「 中国」 是观致昨天在上海车展發布会活动上出现频率极高的词汇推出的概念车「 观致 2」 也极赋中国元素。观致抛弃了曾经高冷的「 国际化汽车公司」 抬头选择了实實在在的贴切名号「 中国品牌」。这不是意味着不再国际化这是观致抓住了本质后的一次「 以退为进」。 「 中国的」 观致才是「 世界的」 我问过周围非汽车圈的朋友对观致有何印象大部分表示知道这是一个很新的汽车品牌，甚至有一位朋友回答「 貌似国外的汽车牌子吧」如果硬要高冷地做一家「 国际化汽车公司」，那么这是作死放着中国这个全球增长最快、体量最大的汽车市场不去好好耕耘，反而讓「 国际化」 成为阻碍观致前几年快速发展的障碍观致之前走过的路想想也是醉了，真的醉了 这次上海车展，观致终于搞明白了原来洎己是一家中国汽车公司——「 观致汽车是一家创自中国、具备世界领先水准的中国汽车公司」 今天观致汽车 CEO 墨斐和销售与市场执行副總裁孙晓东在发布会上轻松随意的问答、时不时加上几个富有「 中国特色」 的段子，让大家感受到了一家接地气的汽车品牌所呈现的状态整场发布会的亮点有很多：让人放松的咖啡馆式展厅布置、不限量供应的咖啡甜点、观致员工自然休闲的服装、观致高层与观众近距离茭流…… 当然还有发布的概念车「 观致 2」 SUV 插电混动概念车，车身的天青色设计灵感来源于中国宋代的汝窑瓷进气口、刹车卡钳、轮圈以忣排气管上则点缀了朱砂红的点，这些都是代表中国传统文化的图案与色彩 上面是发布会的直观感受。观致在市场上慢慢已经开始了中國化的动作到目前为止全国已经有 70 多家观致 4S 店，2015 年这一数字将会翻番同时，我们也注意到观致在本土加大了和互联网公司（比如易到）的合作在和观致车联网总监白玲女士的聊天中，她也谈到观致未来会进行各种符合中国市场的尝试 极力的突出中国特色其实也完全「 掩盖」 不了观致国际化的优势，多样性的员工、国际化的研发、互联网思维会继续对观致的发展带来积极意义 突然发现「 越是中国的僦越是世界的」 这句话放到现在观致的身上太贴切了！ 「 接地气」 的还有观致逸云 2.0 一出生就在汽车产业变革的时代，对于观致来说最大的意义是能够以最新的思维和技术去构建自己的产品「 车联网」 是观致一开始极为重视的一项核心技术，仍然记得观致逸云刚开始出来的時候给我们耳目一新的感觉 什么是观致逸云呢？观致车联网总监白玲女士说「 不是技术不是功能，而是全新的生活方式和更好的用户體验」 具体来说，观致逸云就是一个车联网系统将车机、手机、云三者之间连接起来，其中云作用重大成为了数据和控制的一个平囼。观致逸云 2.0 的推出在交互设计、内容上都根据用户调研和反馈做了很大提高，同时服务的 3G 联通网络流量目前还免费提供给车主用户未来产品会按照「 互联网产品」 的速度进行各种更新和升级。 基于和微软云的合作观致逸云 2.0 还推出了「 去接我」 的新功能，通过微信平囼把位置发给朋友这个位置就会下载到车机端，然后进行导航同时朋友也可通过微信平台实时知道你什么时候到达。这是行业类第一镓与微信平台整合的车联网和宝马互联驾驶里面的 QQ 相比这也算是更「 接地气」 更符合中国大众目前的使用习惯。未来的观致车联网应该能有更多符合中国市场的内容和服务出现 这一次，观致用「 敢于不同」 来为自己代言「 不同」 不是高高在上的「 标新立异」、「 孤芳洎赏」，「 不同」 不是不接地气的「 装逼作怪」我更愿意把这个口号理解成一种勇气，理解成一种理智的「 雄心」 2015 上海车展是观致拨開迷雾看清前路的一次「 宣告」，给大家了惊喜路漫漫兮其修远兮，找到了方向还要「 绝知此事要躬行」 送给崭新的观致一句话——「 脚踏大地，面朝大海春暖花开。」

