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长安CS75发动机不定时出现启动延迟现象
投诉编号：【215929】
投诉品牌： 长安乘用车
投诉车系： 长安CS75
投诉车型： 2016款 1.8T 自动 精英型 国V
投诉时间：
投诉内容：
不定时出现点火吃力，点火时间超过正常时间的3到5倍，到4s店进行多次检修都无法解决问题。
投诉回复：
长安乘用车厂家回复：客户反映的问题，已安排工作人员联系处理，如需帮助，欢迎您拨打24小时服务热线：.
发表我的评论只选对的，不买贵的----长安CS75&四驱精英型&2500公里测评
（本文中的部分图片直接取自网络，包括汽车之家、新浪汽车、爱卡以及易车等网站的外观图都有引用，特此说明）
我对于标题到底是写成“测评”还是写成“用车体验”犹豫了一番。毕竟我不是专业车评人，只是个汽车修理工。最后还是写成了“测评”，这样显得我们修理工其实也比较有文化。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww1.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvhuvjr8j20dw0993zo.jpg"
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我前一辆车是老款福克斯1.8AT。那辆破福克斯开了6年，真的和传说中的日本神车一样，怎么开都开不坏。除了有一次电瓶没电把我撂在路边以外，这么多年我那辆福克斯就没给过我自己练习修理技术的机会。开福克斯开出了感情，本来并没有计划换车。但6年之后的每一年的年审验车真是个力气活儿，加上破福克斯也没蓝牙也没大屏什么的，经常被我儿子嫌弃，所以心里想着，要是有便宜货的话，就换一个吧。就这样，看到CS75这个便宜货的时候，我的老福就被我抛弃了。
这辆CS75是长安制造的第一批CS75四驱车，精英版，价格14.98万。上牌时车管所还没有这车的信息，还多跑了一趟才搞定户口。拿到手后就开始蹂躏，头一个月跑了2000多。2000多的里程，大约有800公里为山区高速，100公里为山区乡间小道，其余的都是城市通勤道路。
先说说我为什么要买一辆SUV呢？
几年前我曾在一个论坛写过一篇帖子，说明SUV的缺点：不省油、不方便停车、不灵活、不舒适、不安全，最后总结了一句买SUV的都是傻X。几年过去了，现实给了我啪啪好多大嘴巴，买SUV的人越来越多，因此不可能大家都是傻X的，可能我自己才是傻X。
其实我至今没有改变对SUV的看法：真的不经济、不灵活、不安全。比如一个开着陆巡或者大切诺基上下班的人，他其实主要为了证明三点：1）他有钱；2）他傻；3）综合前面两点，说明了一个道理：虽然人傻，但是只要你够努力，还是可以变得很富有的。因此开着SUV、特别是开着硬派越野上下班的人，主要目的是为了励志。
当然我买CS75的原因主要是因为我傻。我要又傻又有钱的话我也买陆巡了。
我每年要回老家几次。其中一段非铺装路因为旁边修铁路的缘故，被运输建筑材料的重型货车压出来很多大坑。我以前开福克斯时，为了回家看看父母，在跑完数个小时的高速之后我还不得不绕行大约40分钟的乡村公路，以避开那段烂路。如果开SUV，可能会让我少开40分钟的路程（文艺青年的说法是“可以让我提前40分钟见到我年迈的父母”）。因此如果非要找到一个我为什么要买一辆SUV的理由的话，这可能是唯一一个。
闲话到此结束。开始测评。先评什么来着？
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvixl6fpj20dw0b7jte.jpg"
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&有人觉得凤姐也不难看，还有人觉得林志玲也不好看。甚至还有芙蓉姐姐那种以前很难看但现在很好看的情况出现。因此外观这事儿每个人都可能有不同的看法，我就不细说了。
我主要想说说“CS75山寨路虎”的事情。
我拿到实车之后前后左右看了一圈儿，刚好我家的停车位不远处也停了一辆极光。反反复复比较了一番，实在是没发现CS75的外观哪一丁点儿像路虎了？
因此，外观评测的第一个结论是：如果你打算要买一台山寨路虎，千万不要买CS75，绝逼骗人的，实车跟路虎一点不像。出门左转去陆风的店里看看X7吧。
之所以CS75在坊间落下一个“山寨路虎”的罪名，最主要的原因可能是围观群众和媒体老师们多年以来被双环和众泰等车企给留下的心理阴影导致。长安从悦翔开始，到后来的逸动、新奔奔以及CS75，外观都给人很顺眼的感觉。但由于双环CEO、众泰T600等“主流价值SUV”的功劳，导致围观群众和媒体老师们看到比较顺眼的自主品牌车时，都会不由自主的去想想这又是模仿谁家的？我很能理解这种抱着自己的亲生孩子也要看一眼隔壁老王的心态是因为曾经遭受的伤害太深导致，但我也想借此机会给专业评车的老师们说一句，心里阴影面积太大了也不好，其实自主品牌的代表不只是双环和众泰这些企业。
