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三种形式三个等级 天龙驾驶室超级解读
&&& 【卡车之家 原创】从2006年6月东风D310天龙系列重型卡车上市至今已经4年有余了，在这4年多的时间中获得大江南北各地用户的认可，不过现在卡车之家论坛中还有很多用户在“卡车购买咨询”版块中询问天龙的相关事宜，特别是驾驶室选装方面许多用户还有疑问，在此专门详细解读天龙重卡的各款驾驶配置选装。
&&& 天龙重卡驾驶室是当年同步引进日产柴久远（Quon）技术并针对中国市场作改进的一款豪华驾驶室，我们先从外观来对比下日产久远和天龙区别：
图片为日产柴久远系列原装车型照片，分别为平顶和高顶驾驶室。
&图为东风天龙系列照片，分别为平顶和高顶驾驶室。
&&& 从照片中可看出天龙重卡驾驶室带有很浓的日产风格，在国内所作的改款无非是前面罩的进气格栅及大灯造型等这些细节稍微作了改动，特别是对称异型水晶大灯更成为点晶之笔。
&&& 天龙重卡最为重要的改变当然不只是这些外观的细节方面，而是把卧铺得以合理的加长，且不影响到外观协调性，到目前为止也是国产车型中较宽敞舒适的。可以说这种改动还是非常必要的，从天龙的销量上看出这样的改动也是得到了用户的认可。
●& 天龙驾驶室分类
&&& 天龙重卡驾驶室分为三大系列，如下表所示。
S型：平顶标准驾驶室（大力神系列产品标准配置）
L 型：平顶加长驾驶室（载货车及牵引车产品选装配置）
H 型：高顶加长驾驶室（载货车及牵引车产品标准配置）
&&& 在这三款驾驶室中S型与L型主要区别为卧铺宽度：S型卧铺为650MM，L型卧铺为837MM
&&& L型与H型主要区别为平顶和高顶，卧铺宽度相同：H型下卧铺为837MM 上卧铺为740MM 文章标签：
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本文导航 第1页：天龙驾驶室三大分类
快捷回复 [Ctrl+回车]不明白为什么厂家在驾驶室的长度上那么吝啬。有得就有失，加宽了卧铺正副驾位置就小了。非要照搬日本车设计，日本有中国这样幅员辽阔吗？一味的照搬模仿，画蛇添足。把左手的东西放在右手拿，吃劲的永远是双腿！本人喜g欧曼重卡喜欢环绕仪表台赞，够味学习了，我喜欢环绕仪表台学习了，多谢LZ学习了还是H型的好啊正在选购当中。。。。。
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论坛热帖排行东风天龙的驾驶室总成和空壳哪里有卖的？大概要多少钱啊！_百度知道
东风天龙的驾驶室总成和空壳哪里有卖的？大概要多少钱啊！
提问者采纳
正宗原厂的价格，大概的价位在东风天龙的驾驶室总成:4W8--5W2左右
空壳的话应该是在3W5左右东风的配件肯定在十堰买便宜一些
来自团队：
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出门在外也不愁新能源汽车爆发增长&&废旧电池回收成难题
据相关行业预估，2015年我国新能源汽车电池累计报废量将约达到2—4万吨；2020年，仅锂电池累计报废量就将达到12—17万吨。众所周知，电池属于严重污染类废旧物品，对环境来说存在一定的威胁。
所以对废旧电池的处理利用刻不容缓，但是，目前国内的废旧动力电池的回收机制不完善，对于电池回收处理利用也没有明确的规定。随着新能源电动汽车的狂飙猛进的发展，废旧电池的问题会越来越凸显。
废旧动力电池政策呼之欲出
国家发改委和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见：
一，回收责任主体
动力蓄电池生产企业将承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任;梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
二，具有回收资格企业
有电动汽车生产企业指定(或授权)的电动汽车售后服务商;动力蓄电池生产企业指定(或授权)的电池销售商或从事动力蓄电池换电(或租赁)的运营商;梯级利用企业或其指定(或授权)机构;具备动力蓄电池回收条件的报废汽车回收拆解企业;符合要求的动力蓄电池再生利用企业;以及其他企业。
三，动力电池设计和生产技术要求
1在设计层面，动力电池要强调绿色设计，讲求无毒无害。应遵循动力蓄电池易拆卸原则，确保动力蓄电池能从整车上安全、环保的拆卸，并尽量使用再生材料。值得注意的是，此次征求意见稿还特别强调，国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化问题，意在通过动力蓄电池通用性提高梯级再利用。
2在拆卸层面，征求意见稿要求电动汽车生产企业再销售其车辆时提供蓄电池拆卸技术信息，而作为电池生产方需要提供拆解技术信息。