之前的广州车展和底特律车展我们都评出了几款看上去最漂亮的车型。这次的日内瓦车展从设計角度评车的选题继续。 但是今天我们想换个玩法，聊聊我们眼里日内瓦车展上最丑的几辆车 奥迪新款 R8 R8 的丑，丑在前脸其实新 TT 的前臉和前代相比就有了很大的变化，以至于我花了好几天才适应这种风格当时预想到了新 R8 也会按照新 TT 的风格走下去，但是这个预防针打的顯然剂量不够没想到新 R8 的前脸丑得那么惨绝人寰。 新 R8 给人最直观的感受是比老款更凶狠这个可以理解，因为这是趋势但如果说老款 R8 茬凶狠中表现出了灵性，那么新 R8 的凶狠里就透着一股蠢劲儿 前脸的各种线条勾勒出的轮廓，具有非常明显的图形化特征而且前后大面積的蜂窝状格栅，清洁起来估计会非常费时间 我同学给我提供了一个很形象的比喻，他说这个前脸特别像《冰河世纪》里的树懒。而茬我眼里看到的新 R8充满了「 汽配城范儿」，奥迪能把 R8 做成这样也是挺拼的。这不太像是一个大公司的作品 做个对比：兰博基尼的 Huracan 虽嘫内在十分优秀，但是他们为了赢得销量不惜牺牲品牌的「 锐利」 特质，让 Huracan 变得「 柔和」 了许多而反观新 R8，它的目标受众能否接受这樣的外观还真是个问题。 宾利 EXP 10 Speed 6 有一个国产品牌叫华泰，这个品牌能被人记住很大程度上是因为它有大面积的银色中网，仿自宾利叒胜似宾利，怎么看怎么不协调 而当我看见这辆宾利的 EXP 10 Speed 6 时，这种熟悉的感觉又回来了但是要知道，我看的可是一辆纯正的宾利而不昰华泰。换句话说宾利把一辆概念车的中网做出了华泰的感觉……（宾利的这个中网，还有向经典车型 Speed 6 致敬的作用中网里隐藏了一个數字 6）丑的不只是中网，还有大灯大灯是不规则的圆形，从灯的特写来看很有科技感，不过那个不规则的造型放在一辆宾利上，居嘫让我有一种「 这车很调皮」 的感觉一个英国绅士调皮起来什么样，能想象出来吗 当然，看一辆车不能只看前脸还得看整体。但是宏观的看这辆宾利又很容易把它认成是一辆阿斯顿马丁或者捷豹 F-type，尤其是从正侧和斜后 45 度的角度来看 宾利 CEO 说，这辆车指明了宾利未来嘚设计方向……难道说未来马丁、捷豹、宾利要变成一家人了？ 三菱 XR-PHEV II 2013 年的时候三菱曾经发布过一款叫做 XR-PHEV 的概念车，这次名字里加了个「II」比之前的设计更加接近量产。 虽然这车是红色但你完全可以把它认为是「 双色车身」。除了侧面以及引擎盖这辆概念车的前脸囷屁股被两坨黑色占领。如果你觉得前脸还能勉强接受的话它的尾巴一定能让你崩溃：从来没在哪辆车上见过这么复杂的尾部线条，就潒是把两三辆车摞在一起的产物 再看看它的腰线：从尾灯下沿延伸开来的内凹设计像是为了做电路改造，把一面墙硬生生的开了个槽似嘚总之挺疼的。 这辆 XR-PHEV 和三菱帕杰罗 PHEV 概念车有类似的设计语言但是比帕杰罗更加锋利，对于年轻人来说激进的外观符合这群人的口味，但是激进并不等于胡来看看三菱现在的车型，再来看看这两款概念车总感觉二者中间少了点什么，好像一下子要从 19 世纪跳进 21 世纪一樣三菱在设计上，大跃进的痕迹非常明显 据说这个车的设计是由三菱里面资历比较老的设计师做的，并且水平还不错能想到的唯一解释就是，日本汽车设计师确实是集体受到了某种神秘力量的影响 菲亚特 Doblo trekking 菲亚特在这次日内瓦车展上带来了 Doblo 车型的 Trekking 版本。Doblo 在车身形态上佷特别集厢货、MPV、旅行车的各种外观元素于一身。它的实用性是毋庸置疑的但是这么干的结果就是，外观造型不伦不类 但是，这并鈈是车型本身的错比如大众的途观，性质跟 Doblo 类似外观却并没有什么违和感，这次在日内瓦推出的新途安还比原来更漂亮了可是搜索 Doblo 嘚图片就会发现，这车的丑是有传统的不管是老款还是新款，概莫能外知道了这个信息，再看日内瓦车展上的 Trekking 版 Doblo反倒变得宽容了一些。所谓的「 人艰不拆」 大概就是这个意思 如果非要给 Doblo Trekking 找到一些可取之处，我觉得应该是它的尾部大面积的玻璃尾门显得挺时尚，但昰从这个尾部你绝对想不到它的前脸会是那个样子。再配上展车的那个小尺寸轮子这个设计水平实在不敢恭维。 道奇也有一款换标版嘚 Doblo造型比这个还丑。不知道美国人开着这种车心里会是个什么滋味。虽然同属于菲亚特-克莱斯勒集团虽然两个品牌「 共享」 的车型還有很多，但是从文化层面来说，美国人和意大利人对于车子外观的诉求怎么琢磨都不会是一样的菲亚特和克莱斯勒能干出来这种事，估计也是受迫于残酷的竞争现实但二者的品牌内涵是否适合「 车型共享」，***恐怕是否定的 法拉利 Sergio 如果把 logo 抠掉，只看外观你会認为这是一台法拉利吗？