怎么才能长期进入一网站后台呢，没有密码和用户名怎么进去呢，_百度知道
怎么才能长期进入一网站后台呢，没有密码和用户名怎么进去呢，
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般 都能发现吧
除非 能拿站
源码 改源码
或者拿站 传木马
发现除非网站 没志
主要是想进入用他的程序。。或者拿下数据库也行
那就做不到了
那就需要拿服务器了！
放木马上去！！
不会呀，找个黑客呗，可以付费的
要看网站是否有漏洞了！！
不下线不就好了你不是长期吗
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出门在外也不愁来自子话题：
做过一段时间的棉花保税库业务，很想来回答这个问题，只是说说关于棉花燃烧的容易程度和救火的难度吧。我首先想说的是，成垛的棉花真是太容易着火了！在这个季节，即使是自燃，也太正常了。当时我们保税库堆着美棉，非洲棉，印度棉和新疆棉，其中印度棉只是铁条打起来的，在干燥的夏季，我就眼睁睁看见一垛棉花和铁条摩擦之后，自己起了火星。如果没有及时发现，后果不堪设想。因为第二点就是，棉垛着火万一着火，烧起来之后，就根本无法扑灭，后果就是整个仓库的覆灭。因为棉花本身易燃，加上棉垛之间的距离，通常不过两米，所以火势蔓延极快。并且，如果火势已经旺了，消防车的水，根本无济于事，即使是扑灭明火，说不定那个棉垛里面会有几个火星，复燃只是时间问题。一捆棉花压缩后打成捆通常200公斤，一垛棉花几十捆吧。我记不清具体数据了，只想说，在他燃烧的过程中，你想靠人自己的力量搬动棉花，那是不可能的。搬动着些棉花，只能用叉车，将其挑到别处，要避开火苗的话，这个地点必须很远，而现场操作的叉车通常只有几辆吧。而且还要顾及叉车司机的人身安全，所以在火灾发生当时要挪动棉花，也几乎是不可能完成的任务。所以，棉花的安全其实是有很大的运气成分的。除了严格按照棉花仓库的管理条例来执行以外，工作人员的真实的巡库其实是最关键的。因为要将火灾扼杀在萌芽中，只能靠这个办法。等报警器告诉你的时候，真的就晚了！我们旁边的港务局的棉花库就烧光，我会乱说么。。。我们的棉花保税库也早在四年前就烧光了。。。我其实很想匿名。。。
做过一段时间的棉花保税库业务，很想来回答这个问题，只是说说关于棉花燃烧的容易程度和救火的难度吧。我首先想说的是，成垛的棉花真是太容易着火了！在这个季节，即使是自燃，也太正常了。当时我们保税库堆着美棉，非洲棉，印度棉和新疆棉，其中印度棉只是…
首先，任何性行为都有安全上的隐患。比如有男女做爱时男性的阴茎被阴道夹断的，有男性埋头在女性乳房之间被憋死的，等等。所以强调同性恋性行为的危险性是一种带有偏见的想法。实际上，不论是从器质性伤害还是从疾病的传播来看，女同性恋的性行为是最安全的。
&br&其次，肛交不等于同性恋性行为。相当数量的男同性恋者终生都未曾进行过肛交，而女同性恋之间显然很少肛交（“很少”的那一部分是指使用性玩具的肛交，当然手指也算）。异性恋者之间更不用说了，因为阴道在经常做爱之后会变松，所以也有男性喜欢肛交。实际上，有肛门就可以进行肛交，肛交不是同性恋者的专利。
&br&&br&再次，把这两个问题讲清楚才能回答你的问题。你所说的“同性恋性行为的危险”应该是指“肛交的危险”（请不要修改题目，这个题目很有代表性），然而只要润滑措施做到位，被插入方足够放松，肛交实际上没什么危险的。当然，肛门内部的组织黏膜比阴道要薄，所以注意动作幅度是必要的，但更重要的还是润滑和放松。
&br&&br&另外我没有听说过“精液不要进入人体”这样的说法。实际上，有的地方还推崇食用精液。你所说的大概是出于防止疾病传播的考虑，确实，就传染病的角度来说，的确要做好防护措施，比如使用安全套等。但安全套的作用实际上是阻断体液交换，而并不是阻断精液。举一个例子，假如被插入方有艾滋病，而插入方没有使用安全套，则他也很可能被感染（因为龟头部分是黏膜而不是皮肤，更容易破损）。
&br&&br&至于体位，这实际上不是这个问题应该讨论的范围了。因为异性性行为也有体位，我觉得体位的问题应该另外讨论，而不是与同性恋性行为放在一起，以免进一步引起偏见。
&br&&br&这个问题暴露了大众对同性恋者、同性恋性行为、疾病传播途径等方面的广泛误解和偏见，提得很好，我真心希望这个问题能火，这样可以让更多人了解关于同性性行为的真相。
首先，任何性行为都有安全上的隐患。比如有男女做爱时男性的阴茎被阴道夹断的，有男性埋头在女性乳房之间被憋死的，等等。所以强调同性恋性行为的危险性是一种带有偏见的想法。实际上，不论是从器质性伤害还是从疾病的传播来看，女同性恋的性行为是最安全的…
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对于所有女生和男生都推荐携带并在有把握的情况下使用防狼喷雾，或说辣椒喷雾。&br&&br&并且在此&b&抵制所有企图用简单文字说明来告诉大家如何应对多种情况下各种类型的歹徒，尤其是通过武力解决问题的！！！！&br&&/b&&br&推荐购买的品牌有，美国梅西、沙豹、瑞士守护天使等等。&b&不推荐使用国产喷雾&/b&，理由如下：第一、易漏液；第二、喷到脸上会有延迟效果，大约一二秒之后才会齐辣无比；第三、受风向影响较大。&br&&br&推荐理由如下：1.&b&简单&/b&，易携带，过安检无压力&br&
2.威力较大，一女子反应敏捷应该可以拿下两道三名成年壮男。&b&本人，男性，在地铁里与若干成年壮男发生冲突时，在对方向我发动攻击时，使用mace喷雾制伏一人，震慑其余若干人。（本人曾学过武术并自学格斗一段时间，但并非十分壮硕。）&/b&&br&&br&图片如下：&img src=&/39b7d1fd2a12c62c766d566a17a7134c_b.jpg& data-rawwidth=&324& data-rawheight=&449& class=&content_image& width=&324&&价格按照型号从100+～500+不等。&br&&br&请不要询问本人任何有关购买的问题，本人不是贩子，只是生存与防卫知识爱好者一名。
对于所有女生和男生都推荐携带并在有把握的情况下使用防狼喷雾，或说辣椒喷雾。并且在此抵制所有企图用简单文字说明来告诉大家如何应对多种情况下各种类型的歹徒，尤其是通过武力解决问题的！！！！推荐购买的品牌有，美国梅西、沙豹、瑞士守护天使等等。不…
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yolfilm和刘远山二位在评论中提出了一些问题，我思考了一晚上，也查阅了很多资料，这毕竟是个人命关天的问题，下午我没查什么资料，思考也不细致，很草率地就回答了，向大家致歉，同时感谢二位提出问题，让我有机会更正。&br&&br&先来一些我今晚上的思考：&br&&br&国内消防方面的弊端是现役消防制，而且火灾保险非常薄弱，这两个才是国内消防薄弱真正的原因，这导致的结果有：&br&1.国内专业消防人员稀少，及时本科学习了消防知识，也没有机会从事消防工作。&br&2.消防人员因为会退伍，所以在两三年内缺乏学习火场知识的动力和机会。&br&3.国内建筑在消防方面的投入不足。&br&&br&还有一个问题，就是政府一贯的做法，就是灾后只知道问责，导致真相总是被掩盖，结果总是处理几个官员，判几个当事人重刑，而不去深入调查研究，这样对于消防知识的普及于事无补。&br&&br&但即使是这样，大家在日常生活中还是有许多事情可以做：&br&&br&火场中应对策略固然重要，不过更重要的是平时自己的消防习惯，比如要随手关闭防火门；相关管理部门要做好消防设备的维护，施工期间要注意控制可燃材料；不准在建筑物外搭建遮阳棚；楼道及楼梯间，电梯间里不能摆放可燃物。这些火灾未发生时的预防行为才是最最重要的，所以大家一定不要认为背下一些火灾逃生策略就行，平时要注意这些小的细节，并且将其实施，这才是最重要，最安全的，要知道，很可能你随手关闭一扇防火门，就给自己和他人留下了一条火灾中通向生命的安全之路。&br&&br&当你发现自己面临逃生还是避险这个选择的时候，说明火灾已经发展到了一定规模，而这是一系列错误相继发生导致的结果，只要在其中一环，错误得到了纠正，你就不至于面临这么困难的选择，所以最重要的还是各方当事人在火灾未发生时与火灾初期的行为。比如管理方要严格控制点火源和可燃物，让火灾根本没有机会发生，这样你就不会面临这个选择；即使火灾发生，在国内高层建筑中普及自动喷淋系统与自动报警系统，控制住早期火灾，你也不会面临这个选择；火灾即使蔓延，因为大家都有随手关闭防火门的习惯，火灾中还有楼道这条安全的通路，你还是不必面临这个选择；只有以上这几条都没有实现，火灾规模失去控制时，你才会面对逃生，还是避险，这个困难的选择，就算你选择了避险，那么假如消防通道没有被占用，消防员能及时赶到，你还是有生还的希望。&br&&br&&br&&br&所以，在重视逃生方法的同时，更要重视生活中的这些细小消防常识，这才是更重要的。相比火场逃生知识，平时的消防习惯没有得到重视，这是我国消防宣传中的漏洞。&br&&br&&br&下午答案的更正版：&br&@yolfilm 兄的文章很不错。提到的那场火应该是洛阳东都火灾。但是有几点比较重要的不足我觉得应该指正一下。&u&&i&&b&（更正：我的第一版答案有很大的疏漏，火灾中第一要则是避开烟气，选择逃生还是避险，没有定论，要视情况而定。我过分强调了逃生，&u&&i&&b&（我认识的误区和我国长期的宣传也有关）&/b&&/i&&/u&。当然，在火灾没有蔓延开来，疏散通道畅通且没有延烟气时，还是选择逃生为好。假如烟气充满了逃生通道，还是选择避险。&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&&/b&&/i&&/u&&b&&i&&u&所以重要的还是大家都要在日常生活中养成关闭防火门的习惯，保证火灾时逃生通道畅通，不要让自己面临逃生还是避险这个选择。&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&而且火灾过程中一定要尽量保持冷静，判断火场形式与逃生难度。）&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&&br&&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&&br&&/u&&/i&&/b&&blockquote&“出現火苗前，我們稱之為「悶燒」，因為溫度未達燃點，”&/blockquote&&b&“闷烧”在大陆消防燃烧学中称为“阴燃”，原因不是简单的温度未达到燃点。阴燃的条件是，1.燃烧物必须是可燃物必须是受热分解后能变成多孔疏松结构的物质，比如堆积的锯末，柴草等等。2.供氧不足。3.热源较小。&/b&&br&&blockquote&“更重要的，還有一點，任何消防單位在接獲火災報案電話， &br&第一件事，就是通知電力管理部門， &br&把火災發生地點附近的電力中斷。 &br&- &br&這種斷電，通常一斷，就是一整條街。 &br&- &br&消防要用水，用水，就得防止電力漏電傷人。”