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本站除标明"本站原创"外所有照片版权归原作者所有，如有冒犯，请联系本站，我们将立即予以删除!杭州市民卡一卡都能通 免费租自行车正在实施
&& 清晨出门，坐上地铁，凭市民卡刷卡，换乘公交能优惠；傍晚回家，在小区门口停车位停车，凭市民卡收取低廉费用；假日出游，凭市民卡免费租辆自行车徜徉西湖边……昨天，杭州市民卡有限公司说，杭州市民卡作为杭州强大的城市信息化工具，可以成为杭州市民的“城市交通一卡通”，真正让杭州市民享受“一卡在手，通行杭州”的便利与优惠。 　　停车正在制订方案 　　4月8日，杭州召开停车新政相关会议。省委常委、市委书记王国平列举了停车新政可能涉及的10个方面具体问题，征求市民的意见。 　　市民卡公司说，市民卡是一张具有身份识别、信息记录、便捷支付功能的卡，可满足市民种种停车需求。市民卡公司将积极配合杭州市城管办研究这10个问题，落实停车新政，设计实施好让市民满意的市民卡停车刷卡方案。 　　租自行车正在实施 　　杭州将实施凭市民卡免费租赁自行车的城市慢行系统。日前，市自行车慢行系统专题会议确定凭市民卡即可租赁慢行系统的自行车。 　　“随用随租，用后速还，信用保证，限时免费，连租连免，超时计费，联网服务，通租通还，损坏赔偿，便民安全”是自行车租赁的建设、管理原则，目前有关部门正在设计租赁自行车系统，5月后将有2000辆自行车供市民租赁。 　　乘公交打的已经顺利应用 　　市民卡在两年前就已可顺利地刷卡坐公交了。去年起，杭州市出租车刷市民卡工作也稳步推进。目前，杭州市主城区共有8001辆出租车，完成装机可刷卡付费的4345辆，贴有橘黄色“欢迎使用市民卡”标志。杭州市将在一到两年内基本完成全市所有出租车的市民卡刷卡系统改造。 　　市交通局、市民卡公司为推广刷市民卡乘出租车，从4月8日起开展为期三个月的推广活动，司机刷卡可获现金红包。活动三天来，得到了广大司机的热情参与和好评，已有240位司机获得奖励，累计送出奖金6000元。4月23日到7月7日，刷卡乘客还将减免1元车费。 　　城市未来的交通“控制器” 　　去年北京市政府实施了一项P+R停车换乘公交优惠政策，在北京4环和5环建造26座大型停车场，车辆停放后转乘地铁或公交车，凭当天一卡通乘坐公共交通记录，每次仅收2元，没有转乘记录的记时交费。这种措施鼓励了车辆不进入中心城区。措施实施后明显缓解了交通拥堵，以5号线地面道路为例，拥堵率下降17%，私家车减少1/3。 　　市民卡公司总经理徐晓说：杭州市民卡在技术上可支持类似交通管理模式，对不同停车、换乘进行不同收费，如换乘公交优惠停车、小区业主就近优惠停车、通过价格杠杆调控停车场空位等等。:: 新华网 :: - 地方联播
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杭城一半出租车年底可刷市民卡 刷卡难在哪
10:18:03）
稿件来源：新华网浙江频道综合
&&&&新华网浙江频道9月13日电 据《今日早报》报道，近日，有消息称长三角交通卡互通计划将在今年下半年拟订，确定先在杭州、上海、南京三个城市的部分区域进行交通卡互通试点，以后，三个城市的市民用一张交通卡就能在三座城市乘坐各种交通工具。
&&&&而在四年前，杭州市区部分出租车就已经具备了读卡机刷卡付费功能，成为实现三地交通一卡通的“先遣队”。这批“先遣队”的刷卡情况又如何呢？
&&&&记者调查发现，市民乘坐出租车刷卡的频率不高，一些司机也不喜欢刷卡收费方式，甚至拒绝刷卡……
&&&&杭州何时能像上海那样方便快捷地刷卡乘坐出租车？乘客和司机对刷卡的顾虑是什么？相关部门将采取什么措施改进现状？记者就此进行了多方走访。
&&&&1 乘客：刷卡刷不来
&&&&“每次想刷卡都被出租车司机拒绝，真是扫兴！”提起多次遭遇“拒刷”之事，在杭州工作的张小姐一直纳闷，既然出租车上装了读卡器，为什么就不能像上海那样，用刷卡的方式付费呢？
&&&&张小姐使用的是杭州市公交公司推出的公交IC卡T卡，除了具有公交普通卡(D卡)功能，还可在已安装IC卡车载刷卡器的出租车上刷卡消费。