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外观也有些细节给我的感觉并不咋地。比如车头上那行字，是被说成像路虎的地方之一，其实细看也不怎么好看，特别是对于处女座来说，缺乏对称美。我这车的前大灯里面有个蓝色的一圈儿（叫啥来着？），比顶配的LED灯带看着要村炮不少。但据说这个灯还是意大利的村炮设计的。
总体来说，这车的外观各个角度看着都比较顺眼，虽谈不上惊艳，但也没有明显的死角。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww2.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvjizm8jj20dw0qrq8c.jpg"
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2.1方向盘及仪表
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww2.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvk3u7eaj20dw099dh9.jpg"
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这张内饰照片完全体现不了CS75原本的逼格—因为我加的那个方向盘套实在是太村炮了，让原本那么有格调的“尊贵黑色氛围”一下子就变成农业重金属风格了。我套上这个方向盘套废了不少功夫，因此拍照时也就没剥下来。
我先说说我为嘛要套上这个村炮风格的方向盘皮套。是这样的，我人生开的第一辆车是解放141。人生第一次对人一生的影响都不会小，所以从那时起，我开车就非常喜欢两样东西：大尺寸的方向盘和大尺寸的手刹。那种把着硕大的方向盘和操着嘎嘎响的手刹的感觉，就好像是关二爷操刀上马一样，即便前面本来没有路，抡圆了你也会觉得一马平川。有一次我去广州，回程时去机场的大巴上人很少，我就挨着司机大哥坐着聊天。当时天刚蒙蒙亮，路上车很少，师傅一路上操着方向盘狂奔。他跟我说，他感觉自己就像在大草原上开车一样。我看着他左右掏着方向盘的感觉再搭配车上放的《海口天空》，那种豪放劲儿甚是让人羡慕。
后来我开始开小车后，方向盘一下子变小了。那个感觉好比关二爷手里的青龙偃月刀突然变成了牙签。于是，我只好给方向盘弄一个厚一些的套子，这样抡起来感觉会好一些。
我的老福克斯，我曾花了3个多小时缝了一个方向盘套上去。卖掉老福时，接车的哥们儿都说我那方向盘抡起来真舒服。
CS75到手后我就在网上淘了一套地垫加上一个方向盘套，一共花了500多。在网上看图片时，方向盘套给人的感觉不错，黑色主色调和75的内饰也很搭。实物一到手，我才深刻体会到了“卖家秀”和“买家秀”的区别到底在哪里。好在套上去后抡起来感觉还不错，也就将就用了。
好了，这个问题不扯了。主要是说明一下，这村炮方向盘套是我后加上去的，不怪长安。
方向盘上面带了一堆按钮，我也没完全弄明白。使用过的按钮图解如下：
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww2.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvkewok3j20dw0a70uk.jpg"
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需要提醒的是，我加了方向盘套之后，操作方向盘上的巡航控制按钮会稍有阻碍，主要是在手不离开方向盘的情况下距离远了。因此如果手小，建议不要加装方向盘套。
转向助力是电子助力，轻重适度，比之前接触过的一些电子助力感觉要稍重，但是比液压助力要轻，用起来得心应手。
仪表布置简洁易读。左侧是转速表，转速表中心是电子式水温表，在空隙则有各种警示灯；右侧是车速表，车速表中心是电子式油量表，油量表的中心还有个外部温度显示，空隙里也有几个警告灯。中央则是一块清晰度颇高的液晶屏，分4栏显示各种信息。除了车辆第一栏的剩余里程、胎压监测信息我经常使用之外，其余的基本没怎么留意过。总体来说，仪表布局符合对称美，操作也非常便利。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww2.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvkmzjmhj20dw09bwfr.jpg"
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<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvkubni3j20dw0990u0.jpg"