&/blockquote&&b&灭火时断电原因有二，第一是防止消防用水接电伤人。第二就是避免电线熔断造成短路，发生次生电气火灾。但是“灭火时先断电 ”这种做法现在也有一定的争议。因为断电的第一个原因：消防用水接电伤人在一定程度上可以通过加强消防员的训练来避免。第二个原因——发生次生电气火灾也有些站不住脚，因为次生电气火灾的规模不可能比已有火灾的规模大。反而在国内历来许多次火灾中，有因为断电过早造成疏散通道卷帘突然降下，以及照明不足等原因造成大量人员逃生失败而死亡的案例。&/b&&br&&br&&b&这段的错误就比较严重了：&/b&&blockquote&“遇見火災，應該先是尋求「避難」，而不是一昧地「逃生」。 &br&- &br&舉個例子，我曾訪問過台北市一棟大樓住戶，談他們的火災經驗。”&br&一般而言，根據統計，都市裏的火災，消防隊大多可在四十分鐘內撲滅。 &br&而一般好一點的家庭用「全閉式防盜鐵門」，要燒穿，也至少要一個小時以上。 &br&要燒穿一扇木板門，只要木門的材質還行，至少也得十幾分鐘。 &br&若你躲在房子深處，只要消防隊員盡職，火要燒到你身邊是不大可能的事。 &/blockquote&&b&从灾难心理学上讲：火灾发生时大部分人员的选择都会是逃生，因为一旦到了紧急状态，逃生会是一种本能，尤其是高层建筑物中的人，会有本能的向地性。2.火灾刚刚发生时应该先选择逃生，不应该先寻找避难处。（&/b&&u&&i&更正：我在&/i&&i&这里的叙述不严谨，在这里向大家致歉！ 火灾发生时是选择逃生还是选择就地避险并没有定论，怎样选择要视情况而定，假如烟气已经充满疏散通道，要选择避险，等待被救。但是假如疏散条件很好，那一定要选择逃生。不过假如让我选择的话，除非是环境非常不熟悉，而且烟气完全充满了楼道，那么哪怕烟气下只有几十厘米的空气层，我也会选择逃生，用湿毛巾捂好口鼻。从地上慢慢爬出去，因为说不准火势接着会如何发展。当然这只是我的个人选择。&/i&&/u&&br&&u&&i&&/i&&/u&&i&&u&高层环境的恶化比中低层要快，因为烟气会聚集在高层，假如身处高层，火灾未到烟气已到，这时候选择从楼梯走，一定要避开楼梯里的烟气（假如有的话），尽快到中低层去，这样生还的几率就会大一点，所以选择逃生还是避险，没有定论，不过有一条是金科玉律：一定一定不要吸入烟气。&/u&&/i&&b&）。 一个处在慌乱中的人很难判断火势会如何蔓延，假如火灾没有在初期得到控制，继而发生了轰燃（轰燃：当温度达到一定值时，从而导致室内绝大部分可燃物起火燃烧，这种现象称为轰燃。轰燃判定标准是：上层热烟气平均温度达到600℃或地面处接受的热流密度达到2OKW/m2），轰燃一般发生在火灾开始后十几至二十几分钟之后发生，此时不管你在火场中的哪个角落，都在劫难逃（假如火场中的燃料数量大，足够火灾由燃料控制型转变为通风控制型），；逃生要科学，不论逃生还是避险，首要法则就是一定要避开烟气。&/b&&br&“&blockquote&首先，城市一般居住的鋼筋水泥住宅，要將其以火燒垮， &br&至少得將溫度提高至四仟度以上，且要燃燒數十，甚至數百小時以上。 &br&- &br&能將鋼筋水泥房子燒垮的火災，只有工業廠房火災。 &br&基本上，一般鋼筋水泥的住宅，絕無此可能。 ”&/blockquote&&b&根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，防火等级为一级时，构件的耐火时间要求为，柱：3小时、梁：2小时、楼板：1.5小时；防火等级为二级时，构件的耐火时间要求为柱：2.5小时、梁：1.5小时、楼板：1小时。对防火涂料而言，一般薄型防火涂料的耐火时间不超过1.5小时，超过1.5小时应采用厚型防火涂料。&/b&&br&&b&一目了然，不能指望建筑结构在火灾中支撑数十数百小时，纽约世贸大楼垮塌就是很好的例子，一般结构强度也就是2-3小时的样子（钢结构防火我学的很浅，数字比较粗略）&/b&&blockquote&&u&&i&&b&（更正：至于世贸大厦，它是钢结构，不是混凝土，所以引用是否恰当，值得商榷。&/b&&br&&b&&br&&/b&&br&&b&刘远山兄的补充，说得对，这个例子的引用确实值得商榷。等待专业建筑人士继续更正。）&br&&/b&- &/i&&/u&&/blockquote&&blockquote&「2樓」一對夫婦，決定走樓梯逃生，結果因濃煙，嗆死在樓梯間內。 &br&- 在火災中，你的真正大敵，不是火，而是煙。 &br&- &br&只要你能藏好，不讓煙危害你，大可不必匆忙逃生。 &br&- &br&你若冒然逃生，大多，只會喪生樓梯間的濃煙裏。 &/blockquote&&br&&b&-这里必须指出，楼梯是火灾中最安全的地方！一定要注意！逃生中一定要首选楼梯。建筑物发生火灾时，确保疏散通道的安全是建筑防火设计的重要任务。因此，在设计中，设计者会着力保证在火灾持续燃烧的一段时间之内，不让烟气侵入到疏散通道中去。正压送风气流的流向为：楼梯间——前室——走廊——房间，可见楼梯间在设计中是最不容易收到烟气侵害的。所以，切记，逃生首选楼梯！&/b&&br&&b&&i&&u&（更正：下午查阅了一些文章，此段我的叙述有些问题，就地避险确实是选择之一，但是究竟如何选择，要试情况而定，假如楼道中已经充满了烟气，那么就地避险是一个选择。选择逃生的话一定要避开烟气，捂住口鼻，尽量降低鼻孔和嘴的高度。不论选择逃生还是避险，第一要则都是避开烟气。）&/u&&/i&&/b&&blockquote&三個消防隊員攜帶器材上去救火，因偷懶，坐電梯上去。 &br&- &br&不料電梯故障，消防隊員們按的九樓未停，電梯竟直上十一樓。 &br&- &br&十一樓的火場悶燒已久，早已缺乏空氣， &br&消防員乘坐的電梯上來，打開，正好送來一股新鮮的空氣， &br&霎時間空氣中的微塵引爆，發生「閃燃現象」。 &br&- &br&三位消防隊員登時炸死，屍骨碎裂，死狀極慘。 &/blockquote&&b&消防队员乘坐的应该是消防电梯，这并不是偷懒，而是为了更快到达火场进行扑救，至于九楼未停停到11楼，应该是电梯编程问题，或者对火场情况了解不足。&/b&&br&&b&但火灾时人员疏散不可乘坐电梯在绝大多数情况下都是对的。火灾时电梯编程是统一迫降到一楼，然后开门。当然这样也不是万无一失，在欧洲好像发生过一起火灾，电梯迫降到一楼，开门，结果一楼正是一片火海。&/b&&br&&b&所以火灾中假如发现电梯还在运转，除非实在是死到临头没有其他选择，否则一定不要进去。&u&&i&（更正：我明确表示，在这里非常不鼓励在国内的火灾中使用电梯逃生。）&/i&&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&就这么多了，我在消防方面也是初出茅庐，文中可能有一些不太精准，不太对的地方，欢迎大家指正。&/b&&br&&br&&br&&u&&i&&b&火灾中最大的威胁就是烟气，不论逃生还是避险，第一要务就是避开烟气！假如已经选择逃生，首选一定要是楼梯！（除非楼梯已经充满烟雾）&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&&br&&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&更新&/b&&/i&&/u&&u&&i&&b&@刘远山 兄补充：&/b&&/i&&/u&&br&&u&&blockquote&&i&另外在超高层建筑，还单独有逃生避难层，作为临时避难场所。可见，发生火灾后不一都定要进入到消防疏散通道去逃生。&br&&/i&&/blockquote&&/u&&br&&u&&blockquote&&i&&br&&/i&&/blockquote&&/u&&br&&u&&i&&blockquote&不说别的建筑，单说在高层遇到火灾，逃生的几率非常的小。狭小的疏散楼梯突然拥挤进去很多人，疏散时间必然会很长。避险是首要做的事情。至于世贸大厦，它是钢结构，不是混凝土，所以引用是否恰当，值得商榷。&/blockquote&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&&br&&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&（更正：第一段是我的疏漏，超高层建筑中有避难层这种东西，人在火灾时可以在这些层藏身。&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&但是第二段，我又查了一下，现在高层建筑是选择逃生还是就地避险，确实没有一个准确的说法，应该依现场情况而定。&/b&&br&&b&不过在设计中，在理论上，楼道确实是最安全的地方，实际中有烟气涌入楼道很可能是平时居民图方便，防火门没有按照要求保持常闭，所以有烟气侵入了楼道。&/b&&br&&b&多谢刘远山兄的补充，希望大家能继续添砖加瓦，指出漏洞。）&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&&br&&/b&&/i&&/u&&br&&u&&i&&b&&br&&/b&&/i&&/u&&br&&u&&br&&/u&
yolfilm和刘远山二位在评论中提出了一些问题，我思考了一晚上，也查阅了很多资料，这毕竟是个人命关天的问题，下午我没查什么资料，思考也不细致，很草率地就回答了，向大家致歉，同时感谢二位提出问题，让我有机会更正。先来一些我今晚上的思考：国内消防…
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这几天看了相关报道，又有了新的发现，补充在文中。感谢各位知友的赞同～&br&&br&－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－&br&&br&
自救方法有很多，但是放在公交车、人员密集的场所这些方法不一定那么有效。 &br&&br&
因为，在公共场所实施重大破坏性犯罪的人，会考虑到他人的逃生条件以及爆炸所造成的伤亡影响。在犯罪分子做好人肉炸弹的准备同归于尽时，你已经没有太多选择。&br&&br&&b&
摆在你面前的选择很简单，一个字，逃。&/b&&br&&br&&b&
1.就公交车逃生来说，&u&前后门的位置是最安全，但也最危险&/u&。往下看。&/b&&br&&br&&img src=&/c7293ea19bbaccf0a53b63_b.jpg& data-rawwidth=&1580& data-rawheight=&1268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1580& data-original=&/c7293ea19bbaccf0a53b63_r.jpg&&&br&
这是后来公开的公交车监控视频，仔细看左上角时间。&br&&blockquote&&b&17:03:08&/b&&/blockquote&
犯罪分子点火，&b&过火4秒&/b&后司机停车，后车门打开。&br&&b&
