测量2017京沈高速公路招聘路公路上的地图上的长度最好用什么作单位

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-09-30 11:08 标签： 京沈高速公路招聘
《北京 天津 河北 山西 山东高速公路及城乡公路网地图集》(福建省地图出版社)【摘要_书评_试读】- 蔚蓝网
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开本：大16开&&&&&
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（1）数学基础：任何科学的地图都应包含数学基础，它们在地球上表现为控制点、坐标网、比例尺和地图定向。控制点分为平面控制点和高程控制点；坐标网分为地理坐标网和直角坐标网，都同地图投影有密切联系，是地图投影的具体表现形式；比例尺确定地图内容的缩小程度，地图定向通过坐标网的方向来实现。　　（2）地理要素：是地图的主题。普通地图上的地理要素是地球表面上自然和人文要素；专题地图上的地理要素分为地理基础要素和主题要素。　　（3）整饰要素：是一组为方便使用而附加的文字和工具性资料，如图名、图例、图解等。
图例总图北京市 天津市 河北省 山西省 山东省区域图北京 天津 河北 山西 山东公路总图高速公路京沪高速公路京港澳高速公路京哈高速公路(京沈段)北京 天津 河北 山西 山东城市间公路里程表北京市北京市公路图 北京市公路里程表北京城区吕平区 顺义区 平谷区 怀柔区 延庆县 密云县北京市 通州区 大兴区 房山区 门头沟区天津市天津市公路图天津市公路里程表天津城区河北省河北省公路图河北省公路里程表石家庄城区石家庄市衡水市邢台市邯郸市保定市张家口市承德市唐山市秦皇岛市廊坊市沧州市山西省山东省
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658公里京沈高速上的信息公路
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&&& 中间件在京沈项目中的应用，对于我国高速公路跨省联网管理具有十分重要的意义
&&& ■文/交通部水运规划设计院副总工& 胡国丹
&&& 在我国公路交通网络日渐稠密的今天，高速公路的建设已经不再是什么新闻了，但在日，京沈高速路的联网收费正式开通的时候，引起了众多媒体对这一事件空前热烈的关注。
&&& 四个“婆婆”的出场和谢幕
&&& 作为连接东北重工业基地和首都北京之间的重要交通干线，京沈高速公路于2000年建成通车，途经河北香河、天津宝坻、河北唐山、秦皇岛，辽宁绥中、锦州，全长658.7公里。
&&& 658公里并不算长，然而公路建成之初却被不同的投资单位“截”为五节，分为北京段、河北廊坊段、天津段、河北宝山段和辽宁沈山段，每段由不同的业主进行收费管理。在收费站点较为密集的北京至山海关段，298公里的高速公路共设4个主线收费站，平均间距只有74.5公里，其中最短收费站间距只有15.8公里。
&&& 收费站点如此密集的直接结果，就是延迟了过往车辆的通过时间。曾有人做过调查，从沈阳走京沈高速公路到北京要经过3处收费口，停车取卡、交费共计6次。车少时，通过收费口要耽误两三分钟；如遇车多，则需花去五六分钟，甚至更长时间，高速成了中速、慢速，驾车者怨声载道！
&&& 实际上，这种情况不独京沈高速如此。由于投资体制、管理体制等多方面的原因，我国高速公路基本上都是分段建设，一路一公司，分散管理。在我国高速公路里程不断增加且逐步贯通成网的情况下，这种分段割据的管理状况，一方面严重影响了路网的统一性； 另一方面增大了管理成本。如一些地方同一路线上多个合资公司并存，互相独立，分段收费，造成主线站设置过密，影响畅通。
&&& 为打破高速公路分割式管理的弊端，2000年10月，交通部发布了《高速公路联网收费暂行技术要求》，并于2000年11月召开京沈高速经过的四省市有关部门进行研究协调，希望在京沈高速进行首家高速公路跨省联网收费试点，2003年3月初，各方就京沈高速公路联网收费方案等十一个问题达成了一致意见。
