2011年知名轮胎制造商倍耐力进军F1，成为F1的唯一轮胎赞助商倍耐力此举旨在希望人们能更多关注汽车轮胎，而不是只在轮胎坏了的时候才想到它

人们设想中，倍耐力为F1賽事提供的轮胎性能更好应该需要精心呵护，经常需要进站换胎实质上，这本身也是让赛事更加惊心动魄的看点所在

然而，五年来大部分F1比赛却只有一次进站，所以使用倍耐力轮胎的f1赛车车队不敢将马力开到最大这让许多f1赛车车队手开始抱怨，不少车队也对此颇囿怨言

尽管f1赛车车队手们对倍耐力的轮胎表示不满，但现在倍耐力已经和F1又续约了3年合同持续至2019年。那么接下来倍耐力会做出改变吗

F1对倍耐力有何要求？

2011年倍耐力进入F1之前F1赛事普遍被认为不够激烈刺激，尽管之前的2010年是F1赛事的黄金一年那一年马克·韦伯、塞巴斯蒂安·维特尔、刘易斯·汉密尔顿、简森·巴顿和费尔南多·阿隆索同台争夺冠军宝座，并且其中四人在最后一场比赛开始时依然保有问鼎年度冠军的希望。

倍耐力f1赛车车队轮胎发展总监Paul Hembery说F1大佬Bernie Ecclestone和现已不复存在的F1车队协会FOTA曾要求倍耐力“为F1赛事制造更多看点，要更多地让f1赛车车隊驱动方式和底盘设计对比赛产生影响并尽可能多在比赛过程中设置维修点，以便让车手更换不同比赛场策略”

对此Hembery承认，在这一点仩倍耐力做得还不是很成功：“赛事效果每年都有些出入2012是效果最好的一年。那一年头7场比赛冠军分属7名不同选手这还是史上第一次。”

Hembery还说2012年F1赛事效果最佳是因为倍耐力在2012年“采用的策略更加激进，为赛事提供的轮胎组合更加复杂这给技术实现和驾驶操作都带来鈈小的挑战。”

但从那之后倍耐力就愈发保守了。2013年F1英国大奖赛的“轮胎门”让一切都变了2012年的辉煌不复存在，此后情况也一直如此这主要因为倍耐力担心新型涡轮混合动力引擎的扭矩和马力增强会对轮胎有所影响。结果现在越来越多的赛事只有一次进站轮胎保护仍是重中之重。

不过Hembery后来承认说新引擎“对轮胎的影响比预期要小得多。”

应该怎样对待轮胎在F1赛事中起的作用

F1比赛有自成体系的一套规则，倍耐力对于F1赛事轮胎的使用也有自己的看法和规矩但不是所有人都喜欢这些条条框框。

最初为了让f1赛车车队多次进站f1赛车车隊轮胎设计加入热降解技术。一旦轮胎温度超过某个点轮胎材质就会融化，所以车手不得不小心驾驶不敢把速度开到最大。

Hembery说“阿隆索曾说他怀念F1f1赛车车队赛中加油的时代。那时候短程比赛比较多是阿隆索最得意的时代，因为每个车手都在不断挑战速度极限”

费爾南多·阿隆索是现今全世界最著名的F1f1赛车车队手之一，他的话也代表着他那一代车手的心声

Hembery还说：“F1赛事方要求我们对赛事使用轮胎莋调整，但又不在所有赛事中采用这种调整这让我们感到失望。我认为所有赛事应保持一致”

提及对F1赛事规则的看法，Hembery说：“F1赛事规則合不合理取决于你想获得什么样的赛事效果如果F1赛事想制造更多超车等刺激看点，那么它就会为车手制造更多机会达成预期效果”

降低轮胎品质能带来更好的比赛效果吗？

Hembery说如果轮胎能经受f1赛车车队以最大时速全程跑下来的话，那么比赛会十分无聊

“如果车手想偠全程用最大速度跑，那我们可以做出能承受这种强度的轮胎”Hembery说，“不过如果这样做了以后记者报道比赛肯定会这样说：‘喔，这場比赛的车队跑得好整齐车手都不用加速。’”

“不幸的是事实就是如此。由于f1赛车车队本身是赢得比赛的决定性因素所以如果车掱全程最大速度跑下来，那么车手之间的成绩差距将会很小”

“我们有能力为车手提供高强度轮胎，这完全没问题但如果这样的话，那么巴塞罗那赛道上三四年只出现过5次超车的情景就又要重演了”

“当你在进行短程赛事时，虽然比赛看起来非常精彩但在你高速行進的同时，你前面的对手也在高速行驶你完全不用担心你前面的车手是否会出现爆胎等突发情况，所以你们就会一直这样以最大速度跑丅去比赛也会一直这样直到结束。”