公车起火，犯罪分子最容易选择后门位置，2013年的厦门BRT爆炸案也是在后门部位点火。&/b&&b&上&/b&&br&&b&
下车的出口极易被犯罪分子盯上。一瓶汽油浇上去没等你反应过来出口就已经被堵死了。&/b&&br&&br&&b&
逃生最佳的选择就是老弱病残孕专座旁敲碎玻璃逃出。&/b&&br&&br&&br&
2.&b&危险的地方不要坐。&/b&&br&&b&
比如公交车的&u&最后三排&/u&，遇到这种自燃的情况&u&完全来不及&/u&开展自救！！！&/b&&br&
尤其是还在公车上打盹的乘客还没清醒过来，火势就已经蔓延开了。&br&&br&&img src=&/9f79ca2e4a90bd3fe8b66_b.jpg& data-rawwidth=&1588& data-rawheight=&1254& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1588& data-original=&/9f79ca2e4a90bd3fe8b66_r.jpg&&&br&&blockquote&&b&17:03:31&/b&&/blockquote&&b&
此时起火引发的烟雾弥漫整个车厢，但是......还有后排乘客未逃出来！&/b&&br&&br&&img src=&/1c679dcd480_b.jpg& data-rawwidth=&886& data-rawheight=&988& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&886& data-original=&/1c679dcd480_r.jpg&&&br&&blockquote&&b&17:03:49&/b&&/blockquote&&b&
依旧有乘客陆续不断被路人从车厢拽出来，注意，这是起火&u&最后&/u&逃出来的乘客！&/b&&br&&b&
15秒燃烧后，大火和浓烟直接隔断了后排乘客从后门逃出的通道！！！&/b&&br&&br&&br&
3.&u&&b&宁愿站着，别坐着！&/b&&br&&/u&&br&&img src=&/3c2fcab7c486a40f987550_b.jpg& data-rawwidth=&1640& data-rawheight=&1270& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1640& data-original=&/3c2fcab7c486a40f987550_r.jpg&&&br&&blockquote&&b&17:03:08&/b&&/blockquote&&b&
图中右边穿白衣服者&u&起身准备点火时&/u&，站着的乘客&u&已经反应过来&/u&往前门逃离。&/b&&br&&b&&u&而坐在其最近的前后方乘客，点火到起火十多秒时间才反应过来！&/u&&/b&&br&&br&
既然我们所处的环境不是那么安全，那就多提高点自我保护意识，人多的车尽量不上，上了也就&br&
只站前后门。&b&看见有疑似的危险品尽量离远点。自警比其他方法有用的多！！！&/b&&br&&br&&br&&blockquote&附上杭州公交纵火案监控视频&br&&/blockquote&&div class=&video-box& data-swfurl=&http://player./aa4845aeaa3bd7dfd152e-autoplay=0&&&div class=&video-box-inner&&
&div class=&video-thumb&&
&img class=&video-thumbnail& src=&/image//47/v__m_601.jpg&&&i class=&video-play-icon&&&/i&
&div class=&video-box-body&&
&div class=&video-title&&杭州公交纵火案全程监控视频&/div&
&div class=&video-url&&/v_19rrhkr6ts.html?src=sharemodclk131212&/div&
&/div&&/div&&br&&br& 最后，引用一位不知名网友的话，这句话在去年厦门BRT爆炸时在网上疯转，现在估计又要转一阵子了...&br&&blockquote&&b&从某种意义上说，那辆被毁的公交车很像一个意味深长的隐喻：大家都在同一辆车里，如果一个人绝望，那么所有的人都不安全。所以，永远不要对他人的苦难无动于衷，因为谁也无法保证下一个不是你我。。。&/b&&/blockquote&
更新 这几天看了相关报道，又有了新的发现，补充在文中。感谢各位知友的赞同～－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 自救方法有很多，但是放在公交车、人员密集的场所这些方法不一定那么有效…
今天有好多关于校车的问题，猜想可能和微博上的那张照片有关。
&br& 收到好多回答问题的邀请，在此表示感谢。
&br& 说一下自己的看法：
&br&&br& 中国并不需要美国那样规模的校车投入。美国地广人稀和公交欠发达的环境才使得校车的使用有必要和有意义。在欧洲，大部分中小学生也是乘坐公共交通上下学的，某些公交线路会设立学生专车在上学放学时段接送学生，但是车辆本身并无特殊之处，就是普通的公交车或者有轨电车。在中国如今交通已经过分拥堵的大城市，引入专用的校车我认为也是没必要并且会造成资源浪费的。寄宿制学校或者公交连接不便的学校可以考虑购置校车。
&br&&br& 校车的安全标准在设计结构上并不需要和普通车辆有太大差别。小孩子的安全当然重要，其它交通参与者的安全同样重要。我个人认为德国人比美国人更注重交通安全，但是在德国就没有特殊设计的校车。这里有两个误区我想说一下：
&br&&ol&&li&美国校车的长车头是为了安全而设计的缓冲区。实际上只是因为校车由卡车改装而来，而美国的卡车全部都是长车头结构。美国对于卡车只做了货厢的限长，因此制造商可以选择更简单的发动机前置的长车头方案；欧洲对卡车做了整车的限长，因此为了最大限度增加货厢容积，制造商不得不开发了更复杂的发动机位于驾驶舱下方的方案。从安全上说长车头内的发动机在发生严重碰撞时若无特殊安全结构设计甚至会冲入乘员仓，反而是个安全隐患。
&br&&/li&&li&美国校车能撞碎悍马。看了这张照片甚至有人说美国校车是按照装甲车标准设计的-_-b 为什么没人考虑过会不会是因为悍马不经撞？实际上在09年北美的一个测试中，悍马H3拿到了中等尺寸SUV中的最低分。况且卡车和普通乘用车的结构本来就很不相同。拿悍马和随便一部东风卡车撞，相信也不会好看。而且我在另一个答案中也说了，结构结实不等于安全。两部坦克以100公里时速对撞的话，里面的乘客绝对会比车辆本身难看很多。&/li&&/ol&&br& 说回中国的校车，我觉得任何一部符合碰撞安全要求的大巴或者中巴其实都可以用作校车，当然这个碰撞安全要求不一定是指中国政府的要求。除此之外加上醒目标识即可。而更有效的保护措施其实并不在车辆本身。如果校车双闪时后面所有车辆都必须停车，那上下车的孩子就会安全许多。问题就是，在中国做不做得到？在全民交通安全意识都比较淡漠的情况下，就算有高标准的校车，也未必就能给孩子带来安全。
今天有好多关于校车的问题，猜想可能和微博上的那张照片有关。 收到好多回答问题的邀请，在此表示感谢。 说一下自己的看法： 中国并不需要美国那样规模的校车投入。美国地广人稀和公交欠发达的环境才使得校车的使用有必要和有意义。在欧洲，大部分中小学生…
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3月28日更新&br&（我承认我的观点是带有很强主观因素的，大家看看就好，可以加入自己的思考来一起讨论）&br&
1.前几天的搜救都集中在珀斯西南2500多公里处。而今天澳大利亚确定了新搜索区域，向之前搜救地点的东北方向偏移1100公里（&a class=& external& href=&/a/879.htm& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/a//&/span&&span class=&invisible&&011879.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。做个粗略的估算，那就是搜救地点变为珀斯西南的1400公里处。和我之前提到的“位于澳洲柏斯西南偏西1,125公里之[蒂阿曼蒂那海沟]”相当接近了！美国提供的黑匣子搜索装备也只能搜索到水面下6000多米深，感觉这一切的消息放出来，都是在告诉全世界人民，黑匣子找不到了！&br&
2.接下来时昨天的新闻（&a class=& wrap external& href=&/a/95677_0.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&英国专家：马航黑匣子关键数据可能被新增数据覆写&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。这我能理解成策划者的plan B吗？即使顶不住舆论压力，必须要找到黑匣子，那么策划者就可以提供一个伪造过数据的黑匣子以应付了事。&br&
3.目前看起来，有用的信息都不是搜救最起劲的几个国家提供的，几乎全部来自美国和英国。&br&
4.搜救装备由美国提供（当然美国的科技实力最强这个是不能否认的），机长的飞行模拟器的数据由FBI恢复。也就是说整个事件最关键的证据都需要美国来出具！我只想说，伪造数据这个工作实在是太简单了，剩下的可能性大家自己考虑。&br&&br&&br&
目前的情况来看，机长是要把黑锅全背完了。网上很多论点说到是因为机长的政治诉求未被满足而导致了整个事件的发生，我是不完全赞同的。这个论点看似合理，但反过来想一下如果你是这个机长，你会怎么做？&br&
（1）首先这个机长飞行经验非常丰富，如果他主动关闭了飞机的通讯设备，他肯定知道会引起怎样的轰动效应&br&
（2）如果是这个机长一手策划整个事件，那么说明他心思相当细腻和缜密。因为他可能会被包括副驾驶、空乘人员、乘客、以及空军等等各种因素搅局而导致计划失败。&br&
（3）如果机长的政治诉求真如很多人猜测的，是要马来西亚政府施放反对派领袖，那么可以断定机长最终的目的肯定是希望马来西亚现政府下台，反对派上台，也就是说要搞垮现政府。&br&
（4）假设如果我是这个飞行经验丰富、心思缜密的机长兼反对派人士，我在经过几个小时的谈判却没有达成诉求时，我才不会傻傻的带着200多号人默默无闻的沉到印度洋下！我会选择在飞机燃油耗尽前，打开飞机通讯设备，向全世界直播这次坠机！这样对马来西亚政府的打击才足够大。&br&&br&&br&接下来是重点&br&
假设：这起事件真是美国搞的，冒着这么大的风险，美国人得到了什么？&br&除了我之前提到的挑拨中国和周边国家的关系和给马来西亚一个教训外，最大的收益可能就是“对附近几个国家的军事实力有相当程度的了解，包括中国”。这次中国出动了大量的舰船飞机进行搜救，可以从中了解哪些情报？&br&1.中国在南海的军力部署&br&2.中国舰队的反应能力、补给能力、舰船飞机的型号及性能参数&br&3.中国甚至还动用了卫星，进行变轨以及侦测并放出了图像，那么就可以大致了解中国卫星技术处在一个什么样的水平&br&
