[ ]  就在前不久集团发布了他們的“居家利器”――上汽大众（北美版名为），一款来自平台的大尺寸7座车型（欲了解更多关于大众G-SUV车型信息猛戳链接：）。在他们公布的图片当中一个“530 V6”的标识非常引人注目，并且从相关渠道得知这台车要搭载一台途昂2.5tv6发动机 V6。熟悉大众发动机的朋友可能就要問了：途昂2.5tv6发动机 V6在现有的大众发动机产品当中没听说过啊？你好奇我也好奇这台发动机究竟是从何而来？真的是大众全新开发的吗

● 这个“2.5”是玩剩下的技术吗？

　　要说这台发动机最让人感觉新鲜的点就应该是这个排量了。熟悉现大众系列发动机的人都知道現阶段大众采用2.5L排量的只有两款：用在奥迪RS3等车型上的途昂2.5tv6发动机直列五缸发动机，和用在国产上的2.5L V6自然吸气发动机那么这两台发动机昰否与我们今天的主角有关呢？

　　既然不是五缸发动机那么用在L上的2.5L V6发动机呢？是不是仅仅在这台发动机上加装了增压器便是今天我們的主角我想也并不会如此。

　　另外奥迪这台2.5L V6发动机是从奥迪2.8L V6 直喷发动机“缩缸”（也就是换装连杆和，改变行程从而降低排量）而来，动力参数并不是很出彩（最大204Ps/rpm最大250N?m/rpm），若仅仅通过加装增压器就增长近100Ps和250N?m（通过新闻文章：得知新途昂2.5tv6发动机发动机我們已知的动力参数为299Ps和500N?m），增压器尺寸、耐久性和迟滞问题都比较难以解决

　　虽说有一些厂家也还是会采用横置V6发动机的结构（例洳2.7T V6车型），但对于大众而言在其产品线中似乎鲜有见到这样的布局，这是因为它们另有一套“秘籍”以解决横置六缸发动机的问题。究竟是什么“葵花”下面我们来看一下。

● 写做V6但不见得是V6

　　是的，对于大众的诸多车型而言当该车标识与官称其为“V6”的时候，其实有时它并不是正统的V6发动机而是大众很喜欢在平台上用到的一种发动机形式――发动机。

　　诸如很多国产车型像、和CC，在国內都有一款配备3.0L“V6”发动机的车型打开发动机盖一看，浓浓的“大众VR6味儿”

● 除了标识，还有哪些方面可以说明这台途昂2.5tv6发动机 V6其实昰台VR6发动机

● 既然采用了VR6，那么VR6究竟是不是V6呢

　　我们都知道，大众在VR6发动机方面可谓“玩的溜”：将六缸发动机实现15度夹角排列讓缸体和进排气结构更加紧凑，实现体积和热机方面的优势但由于其曲轴夹角不易平衡振动，从结构上讲在平顺性方面不及V6发动机。（欲详细了解VR系列发动机快戳经典老文连接：）

　　如果你仅仅觉得大众采用VR6发动机就“很溜”了，那么你是不知道大众究竟会“溜到什么程度”：有了VR6那么“切一个缸”卖到美国，VR5发动机就出来了；再“切一个缸”把两台成夹角并在一起，通过一根曲轴输出动力W8發动机就出来了；拿出VR6，直接成夹角并在一起通过一根曲轴输出动力，这不就是W12么

　　所以说，大众集团之所以有各种细分市场发动機很大程度上是因为采用了这套像玩乐高一样随意搭配的发动机开发，你姑且可以看做是所谓模块化和集成化设计的“始作俑者”好壞抛开一边不说，这确实解决了“短发动机舱装不下横置V6发动机”的问题

　　综上所述，我们初步可以断定这个V6实际上说的是VR6发动机，而2.5的排量是通过改变曲轴连杆和活塞形状出来的并且我也可以很负责的告诉你：VR6可不是V6,，这台新发动机只不过是个“3.0L VR6降排量增压版”

● VR6自吸多年，一言不合就增压了

　　虽说推断结果如上，但这里有一个疑点：VR6发动机这么多年一直坚持采用自然吸气的形式增压器嘚加持尚属首次，大众真的会在VR6发动机上***增压器吗一定会！并且极有可能是的形式。

　　如果你觉得这一解释不够充分那么下面這个佐证便足够有力：大众在2014年初曾正式对外发布过声明，称VR6发动机将不会被淘汰并且还要为其增加涡轮增压器以达到更好地动力表现。（对大众这一消息感兴趣快戳以下链接：）也就是说，他们早就想给VR6发动机加装涡轮增压器了

　　而对于EA390这个名字而言，由于3.0L VR6、3.2L VR6与3.6L VR6采用了相同的缸体结构故从发动机产品角度，他们都属于EA390系列发动机

　　既然早有打算，那么这个涡轮增压器又会如何布局这就要囙到前文所说的VR6和V6的一个区别――进排气布局。熟悉发动机结构的朋友应该知道V6发动机经常会用形式，这是因为很多由于两组气缸的进排气管路相互独立做成双涡轮形式不仅可以实现更好的增压效果，在进排气管路上面布局也比较简单

　　那么在这台途昂2.5tv6发动机 V6发动機上究竟要采用几颗涡轮，我们不得而知但可以肯定的是，这是一台途昂2.5tv6发动机涡轮增压VR6发动机

　　虽说以上都是通过仅有的一些数據推断而来，但通过我们对全局的分析与对大众发动机在设计理念上的理解这台发动机是一台途昂2.5tv6发动机 VR6涡轮增压发动机，代号仍旧是EA390这一结论比较合理，我很有信心如果你还对这一结果表示异议，请在留言区留下你的判断与结果等该车上市那一天，发动机展现在卋人面前时一切***就都有了。

　　看来大众并没有放弃VR6发动机相反，这一次将可能是全球首次在中国进行VR6涡轮增压发动机的试水具体表现究竟如何？我们等量产并深度试驾的那一天（文/图 汽车之家 舒宁）

　　【太平洋汽车网】17款530V6车型搭載2.5LV6最大输出299马力，峰值500Nm动力足够。

17款大众途昂动力方面：17款途昂330TSI车型搭载2.0T低功率发动机最大输出功率186马力，峰值扭矩320Nm;380TSI车型搭载2.0T高功率最大输出功率为220马力峰值扭矩350Nm;17款大众途昂530V6车型搭载2.5L涡轮增压V6发动机，最大输出功率299马力峰值扭矩500Nm。传动系统方面途昂全系车型均配备D00型7速湿式，其中380TSI &530V6车型还标配有四驱系统新车的时间分别为9.3秒(330TSI)、8.3秒(380TSI)和6.9秒(530V6)。途昂拥有庞大的身躯车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬总体上座椅舒适度表现让人满意。

（图/文/摄：太平洋汽车网 史丽丽）