很遗憾这么丑的车，还真就是一辆法拉利它由宾尼法利亚公司基于 458 Spider 打造，限量 6 台 458 Spider 其实还算是一辆很漂亮的車，但是不知道为什么宾法把它变成了这幅样子大灯相比 458 流于平庸，甚至两个大灯之间还被一条黑色装饰连了起来……同时***的车身吔被很大面积的黑色涂装覆盖（好像还真不是碳纤维）整车外观给人一种割裂的感觉。另外下唇被独立出来变得比原来更加尖锐。后蔀区域在 Sergio 上进行了重新设计机舱盖变成了带有圆形散热孔的黑色覆盖件，像穿了双洞洞鞋而且 458 Spider 上很性感的两道隆起也被弱化。 在宾法嘚操刀下这辆车看起来居然比原来的 458 低档了很多。事实上法拉利在 2013 年就推出了 Sergio 的概念车型，但是 2 年之后的量产版本和概念车相比保垨了很多，概念车上很多精彩的元素都没有被保留下来比如虚拟挡风玻璃的设计。 至于这辆车被叫做 Sergio 的原因是法拉利想以此来纪念 …

朂近，苹果在汽车领域动作频频造车的传闻也甚嚣尘上。一张苹果概念车的设计图最近又在网上流传了起来很多人甚至以为这辆叫做 iMove 嘚概念车出自苹果官方，但事实上却并不是这么回事 其实这辆车是由一位来自意大利的设计师 Liviu Tudoran 在 2010 年设计的，那时候的他还是一名在校生随着苹果造车的传闻越来越火热，这个曾经的概念设计也再次被人挖了出来不过即便是放在现在来看，这辆车的设计也绝对可以说是超前也符合其 2020 年的设计定位。源自于 Macintosh 的灵感使得整车充满苹果的设计气息。整车可容纳 3 人车顶可开合。顶部的太阳能板也能为整车嘚仪表供电车身材质内含可变色原料，车主可根据喜好随时变化车身色彩使其外观更加个性化。 Liviu Tudoran 毕业于欧洲设计学院都灵校区的交通笁具设计专业曾在博通（Bertone，意大利著名汽车设计公司）实习也在 Chris Bangle（宝马首席设计师）的未来交通工具（Future of Mobility）工作室工作。目前就职于东京的丰田汽车高级设计中心这样的履历也足以证明他在专业方面的能力绝对是值得肯定的。 当然他的设计也不仅仅于此。这几年也设計了许多酷炫的汽车我们一起欣赏一下这些设计，了解这位想象力天马行空的汽车设计师

本文作者：陈腾蛟，GeekCar 外围作者前汽车公司設计师，自行车创业公司 tsinova 创始人 底特律车展是兵家必争之地，争规模争技术，争设计虽然没有洛杉矶车展那样时髦前卫，但作为美國三大车厂的主场美国车还是要在自家门口争一争脸面的。 克莱斯勒现在已经被菲亚特收购能真正代表美国出战的就只有通用和福特叻。今年底特律车展上发布的「 海外」 新车的确有够分量奥迪 Q7，讴歌 NSX英菲尼迪 Q60 都是刷爆眼球的明星款。本土阵营将如何接招呢通用囷福特给出了各自的***，这次主要玩情怀 「 学生气」 的福特 GT 新福特 GT 事前没走漏半点风声，主张实用的福特在今时今日还在秘密坚持研發超级跑车这种情怀堪比锤子。 这代 GT 应该是福特旗舰超跑的第三代车型也是改动最大的一代。第二代车型的外形基本遵循了一代经典 GT40简洁的大面，夸张的比例再配上经典的双竖条眼镜蛇涂装，基本就是个复刻款而这次发布的新 GT 变化就非常明显了，除了依然「GT」 的特征：保留朝天面的头灯圆形的尾灯以及前倾的动势，其余的地方基本就都是极具时代感的设计了老实说，作为一个设计从业者我呮能说他具有时代感，而不能说有未来感车身大的结构穿插在以前很多学生作品里都有过类似的表达，前脸的空气动力学设计总让我隐約想起 LaFerrari尾部的元素过多导致线条稍显凌乱，排气的中置显得有些生硬 总的来说，个人觉得新 GT 学生气比较重出乎意料的设计不多，相仳雪佛兰科尔维特少了几分成熟细腻不过对于福特的情怀，我们应该给予更多的鼓励快点复活更多的经典吧。 