再加上近年来中国南海地区一直不怎么太平，这也就让我不能不去联想这些事情之间的关系了。&br&&br&&br&最后，&br&如果飞机失联后没有停留，飞了7个小时候直接坠海，那么经过这20天的时间，残骸应该已经扩散到相当大的范围了，但是目前如此高密度的搜索都没找到
与飞机相关的物证，实在蹊跷，因为不可能所有的东西都沉到了海底。&br&但如果飞机坠海的时间较短，残骸还没扩散开来的话，而目前的搜索范围又覆盖不到飞机坠海地点，那就另当别论了。如果是这种情况，也就是说飞机不是一直在空中，很可能是停留在某处，接着再一次起飞后选择了一个难以被打捞的地点坠海。&br&让我们期待后续的搜救结果，看看飞机的残骸到底分散到什么程度吧！&br&&br&&br&——————我是分割线——————&br&3月25日更新&br&有知友提到动机，我只能根据已知的一些报道进行猜测，因为这个问题过于复杂，超出我的能力范围，大家轻喷，欢迎更了解情况的知友补充。&br&1.此次马航飞机失联，受影响最大的应该还是马来西亚和中国。超过半数乘客都是中国人这个不必多说。而马方在整个事件过程中疲于应付，漏洞百出，在全世界面前出丑，信誉全失。马航面临破产，马来西亚旅游业面临巨大打击，为什么这么惨？这是2月份的新闻“&a class=& external& href=&/cankao//c_.htm& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/cank&/span&&span class=&invisible&&ao//c_.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”&br&2.美国现在最担心哪个国家？毫无疑问是中国，中国的崛起速度是美国无法忍受的，尤其是近来曝光率很高的“人民币国际化”，这将会严重威胁到美元在全球的地位，这是美国绝对无法容忍的。所以美国的最终目的一定是遏制中国的发展。&br&3.最近两年中国和邻国的关系一直都比较紧张，背后都有美国的身影。结合第1条的新闻可以看出，马来西亚是比较不“听话”的，所以很可能借此机会给马方一个教训。&br&&br&就像当年美国逼迫日本签署“广场条约”那样仅仅只是个开始，估计当时除了参与策划的人，谁也没料到最后的结局。所以我也只能进行猜测，这是美国遏制中国的策略中的一步而已。&br&&br&————————分割线以下是原文——————————&br&&br&3月24日马来西亚总理宣布MH370失事的消息，我已经无法淡定了！疑点实在太多，阴谋论完全是有可能的！&br&&br&
同样是没有发现任何飞机残骸、乘客遗体等证据，为什么马方没有在“飞机燃油耗尽后XX小时”以及“飞机食物耗尽XX天”这两个条件下证实飞机失事的消息！？要知道MH370的燃油只够飞机飞行7小时，食物只够乘客坚持7天而已，而飞机从失联到确认失事足足过了17天！为什么不说飞机和乘客要坚持这么长的时间是远超想象的！？&br&&br&
最早越南发现海面油带和疑似残骸时，为什么马来方面的回应快的出奇？而现在在未发现任何证据时又急于确认飞机已失事？？纵观马来西亚政府和马航在飞机失联的这17天内，对其他信息的回应却是慢的出奇！！&br&&br&
再加上以下疑点&br&1、没记错的话，在刚确认失联地为马六甲海域时，马来西亚只允许美国进入该海域进行搜救。&br&2、在越南海域搜救时，美国参与得并不积极，而转移到马六甲海域搜索时，美国变得异常积极，而且日本也在此时排除侦察机参与搜救。百度一下“马六甲 美国 日本 中国”，会发现有趣的内容。军舰和侦察机在马六甲海域所能做的绝不仅仅是搜救工作。&br&3、失联飞机上有中国乘客的电话被接通，马方定位电话位于美国，后被证实是“假接通”。但还有一个事实，就是当时该机主的QQ也登陆过！而几乎所有的iOS APP都会获取手机的唯一识别码，只要企鹅能确认在那个时间点那部电话确实登陆过QQ，那么就可以确认这部电话当时正在被使用，这个“假接通”是不成立的，也就是说当时这部电话确确实实被接通过！&br&4、从美国卫星接收到的信号来看，飞机曾着陆过。&br&&br&（以下内容为主观臆测）&br&1、基于以上事实，让人不得不去猜测“对于马方来说，飞机从未失联过！一开始他们知道飞机并没有失事，而现在他们已经知道飞机失事了！”&br&2、从飞机的航线、躲避雷达等一系列动作来看，这绝对不是一次临时的劫机行动，而是需要一定时间的计划和模拟训练才能达成的任务。&br&3、如果这是一次有计划的劫机，并且飞机曾着陆过，那么飞机就是在被人为的有计划的转移，中间很可能进行了一定程度的补给。&br&4、马方一再强调他们公布的信息都是真实的（暂且相信他们），那么他们公布的飞行路线也就是飞机的转移路线应该是正确的，是从越南海域——马六甲海域——南印度洋。&br&5、但马方却没有说他们公布的信息是及时的，而经常表示有信息不能公布，那么只能理解为马方有意拖延时间，很可能是在为转移飞机争取时间。&br&6、以马方这17天来的表现来看，我觉得他们没有策划整个事件的能力，所以他们很可能从头到尾都在配合，主要作用就是拖延时间、吸引各国搜救力量和媒体的注意力！从他们多次表达出有信息不能公布的情况来推断，马方是被迫在配合这个劫机事件。&br&7、之前有猜测说飞机上有关键人物， 并且此关键人物是美国的目标（此类猜测很多，请大家自行搜索，不管你信不信，我是信了）。因为整个事件只有劫机，没有任何组织发表声明对此事负责，也没有公开谈任何条件，所以肯定是有什么不可告人的事情需要策划者私下调查的。很可能策划者已经在飞机失联的这些天，把事情查清并且解决掉了。&br&8、既然是不可告人的秘密，但飞机上又有200多个人，那整件事情查清楚之后会发生什么呢！？我能想到的只能是灭口！也就是让飞机真的失事！&br&9、为什么公布的地点选择在南印度洋，帕斯的西部？我去维基百科上查了一下，发现这段描述“考察数据证明位于澳洲柏斯西南偏西1,125公里之[[蒂阿曼蒂那海沟]]（Diamantina Trench）还要深（8,047米）”，这说明什么？这里有印度洋最深的海沟！当年法航的黑匣子落在3000多米的海底就找了两年，中国的蛟龙号目前只能下潜到7000多米，这就意味着黑匣子找不回来了,而且很可能黑匣子都没掉下去，而是被摧毁了，选在这个地点仅仅是为找不到黑匣子而找的借口而已。证据和真相就别想了！我想这也是为什么马方在没有发现残骸和遗体的时候就宣布“无人生还”，因为他们已经确认了不可能有人活下来，任何一个人活下来都有可能把整个事件的真相泄露，只有死人才能守住秘密！&br&&br&
整件事情我认为和美国脱不了关系，但真正的幕后主使人是谁、目的是什么很可能再也不会公之于众。我选择性相信了部分指向美国的传言，因为从历史上美国策划分裂苏联、主导日本泡沫经济崩溃等事件来看，我认为有能力参与策划整个事件、并且能全程对马来西亚保持威慑和控制的国家非老美莫属。
3月28日更新（我承认我的观点是带有很强主观因素的，大家看看就好，可以加入自己的思考来一起讨论） 1.前几天的搜救都集中在珀斯西南2500多公里处。而今天澳大利亚确定了新搜索区域，向之前搜救地点的东北方向偏移1100公里（）。做个粗…
首先，什么是脱水性？脱水有两种方式，第一可以表现为干燥，就是物体表面的水分子脱去，相当于浓硫酸自身的稀释，同时放出大量的热。少量的浓硫酸作用在人体表面，如果没有及时用大量的水冲去就会导致皮肤被灼伤。第二种表现就是将分子内的H和O以2:1的比例按比例脱去，因为水中H:O=2:1，所以这种表现也能称作是脱水。因为人体主要是由C，H，O，N，P等元素组成，并且C、H、O的含量最高，所以，大量浓硫酸作用于人体皮肤上会脱去大量的水，剩下的C就会呈黑色。「黑面包实验」就是典型的分子内脱水。&br&&br&
文中可以致死那个小伙子的是「小伙子锯着锯着管子突然就裂了，然后里面喷出一股黑乎乎的液体。」已经是喷出，而不是溅出了。所以致死基本也是可以理解的。至于描述的，先变得惨白，并且起褶子，然后黄-红-棕-褐-黑。我想应该是正常人皮肤表面总是有水分的，浓硫酸快速把这些水脱出，然后放出大量的热，使水瞬间沸腾。大家应该见过长时间泡澡堂子之后，身上，特别是手指的指腹处就是有褶子吧，小伙子的那种带着褶子的惨白应该就是相当于沸水在极短的时间里将身体表层的皮肤泡软，到现在，浓硫酸还是表现着上面所述的第一种脱水性，并且在自身稀释并且不断放热。紧接着，表层的水都被浓硫酸吸收之后，就开始将皮肤的H、O元素以2:1的比例脱去，皮肤开始碳化，变黑。&br&&br&
个人在做实验时，有过浓硫酸滴溅在手上的经历。那是湿手，然后在倒铬酸洗液（重铬酸钾—浓硫酸混合物），好吧，好像有那么一点不遵循实验室操作规范，有一滴铬酸洗液滴在手上，但是开始我真的没感觉到，然后同桌提醒我手上滴到了什么，手背上被滴到的地方也只是感觉异常的热，我知道浓硫酸在吸水并开始大量放热了，万幸手上是湿的！浓硫酸吸的也只是水珠，不是我皮肤里的水，但又不能看见浓硫酸滴在手上了把那一大瓶铬酸洗液一扔，还不得忍着巨热，因为真的好烫T^T，把一大瓶铬酸放好，才跑到水池边冲了小十分钟……但是事后没留疤没留痕迹，不像之后一滴37%的浓盐酸滴手上留了一个小小的黄色的疤，半个月之后才蜕去……至于上面有评论里说的高氯酸blabla的，在基本除了打死都不敢碰的带F的东西[妈蛋HF真心杀人灭口毁尸灭迹物美价廉内地还不管制之神器啊！！！]，我差不多都试过QAQ，但是浓度还不敢太高。酸主要有一种灼烧感，并且和浓度正相关，低浓度碱，如稀氢氧化钠啊，纯粹就是滑腻感…就像那句话怎么说来着，每个女生都知道稀氢氧化钠的手感。我错了，我不该这么邪恶的……浓碱么，详见Fight Club就行了……
首先，什么是脱水性？脱水有两种方式，第一可以表现为干燥，就是物体表面的水分子脱去，相当于浓硫酸自身的稀释，同时放出大量的热。少量的浓硫酸作用在人体表面，如果没有及时用大量的水冲去就会导致皮肤被灼伤。第二种表现就是将分子内的H和O以2:1的比例…