&&&&“办张T卡就是为了可以方便乘出租车，可没有一次刷成功的。”张小姐告诉记者，每次她掏出T卡要求刷卡付费时，司机要么称刷卡器坏了，要么直接说不好刷。
&&&&目前杭州市区有两种卡可以在出租车上使用，即公交IC卡的T卡和杭州市民卡。
&&&&据了解，杭州市民卡推广应用以来，至今已经发卡170万张，但是其中开通“城市通”功能的却为数不多。
&&&&持有市民卡的周先生告诉记者，他知道市民卡可以在出租车上刷卡，但是从来没有使用过。“没这习惯！刷不来！”
&&&&2 出租车司机：刷卡使用率偏低
&&&&一方面乘客刷卡刷不来，另一方面，出租车司机也有不愿意刷的说法，使得刷卡乘出租车“孤掌难鸣”。
&&&&出租车司机金勇的新车上装有市民卡配套的刷卡器，是在今年年初由所属公司统一安装的，至今使用率为零。
&&&&“知道可以用市民卡来付打的钱的市民并不多，而且一般大家也都习惯于付现金，也没几个人提刷卡的要求。”金师傅说，他们刷卡所支付的钱必须通过银行转账才能拿到，对于司机而言，不太方便。
&&&&“现金支付的话就可以直接交接班，但如果通过刷卡器，我们还得保留打印的小票，再到银行取出现金，确认完金额和支付时间后才能完成交接，十分麻烦。”出租车司机鲁建新也向记者倒苦水。
&&&&一位姓雍的师傅从车子里掏出一张卡，上面明确写着刷卡付费操作流程。他说从来没有遇到有市民要求刷卡，有这份说明自己也不会操作。“以前跟我搭班的兄弟只刷过一次，就那一次还扯皮，说是把钱刷错了。”雍师傅说，他宁愿收现金。
&&&&早在2003年，杭州600多台出租车首次尝试使用刷卡器，至今，发展到了1961辆。但是，时过四年，刷卡乘出租车似乎还未成气候。
&&&&3 行业协会：配套刷卡器数量不多
&&&&为什么出租车上刷卡频率不高？杭州市出租车行业协会秘书长蔡关尧分析说，原因是多方面的，主要还是现在装有刷卡器的出租车数量尚少。
&&&&“现在出租车上的刷卡器还没有普及，连三分之一不到。”蔡关尧告诉记者，杭州市区一共有7000多辆出租车，而配备刷卡器的只有1900多辆。“装得少，使用的范围和频率就小。有些车(刷卡器)一次也没有使用过，最多的一天也就五六笔，但是都很难遇到。”
&&&&对于出租车而言，许多刷卡器都处于闲置状态，有的甚至从未启用过。而对于市民来说，他们能遇到有刷卡器的出租车频率也不高。
&&&&“时不时才遇到一辆可以刷卡的出租车，刷卡的机会也不多，我们也懒得带卡了。”一位市民如是说。
&&&&杭州大众汽车出租有限公司是最早参与安装刷卡器的出租车公司之一，对于市民反映的有司机拒绝刷卡现象，该公司的经理许增期也很头痛。
&&&&“从司机一方看，要么就是他不会使用刷卡器，或者刷卡器坏了，否则公司是不允许拒刷的。”许增期介绍，上海出租车行业有20%至25%的业务是来自刷卡器上，而在杭州，这个数字没有具体统计，但可以肯定相当低。“白班可能还会碰上一两个刷卡的，晚上基本没有。”
&&&&其实，杭州推出刷卡器已经有4个年头，在配套设备和技术上，现在的刷卡器远远比刚起步的时候先进，资金转账安全准确，但还是有司机存有“畏惧感”。许增期说，公司里每个月都会开会培训司机，教他们使用刷卡器，以及如何提取营业金额，但培训的效果往往不明显。“杭州的出租车司机流动性较大，基本上3个月一换。就算是老司机，一旦不经常使用，也会忘了操作流程，我们的培训压力也大啊！”
&&&&4 政府部门：年底一半出租车“装机”
&&&&记者从杭州市信息办了解到，为了推进杭州市民卡“城市通”功能的应用，从今年9月初开始，杭州第二批出租车刷卡器安装工作已经展开。预计到今年年底，全市配备有刷卡器的出租车将达到4200辆，届时，装机车辆总数将占到杭城所有出租车的一半以上。另外，从10月开始，市民卡还将采取优惠奖励措施，从市民和司机两个方面推进市民卡在出租车上的运用。
&&&&“基本上每两部出租车就有一部是可以刷卡的，老百姓就方便了。”许增期说，司机师傅也不用担心刷卡结算有麻烦。“现在采用的系统是通过GPS卫星传输到市民卡结算中心，再转到司机的个人银行账户，整个过程半小时内就可完成。不像以前还要跑到公司里来结算。”