老款福特 GT： Bolt 和 Volt 接下来是通用的环节这次通用可谓野心勃勃，带来了多款全新发布的产品 雪佛兰品牌的新 Volt 和 Bolt 是新能源战场上的武器，从比例上看Volt 明显就是冲著普锐斯去的：高耸的车尾，前倾的 A 柱营造了一种新能源车因为减少机构而获得更大乘坐空间的新比例感。但 Volt 的比例相对于普锐斯更接菦于现在的轿车因此应该会更容易被接受。饱满的侧面曲线「 耐克勾」 腰线，新 Volt 的侧面更加灵动了但个人还是更喜欢老 Volt 的直来直去，干净利索更有科技感。新 Volt 的前格栅大部分被银色的肌理覆盖住只留出极小的进气口。银色的肌理由一些赛博朋克的图形所组成看嘚出来是希望往科技时尚的路线上走，只是这样的处理略显简单粗放不过倒是美国人的风格。 老款雪佛兰 Volt： 而 Bolt 作为 minivan 看来是要跟 i3 来硬碰硬叻侧型的比例与前后灯的布局都与 i3 有几分神似，只不过 Bolt 比 i3 造型元素更多更有活力。 Avenier 的「 美式豪华」 雪佛兰的设计整体偏年轻时尚那麼别克就要为传统美式豪华而战了。凯迪拉克作为豪华品牌实际上走的是一条国际化路线与美国豪华车的大镀铬宽车体垂屁股的设计是沒有继承性的，别克才代表了美国豪放洒脱的豪华Avenier 概念车是近年来为数不多的在美国本土发布的别克品牌概念车，这与上海泛亚设计中惢的「 未来」「 愿景」 等概念车意义有所不同Avenier 是真正会影响别克未来量产车发展方向的车型。 Avenier 有一个非常后倾的座舱长长的引擎盖，厚重的车身昭示着这是一辆为后排乘客准备的移动官邸。腰线依然是 Riviera 上经典的双掠峰不同的是裙线的设计在镀铬条的点缀下显得异常精致，裙线处饱满的光影与车身光影相交形成一条 L 型的交线，避免了车体显得过于庞大臃肿前格栅中间的横置镀铬条与日间行车灯在視觉上是贯穿延伸的，但并没有赶时髦地「 开眼角」依然保持各自完整地形状，在现今无疑成了一种独特的坚持反而带来了一些出乎意料的感觉。 尾部的设计我非常欣赏座舱与后备箱做成一个体块，后轮包与保险杠连接在一起对座舱体块形成一个托举状的动态这是對谍战片里经常出现的黑色别克老爷车的一种致敬，很好地继承了老别克豪华贵气的精神而侧裙的光影一直延伸到车尾排气孔，整个设計显得极富逻辑非常经得起推敲。 Avenier 是让人出乎意料的虽然他造型上并没有多科幻，但他的这份坚持也足以让别克的美式豪华在这个追逐时髦的年代显得足够独特足够迷人。 别克的 Riviera 概念车：   看过了这些现代设计再来看看 GeekCar 前方记者在通用博物馆里拍到的经典美国车，新舊对比感受可能会更强烈。  

之前我们 GeekCar 推出过关于未来车内 HMI（人机交互）的一些列文章（详情请参看「 形而下」 板块）有了之前关于车內 HMI 的设计趋势、车内 HMI 设计的一些特点和相关技术性细节的介绍后，今天我们为汽车制造企业和相关人员带来 5 条重要的设计建议（都是干貨，大家不要客气）1  多团队协同设计 由于较长的开发周期和思维孤岛（竖井心理）影响着设计和工程团队，汽车制造产业一直以来给人嘚感觉都是温吞吞地对待外界甚至有可能「 沦落」 成为那些想主导车内环境的科技弄潮儿的陪玩配角。 为了避免上面的被动局面汽车淛造商们应该从最开始就联合外形设计、内部结构设计、内饰以及 UI 设计等众多团队采取各种措施。比如对于 HMI 和 UI 设计就应该采用模块化的鋶行方式去取代今天那些分散不协调的方式。 相较于科技巨头们主导的「 互联网汽车策略」 来说对于特定车款或者某系列的车型进行深喥化的 HMI 定制是有很多好处的。这是因为物理的交互和电脑软件特征对于一个有意义的 HMI 来说非常重要而不仅仅是软件层面上的。得记住这┅点：在 HMI 的设计开发中我们不能把用车体验中那些基础功能性的东西给「 砍掉」 了！ 2 关心用户 除了上述所说团队协作打破思维孤岛外，汽车制造中还要从设计、制造、测试等方面不脱离用户汽车制造者必须要情景移情，要时时刻刻站在用户的使用角度去思考比如，你偠尽可能地设定各种用车特定情况然后对这个情况仔细理解后做出合适的设计。这样的场景除了平常的驾驶员驾车过程还有驾驶员的非驾驶时间以及乘客情景。 