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谢@刘尧邀请，刚从北京回来，有点累了，先占位置，明天整理思路后回答。&br&————————————原地满血复活了，认真补充完回答——————————————&br&依据我的答题习惯，还是分两个方面吧：&br&一、回答题主的问题“在该事故中，车主的行为可操作性有多大？是否在全国范围内都可以这样处理？”&br&关于这个问题，排名第一（或说那个答案已经不是排名第一的答案了，当时我记得是 @流氓律师的答案）的答主已经说得很多了，我基本赞同，再补充以下几点：&br&1、因为看到其他答案里面有说关于对“责任认定书”不服可以申请行政复议的，所以补充一下：&br&&b&“《道路交通事故处理程序规定》&/b&第五十一条 当事人对道路交通事故认定有异议的，可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内，向上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。”&br&&b&所以，你可以申请复核，但是至少我认为这不能等同于复议。&/b&&br&&br&2、关于扣车：&br&扣车应当属于一种行政强制措施，根据《中华人民共和国道路交通安全》和《中华人民共和国行政强制法》的规定，为收集证据、防止证据损毁等，在符合程序要求的情况下是可以采取的正当行为。&br&至于题主提问中那个故事的主人公说的案情简单，没必要扣车，这个可能带有一定主观性，因无法获知具体情况不做判断。同时，程序是否正当，也同理无法获知。当然，针对扣车的行为，法律确实赋予了当时行政复议、行政诉讼的救济权利。&br&附：采取行政强制措施的程序，请自行百度《行政强制法》，阅读第三章的相关规定。其中包含了程序和期限。&br&&br&&b&所以，对这个问题中给出故事主人公的做法，给个我整体的结论吧：&/b&&br&其中的一些做法，从法律意义上，是可行的；但是，在现实生活中，有些时候真的没有必要较真，因为有保险，您只需要把保险公司的人叫过来，尽快处理，如果没有人伤，只是车损，定损修车理赔，所有的事情也就结案了，一些小事故处理起来都是很快的；有人伤，可能要复杂一些，我会在下面的部分说清楚。&br&&br&二、说说日常生活中，遇到此类问题，我的处理建议（主要基于我自己处理的多起交通事故，包法律层面以及非法律层面的内容）：&br&（一）仅有车损的情况下：&br&如果出现此类情况，立马按照你在驾校所学到的应急处理程序处理，类似打好应急灯，摆好应急标识等（大家都知道，也就不啰嗦了）。&br&然后，马上打电话通知交警以及保险公司，并保护好现场；交警到场后会检查、勘验现场情况，等待交警作出责任认定；保险公司会在交警勘查完现场后，要求将车拿到指定维修点进行核损，以便理赔。&br&最后，责任认定书下来后，根据责任分摊，保险公司会去核算，并进行理赔。&br&所以在整个过程中，你们可以看出，根本不需要垫付哪怕一分钱的费用。（拖车的费用保险公司是否赔偿，我确实既不太清楚了，请原谅）。所以，这种情况下建议不要私了，等着按正常程序走即可。&br&但是需要注意的是，如果你有以下行为，那还是建议私了：&br&1、你酒驾、无证驾驶、驾驶无证车辆等行为；（尤其是这种情况，赶紧私了走人）&br&2、一些小擦挂，没有必要报保险的行为，因为报了事故，第二年保险费要上涨的，亲，您需要衡量一下。&br&&br&（二）人伤与车损同时存在的情况下：&br&首先，我要重点强调！！！如果有人伤甚至死亡，千万不要逃逸！！！尤其是车撞人的情况下！一定要用于承担责任啊亲！否则有些情况下性质会发生不利的变化啊！！！&br&所以先打120，同时通知警察和保险公司，其他程序跟只有车损的情况差不多。只是人伤涉及人身赔偿，因此还需要等到医疗终结（通俗点就是受伤的人员伤愈），如果造成伤残的，还需要做伤残鉴定。&br&此类案件有个特殊性问题，一般情况下，正常的处理流程就是：作为撞人一方（或者主要责任方）不需要垫付费用，伤者及伤者家属自行承担，后进行保险理赔即可。&br&但是需要注意的事，往往遇到此类事情，作为撞人一方（或者主要责任方）一点钱都不给，伤者以及家属会同意吗？所以，这个要视情况而定啦。比如我处理的有一起案件，是公司的车辆撞了人，公司想按正常程序走，不想垫付医疗费用，结果第二天，家属就在公司门口闹事，最后逼得公司先行垫付了一些费用。&br&当然，需要注意的事，一般情况下医疗费用是可以获得赔偿的，你要是垫付了，可以在理赔时申请有保险公司直接支付给你。&br&当然，如果你垫付的话，建议要求家属开具相应的收据，否则届时遇到无赖的伤者，你没法证明你垫付了医疗费用，而且垫付费用应当尽量限于医疗费用，其他无理费用尽量不要支付，否则很有可能不在保险的赔付范围内。&br&（当然此项仅限于撞人的人或者事故主要责任方，如果站在伤者一方，则处理方式不一样）&br&三、最后，说点其他的东西：&br&关于碰瓷，建议还是买个车载记录仪吧，可以省很多事啊，亲！！！！&br&关于交警的处理行为，建议大家还是不要较真了，有的时候法律是赋予你很多权利，作为一个功利主义者，我还是建议你衡量清楚，除非你的权利受到了严重的损害或者不公正待遇，否则请谨慎对待啊。&br&当然，交警毕竟是人民的公仆，没有大家想象那么不堪啦，他们基本上都还是能公正的处理此类事情的，人家唯一的要求也就是尽快结案啦。哈哈&br&&br&&br&忍着前女友已找新男友给我造成的痛楚，暂时就说这么多吧，继续疗伤去了，如有错误，敬请指教。哎。
谢@刘尧邀请，刚从北京回来，有点累了，先占位置，明天整理思路后回答。————————————原地满血复活了，认真补充完回答——————————————依据我的答题习惯，还是分两个方面吧：一、回答题主的问题“在该事故中，车主的行为可操作性有…
&p&Android L 默认采用 ART 运行环境，完全兼容 64 位移动处理器。Google 称这将比此前的 Dalvik 模式性能提高两倍，但是会占用更多的内存空间。Android 有三种运行模式：JNI、Dalvik、ART。Dalvik 明显是最慢的，完全的 JNI 模式是最快的但是开发难度高，ART 介于两者之间，并且不影响现有开发模式，所以 Google 选了 ART。我们的技术工程师对此做了技术解读：&/p&&p&1）&strong&JNI&/strong&：在开发过程中使用编译器在 C/C++ 等语言直接编译成机器码，运行的时候能够充分利用系统性能，这是最快的。iOS 的 Object C 和 Android 的 NDK 都是这种模式。&/p&&p&2）&strong&Dalvik&/strong&：Android L 系统之前所有 Android 版本的运行方式，采用的是字节码，在运行的时候解释执行变成机器能够识别的机器码。这个过程是比较缓慢的。&/p&&p&3）&strong&ART&/strong&：Android 4.4 开始推出的新的运行环境，在 APP 安装的时候使用 dex2oat 工具直接把 DEX 文件转换为机器码文件，运行的时候以机器码方式运行，可以充分利用系统性能；此外，改进的内存回收机制使得 ART 运行模式下的内存回收速度只有 Dalvik 运行时模式下的 50%，也能够提升系统运行速度。&/p&&p&虽然运行的速度提高了，但是 ART 也有缺点：&/p&&p&1）APP 安装过程会变慢；&/p&&p&2）APP 占用的存储空间会变多，系统更容易出现系统空间不足问题。&/p&&p&Google 今年将 Android 生态的安全提到了很重要的位置上，但 Android L 系统依旧存在着一些先天不足：&/p&&p&1）恶意软件和病毒持续增长&/p&&p&Android 系统诞生至今，一直饱受各种恶意软件的侵袭，随着各类操作系统 ROM 的预装内置和应用市场的审核不严等问题，Android 平台的恶意软件和病毒数呈直线上升态势。我们在 5 年前就开始专注研究 Android 上各类软件的恶意行为，建立了 APP 行为云，用动静结合的方式分析各类 APP 的行为。&/p&&p&从 CM security 的监控数据来看，共发现恶意样本量超过 450 万款，包括恶意软件和病毒。在 2014 上半年，这二者的增长趋势超过 150%，Android 平台的安全战是一个持久战。&/p&&p&2）系统与第三方软件漏洞仅靠 Google 补丁是不够的&/p&&p&本次 Android L 系统增加了 GooglePlay 支持系统补丁的功能，但是由于 Android 系统版本的碎片化分布，以及各种定制系统 ROM，所以并不是所有的漏洞都可以通过 GooglePlay 进行修补。而且对于 Android 系统上运行的第三方软件来说，也存在不少的漏洞风险（如 WhatsApp 隐私泄漏漏洞、Adobe Reader 的 webview 任意代码执行漏洞等），对于这些漏洞风险，紧紧靠 GooglePlay 的补丁机制，是无法避免或进行完全修补的，Android 漏洞方面的风险依然严峻。&/p&&p&3）手机防盗的安全日益重要&/p&&p&美国立法推动了智能手机支持防盗窃功能，此次 Android L 系统中增强了此功能，意在彻底防止手机盗窃后的二次倒卖或信息窃取。根据美国《消费者报告》（Consumer Reports）的数据，2013 年美国有超过 300 万部智能手机被盗，远超 2012 年的 160 万部。&/p&&p&4）隐私保护机制的教育需要时间&/p&&p&根据 CM security 安全实验室的 APP 行为云分析，约有 20 万款应用 (约 4.4%) 会向用户索取不必要的隐私权限，如短信、通话记录读写权限、用户位置数据权限等。这些 APP 会在后台偷偷拿到用户的个人隐私，导致用户的日常行踪暴露无遗。&/p&&p&Android L 系统提供了一个调整 APP 权限的机制，来避免用户的隐私泄露风险。对于最大众面的普通用户来说，学会如何进行底层设置来管理 APP 权限还需要一定的教育周期。&/p&
Android L 默认采用 ART 运行环境，完全兼容 64 位移动处理器。Google 称这将比此前的 Dalvik 模式性能提高两倍，但是会占用更多的内存空间。Android 有三种运行模式：JNI、Dalvik、ART。Dalvik 明显是最慢的，完全的 JNI 模式是最快的但是开发难度高，ART …
先丢一些：回头继续补充&br&定位犯罪嫌疑人：（这个貌似当初没多少人关注？）&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&某省犯罪分子跟踪定位系统未授权访问 (利用手机定位犯罪分子 不只是在美剧或电影里才会出现)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&定位你的陌陌好友：（随便聊会天就被准确定位了，你不信？）&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我是怎样定位我的陌陌好友&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&病毒上传检测，结果傻傻分不清：&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&江民病毒上报分站真能上传（病毒）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&有的时候，xss不一定来自于网站（也有可能有内鬼哟）&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&遨游浏览器设计缺陷导致可在任意域构造xss漏洞&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&QQ聊天有时候真的安全吗？（有的时候良好的设计不代表良好的实现）&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&腾讯QQ聊天框XSS&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&腾讯WEBQQ聊天功能XSS&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&当一个QQ接口泄漏的情况下，还可以封禁任意QQ。