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仪表台看着还不错对吧？做工可以称得上精细。但不能摸---一摸就露馅儿了。仪表台以及门内饰板的材料几乎全是硬塑料，然后在表面做了一些花纹，使其看起来不那么廉价。我上一次看到有如此功力能让硬塑料看起来像搪塑一样的还是在某日本车上（其实不少日本中档车的内饰材料均采用硬质塑料）。CS75在内饰材料上大量采用硬塑料的原因只能是受制于成本—其售价比同级别的合资车型便宜5-10万元，只有在内饰等方面采用更便宜的材料。如果同价位比较，与其价位区间接近的合资小型SUV，使用的内饰材料也基本都是一样的硬塑料（除了别克昂克拉），而且其中大部分做工比CS75差（是的你没看错，合资的比自主的做功差）。因此内饰硬塑料这块，考虑到价钱因素，我就不多吐槽了。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww1.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvmeqwmaj20dw0c2tar.jpg"
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精英版的座椅是皮革打孔座椅，做工也不错。坐起来的舒适性、包裹性也很好。精英型所有座椅都只有手动调节功能。电动座椅要四驱顶配版才有。不过对于我来说，电动座椅基本没需求，因为我瘦，开车时坐姿又比较靠后，座椅一旦固定后从不调节。但是对于那些腿短的胖子驾驶员来说，电动座椅在上下车时可能还是要方便很多。
后排左侧和右侧座椅分别配置有ISOFIX的儿童安全座椅接口。在后排座椅发现了一个细节，就是除了下面并排的两个ISOFIX硬连接接口外，后排座椅背面还有一个用于儿童座椅的辅助固定位置，也就意味着这套接口可以兼容LATCH规格的儿童座椅。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvmmqolrj20dw099gnh.jpg"
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中控面板上端是8寸的电容屏，既带有实体按键也支持触摸，同时一些主要控制功能还能从方向盘右侧的按键来控制。该系统包括收音机、CD、AUX音频输入、USB、蓝牙电话及音乐、导航等，导航的地图是凯立德的。大部分我都没用过，反正看起来挺高级的样子。
说一个使用大屏遇到的问题，就是有一次试用了导航之后，不知道怎么关掉。怎么也找不到关闭导航的按键在哪儿—除非你关掉整个音响系统。所以大约有一周都是在导航的女中音的唠叨中度过的。后来我只好把导航设置的提醒功能彻底关闭（导航还是没法关闭），才解决了唠叨问题。貌似只要开音响使用过一次导航之后，导航就自动默认在后台工作一样。查阅了说明书，关于这一块也没有详细说明到底该如何操作。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww2.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvmufvhoj20dw099t9s.jpg"
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大屏的控制途径有三个：触摸屏本身、大屏下方的实体按键、方向盘的快捷键。本人生来就对电子产品有恐惧心理，因此到目前为止还没有彻底搞明白过这些按键各自的功能。使用频率最高的是蓝牙--打电话，以及播放蓝牙音乐，都是直接使用触屏操作--哥们儿手长，伸手不费劲儿。
天窗：一键启闭，车辆熄火后还可以遥控关闭。
四门车窗：只有驾驶室一侧有一键下降功能。其余的都没有一键升降功能，当然也没有熄火后遥控启闭的功能。此前如果开习惯了大众和福特车型的人，对四门车窗无一键功能可能需要一点时间适应。之前开日韩车的就没关系了，基本是一样的配置（唯一的区别是大部分日韩车驾驶室一侧有一键升降功能，而CS75只有一键下降功能）。
顺便提一下，后排的车窗玻璃可以完全降下。有些欧美车都能只能降到三分之二位置，以前听到的一个借口是“为了安全”。实际上是和车身与门板的设计有关，只要门内装上升降机构之后的空间还能容下车窗玻璃，玻璃就应该可以完全降下来。
在这个级别的SUV里，CS75的车内乘坐空间非常不错，毕竟自主品牌产品的核心竞争力之一就是空间。CS75几乎比所有同级合资车的空间都要大。如果以同价位比，15万的价格在合资领域只能买小suv的高配版本，那CS75的空间可以甩同价位合资SUV几条街了。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww3.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvna6sedj20dw099wfo.jpg"
