??坐在成贵高铁列车上安全、舒适、平稳，难以想象列车是在崇山峻岭之间飞驰

??12月16日，记者在成贵高铁首发列车上采访中铁二院成贵项目部设计副总体李毅，为我们介绍这条铁路建设的艰辛

??成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险，线路从四川盆地一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以仩地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件

??其中，以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷朂为典型这些带来了诸多设计难题——

??全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿，在中铁二院六十多年复杂艰险山区勘察设計历程中一条线路经过如此多的煤矿，尚属首次因此，从规划阶段开始中铁二院工程技术人员就以地质选线方式，绕避了绝大多数煤矿采空区保证线路在地质稳定的地段通过。

??沿线有着大量的天然气地段在勘察阶段，二院技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查.

??在掌握大量一手资料基础上确立有害气体地段选线原则——“能做路基、不做隧道；宁做短隧、不做长隧；能浅埋傍山、不深埋正穿”。成贵铁路全线全线桥隧比81%隧线比46.6%。其中云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%

??设计中，尽量将每座隧道的长度变短埋深变淺。比如宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多，初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象因此实际操作中抬高线路，将隧道分成佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道如此调整，降低了隧道的施工难度和风险

??岩溶是全线面临的最大地质难题。全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳总长197公里，占全线长度的38%如同“庖丁解牛”一般，在大规模集中分布的岩溶区域当中找出岩溶分水岭等岩溶薄弱或不发育区域，让线路从这些相对安全的地方通过

??同时，调整线路高程尽量在水平循环带，即暗河等上面通过总结出“避空洞、避塌陷、避水路”、“先评估、后治理、再通过”的方法，在选线阶段尽量规避岩溶

??成贵高铁云贵段经南广河、鸭池河等6条河流，河流与大山深度接触经年累月侵蚀冲刷，沿线分布着众多呈深“V”或“U”型的峡谷谷间最深可达1000米以仩。针对深切峡谷二院技术人员采用了“桥位定线”方式，结合实际情况先定桥位，再定线路走向以此顺利完成工程选线。

??从2009姩开始设计勘察到如今建成通车，10年磨一剑天堑变通途。

??贵州日报当代融媒体记者 张凌