&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&腾讯QQ举报漏洞可直接可以封任意一个好友的QQ号&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&传统的短信认证有时真的不是那么靠谱：&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&手机短信真的可信吗# 传统短信伪造攻击的可能性证明（望业界重视）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国联通可以用10010给任意联通号发自定义短信&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&漂流瓶的功能大家都经常用，但是漂过来的真的都是善意的么？&br&&a href=&http://wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&漂流瓶：飘来的可能是局长，也可能是XSS , Orz ...&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&svn泄漏也能带来蝴蝶效应：&br&&a href=&http://wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&拉手网某处svn泄露引发的蝴蝶效应&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&有些设计缺陷能直捣企业内网：（平凡不简单）&br&&a href=&http://wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&百度某应用设计缺陷可直接浏览企业内部关键系统甚至渗透&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我是如何漫游腾讯内部网络的&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我是如何漫游搜狗和搜狐内部网络的&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&明星们的隐私做的再好，往往丢在她们意想不到的地方：&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北京电影学院教务系统多漏洞导致演员信息泄露（某个妹子，你懂的！）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&xss也能当地雷使，常说的埋雷攻击，看看视频你就懂。&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一个可大规模悄无声息窃取淘宝/支付宝账号与密码的漏洞&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&一瓶芝麻油引发的血案--cnbeta沦陷&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&CNBETA第一次渗透纪实&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&update -19:38&br&厂商回复最长：&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&500wan彩票站sql注入可导致注册信息泄露&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&几乎每篇都有暴走漫画：&br&&a href=&http://www.wooyun.org/whitehats/%E5%B0%8F%E5%B7%9D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&白帽子信息_小川&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&评论亮了：&br&&a href=&http://www.wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&图虫网利用csrf可劫持账号&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&来自：你撸我也撸的对电信劫持广告的反击：&br&&a href=&http://wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电信运营商劫持系统存在漏洞可造成用户安全受影响（对劫持的一次反击）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&来自：他撸我也撸的挂马案例：&br&&a href=&http://wooyun.org/bugs/wooyun-& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我是如何轻松进入某长运客运公司内网可能有机会与其董事长交流的&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
先丢一些：回头继续补充定位犯罪嫌疑人：（这个貌似当初没多少人关注？）定位你的陌陌好友：（随便聊会天就被准确定位了，你不信？）病毒…
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&p&以下发表于3月12日午：&/p&&br&&p&昨晚各媒体援引BBC的报道爆出了这么一条料，也的确让我感到始料未及。一直没有对这条回复发表更新，原因是我昨晚一直在BBC、CNN、SkyNews和半岛台来回转，看看有没有比较有说服力的新东西出来。不过很遗憾，没有。CNN对此事件获取消息的滞后、以及态度的保守让我大失所望。唯一一点有价值的，Interpol表示，“&a href=&/content/search-area-expands-for-missing-malaysian-jet/1868517.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Missing Malaysian Jet Unlikely Terrorist Event&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&。Unlikely这个词很有价值，我们稍后再说。&/p&&br&&p&言归正传。并不是我知道更多detail，纯粹出于一个5年以上经验的电视新闻人角度，谈谈看法。大家都知道，国外（主要是西方世界），对于中国的媒（Xin）体（Wen）报（Zi）道（You）一向以来的批判。不过我要说，要论社（Zheng）会（Fu）公信力以及媒体对于事实的报道水平来说，其实是没有下限的，大马今次便是最好的证明。&/p&&br&&p&首先，我们假设“马官方表示飞机或曾折返至马六甲海峡”是一个真实情况。那么，“或曾”是个什么东西？折返过就是折返过，没回来过就是没回来过，还“或曾”？我相信，从马航对外宣布失联开始，大马军方一定早就获得了相关情报（不管到底有还是没有折返马六甲），根本不存在一个”或曾“。因为，只要雷达或其他军事探测系统有过记录，那就是回来过，否则就是没有，很容易判断。其次，假设有回来过，那么之前大马官方公布的1：40分曾在Kota Bharu附近海域的话就全是狗屁了，可以推定为故意误导各国。原因：我推测是不想让各国军备去马六甲竞赛；或者，马军方错误击沉飞机，大马不想让国际知道这么大一个乌龙，所以故意转移注意力。&/p&&br&&p&大家知道马六甲海峡在郑和下西洋的时期，已经是一个非常重要的港口，后来被荷兰人占领之后，一直成为大马重要的港口和军事要塞至今。我本人也在10年前去过一次。试想，不管是我分析的两种情况当中的哪一种，大马都不会想各国的精锐部队去到大马的军事要塞弄个翻江覆海的。这个道理很浅显吧。&/p&&br&&p&我们稍后再谈飞机会什么”或曾“折返的问题。先来说说，为什么我会怀疑是马六甲军方错误击沉飞机。10年前，我在晚上11点从新加坡过关去到大马。过关之前大马的华人导游反复强调，一定要在护照敲章后确认，章是否真的敲在本子上，而不是桌子上，因为马来人做事极其马虎。后来再和新加坡的亲戚谈到这点，所有人都表示，马来人的性格的确相当随意，且普遍智商不高（和华人、印度人相比）。我们知道，马六甲可是在吉隆坡的西南面的；而MH370正常情况下应该离开吉隆坡后往北偏东方向飞的。因此，倘若折返，则早已在空中飞过了起始点。这也就是说，这不是一次”返航“行为。既然不是，又不按照正常的航道飞，之前也一定没有响应的报告，加之大马落后的军事技术，还是半夜，军方将不明飞机击沉的可能性多大，大家可以自己判断一下。&/p&&br&&p&最后再来讨论一下飞机为什么折返。之前我猜测两名冒名的护照持有人不是恐怖分子就是毒贩，不过现在看来我应该是猜错了。这两名伊朗人可能的确是想借假护照，然后在北京转阿姆斯特丹开始人生新篇章的主。这个有昨晚BBC记者在马来西亚采访曾经接待这两人的另一个伊朗人的采访为证。既然肯出来接受采访，骗人的可能性不大。只是没想到，偷渡还有那么明目张胆的手法，好生佩服。&/p&&br&&p&但是不是就可以就此断定，航班失联和恐怖袭击无关呢？我看未必。前面提到，Interpol表示，“&a href=&/content/search-area-expands-for-missing-malaysian-jet/1868517.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Missing Malaysian Jet Unlikely Terrorist Event&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&。我们学英语的时候应该都学过，按照可能性的层级递进，likely ≈ possibly ＜probably ＜certainly。但是一旦意思反过来，unlikely反而成了最模棱两可的猜测了。你可以驳斥我现代英语对于这些词的含义早就没有那么讲究了（虽然我做过3年的英语新闻报道，大致概念仍然在的），但是Interpol出来发了那么一段言简意赅的话，用词一定是经过考量的。我的推测是，目前Interpol搜集到的证据不足以支持恐怖袭击论。但就像我最早那篇的上半段分析过的一样，Interpol最多可以做到把每个登机乘客安检时拍下的照片拿到手，但要作进一步的分析，简直是痴人说梦了，因为人已经找不到了。