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后备箱的空间一般，可能是因为全尺寸备胎内置的原因，导致地板上升挤压了不少空间的缘故。
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但如果把后排座椅放下来，空间就不小了
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发动机为长安自己的产品，排量1.8L的涡轮增压发动机。参数就不罗列了，各位自己去网上查。我说说实际的驾驶感受。
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发动机的扭矩输出峰值对应的转速区间大概在之间。只要油门踩到这个区间，动力源源不断，无论是超车还是直线提速都毫不费劲，比某V某4的2.0
自吸表现好太多了。和某虎新上的1.5T的表现不相上下。发动机转速在1500转以下时偏弱---经常遇到的是在起步的时候，此时的动力输出显得很肉，拖动1.7吨重的车很是费力。我大约花了1周时间才适应了起步肉的问题—我的适应方式是油门踩大一点。我最烦开车磨蹭了，所以肉归肉，只要油门舍得踩，起步一样可以很快。
这款发动机的控制策略有个比较特别的地方。如果忽然间踩油门踩得很快，发动机的动力输出会有一个瞬间爆发的感觉，这个感觉绝对不是什么涡轮增压的特性，应该是一个特别的控制逻辑会让发动机在此种情况下处于“高功率”输出状态。因此在直线提速或者超车时，踩油门别太猛，否则会觉得自己后背被踹了一脚，可能会吓一跳。
有人说小排量涡轮增压发动机的动力输出缺乏线性，开起来觉得不流畅或者太暴躁。与大排量自然吸气相比，这是事实。比如这款1.8T的发动机，在转的时候能明显察觉出来动力输出的变化。不过有些开1.8
、2.0自吸的就不要谈什么线性顺滑了，你那不是线性，那是肉。蜗牛爬起来一直都很顺滑。“温柔”有另外一个叫法就是“没劲”。
发动机的平顺性也不错。截止到目前，尚未发现任何不正常的抖动或者异常表现。发动机声音也比较小，不会影响到乘客舱在静音方面的舒适性。
变速箱是爱信的6AT，开起来没有明显的不适应的感受。也说一个感觉是控制策略方面的细节。开山路时，有一段下坡，在常规模式下，如果初始车速比较快，变速箱的档位并不会从高档位往下降，而是维持在4档或者5档（我最快也只试出过5档），这种情况下必须自己踩刹车来控制车速。按我这个修理工的理解，下坡时变速箱应该有降档的控制策略，以利用发动机的制动功能来控制车速。个人推测CS75的这个策略可能是为了省油。车辆本身带有陡坡缓降功能，应该能解决这个疑问，不过我没用过。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww2.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvobhejxj20dw0860u7.jpg"
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发动机与变速箱的搭配，总体感受是很平顺、中规中矩。和我开过的其它SUV相比，动力系统的整体表现处于中上水平。
CS75给我印象最深的是底盘的表现超出预期---什么悬挂类型这些我就不背书了，我是从驾驶的感受来说的。用砖家常用的评语来说就是“底盘扎实”。在很长的一段时间以内，自主品牌在产品层面表现最差的一项就是底盘--要么开起来给人的感觉很散，要么很软，连提速快了都会让驾乘人员缺乏安全感。
CS75在中高速驾驶时底盘表现出来的功力绝对属于此级别的上乘水平，以至于在有些时候我会忽略了这是一辆SUV。高速行驶稳定、提速感觉“贴身”、整车的噪音、平顺性都属于非常优秀的水平。
中低速阶段，无论是变线、转弯，底盘所表现出来到稳定性和整体性都很好。除了本身优秀的整车工程能力以外，四驱系统对车辆行驶稳定性的表现也有不小的贡献。在大约80KMPH以下的时速区间，四驱处于智能控制范围，大部分时间均有介入。同时，四驱也提供手动锁定功能。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvqd0y2gj20dw0evmzr.jpg"
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目前为止发现的一个小毛病是早上冷车状态时，刹车出现轻微异响。暂时还没做进一步研究，所以原因未知。