&&&&为了方便市民给市民卡充值，日前，杭州市民卡服务中心还在主城区新增了5个服务厅，同时对于大单位集体办卡还提供上门充值服务。
&&&&除了硬件上的设施跟进，相关部门对于刷卡乘车的配套管理措施也在酝酿中。
&&&&杭州市道路运输管理局客运管理处负责人在接受记者采访时表示，该处对出租车服务进行质量考核，“拒刷”的司机，其客运出租汽车驾驶员服务资格证IC卡将被扣分处理。
&&&&链接 市民刷卡习惯有待开发
&&&&杭州城市通卡有限公司是为市民卡提供设备安装的公司。该公司一姓李的主任告诉记者，目前，杭州装有刷卡器的主要有杭州大众汽车出租有限公司、杭州汽车出租公司、杭州客车旅游出租公司。
&&&&“硬件条件的跟进，最终还是要落实到市民的使用上。”李主任特别强调，不管是公交IC卡的T卡，还是市民卡，关键还是要让这些卡在市民手上积极应用，成为真正方便出行的交通卡，包括搭乘公交车、出租车、停车、洗车等。
&&&&他说，现在杭州市市民卡发卡数量已经近170万张，如果其中30%或50%的市民开通公交业务的话，至少有50万市民可以刷卡乘出租车。“这样的话，这批人自然会带动起一股风潮，带动大家形成刷卡习惯。”用的人多了，一些出租车车主也自然会主动要求安装刷卡器的。
&&&&来源： 浙江在线－今日早报 作者： 记者 高丽莎 通讯员 施潇羽/文 编辑： 吕卫星&&& &&&&摘要：本文基于日本交通卡的发展现状和发行主体的研究，从日本交通智能卡的业务模式特点和发展趋势出发，重点剖析了日本交通卡发展过程中所形成的多元化经营主体结构，互联互通的发展趋势、小额消费的业务延伸方向、票卡产品的多元化经营战略和多渠道促销模式，并以sucia卡为总结了东京交通卡发展的实践与成效，以为中国卡的发展提供经验借鉴。
&&&&0.引言
&&&&随着世界各地智能交通卡技术水平的不断提升和人民对便捷支付需求的迅猛发展，交通卡在日常出行中的重要性不断提高，亚洲作为全球人口最多的地区，其对智能交通的发展需求日增，中国、韩国、泰国、日本等国家发行交通卡数量和规模逐步扩大。其中，日本交通卡发展水平、业务模式、发卡规模及对未来发展趋势的把握等均处于世界领先水平，因此，本文试图探析日本交通卡具体业务模式，日本在城市交通发展过程中所形成的多元化经营主体结构，日本轨道交通私铁企业的多元化经营战略和多渠道促销策略，并选取suica卡作为案例进行了比较详细的剖析，试图对我国大城市交通卡发展提供有益的启示。
&&&&1.日本交通卡发展现状
&&&&日本电子货币卡分为多种类型，包括预付费卡和后付费卡，主要服务于公共交通领域和商务消费领域。其中，服务于交通领域的电子货币卡片有10种预付卡类型[11-13]，分别是JR东日本发行的Suica、东京地铁发行的PASMO、JR北海道发行的Kitaca、JR西日本发行的ICOCA、JR东海发行的TOICA、JR九州发行的SUCOOA、西日本铁道发行的Nimoca、福冈交通局发行的HAYAKAKEN，还有一种关西地区协会发行的后付费卡PiTaPa。
&&&&日本交通卡
&&&&2013年春季，日本全国铁路和公交系统的142家运营商所发行的交通相互兼容服务，纳入兼容服务范围的有JR东日本的Suica、JR东海的TOICA、JR西日本的ICOCA、JR九州的SUGOCA和东京民营铁路公司的PASMO等10个种类的途经日本主要城市铁路和公交的8198万张IC卡。上述交通卡可在日本半数的4275个车站通行，从北海道畅行至南部的九州，支付52家铁路公司以及96家公交公司的交通费。
&&&&2.日本交通卡发行主体
&&&&JR(JapanRailways译为日本旅客铁道)是日本的大型铁路集团，其前身为日本国有铁道，原本属于国有企业的日本国有铁道由于经营不善，营收赤字，经过多年累积，长期负债已达数十兆日元，致使日本政府将国铁分割、公司化与民营化，以改善经营状况。1987年国有铁道分割为七间公司，包含六间铁路客运公司与一间铁路货运公司。其所分离而出的各公司即合称为“JR”。JR各家公司没有从属关系，也会称为JR集团。JR东日本、JR东海和JR西日本实现民营化目标转化后，渐次上市。除了货运公司仍为全国性经营外，各客运公司大致上皆有固定的管辖地域范围，彼此之间保持着既竞争又合作的关系，各公司均采用统一的JR作为标志，但使用不同的代表色作为品牌差异。JR各公司除经营一般铁路线与新干线外，亦经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业;另外还有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研究所”和“铁道情报系统株式会社”[9-15]。