什么？Interpol有恐怖分子的资料库，可以对比？你认为出来舍身劫持飞机的，会是恐怖组织的中层干部、或者是头目么？怎么对比？你的资料库那么全么？&/p&&br&&p&因此，假设”折返至马六甲“为真，那么恐怖袭击的可能性仍然是最大的。当然目的是什么我们不知道。大马官方这个孙子可能比我们知道得多很多，却非但不说还误导国际社会，真是罪大恶极。&/p&&br&&br&=========================================================================&br&以下发表于3月10日晚：&br&&br&我也来说一下我对这件事情的简单看法，当然，都是基于已知事实的逻辑推测。首先，两本假护照来自奥地利和意大利，都是在普吉岛丢失的。而意大利人吉拉尔迪的护照已经在13年8月就在Interpol登记备案，奥地利的那本护照，是在12年某时间登记挂失的。所以无论怎么说，马来西亚Immigration负有不可推卸的责任。第二，两本护照同时在普吉岛丢失，又同时登上这班航班，巧合不巧合先不说，这两个冒用护照的人肯定不是善茬，不是恐怖分子，也至少是毒贩之类的。但如果我是毒贩，我绝对不飞北京的，还是“两会”期间，这不是找死么。另外，这个意大利人吉拉尔迪，从采访来看你可以说他长得像意大利人，也可以说像墨西人，或者摩洛哥人。其实在我看来，也挺像黎巴嫩、阿富汗人的。什么意思大家自己揣摩吧。另外，马来西亚发布声明已经确认了哪两个人冒用了被盗护照，但是不会公布信息。为什么不公布，大家应该可以想得明白吧。最后，即便马方声称在调查登记人员还有没有持有类似情况的，我倒想问一下，人都找不到了，你怎么个查法？查安检录像？拜托，人家肯定长得和护照上的照片很像才有可能过的了安检。而今晨查阅更多消息后发现，大马的假护照通关率相当高，办假护照也很普及。所以，危言耸听说一句，极有可能就是预谋已久的恐怖袭击。为什么没有组织站出来表示对此事件负责？计划没成功啊，仅此而已。&br&&br&另外，关于爆炸。飞机的油都是储藏在机翼里面的，MH370从吉隆坡飞北京航程超过6小时，一般备油会达到8小时甚至更多。而飞机如果在发现失联的时间里发生爆炸，大量在机翼中的航油会引起多次连环爆炸，燃油早就随着爆炸消失殆尽。因此，如果真是爆炸，在海上找到的油污带一定不可能是来自飞机的。那么，如果不是爆炸呢？如果飞机在飞行过程中主动卸油（长途飞机如果需要返航，考虑到降落重量问题，的确存在主动卸油的可能性），那么受到气压影响，航油会在喷射出来的时候就散成雾状，根本不可能在海上形成油污带。而如果海上找到的油污带真的来自于飞机，那么飞机在失踪之前一定出于一段时间的超低空飞行。如果是这样，就不可能在海上4万平方公里之内找不到飞机（或残骸）了。8号下午国家民航总局局长李家祥，在两会接受记者提问时指出，飞机发生失联，极有可能是飞机在飞行高度上严重偏离正常飞行高度。这里就有了除了爆炸外的第二个可能性了。也就是飞机在离开上一个空管区域，并且没到该向下一个空管区域，也就是胡志明市之间，严重偏离了正常飞行高度并离开原定航道。在这种情况下，非但雷达探测不到；即便是雷达可以探测到，胡志明市的空管雷达也不会主动探测这个航班，因为飞机还未到向控制塔主动report的时间。而由于马航在失联后近5个小时才发布消息，那么在这段时间内，飞机只要不飞到正常飞行高度并对其他航道造成干扰，所经过的那些空管区域是不会去理这个航班的，更何况如果不以正常高度飞雷达也探测不到。那么我们考虑一下，5个小时这个飞机可以飞到哪里？至少可以从失联地点飞到巴基斯坦首都伊斯兰堡，甚至可以飞到中亚的XXX斯坦。一旦去了这些人烟稀少的地方，失联就真正成为了可能。所以无论两种情况当中的任何一种，人质（我们沿着恐怖袭击论暂且这么定义）的安全就危在旦夕了。我的意思是，官方掌握的信息一定比我们多很多。如果真是这几种情况，尽快公布，而不是因为情报安全原因避之不谈，才是对乘客和家属最大的尊重。
以下发表于3月12日午：昨晚各媒体援引BBC的报道爆出了这么一条料，也的确让我感到始料未及。一直没有对这条回复发表更新，原因是我昨晚一直在BBC、CNN、SkyNews和半岛台来回转，看看有没有比较有说服力的新东西出来。不过很遗憾，没有。CNN对此事件获取消息…
首先要了解银行的密码是有输入错误次数限制的，也就是说没法直接用暴力破解的方式来解决。银行密码的最根本保障在银行系统的高安全性。
&br&&br& 个人认为在输入三次错误密码锁定的前提下，六位数字密码的强度基本可以保障安全。关于密码强度这部分有数学依据，不是我的专业，等高人解答。
&br&&br& 在保障安全的前提下，银行系统中每个账户的信息或者说数据量越小越好。也就没必要更复杂。
&br&&br& 如果加大密码位数的话，客户输错密码的概率会增加。重新输入密码乃至解锁都会降低效率。
首先要了解银行的密码是有输入错误次数限制的，也就是说没法直接用暴力破解的方式来解决。银行密码的最根本保障在银行系统的高安全性。 个人认为在输入三次错误密码锁定的前提下，六位数字密码的强度基本可以保障安全。关于密码强度这部分有数学依据，不是…
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海啸来临之前会有瞬间退潮，可以直退出百米以外，露出海床，此时海啸波峰可能尚在视线之外，或看起来不那么危险，此时不可观望，应迅速逃离，寻找地势高处躲避。&br&&br&海啸波长非常之长，可达几百公里，第一波袭击与第二波袭击的间隔时间可达数十分钟，在经受第一波海啸袭击后，不可急于离开避难地，应在避难地安静等待——很多人就是在第一波海啸过去后误以为已经安全，离开避难地回家整理财物或寻找亲人，从而于第二、第三波袭击中丧生。&br&&br&应注意原离高压电线，避免触电。
海啸来临之前会有瞬间退潮，可以直退出百米以外，露出海床，此时海啸波峰可能尚在视线之外，或看起来不那么危险，此时不可观望，应迅速逃离，寻找地势高处躲避。海啸波长非常之长，可达几百公里，第一波袭击与第二波袭击的间隔时间可达数十分钟，在经受第一…
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我刚好在运营商负责网络维护，我来解释一下吧。&br&&br&提问者说的对，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯工具，都会受到无线信号的干扰。实际上飞机自身的电子系统都会产生干扰源，只不过自身有充分的屏蔽处理以及平时的信号能量和幅度性质可控。&br&&br&只要有电容，理论上都会有干扰。&br&平时在陆地上，我们的手机通信是手机与无线发射塔上的天线进行通信的（对！塔本身并不是天线，天线放在了发射塔上，那种很像）而且面向地面有一个角度，天线象一个电筒一样照着的地区就有覆盖信号。所以，在高山上很少有信号的，因为天线覆盖地区是向下的，泰山等人流比较多的，是将山下的一些基站调整辐射区域，或者直接在泰山的一些地方隐藏了直放站（这些直放站都是隐藏的或者使用美化后天线，总之不让游客看出来）。2008年珠穆朗玛峰上的登山的手机直播，对于运营商是个很奢侈的保障活动。。。。说了这么久。。。。山上都没有多少信号，飞机上怎么会有？&br&还是有的，由于出了山区景点所有的基站的天线都是向下辐射，所以飞机上收到的一般都是从地面反弹的微弱信号，飞机上实在是没有必要开手机。&br&既然手机没有通话，为什么不准打开呢？&br&因为手机只要没有信号，就会定期的启动，开始接收信号。在飞机正常飞行时，由于信号实在是太少。。。所以，手机即使搜索到信号，也不太可能与基站进行对话进行切换。所以，平飞时，对开手机管的不严格了。而且，平飞的时候根本就不能通话，远程旅行者一般都会关手机节约电，空乘人员也不需要去管了。&br&但是，山寨手机实在可怕，只要一丁点信号，可能就会与基站会话，试图建立通信关系，建立通信的时候，所用的信号，比通话时候维持通信的强度要高很多，所以，山寨手机在飞机上不断的进行建立通信的尝试的时候，会不断的辐射出很强的信号，这个对飞机是有干扰的而且是有强烈的干扰。&br&&b&现在要说明一下什么是手机的“飞行模式”（运营商的理解，业内居然还没有强制标准）&/b&&br&&br&所谓的飞行模式，就是关闭手机所有的建立通信的尝试，只进行接收。但是山寨手机的处理能力是值得怀疑的。。。在飞行模式状态下，到底在搞什么，根本就不知道。。。。。。而且中国很多所谓的二手手机或者港行手机欧版手机，一般都是买个正版的壳子换个山寨的内核来骗消费者的。。所以，在中国。。。。正版手机的飞行模式也不可信！&br&所以，在中国，在飞行期间，是有必要限制大家关闭手机的，包括飞行模式。而国外则未必。&br&&br&&b&好了，为什么国内国外都是在起飞和降落阶段绝对禁止手机使用呢&/b&？&br&1个原因，起飞和降落阶段，是概率上和物理上最危险的阶段，当然安全级别高。&br&1个原因，起飞和降落阶段，对于自动导航的要求比较高，要给自动导航的模式很好的电磁环境，这个时候打手机，会影响自动导航模式。&br&1个原因，目前绝大部分故障都是在人工导航模式下出现的，而恶劣的电磁环境会逼飞行员将自动导航跳转到人工导航。&br&1个原因，在飞行上升的或者下降的时候，由于高度较低，可以接收到从地面反弹射向天空的基站信号。。。手机从一个基站的覆盖范围切换到另外几个基站的覆盖范围，需要提高辐射频率建立通信的。。。而起飞阶段的时候，手机正好高速的从各个基站的地盘进行穿越，所以一直保持高强度的辐射。对于设备影响非常巨大。。。&br&==========================&br&回答这个问题的时候，正好有网友问，为什么除了关闭手机，还要打开遮光板呢？&br&&b&我帮您百度了一下&br&为什么我们被要求在飞机起飞和降落的时候打开遮光板呢？&/b&&br&If there's an accident and the lights go out, at least you have light coming in from outside.&br&&br&如果有事故发生，光源不起作用了，至少你还有外部光线照进来。&br&Also, you can see the conditions outside more easily.&br&&br&另外，你也能更轻松地看到外面的情况。&br&The idea is to match the outside lighting as much as possible so that passenger's eyes don't have to adjust if they have to get out quickly.&br&&br&还有个目的是尽量和外部光线保持一致，这样一旦乘客需要迅速逃到外面去的时候眼睛就不需要调整内外的光线差了。&br&沪江小编：由此可见，飞机上每一项操作，都是有安全考虑的，春节大家回家过年，大多需要飞机火车等交通工具，一定要记得听从工作人员的安排哦。