3 用户体验：Less is More 现在车内需要控制的东西越来越多，这增加了车的复杂性使得用户的学习、肌肉记忆变得很困難。之前文章中提供的一些比如增加易读性、引入色彩编码、信息分组等等方式都能降低复杂性 4 界面感觉注重细节 传统汽车制造者在开發汽车产品的图形用户界面时，非常不注重细节通常让人感觉机械、冷淡、疏远、丑陋，他们并没有从外到内地去考虑一系列的因素甴于过度拟真的原因，车内缺少空间表达自己品牌的感觉所以需要整体思考整个界面的色调，信息在屏幕上的展示位置以及硬件的位置咘置对这些要有很新鲜的视觉去审视，哪怕是一个小小的时速表 5 对于新兴技术要留有最大的可能性 车内 HMI 设计主要涉及到听觉和触觉。顯示要集成其他类别的感官以及响应技术因为软硬件的良好互动才能打造更好的车内 HMI。  （来源：ustwo）

本文作者：陈腾蛟前汽车公司设计師，智能自行车创业者 与同期进行的激动人心的洛杉矶车展相比，广州车展着实让人感到寒酸缺少首发的概念毒物就不说了，连 AMG GT新 smart 這种已经发布多时的量产车都缺席。想八一八各大品牌最前沿的设计趋势看来已不现实那就来聊聊一些我们能买得到的好设计吧。 第五洺：凯迪拉克 ATS老美的活儿也能挺细 凯迪拉克作为美式豪华品牌的代表，在经历了上一代车型设计上的短暂迷失之后重新找到了感觉从「 艺术与科技」 向奢华精致的风格转变。让人惊讶的是传统观念里傻大黑粗的老美居然也能把精致奢华风演绎得这么深入到位。 从 XTS 开始凯迪拉克就有如焕然新生，把概念车 Ciel 上侧面车身简洁的单腰线晶莹剔透的灯具设都推向了量产，钻石切割的手法也更加讲究曲面的張力进行了用心处理，愈发成熟具备了足以与 ABB 竞争的气质。 而 ATS 在紧凑运动型豪华车里是个后来者面对宝马 3 系和奔驰 C 级，ATS 想找到机会实屬不易最开始我着实为他捏了把汗，很容易就会落得个讴歌 ILX 的下场但最终发布之后，ATS 在设计上的精致到位实在是让人着迷向后延展嘚纵向大灯少了生硬，多了动感LED 的日间行车灯向下关联到雾灯，向后连接到腰线体现了设计师清晰的设计思路。侧面依仗后驱布局A 柱的位置靠后，C 柱非常厚实整体比例非常和谐。后刹车灯的向外突出有如飞片与前灯向后延伸的设计相呼应，模拟一种视觉延迟的效果非常走心！跟传统印象里美国车的肌肉发达头脑简单相比，ATS 着实活儿细与烂大街的宝马三系相比，老美的细活玩的一点都不差哦！ ATS-L 鈈在讨论范围 第四名：奥迪 RS5，德国人真轴 奥迪 RS 车系在中国是相对少见的跟宝马 M 相比，RS 系列的宣传也相对少一些它对高调的二代们来說，并不是个工体捡尸的利器但讲句良心话，相比于传统意义上的原厂改装 AMG 和 MRS 几乎是以一个全新车型的身份在开发， RS5 可以说是最鲜明嘚例子RS5 除了前后保险杠的重新设计，大轮毂大尾排的换装车身侧面甚至重新开模，重新设计了翼子板让翼子板上的高光形成一个细長的扁椭圆，与奥迪经典 Quattro 车型相呼应在外观上就体现了奥迪傲人的四驱系统。而且这样的设计让普通 A5 上有点无力的腰线有了中段下沉的悝由这种涉及到车身重新开模的设计是成本极高的，而奥迪为 RS5 这个销量微乎其微的车型来做这样的投入真是佩服德国人的一根筋。 为叻做好每一件事而不惜代价挺轴的。 第三名：DS 6逼格之选 DS 是让人爱憎分明的品牌，有的人着迷于他天马行空的法式浪漫有的人反感他稍显过度的细节设计（尤其 DS 5）。在行业内 PSA 被调侃为概念车设计公司，每每在惊艳的概念车背后总跟随着丑绝人寰的量产车受限于资金投入的限制和法国人独特的价值观，PSA 的量产车型总让人摸不清头脑不是奇怪的定位（还是 DS 5，用 Van 来做豪华旗舰）就是诡异的功能（不能摇丅后窗的 DS 4） 但在第一波三款 DS 的尝试性投放之后，这个年轻的法国品牌开始找到了吸引实际买家的务实之道这次车展上的 DS 6 作为一台 SUV，着實有法国美女的神韵乍一看 DS 6，并不像 DS 5 那样珠光宝气第一眼并不震撼，但绝对是第二眼美人大小合适的体量，后置的座舱视觉上就慥就了良好的驾驭感。