3与此同时，国家层面将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。电池生产企业应对其所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向，并与电池产品及整车具有唯一对应性。
今年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公开征求意见中：
一，严格的环境要求
禁止建设区域包括：国家法律、法规、规章及规划确定或县级以上人民政府批准的自然保护区、生态功能保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、基本农田保护区和其他需要特别保护的区域等。
拟要求已在禁止建设区域投产运营的废旧动力蓄电池综合利用企业，要在一定期限内通过“依法搬迁、转产”等方式逐步退出。
二，明确废旧动力蓄电池的类型
第一，经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；
& & 第二，报废新能源汽车上的动力蓄电池；
& & 第三，经梯级利用后报废的动力蓄电池；
第四，动力蓄电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池；
& & 第五，其他需回收利用的动力蓄电池。
废旧动力电池政策的呼之欲出，就意味着这一新的领域将迎来爆发吗？笔者粗浅认为，相比新能源汽车的优惠政策，废旧动力电池的利益驱动力不具有诱惑性，反倒是不得已而为之。
付出与收获不成正比，废旧电池回收的硬伤
回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。如果不是专门的电池回收机构来处理，完成整个回收不是一蹴而就的。
电动汽车电池回收与再利用任重而道远，尽管还没有一个合适的标准来引导市场，但是这项艰巨的任务即将来临，对此，一些企业已经开始未雨绸缪、提前布局，未来，电动汽车电池回收或将形成规模，甚至产业。电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。
记者也咨询了相关行业人士对废旧电池行业的看法，主要内容有：
其实很多生产电池的企业也在着手布局，虽然车企作为废旧动力电池的责任主体，但不代表车企一定要自己动手。其中，车企就充当了一个回收电池的角色，把收回的电池交给专门的废旧电池处理的第三方企业。笔者认为，直接与电动汽车消费者连接的车企作为回收责任主体是合理的，可以比较集中，有针对性的进行回收工作，节省不少的人力物力财力。
关于废旧动力电池的回收是否在政策的推动下将迎来爆发，废旧动力电池相对于新能源的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3—5年。据从事电池企业的透露，废旧动力电池行业的投资成本没有电池企业的大，但是程序相当复杂，并且带来的经济效益并不乐观。电池生产企业进入，也没有明显的优势，只是相对其他行业有优势。
总而言之，电池回收领域是一块难啃的骨头，没有国家政策的牵头，没有补贴，难以形成气候。
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发动机变速箱投诉最多 提示：注意保留票据
　　在“3·15国际消费者权益日”到来之际，与汽车消费相关的投诉也成为广大车主关心的焦点话题。
　　根据中国消费者协会日前公布的统计数据显示，去年全国消协组织共受理交通工具类投诉2.6万余件，投诉量同比上升1个百分点，其中涉及汽车及其零部件的投诉超过1.5万件，质量、合同及售后服务成为家用轿车投诉的三大主要问题。
　　而在广东省消委会公布的“2012年广东省消费维权十大案例”中，汽车消费投诉案例也榜上有名。
　　值得一提的是，在对汽车质量的投诉中，发动机、车身、电气、变速箱等汽车核心零部件所出现的质量问题成为主要投诉对象。
　　业内人士提醒，消费者在购车时必须对车辆的车况及性能有所了解，尽可能多掌握一些汽车专业知识，更为重要的是，要保留购车及维修过程中产生的一系列票据，以防遇到问题之后取证困难投诉无门。
　　合同纠纷：
　　借助模糊条款侵害车主利益
　　根据中消协披露的数字，去年全国消协组织共受理与汽车及零部件相关的投诉超过1.5万件，位列各个商品类别中的第五位，其中受理家用轿车投诉7755件，质量、合同和售后服务是家用轿车投诉的三大主要问题。其中，涉及合同问题的投诉占19.3%，是继房屋投诉之后合同纠纷最为集中的商品领域。
　　记者了解到，去年佛山消费者委员会发布的第1号消费警示，就与汽车买卖的合同纠纷相关。
