损害悬挂系统。还有一种情况，车主在即将通过减速带时才急刹车缓慢通行，其实当车主急刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会明显感受到车身向前倾的情况。其实，这是因为悬架的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩，相应的，悬挂就会变硬，轮胎的震动就非常容易传到到车架。这时候通过减速带，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，经常如此也会对悬架会造成很大的损伤。为了你爱车着想，经过减速带时最好还是先刹车减速，然后两轮缓慢通过吧。总结虽说减速带坑人也坑车，不过它也是为了减少交通事故发生而衍生的产物，强制车辆经过这些事故易发路段时，必须要降低速度通过确保行车安全。作为车主的我们为了避免被坑，过减速带时切记提前减速，两轮缓慢通过。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。太平洋汽车网百家号最近更新：简介:提供专业、好玩、有趣的汽车资讯作者最新文章相关文章在路上遇到这个要注意了！贵州司机因它致乘车人被甩出窗外死亡！
为了能更好的让驾驶员控制车速，保证人员的安全，我们在很多地方都能看见减速带。而对于减速带的存在，很多驾驶员都不以为然，遇减速带时仍然以高速通过，可意外往往就是这么发生的……
贵州一名轿车司机在高速路上深夜行车，遇一长下坡4个连续减速带时，仍然以时速100公里的时速高速通过，最终酿成一名乘车人弹出窗外死亡的悲剧。
12月6日23时59分，贵州黔东南州公安局交警支队高速三大队队民警接电话报警，称一车牌为贵D的小型轿车在从思南县往镇远县沿思剑高速驾驶途中，行驶至106KM处时，碰撞护栏，有一人受伤严重。
接警后，民警一边通知镇远县120急救中心，一边赶赴现场处置，并致电高速路政、应急部门前往处置。
经初步勘查，当日23时50分许，驾驶人姜某驾驶的小型普通轿车，沿思剑高速由思南往镇远方向行驶，车辆行驶至思剑高速116KM处时，碰撞护栏，发生交通事故。经现场医务人员鉴定，一名乘车人已当场死亡，另一乘车人不同程度受伤，贵D号小型普通轿车受损严重。
长下坡四个连续减速带百码通过
在案发后办理过程中询问得知，姜某并未采取长下坡路段有效的减速措施，直至抵达减速带时仍然以100公里的时速高速通过，在连续通过4个减速带后，车辆因没有及时减速，造成连续多次碰撞护栏而酿成事故。车内一名乘车人手、头部受伤；被甩出车外的一名年仅23岁的乘车人当场死亡。
目前案件正在办理中，截至12月15日，案件侦办告一段落。民警核实姜某最后一份材料时，姜某表示自己已经3天没有吃饭，整个人情绪非常低迷，造成如此重大的后果是姜某没有预料到的。
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。
减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
过减速带对于很多司机来说应该是家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带，甚至大马路上好端端的也有减速带，但是很多人却不知道怎么过减速带才是最正确的。
怎么过减速带最舒服？
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会，但这种场景日常并不少见。
至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
怎么过减速带不伤车？
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量（震动）就少了，但这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
造成了哪些影响？
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器（正常可用10万公里以上），但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
不同方式影响通过性吗？
有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
开车遇到减速带，
最好是老老实实提早将车速降下来，
既是为了他人的安全，
也是为了自己和车子的安全。
整合自贵阳晚报、网络
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