刚开始开那几天，油耗显示一般都在14以上。跑高速时，油耗最低显示过8.3。目前的综合油耗显示10.9L，车辆的平均车速27KMPH。自己手工计算了两箱油，大概也是百公里11L的水平。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww3.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvqu03opj20dw09ujsr.jpg"
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1.8T的发动机、1.7吨重的车，这样的油耗表现没有惊喜，也没有意外，属于这个级别的平均水平。
配置表就不罗列，自己去查。总之，这车的电子辅助类配置很多，达到合资车25万的配置水平。捡几个我印象比较深的说说。
6.1胎压监测：非常实用也非常重要的配置。中国市场虽然是最近几年全球销量最大的汽车市场，但俺们的很多车主对车的认知水平还处于社会主义的初级阶段。因轮胎的磨损、老化、刮噌、扎胎、冲击等原因造成的暴胎事故层出不穷，在高速上遇到就是要命的事情。胎压监测虽然解决不了突然爆胎的问题，但在大部分情况下，可以通过监测轮胎胎压来让驾驶员获得预警信息，提前检查轮胎以避免严重事故。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww3.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvreuppuj20dw0im417.jpg"
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TITLE="只选对的，不买贵的----长安CS75&四驱精英型&2500公里测评" />&售价15万以上的车，不标配胎压监测的都是臭流氓。
6.2车身稳定控制系统。对于一款SUV来说，车身稳定控制系统是必须的配置，不应该成为选配，应该是标配。根据2009年美帝的一份交通事故报告，恶性交通事故中有大约四分之一都伴随着车身失控。而SUV因为车身高，交通事故致使驾乘人员的死亡率一直很高。中国的很多SUV属于畸形产品，底盘变高了，但是车身依然很窄，导致行驶稳定性极差。配备车身稳定系统的车辆，虽然无法完全杜绝车身失控的情况，但一定程度有助于那些没有驾驶经验的驾驶员避免车身失控导致的严重伤害。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvrp9bljj20dw0860u7.jpg"
ALT="只选对的，不买贵的----长安CS75&四驱精英型&2500公里测评"
TITLE="只选对的，不买贵的----长安CS75&四驱精英型&2500公里测评" />&不配置车身稳定系统的SUV都臭不要脸。
6.3电子手刹/自动驻车/坡道辅助。电子手刹我真心用不习惯。我前面提到过我就喜欢最传统的机械手刹，拉起来有感觉。所以到现在为止，这车的电子手刹我还是经常忘记扣那一下。在平常堵车或者等灯的时候，我以前都有习惯拉手刹，现在没得拉了，只能使用自动驻车。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvsn05jkj20dw0f10v6.jpg"
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自动驻车我觉得不好用。主要是起步时有1秒左右的延迟，堵车时就觉得难受了。所以我把自动驻车操作成了手动驻车。停车时我点一下，起步前我自己再点一下取消。
上坡辅助很好用。这个功能越来越普及了，这是社会进步的表现，尤其是新手越来越多的情况下，坡道辅助简直就是那些后溜选手的大救星。
&6.4倒车影像。非常好用。倒车辅助线简单、清晰，提示与报警音都恰到好处。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww4.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvt19evkj20dw0afabq.jpg"
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6.5车头两侧的警示系统。低速行进中，车头两侧靠近障碍物时，仪表会出现提示符号以及发出警告声音。同时，右侧后视镜下端还有一个摄像头，驾驶员打开后可以从中控屏看到右侧车轮和翼子板的影像。该功能在通过一些狭窄路况、停车位狭小的情况下非常实用。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://ww3.sinaimg.cn/large/88be769cgw1exlvth1ypnj20dw0a440c.jpg"
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6.6车内电源插座