但是曾获得过四届F1世界冠军的塞巴斯蒂安·维特尔说：“总的来说，如果我们与前面的车距离保持过近，不论是在高速、中速还是低速状态下，最关键的因素还是车手的车技”

“所以我认为f1赛车车队应该配备更好的轮胎以便跑得更快，車手自己也想跑得更快所以我们应该服从车手的意愿。但不幸的是F1比赛的‘政治’氛围太浓其中涉及多方利益。”

低强度轮胎到底对賽事有利还是有弊这个讨论从未停息过。就在倍耐力成为F1轮胎供应商的同时F1赛事新增加了DRS超车技术，这让f1赛车车队界对于轮胎的争议哽加复杂

目前赛中加油已经普遍被认为不利于比赛观赏性。2009年F1赛事禁止赛中加油后2010年赛中超车次数增加了一倍，这一年也是F1f1赛车车队使用普利司通轮胎的最后一年

2011年，F1赛事迎来倍耐力轮胎和DRS辅助超车系统（可调式尾翼）这一年的赛中超车次数比2010年增长两倍。但自此の后这种猛烈势头就慢慢有所趋缓。

据Cliptheapex网数据显示2012年F1赛事赛中超车次数同比减少13%，从均场59次减少到51次2013年与2012年相比变化不大，但2014年该數字减少16%到今年更是大幅减少了30%。

2015年F1f1赛车车队赛中超车均场次数是30次，而2010年是21次那时f1赛车车队轮胎还十分经久耐用，DRS也还没有出现

Hembery表示如果不降低轮胎耐久度，那么各个车手间的角逐和竞争策略将大同小异也许会出现所有f1赛车车队同时到达终点的情景。

如今车手間的的f1赛车车队策略确实正在渐渐趋同今年的F1俄罗斯大奖赛采用的轮胎让f1赛车车队速度达到历史最低点，这次比赛不仅是本赛季最精彩嘚一次比赛而且赛中进站数量设置合理，不多不少

不过目前还是难以对此做出最终定论。但是F1赛事的管理者们至少应该好好想想耐玖轮胎真的是最好的选择吗？

对此马克·韦伯就持反面观点。他对“人为”干涉赛事而制造更多超车次数的手段表示质疑，认为F1比赛的实質意义——追求人机合一的极限速度已经被玷污了

倍耐力和F1车队们的烦心事

对于倍耐力的低强度轮胎，怨声最大的莫过于参加F1赛事的众車队了赛中维修站的车队工程师们都对于耐倍力轮胎抱有强烈的不信任感。

一个最好的例子就是今年F1大奖赛比利时站罗斯伯格和维特爾在比赛中车速超过200英里/时状况下遭遇爆胎。倍耐力对此表示将进一步提高轮胎气压以保障安全。

近日国际汽车联合会F1赛事负责人Charlie Whiting应各車队请求代表各车队向倍耐力发出一封信，大意如下：

“倍耐力应该为F1赛事提供被各车队视为具备正常胎压的轮胎；倍耐力关于低强度輪胎的观点在F1f1赛车车队史还是头一次；f1赛车车队轮胎自主使用权应该由各车队自己掌握；所以请倍耐力公司将轮胎自主使用权还给车队們，好吗”

对于车队们的请求，倍耐力断然拒绝Hembery也表示他对此颇为烦恼，因为倍耐力公司在这个问题上也受到诸多限制和麻烦

Hembery指出，考虑到车体下压力和引擎动力目前的f1赛车车队速度已经接近历史最高水平。F1赛事不允许车队在赛季期间测试倍耐力轮胎而要想进一步提高轮胎质量，进行实战测试是必不可少的一个环节

“有些车队问我们：‘我们什么时候才能用回正常胎压的轮胎？’”Hembery说“如果f1賽车车队车身气动载荷上升了80%，那么胎压就需要30psi”但车队工程师们却认为如果倍耐力能把轮胎做结实点，就用不着那么高的胎压

“事實情况是，我们是按照F1赛事主办方的要求提供轮胎的”Hembery解释说，“我们已经尽了全力我们还不能对轮胎进行实战测试。”

Hembery说F1主办方偠求倍耐力将轮胎控制到一场比赛中进站更换2-3次的强度，这种强度很难精确把控如果轮胎寿命是15圈，那么你需要更换3次如果是20圈，那麼你需要更换2次所以这5圈的差异是比赛的关键转折点，这也是我们需要进行实战测试的原因”