　　市民陈先生在某汽车4S店购买一辆轿车，与商家签订购车合同，总金额为1087500元，除净车价960000元外，预付购置税99000元，保险费26500元，防爆膜等2000元，多退少补。该汽车入户后，陈先生才发现购车发票金额为925000元（含增值税）,而购置税发票额仅为81000元。陈先生马上向该汽车销售公司要求退回多收购置税的18000元，但该公司以种种理由拒绝退回多收费用。经佛山市消委会调解，消费者才得以收回18000元。
　　据佛山市消委会介绍，部分经销商会利用消费者不熟悉汽车上牌入户手续的情况，报出虚高的“包牌价”，再借助模糊合同条款，侵害消费者合法权益。而大多数消费者也因为签了“包牌价”购车合同而不再关注实际收费金额，其中可能存在的购置税差价、保险费差价等费用就自然地成了销售商的收入。
　　市消委会提醒：消费者在购车时，一定要与商家签订规范的合同，明确双方权利和义务，列出净车成交价、预付购置税费用、预付保险费、加装改装等费用明细，并约定多退少补，防止商家虚报费用谋利。
　　拿到单据后，要认真检查所有单据是否与合同规定相符，如有代办车险的话，保险公司、保险产品与约定是否一致。消费者权益一旦受到侵害，应及时与商家交涉，要求兑现承诺。遭拒后，可向消委会投诉或向相关部门申诉举报或直接向人民法院起诉。
　　维权小贴士：
　　掌握专业知识
　　保留相关票据
　　据介绍，目前车主在进行汽车消费维权时，普遍会遇到举证不力、鉴定无门、维权成本高以及退车换车难等问题。针对这些维权难题，日，国家质量监督检验检疫总局正式发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)，并将于今年10月1日起施行，这对于消费者来说当属重大利好。
　　业内人士提醒，车主应尽可能掌握较多的汽车专业知识，在购车过程中避免被车商“忽悠”，一旦出现问题，则要根据自己的实际情况，以及相关法律法规，提出合理、适当的诉求，寻求问题的合理解决。
　　另外，对于车主来说，至关重要的一点就是要注意保全证据。平时看起来毫无用处的一张票据，在维权时却往往能够扭转乾坤。一些维修单据、车辆故障图片、发票、录音、视频等，都会成为责任认定的重要证据，也会让车主维权的成功率大大增加。
　　质量问题
　　发动机的投诉量上升
　　值得一提的是，在有关汽车质量方面的投诉中，发动机、车身、电气以及汽车变速箱成为车主的主要投诉对象。根据某专业汽车投诉网(微博)站发布的《2012年度汽车投诉统计报告》，去年全年该网站接到的关于发动机的投诉量达到2895宗，占2012年总投诉量的近3成，同比2011年的23.80%上升了3.79%，主要投诉问题集中在发动机异响、怠速不稳、油耗高等问题上，另外关于变速箱的投诉量占比22.34%，主要是变速箱异响、换挡困难、跳挡等问题。这意味着，消费者关于汽车质量的投诉，过半源于发动机和变速箱这两大汽车核心零部件。
　　此外，由于涉及部件较多，车身及电气系统的投诉量也较多。
　　统计数字还显示，关于轮胎问题的投诉占比为3.74%，相较2011年的8.09%下降较为明显，不管是投诉量占比还是投诉量同比都下降一倍多，投诉的问题多集中在鼓包、爆胎、非正常磨损等问题上。
　　报告还显示，车主在发现自己的爱车出现问题后通常会在第一时间与4S店进行沟通，并不是发起投诉。中消协也呼吁，国家汽车“三包”规定已出台，相关汽车生产经营者要围绕汽车质量安全和售后服务做好服务消费者的工作，积极承担起保护消费者权益的责任。
　　售后服务
　　消费者最不满车商欺诈行为
　　据中消协的统计数字显示，去年全年家用轿车涉及售后服务问题的投诉占17.7%，高于其他商品和服务的平均水平。一些汽车经营者售前诱导消费者预付定金，一旦汽车交付存在“困难”或汽车质量出现问题，经营者往往以各种理由拒不承担责任。
　　记者获悉，在涉及服务问题的投诉中，欺诈行为、服务态度差是服务方面最主要的投诉点。根据某专业汽车投诉网站发布的《2012年度汽车投诉统计报告》，去年该网站接到的欺诈行为投诉量为1770宗，占比16.87%，同比2011年的13.95%稍有上升，而其中投诉的主要问题集中在厂商在销售过程中用欺诈的手段来增加销量这一问题上。
　　关于服务态度差的投诉有1476宗，占比14.07%，与2011年持平，可见4S店和企业在服务态度方面依然没有太大改善。关于维修技术差的投诉占7.96%，同比2011年的7.67%略有上升，这需要企业及4S店加强对维修人员的技术培训。
　　据介绍，大部分的服务投诉都是因为车主对4S店员工处理车辆故障的技术水平以及沟通解释不满所引起的。此外部分车主认为4S店员工在销售或是维修过程对其存在欺诈行为，在得不到合理解决时发起投诉，这一部分投诉往往由于双方理解上的偏差，更容易导致双方情绪对立。
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