车内一共有四个12V的电源插座，前中后均有。对于有些又装记录仪又装电子狗的车主来说真是太贴心了。比如我装行车记录仪的这个电源插口供电随着点火钥匙，再搭配我这个延迟10秒启动的记录仪，简直是绝配。大部分车辆只有一个点烟器插座，而且不少车型的点烟器还是常电，这就意味着记录仪要自己不停的插拔电源线。至于记录仪延迟10秒启动，是因为大部分车辆启动瞬间会切断其它所有设备的电源，同时启动瞬间的电压不稳定会对外接电子设备造成损坏。因此一个“钥匙电的电源接口
延迟10秒启动的记录仪”是非常搭的组合。这些方面可以看出国产品牌的优势--他们更了解中国车主的使用习惯，在产品上就表现得更接地气。
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ALT="只选对的，不买贵的----长安CS75&四驱精英型&2500公里测评"
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看说明书。真是业界良心。SUV因为重心高容易失控，SUV不安全，但很少有厂家在说明书中强调这点的。
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有几个建议从设计角度改善的地方
9.1中央扶手的杯座
前排中央扶手有两个可以放杯子或者水瓶的地方。一旦放上矿泉水瓶，再操作换挡杆的时候，水瓶会顶着或者搁着手臂，建议在以后的新产品中对杯架位置重新设计。
车顶后部中央的天线在停车时经常顶到停车位的吊牌，逼得我自己动手将吊牌拆了扔到一边了。能换个高逼格的鲨鱼鳍不？
后雨刮所覆盖的面积，不到后挡风玻璃的三分之一。下雨天时，虽然足以看清后面的情况，但是还是觉得别扭。而且后雨刮左右刮的幅度居然是不对称的！！这是要逼死处女座吗？
倒车影像非常好用---那是在不下雨的情况下。只要一下雨，挂倒档后屏幕上要么是水珠特写，要么是朦胧一片。仔细看了一下，后摄像头有点儿突出，导致一下雨就容易沾水。建议安装位置稍做调整，摄像头不要外露。右后视镜的盲区摄像头，则没有这个问题。即便下雨迎风状态下，右前盲区摄像头都能提供清晰画面，正是因为其安装位置刚好藏在后视镜下面，摄像头朝向又是斜向下，雨水很难附着在上面。
9.5车窗升降
该车的天窗为双模式一键开启。但车窗除了驾驶室一侧有一键下降功能以外，其余的都没有一键功能。要升降都得一直按着。这是典型的日本车风格啊。我以前开的破福克斯，随便哪个车窗都是只要点一下，升降自如，下车如果忘记关窗了长按遥控器车窗就可以自己关闭了。自从买了CS75后，我每次停车都要花20秒来专门一个个关窗户。
单从这2500多公里的用车感受，个人觉得CS75与同级别（紧凑型SUV）的合资品牌的产品相比，在产品竞争力方面完全不落下风，不少地方甚至比有些合资品牌的车型做得更好。由于自主品牌与合资品牌在品牌力方面的差距，导致其终端销售价格比同级别同配置的合资车便宜5-10万元，因此这车非常适合那些不是很看重品牌的工薪阶层。特别是那些预算只够买合资品牌小型SUV的消费者，如果你想要更大的空间、更好的动力以及更丰富的配置，只想选对的，不想买贵的---那CS75就是首选。
下面是返场时间….
我差点忘了我其实是一个修理工。我的测评文章写得再长，我也不能变成车评人。所以最后，我必须得加上一小段。
其实修理工评车还有一个视角。
作为一名修理工，在机械拆装过程中最怕的几种情况是：螺丝滑丝、螺母磨圆、卡子崩断。这些小玩意儿一旦坏了，拆不下来装不回去，还不好找零件。而这些小零件的品质，间接的能反映整车的品质水平。
我们不少同行曾经对国产品牌的车辆最大诟病之一就是这些小零件做不好，比如螺丝拆两次就滑了，螺栓拆两次棱角就开始磨损了，卡子拆几次就再也装不回去了。这些小的零件，一方面是因为材料劣质，一方面是工艺问题导致的误差比较大（比如卡子）。
于是我拆下了CS75的仪表。上下两块饰板是靠金属卡子固定，一开始比较难拆。拆下后再把卡子拆下来仔细看，卡子的质量一流，反复挤压都不变形。重复拆装4-5次之后，紧固如初。仪表由4个普通的十字螺丝钉固定，拆下螺丝钉后，十字槽几乎看不到螺丝刀拆装时留下的痕迹，这说明材质硬，不容易滑丝。拿掉仪表后还有惊喜，我发现仪表后面的所有线束外面均包有防护层，没有固定的线束是软质泡棉防护层，而固定的线束外贸是尼龙防护层。以前拆过很多车，绝大部分30万以下的车辆，能把电工胶布缠得紧密一些就不错了，好些个20多万的合资车电工胶布都缠得稀稀拉拉的。而像75这样在所有线束上都缠上防护层的，只在豪华车上见过。汽车的线束长度始终会有一些冗余，便于连接零件、安装固定以及改变走向等。如果这些冗长部分不能完全固定，车辆行驶过程中轻则会产生噪音异响，严重的则会磨破线束导致电路搭铁或短路，引起车辆故障。在外面包上软质的防护层，就能解决这些问题。
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