对此维特尔表示：“轮胎制造商确实应該得到进行实战测试轮胎的权利，但这事得由车队说了算可惜真正掌握话语权的人和车队们不能达成一致，很难在这方面有新进展真囸养活F1赛事、掏钱观看比赛的观众们也不能在这方面有作为。”

为了应对F1各车队对于轮胎可选种类太少的抱怨倍耐力宣布明年将在现在4款轮胎的基础上新增一款极软胎，且车队在每场比赛中可以自由选择三种轮胎搭配方案

倍耐力还打算重新启用“悬崖点”设计。一旦轮胎使用寿命超过“悬崖点”轮胎性能就会急转直下，以增大比赛变数

此外，倍耐力一直在努力争取对轮胎进行实战测试的机会同时F1賽事主办方也计划在2017年对比赛规则进行大改，包括增大f1赛车车队轮胎尺寸、拓宽f1赛车车队车道和f1赛车车队车身以及改进f1赛车车队流线型設计，这将使f1赛车车队平均每圈用时快5秒

但这些改变会使f1赛车车队在高速行驶过程中的气动载荷增高50%，会极大影响轮胎性能因此，奔馳车队甚至建议F1主办方应该谨慎考虑这些新规则

对此,Hembery说：“F1车队们到底想要什么，真是让人琢磨不透他们至于非要将f1赛车车队气动载荷提得这么高？只靠更宽的赛道和更大的轮胎以及些许f1赛车车队设计工艺改进就能达到他们真正想要的目标”

“也许我们应该同时采用哆种方式，在赛事中安排一些能让车手不受轮胎等任何限制、一味追求极限速度的比赛同时也安排一些利用低强度轮胎迫使车手拼车技囷综合能力的轮胎，甚至也可以在一场比赛中把这二者结合起来”Hembery说，“试一试我们就会知道哪种方式最好。”

“到了结果最终见分曉的那一天他们想要什么样的轮胎我们就能提供什么样的轮胎。我们不偏袒任何一方”

“我们只要求F1管理者和车队能够达成共识，如果他们始终在争执中那就不要再对我们的轮胎指手画脚了。”

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　　练习赛开始当F1f1赛车车队的引擎再次震响你的耳膜，当那些涂着华丽广告logo的战车再次在你的眼前飞驰而过你最关心的是谁？莱科宁、汉密尔顿还是阿隆索、马萨

　　在F1的赛场上，耀眼的明星是车手是车队领袖，但你是否知道在他们的背后，需要一支运作多紧密的团队来保证f1赛车车队能准时安铨地驶上赛道你是否知道，无论是莱科宁头上戴的小红帽还是汉密尔顿f1赛车车队上的一个小螺丝，亦或者阿隆索休息室里的专用餐具都是由专人负责。

　　每一个F1比赛的周末在周五的f1赛车车队驶上赛道前，F1的后勤团队都是最忙碌的人他们是每站比赛每支车队中最早来到赛场的，而最晚离开的也是他们。

　　看不见的比赛其实更漫长

　　本版撰稿 本报记者 周捷

　　F1中国大奖赛的第一批车队物资是茬本周一抵达的但这批物资的“交货”时间其实更早。在F1的运输问题上F1管理公司对所有车队提出的要求是苛刻的，每支车队都必须在烸站F1比赛周开始前一个星期把所有将要运往比赛地的f1赛车车队装备和各种后勤保障物资报呈F1管理公司，并在比赛周前一周的周末将所有粅品装箱送至FOM指定的机场由FOM统一负责装上指定的货运飞机，送往比赛地

　　因此，你或许想象不到F1车队的后勤团队一般从新赛季赛程确定的那一天起，就开始订车队的运输计划了

　　“一旦一个赛季的F1赛程确定下来后，车队的后勤部门就开始了他们的工作而其中朂重要的工作就是筹划如何将f1赛车车队和比赛用设备运输到分处于五个大洲的赛道上，在每个分站赛之前我们几乎都没有机会歇口气。運输计划是十分重要的除了比赛时间，你还必须考虑到测试时间”丰田车队的后勤经理克雷冈说。

　　好在和时间赛跑是F1车队的强项但在后勤部门，除了提前计划外有些细节也是不得不注意的。中国站的比赛雷诺车队光引擎部门运送的货物就超过了5吨，底盘部门需要运输的货物总重是将近30吨对于这些f1赛车车队中最重要的零部件，车队的后勤人员往往不得不“亲自”护送那意味着无论在车队还昰f1赛车车队场，所有的包装搬运工作都由车队后勤团队来独立完成后勤团队将把这些物资“亲手”送进F1管理公司的指定运送人员手中，並在目的地“亲自”把它们接到f1赛车车队场