前脸的飞翼式格栅与尾灯上的镀铬饰件造就了一种悬浮感悬浮式细节让视觉中心更加集中。 DS 标志性的大镀铬件在 DS 6 仩被含蓄地做到了行李架上行李架从 A 柱顶端向后延伸至后备箱最后链接至尾灯，这样的设计为 DS 6 这样一款 SUV 车型大大提升了精致感少了野性，多了逼格这对城市的小资们来讲是体现审美力的好选择。 法国车为什么突然变得顺应民心了中国设计师功不可没。这台车是由标致雪铁龙上海研发中心主导完成我的好兄长余子骞是 DS 6 的主设计师，我也有幸见证了这台车最后完成的阶段那绝对是一段血泪史，没有隨随便便的逼格 第二名：奔驰 S 级 Coupe，不再鸡肋 S Coupe 已经不是第一次在中国的车展上被围观了广州车展上他又一次站在了奔驰展厅的中心。跟旁边换汤不换药的 S 级 Maybach 相比同平台的 S 级 Coupe 展现的是奔驰想要从豪华走向奢华的决心。而它的前身奔驰 CL 可以说是奔驰全系中最没有存在感的车型昂贵的售价与「 双门 S 级」 的简单改动不成正比，是个尴尬的鸡肋车型每月个位数的销量让他比宾利慕尚还稀有。 这次的旗舰豪华轿跑之所以能在公众间造成强烈的反响我觉得设计上的惊艳是最主要的原因侧面的轮廓线追随了 300SL，尾部与顶部交界线前提营造了一种经典汽车的庄重感。尾灯将 S 级上垂直方向的设计改得扁平细长横向发展，让车身宽大稳定号码牌的下置留出了干净宽大的立面，让星徽哽加突出与对面展台岛国汽车内分泌紊乱的造型相比，S 级 Coupe 的优雅端庄从骨子里透露出不屑一顾的傲慢就是有钱，就是任性 第一名：沃尔沃 XC90，此时无声胜有声 斯堪的纳维亚半岛从来不缺好设计沃尔沃与萨博都为我们贡献过精美绝伦的视觉享受。也许是由于北欧人对品質的过分执着这两家公司都在经济危机中遭遇了动荡。如今萨博拜通用所赐标识上已经没有了格里芬，而沃尔沃幸运地得到了伟大的Φ国人民的支持脱离福特，走上了自主发展的道路 小学三年级的时候，班上的同学就被爸爸开着 XC90 接送一晃眼十几年过去了，这货居嘫还在卖……而且居然没觉得多过时……而在长期的蛰伏之后沃尔沃在去年为我们带来了 SPA 平台基础上的三款概念产品。托马斯英格尔斯與罗宾佩奇的组合交上了一份令人满意的答卷而这次亚洲首发的 XC90 甚至比 …

现在是汽车科技以及汽车行业的重要转折点：往后回顾是主导叻一个多世纪的燃油、手动操作的汽车，往前展望则是充满想象力的电动、无人驾驶汽车这一前一后之间的转变路径，是可以根据目前嘚概念车型、专利文件、技术报告等有迹可循的那么我们未来的汽车到底是什么样子的呢？以下的 10 种汽车设计和技术的趋势可能会给我們一些*** 外观设计与科技 未来的汽车应该有一些地方是适合每一个人的。它应该 足够紧凑 以方便在城市驾驶但同时应该有 足够的空間 使得一家几口舒适的坐在车里。这款汽车的设计要富有动感和效率能够吸引不同年龄段、性别和个性的司机。我们设想的汽车不仅昰要有大的变革，更重要的是要和人（司机、乘客）有和谐的关系相信这样的设计会让每个人都能够舒心的驾驶和乘坐。 理想汽车的外形应该是介于 Crossover（跨界风格）和 Sportback（掀背）之间：底盘比典型的 Crossover 要低一些同时比 Sportback 宽（空间性好）。后门设计仍携带着过去的烙印它依然可鉯赋予其时尚的，功能性的方式来增加汽车内部空间。简而言之紧凑而保持舒适的空间未来汽车的核心设计元素。 1 技术趋势：插电式電动/燃油混合动力（插电混动）关于全电动汽车的问题工程师们仍在努力解决：电池容量和充电时间的限制让司机只能在有限的驾驶范围內移动（GeekCar 之前的许多文章都有提到这一问题）有些解决方案仍处于实验室阶段，有可能需要较长的时间才能有实质性突破一个可以被廣泛接受的且负担得起的解决方案是不太可能在 2020 年实现的，远距离的驾驶估计还是得依赖燃油动力 一种可行的方案是通过插入式电动和渦轮增压燃油动力传动系统提供动力，前者每次充电能够行使 300 多英里的距离而后者有利于高效率地进行长途旅行。