&br&最后，这几个词汇顺便学习一下吧：&br&飞机的小桌板英语叫做tray table，飞机上的遮光板，不叫curtain，叫 window shade &br&====================================================&br&&b&有个网友提问：我倒是觉得问什么卖飞机的不改进一下设备，加个屏蔽啥的呢，收音机都能影响飞机的运行，要是真有反社会的上了飞机那还了得。&/b&&br&&b&答&/b&&br&收音机要看什么型号，老的晶体管收音机，你调节的时候，影响非常大，手机自带的收音机或者现在自带的收音机一般都不会有影响了。&br&&br&在飞机上，屏蔽手段是有的，但是大家都知道在飞机上，&b&对于危险是0容忍的&/b&，所以，必须规避所有可能出现的威胁，所以，在加强屏蔽的同时，也要乘客们进行配合。&br&======================================================================&br&&b&有网友说：哥哥我有一次飞机上忘关手机，结果在万米高空收到一条短信，当即吓出一身冷汗（当时不知道这个其实影响不大，以为整个飞机的人要死在我手里了。。。。）&/b&&br&&b&答&/b&&br&&br&呵呵，手机并不是接收基站发射出来的广播，然后再进行鉴别，是自己手机号码就进行显示出来的。&br&还需要到HR的库进行鉴证。。。所以，你的手机至少与运营商网络进行过5次握手了（有的运营商是6次），对通信还是有影响的。。。不过在平飞阶段，即使是自动导航状态，威胁也是有，但是威胁不大。呵呵呵。&br&&b&========================================================================&/b&&br&&b&飞机上明文规定了这件事，但是却没有真正地去施行。所以我对这件事情的真实性有所怀疑。但是，既然人家已经如此规定，只要不是对自己造成太大困扰，能接受的还是接受的好&/b&&br&&b&答&/b&&br&飞行安全应该是0容忍的。。&br&不过他们不强制执行的原因，和菜头前辈已经解答的很清楚的。&br&主要是这个规定并不是我国强力部门规定的，比如公安局什么的。对于我国只算安全规范。&br&&br&我给你讲个真实的案例吧，对于通信设备来说，都是有屏蔽层的，我国的华为设备还是双重屏蔽层，在十几年前，某运营商的一个机房，突然出现了通信中断，经过厂家和技术人员的联合排查，找到了原因，并复制了故障，就是在机房的某个位置打手机造成的干扰造成的。&br&&br&虽然现在手机的辐射约束已经很强了，屏蔽技术也改进了，0容忍的航空安全仍然要有警惕性。&br&&br&&b& &/b&
我刚好在运营商负责网络维护，我来解释一下吧。提问者说的对，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯工具，都会受到无线信号的干扰。实际上飞机自身的电子系统都会产生干扰源，只不过自身有充分的屏蔽处理以及平时的信号能量…
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实名反对排名第一的答案。&br&作为一名心理极为阴暗者，明确的告诉大家：只要采用合适的方法，你没有任何机会逃脱。&br&第一部分：捆绑的绳结只要你够不到，你就无法解开，也就谈不上逃了。&br&其中重点在于够不到，这方面做的最好的无疑是中国的五花大绑，这个图片不太好找，等我自己做一个放上来。&br&另一种，可以参考一下这张图片(只注意姜戈的手的捆绑位置就可以了)&br&&img src=&/e5eacd00f25f942dffa0bdf_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&420& class=&content_image& width=&420&&&br&手绑在这个位置，即使平躺也没有任何逃脱的可能。&br&第二部分：嘴巴，有一些堵嘴方法是吐不出来的。&br&滕滕曾经做过毛巾堵嘴的实验，但是太业余了，重点在于填充两腮，填上之后吐不掉的。&br&至于图片，现在上不了。
实名反对排名第一的答案。作为一名心理极为阴暗者，明确的告诉大家：只要采用合适的方法，你没有任何机会逃脱。第一部分：捆绑的绳结只要你够不到，你就无法解开，也就谈不上逃了。其中重点在于够不到，这方面做的最好的无疑是中国的五花大绑，这个图片不太…
针对这个情况作一下补充，很多人说我答案里面说不能用水浇是误导。&br&当时服务员没有控制住泼的大片酒精，液体会被迅速点燃，如果没有大量足够的水来稀释是会助长火势的。&br&视频大家也都看到了，针对当时的情况，火烧得很快，当烧到皮肤真皮层，真皮层下面就是皮下脂肪了，里面是储存的油脂，再沾上水反应皮肤会极易容易炸开。&br&&br&&br&&br&&br&酒精着火不能用水浇，会使火势蔓延。&br&化纤的衣服不能脱，会连皮带肉扯下来，
衣服如果已经烧着，脱衣服会扯到粘连的皮肤，二次伤害，同时可能深层烧伤。&br&泡沫灭火器对酒精无效，泡沫灭火是用乳化泡沫隔绝空气灭火的，而酒精是破乳剂，根本无法形成乳化泡沫层；干粉灭火是利用干粉受热分解大量二氧化碳的原理灭火的，而酒精在高温下可以和二氧化碳反应生成一氧化碳，反而更加危险。&br&酒精着火可用抗溶性泡沫来灭火，此外，还可以用湿抹布、湿麻袋、湿棉被等来扑灭&br&，想办法隔绝氧气达到灭火的目的。
针对这个情况作一下补充，很多人说我答案里面说不能用水浇是误导。当时服务员没有控制住泼的大片酒精，液体会被迅速点燃，如果没有大量足够的水来稀释是会助长火势的。视频大家也都看到了，针对当时的情况，火烧得很快，当烧到皮肤真皮层，真皮层下面就是皮…
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我只知道这个点儿能知道这个答案的人肯定不在知乎
我只知道这个点儿能知道这个答案的人肯定不在知乎
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非常赞同 &a class=&member_mention& href=&/people/64cbad2c21& data-hash=&64cbad2c21& data-editable=&true& data-title=&@熊希灵& data-tip=&p$b$64cbad2c21&&@熊希灵&/a&
的回答，开车接非手持电话（免提或蓝牙耳机等）和接手持电话对注意力的危害没有很大差别，不仅等同于酒驾，还等同于70岁的老人司机（Stray and Drews, 2004）。而与乘客交谈也如&a class=&member_mention& href=&/people/64cbad2c21& data-hash=&64cbad2c21& data-editable=&true& data-title=&@熊希灵& data-tip=&p$b$64cbad2c21&&@熊希灵&/a&所说，危险系数相比较于打电话（不论是否有手部动作参与）来得低。主要表现在刹车反应时间过长，忽视红灯，车距控制不好。除了已经提到的两点可能性外，非语言(面部表情、手势、气味（= =）等）的信息传达也可以帮助司机更好地掌握周围的信息（Bavelas et al.,1997)、所以不管是不是手持电话，只要打了就增加了危险，而且远比和乘客说话来得大！&br&&br&我再稍微补充一下&a class=&member_mention& href=&/people/64cbad2c21& data-hash=&64cbad2c21& data-editable=&true& data-title=&@熊希灵& data-tip=&p$b$64cbad2c21&&@熊希灵&/a&所提到的实验。他提到的这个实验我一下子没有找到，现有的是2003年的一个实验&i&Cell phone-induced failures of visual attention during simulated driving &/i&可能和Navigation不一样但是稍微帮忙介绍一下，好让大家有个大致的概念。Stray 和 Drews使用一个模拟实时路况的仪器来完成这个实验的，实验内容是这样的：你开车跟着一辆指定的目标车辆在正确的道路上开，同时你还打着电话（非手持），这辆车会在不同的情况下（regularly and unexpectedly)刹车,regularly 就是在红灯的时候刹车，unexpectedly就是开着开着，“叽”一下就刹车了。你的目标就是不和目标车相撞。他们设置了两种路况，一种是低密度的，只有目标车辆，一种是高密度的，不仅有目标车辆，周围还有32辆无关的车。实验设置有一个只开车不打电话的对照组。&br&&br&结果如下(请允许我使用上课的资料....)：&br&&img src=&/bad985daed4b0c_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/bad985daed4b0c_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/eade83a65a4e291f21c5ed913535daaa_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&/eade83a65a4e291f21c5ed913535daaa_r.jpg&&&br&&br&浅蓝色的表示没有使用电话，深蓝色的表示使用了电话。&br&第一幅图可以看出只有在使用电话的情况下才发生了事故（相撞）；第二幅图显示只有在高密度的情况下使用电话的受试者需要更长的刹车时间，而低密度的差别不大；第三幅图说明打电话时的车距总是要大于不打电话时的；最后一幅图表示打电话恢复速度的时间要长于不打电话。
的回答，开车接非手持电话（免提或蓝牙耳机等）和接手持电话对注意力的危害没有很大差别，不仅等同于酒驾，还等同于70岁的老人司机（Stray and Drews, 2004）。而与乘客交谈也如所说，危险系数相比较于打电话（不论是否有手部动作…
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一般来说，从救援方面考虑，陆地救援比水上更加方便一点。所以水上迫降是被逼无奈而为（好吧，陆上迫降也是被逼的），迫降前机长会与包括乘务长在内的机组做迫降前的准备讲评，然后乘务长负责客舱安排（因为大家都是受训人员，所以基本就直接分配任务就可以）。此时抛开机组不谈，他们忙着呢。旅客一定要认真听清楚乘务员的介绍，清楚救生衣的位置以及用法（水上），了解应急灯光的位置及指示，了解救生滑梯或者救生艇的位置。这些安全须知里都有，所以坐飞机的时候别嫌烦，看看清楚。重点的来了，迫降前乘务员会教大家防冲击姿势，在接地前要保持这姿势，不然你很有可能脊椎受伤。飞机停住后，请听从指挥撤离。飞机上的应急设备如果你想学习使用的话，回头我整理一下
一般来说，从救援方面考虑，陆地救援比水上更加方便一点。所以水上迫降是被逼无奈而为（好吧，陆上迫降也是被逼的），迫降前机长会与包括乘务长在内的机组做迫降前的准备讲评，然后乘务长负责客舱安排（因为大家都是受训人员，所以基本就直接分配任务就可以…