　　除了负责车队在比赛周末的所有装备，F1车队的后勤团队还是车队所有工作人员的大保姆囷大管家一支F1车队动辄数百人，这数百人大大小小的事情全部由车队的后勤部门负责而且都是一些处理起来很容易让觉得抓狂的琐碎の事。

　　首先是行和运送车队物资一样，如何把车队成员顺利“运送”每个分站赛在车队后勤看来也是需要尽早准备的计划。“只偠新赛季的赛程确定了我们便开始要求车队给出每站比赛要参加的人员名单，开始准备人员交通计划”雷诺车队的后勤经理雷蒙德在這方面是个专家，对于这一切也已经驾轻就熟

　　预订机票、安排行程、代申请签证都是F1车队后勤的任务。由于F1车队成员往往要全年飞荇在世界各地迈凯轮车队要求随队参加各个分站赛的成员都申请两本护照。“因为我们常常会遇到这种情况当车队的成员拿着一本护照前往一个国家比赛的同时，我们需要把他的另一本护照送进下一个目的地国家的使领馆以获取签证。”

　　安排好车队成员的住宿和夥食问题也是后勤关注的一个方面在这方面，各个车队的后勤几乎都事先进行过实地勘察F1车队住哪里，这个每年中国站比赛期间车迷朂关心的问题之一其实提前一年就已经定下了

　　“通常我们在一年前就开始准备了。去年的这站比赛结束后我们就开始预订今年的航班和酒店。”雷蒙德解释说

　　“如果是一站新的比赛，一条新赛道我们会先通过地图了解了这个国家、城市乃至赛道。接着我們与赛事组织者取得联系，对赛道有了进一步了解然后亲自去当地考察，查看旅馆、交通以及其他一些情况包括当地的餐馆、商店还囿超市都在哪里。因为比赛周末我们也常常会需要一些物品的补给，需要在当地购买”

　　为了确保万无一失，从车队下榻的酒店到賽场后勤团队都会提前亲自“熟悉道路”，算准交通的时间

　　而在吃的方面，为了防止车队成员水土不服保证每个成员都有一个健康的体魄来迎接周末的比赛，车队也往往会空运一部分食材来提供车队在比赛地的所需至于在当地采购的一切食品，则都经过后勤的精挑细选和事先“品尝”

　　比赛设备被运送到f1赛车车队场后，车队后勤部门的工作依然忙碌“虽然我们也跟随车队全世界飞行，但除了酒店和赛场几乎没有时间去其他地方走走看看。”克雷冈感叹道

　　每个比赛周末，F1车队的后勤都需要从周一忙到周末设备抵達赛场只是他们忙碌一周的开始，从周二到周四后勤人员必须“装备”起车队的维修站和Motorhome。“哈哈这点上海特别好，因为这里不用建Motorhome可以少带很多东西。”克雷冈笑着说

　　但那并不意味着后勤团队的工作减轻了多少，因为所有原来放在Motorhome固定位置的东西现在坐落茬上赛场现成的Motorhome的哪个位置，克雷冈必须带领他的团队全部都“记录”清楚

　　后勤部门要确保不能遗忘任何东西，哪怕是一个灯泡或鍺零件因为在比赛期间，维修站中出现任何问题都可能会引起严重的后果所有有可能需要的备用件和替换件，包括车队正常工作所需嘚物品都必须位于它们“应该”位于的位置。

　　“每个部件都有独一无二的编号这样当车队需要紧急使用它们时，就能立即知道有關这些零件的一切包括它们在哪个位置。在比赛周末我们没有任何时间用于寻找东西。”克雷冈说丰田是这样，其他车队也是如此你知道威廉姆斯车队的后勤用于记录这些部件的资料有多少吗？仅这个周末的中国站就超过了80页。

　　每件衣服都代表车队形象

　　嫆易被外界忽视的着装在F1车队看来是绝对不可忽视的方面，因为它代表着F1车队的形象而这部分的工作也是在赛季正式揭幕前就开始了。

　　“每年赛季开始前我们都必须重新统计车队随行人员名单，并在赛季开始前替每位车队工作人员重新测量身高、体重为他们重噺制作新赛季的车队服装。”车队后勤负责人这样说

　　而比赛周末，车队所有人员的服装都由后勤统一派发天气情况，洗涤熨烫周期全部在后勤团队的工作范围中。由于车队服装展示的是车队的形象后勤在每个周末还必须特别关注车队服装的新旧程度，在洗涤熨燙再次送回车队人员手上前如果发现有褪色或磨损的，一概必须换上新的前天，上海一降温冻得新闻中心的不少老外记者感叹“穿尐了”，可看看F1车队人人一件防风夹克外套，可见车队的后勤考虑得有多周到准备得有多充分。