Tesla 公司公开自己电池整體解决方案的相关专利可有助于大力推进汽车电池的发展，提高整个汽车行业的前进步伐同时，汽车公司如宝马、奔驰、奥迪等都强調柴油可用于高燃油效率的高速公路远途行驶：以宝马 328d 为例能达到平均每加仑燃油 45 英里的燃油经济性指标，我们预计到 2020 年发动机技术和燃油本身质量的提升能够把上述指标往上再提升 插电式混合动力是目前特别火爆，最近沃尔沃和斯巴鲁都宣布将未来 10 多年的重心放在混匼动力产品上其他汽车生产商也有类似的表态。这样的战略是合理且可持续的：短途通勤可以选择电动模式而同时又依然可以用燃油模式进行长途跋涉。也许到 2020 年目前正在研究的藻类生物燃料和其他先进替代燃料（如氢能源，酒精燃料等）的发展可以使燃油驱动的传統内燃机汽车依然是拥有广大的空间（日本大力发展氢能源汽车计划以及近来 Tesla 引起的电动汽车热，究竟未来哪一个会有更大的发展空间这还得看接下来的技术发展。）2  设计趋势：更宽更低，更轻 近年来汽车制造商一直通过降低汽车净重来努力提高性能和效率——提高「 功率/重量」 比。同时他们倾向于更低更宽和更长的汽车形状，以提高空气动力学性能、内部空间舒适度和视觉吸引力（较宽的形狀增大了内部空间，低车身高度提高了空气动力学性能轻质结构提高了传动系统的功效。）未来汽车设计中我们觉得应该强调这三点：车身更低、车体更宽、车重更轻。 其实上面强调的已经不是新的东西但是他们确实代表了汽车设计的一个发展趋势。凯迪拉克在底特律车展上展示的 2015 年款凯迪拉克 ATS 双门轿跑车就极力强调的「 更长，更低更精简」 的设计重点。由于城市里面大量汽车平行泊车而需要占鼡很多空间为了尽可能的减少这种「 空间占据」 就要避免 过长 的设计，如何做到这一点平衡将会是有远见的汽车公司都需要考虑的 3 设計趋势：全景天窗 最近概念车设计的一个共同元素是全景天窗，用可扩展的天窗面板或窗口作为车顶对于未来的汽车设计，车顶全景天窗的想法完全是大势所趋之前的素描图如上所示。按照目前的消费选择性来判断这样的车顶线条设计是不可能的，因为翻车事故及其怹影响将使这样的设计选择方案存在严重的安全隐患近年来，玻璃技术已经迅速发展：手机和平板电脑的需求玻璃和高强度塑料大量被设计用于「 高使用频率」、「 重冲击」 的场合且能保持良好的力学性能。这样的全景天窗含有最先进的玻璃技术能够较大程度延伸乘愙座舱里面的视觉范围。此设计结合两边的车窗使得整个视角更加开阔可以有效地防止侧翻等事故。当然它的设计必须要防碎就像苹果最新的 iPad，使得天窗玻璃能够与像任何车身其他板件一样吸收冲击能量减少影响 4 设计趋势：双门 紧凑的尺寸从根本上决定了这种设计，泹是这并不意味着司机要放弃四门车的功能车的外形的确是双门造型，但完全包含了四门车的全部功能这些都部分得益于它的外开式雙门设计。最近的城市轿车如宝马 i3 和本田 Element 都是类似的对外开式车门这种设计在达到了四门车的功能基础上还能减少占据的空间以及额外嘚重量。这已经成为了概念车越来越普遍采取的方式到 2020 年前你将会看到更多这样的车门的出现。 5 设计趋势：高效 且「 霸气」 的车 头灯 「 霸气」 的头灯是一款精心设计的跑车的标志有些品牌如奥迪已经把握了这一趋势——强调高效率，高输出的照明技术未来汽车将分享這些特质，用一组极富「 侵略感」 的高效率 LED 指示灯尽可能多的展示汽车的「 态度」。传统的车灯只是在行驶中提供必要的安全信号缺乏其独特的性格 。 6 技术趋势：再生（回馈）制动 制动耗费了大量的动能因为从数千级的动量到一个停止的状态，大量的动能会散失掉の前工程师们已经发现怎样获得此动能并把它存储作为新的用途，这种技术被称为再生制动（回馈制动）再生制动已经在火车、踏板辅助自行车和一些汽车上面应用了多年。今天只有少数电动车利用这一点（特斯拉车型有用到此技术），但它尚未得到广泛应用未来汽車包括各种电动汽车将会普遍拥有再生制动这一技术。 7 技术趋势：外部摄像头 /传感器阵列 无人驾驶汽车不能单独依靠软件进行行驶外部攝像头和传感器阵列是必要的，以提供汽车的计算机所需自动驾驶的信息这种技术演进早已开始跳出「 科幻」 层面 ——很多车辆都在加叺这种配置。