&&& 联网后的京沈高速公路按照“全线联网、分区结算”实施，保留了香河、山海关2个主线站，宝坻、河北站和沈阳西站被撤消，合建山海关和万家主线收费站，一站两点，互代发卡。最关键的是，方案提出了在北京至山海关段组建联网收费结算中心进行拆账，辽宁段的收费结算纳入辽宁省高速公路联网收费系统进行拆账，也就是说，车主在高速公路上只用交一次费用，至于如何分配则由交通部门内部解决了。
&&& 由于改造后的联网系统由车道、收费站、收费分中心、结算中心四级系统组成，车道的原始记录通过通信系统将上传给上一级系统，导入上一级数据库。各级之间独立执行此操作，原始记录上发至中心后进行结算。另外，上级的命令及配置信息也需要通过通信系统将命令及配置信息逐级下发到下一级系统，部署到各个车道。
&&& 因此京沈高速公路联网收费采用了有别于目前其他各省高速公路联网收费的技术路线，采用跨平台的“数据交换通信中间件”技术，在利用既有收费系统土建、管道、设备的基础上，对部分车道设备和路段收费管理设备进行改造，充分利用和保留原有机电系统的软、硬件设施，最大限度地保护和利用各路段业主已有的投资，节省联收费改造工程的成本，以技术换取效益。
&&& 中间件的威力和示范
&&& 在这一过程中，为保证通信模块的安全可靠运行，工程对中间件产品及开发中间件的厂商提出了三点要求：一是系统的稳定性与消息的可靠传输； 二是系统要兼备大并发数据处理和大数据量长时间传输的能力； 三是考虑到京沈高速公路的样板意义和今后的管理，要求系统开发周期短，并具有高伸缩性、扩展性和管理性。最终，北京东方通科技公司的消息中间件产品TongLINK/Q在各项性能测试中得到了肯定，成为该项目惟一的中间件产品供应商。
&&& 京沈高速公路联网收费项目从设计到完成只有短短的6个月，有相关人士也认为，“消息中间件为应用提供了简易接口，屏蔽了复杂的网络编程，大大提高了应用系统的开发速度，同时也获得了可靠、稳定、高效的网络服务。”
&&& 在这180天的项目实施过程中，消息中间件被部署到每个传输节点上，即总中心、收费分中心和收费站上。各个收费站与玉田总中心直接相连，通过中间件将各个收费站的车道原始记录直接上发到玉田总中心，并将该记录抄送到各级分中心。中间件介于底层系统和应用程序之间，通过调用传输接口进行消息传输，这样将网络上所出现的问题屏蔽在中间件层之下，应用程序可以将更多的工作投入到业务流程中去。
&&& 另外，联网系统中传输的数据涉及大量现金，并具有跨省协调、统一分账的特性，因此系统需要保证所传输的数据能够在各种突发故障的前提下（如网路断线，机器掉电等故障），仍可以进行可靠的消息传输。利用TongLINK/Q构建的底层数据传输平台，数据可以通过建立在每个传输节点上的可靠的消息队列进行存放和发送，即使出现宕机或网络故障等情况，数据也能在系统和网络恢复后得到可靠传输，使得联网收费的数据能够不丢、不重地发送到目的地。
&&& 由于京沈高速地处京津唐经济圈的特殊地理位置原因，加上改造后的香河站已经成为我国高速公路规模最大的收费站，每时每刻都有大量的数据并发上来，这就要求系统具有处理大并发数据的能力。
&&& 随着京沈高速车流量的不断增加，收费系统要处理的业务量也会相应增加，主机处理能力可能会难以满足业务的处理要求。基于中间件的联网收费系统可以在不影响系统正常运行的前提下动态增加、删除收费分中心、收费站的节点；动态修改服务进程的调度策略、增添新业务等等，提高整个系统的灵活性和可扩展性。
&&& 日，北京至沈阳的高速公路全程联网收费正式开通，京沈高速全面实现“一卡通行”。这是我国开通的第一条跨省联网收费的高速公路，它标志着我国跨区域高速公路由分段管理向跨省市综合管理的转变。
&&& 京沈高速公路联网收费工程的建成，打破了高速公路分割管理的管理模式，提高了通行效率，降低了运营成本。正如交通部副部长冯正霖指出，今后，交通部将重点解决京津冀地区和长江三角洲地区的国道主干线联网收费问题，东部各省份要力争在2005年内全部实现省内高速公路联网收费的目标。
本文来源：EC电子商务
责任编辑：王晓易_NE0011
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厘米，比如1比1000的图，图上量出1厘米，实际长度是1000厘米
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