&&&&日本交通卡
&&&&日本各地通行的各种主要交通卡分别由JR集团不同的主体发行，JR各自不同的服务区域决定了各种交通卡应用的范围存在差异，其中，2001年JR东日本发行的suica卡发行时间最早，其累计发卡量占据全日本发卡总量的50%以上，卡片发展最为成熟，并且后续发行的交通卡多数需实现在一定区域内与sucia的互通，主要交通卡的发行主体、发行时间及主要应用地区如下表：
&&&&日本交通卡
&&&&3.日本交通卡特点
&&&&3.1运营主体民营化的分散经营模式
&&&&全世界交通卡运营主体的行政管理模式主要分为三种即一体化、一元化及分散化模式，各种模式均有其利弊。以新加坡“易通卡”为典型案例的一体化模式[16,17]，易通卡有限公司直属新加坡陆路交通管理局，其交通卡领域的业务由运营主体分担，其余综合性业务由交通行业政府管理部门负责。该模式利于管理和提供化服务，提升整体经济效益，但对主管部门的协调单位及业务多，对管理主体能力要求高。以荷兰、香港等地交通卡为典型的一元化模式[18-20]，整个交通链条的业务打包成一个整体，通卡公司由主要交通链条的运营主体合资成立、统一管理，利于提供标准化服务和交通链条的全覆盖，拓展较快且规模效应明显，但国铁、轨道交通等单位统一管理和合资成立一家运营主体的意愿不强。以日本、中国等为典型的分散化模式，各交通领域主体各自发行，严格划分各交通方式所在区域和界限范围，虽有利于各自专业化管理和成本的独立测算、控制，但管理主体和接口多，监管协调难度大，标准不一，不利于互通和提供一体化服务，不利于交通链条的全覆盖，这也是当前国内交通卡互联互通存在的问题。日本交通卡运营主体实行民营经济，分散化经营模式后仍实现互通，这与其前身由国有铁道转变而来存在一定的关系，国有铁道的一体化运营模式为JR各公司的合作奠定了基础。
&&&&3.2以互联互通为基调的交通卡联合趋势
&&&&为最大限度发挥交通系统的集成优势和组合效率，达到交通要素的相互匹配，交通链条的无缝衔接，多运营主体的默契协同和资源的充分共享，实现社会交通物流成本最低和服务最优，交通卡从单个城市服务向跨区应用发展，逐步形成全国甚至跨境应用的全覆盖[1,2,3,4]。日本发行的主要交通卡逐步实现区域互联互通，目前，Suica已与ICOCA、PASMO、TOICA、Kitaca及SUGOCA整合，TOICA与Suica、ICOCA及SUGOCA整合，ICOCA与Suica、PiTaPa、TOICA及SUGOCA整合，SUGOCA与Suica、ICOCA及TOICA整合，PASMO开始时就与Suica整合，manaca与Suica、TOICA整合，PiTaPa与ICOCA整合。国有铁道分割成的JR各公司间既竞争又合作，为互通实现出行链的覆盖和交叉融合奠定基础。技术上，主要交通卡多采用Sony公司的FeliCa技术，为互通提供技术的可能性，日本以综合性交通服务为核心价值，为居民提供多交通方式无缝整合的综合性交通服务，通过区域间互联互通的不断拓展实现全国互通目标。多种交通卡的互通应用旨在扩大各种卡片的应用范围，从而增加总体发卡量，从整体上争取被各种卡分割的市场空间，但各自的使用范围根据发行主体的服务区域不同仍存有一定的差异，以保存各种卡较为固定的常客市场存量。
&&&&3.3小额消费为赢利点的业务延伸方向
&&&&随着市民对便捷消费的需求增长，小额消费应用将成为智能卡重要的发展方向，目前，发达城市交通卡几乎均已实现小额支付功能，交通卡将成为城市居民便捷的消费支付工具，成为现金、信用卡、等支付手段的补充和支持。上一页1
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