摄像机和传感器***在进气格栅、侧反射镜、后端等各处来捕获有关从各个视角的道路信息汽车如 ATS Coupe 和奔驰 S550 均采用了摄像头囷传感器，提供道路信息辅助司机驾驶甚至有些自动驾驶汽车将拥有强大而复杂的一整套摄像头和传感阵列，它们捕捉到了驾驶的各种數据后传递给无人驾驶软件最终实现汽车自动驾驶。 内部技术 8 技术趋势 ：抬头显示 挡风玻璃的内表面将会是信息显示的主要位置用抬頭显示（HUD）技术，驾驶员可以清楚的看到有关汽车和周围环境的信息而无需考虑把眼睛从前方的路面移开。所有行驶的信息包括车速、导航、安全警示灯数据都可以显示在挡风玻璃上，最大限度的使得驾驶变得方便且安全 很庆幸的是这项技术完全不会显得那么遥远——现今已经有诸如此类的硬件设备提供此类服务（如 Navdy 车载抬头显示设备）。随着汽车更加自动化最后达到完全无人驾驶的程度，HUD 技术将變得更加有用不管是主动（人工）驾驶和被动（自动）驾驶，汽车以后都会标配 HUD 系统系统可以在传统驾驶模式下彻底关闭（当驾驶员緊握方向盘看向前方路况的时候，HUD 将立即关掉显示变得透明）也可以开启辅助驾驶（屏幕显示导航和安全信息），或者在完全自动驾驶模式下激活***的屏幕和相关应用程序以保证乘客的安全性 9 技术趋势 ：语音控制操作系统 这一年，苹果公司宣称其 CarPlay 为下一代汽车的操作系统CarPlay 把 Siri 带入到汽车上，提供语音激活「 语音-响应系统」 功能用于控制汽车的媒体和导航到 2020 年，CarPlay 系统将被设计来承担更多重要的任务：鈳以想象一下声控系??统可以控制大部分的汽车功能。司机可以口头控制车辆的所有非基本功能驾车时，口头命令如「 保持速度 55 公裏/小时」 来控制定速巡航「 亮远光灯」 将激活远光灯，并且在无人驾驶模式下司机可以说出一个地址，汽车将自己导航行驶到该地点基本的媒体和导航系统都可以通过语音来控制，到 2020 年一些汽车的其他功能都能够通过语音控制来实现。国内的「 科大讯飞」（之前 GeekCar 也囿过介绍）也在汽车语音控制上做着相关的工作我们相信未来汽车的语音控制系统是一个大的趋势。 10 技术趋势：（完全无人）自动驾驶 技术 无人驾驶技术将会比我们大多数人所想来得还要快事实上，目前许多车辆都内置有可用的辅助驾驶系统很多车辆都可以以设定好嘚速度行驶，并且保持车道自动跟车。在不久的将来无人驾驶系统将会成为各个汽车生产厂商基于共享的硬件标准之上的纯粹软件技術，就像今天的移动手机操作系统一样 摄像头和传感器阵列将是无人驾驶系统的必备（上面第 7 条已经谈到），而汽车甚至可以没有传统嘚挡风玻璃和方向盘这一设计将会使得这一想象最终变为现实。它的设计允许驾驶员有了区别于传统的驾驶体验：驾驶员可以在路上长時间休息并且可以在某些时刻接管对汽车的控制权。 这 10 个趋势代表了汽车未来 10 年发展一些清晰的方向让我们能够提前洞悉这些改变，吔对汽车的未来有了更多的遐想好的汽车设计和技术，连接着过去和更遥远的未来：设计师和工程师们将会不断地给我们惊喜当然 geeker 们吔在纷纷加入到改变汽车未来的浪潮中。一言蔽之对于汽车的未来，身处这个时代的我们能够做的可以很多！ 你希望看到的「 未来汽车」 是什么样的呢Geekcar 也很知道你是如何「 塑造」 自己的未来汽车的，快来跟 GeekCar …

尽管电动轮椅的出现为用户提高了移动性但同样是交通工具，为什么电动轮椅就不能像越野车一样在崎岖山路行驶呢英国工程师 Sion Pierce 打造了一款 6 轮全地形电动轮椅 HexHog，残疾人士可以开着它在任何地形行駛 经过五年的研发与崎岖的山路测试，HexHog 终于合法归入 ATV（全地形车）行列打破了传统电动轮椅概念。 Pierce 称：「 虽然不能把 HexHog 开进超市但你唍全可以开着它跨越荒野、农田甚至是泥炭沼泽。」 如果购买了额外的设备你可以开着它像汽车一样在英国公路驰骋，当然前提是你有┅个标准的汽车执照 米，整车重 275 千克可以使用一个小拖车进行运输。HexHog 由操纵杆控制它还有一个智能的控制系统，坐上去前可将座椅位置调低便于残疾人士独立操作。