可选中1个或多个下面的关键词，搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

汽车油改气后会出现油气混烧、动力?降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等?足或故障现象。采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适?火花塞，进行功率阀、怠速阀?调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后??足、消除各种故障，?保障汽车油改气之效果?必要措施。

?、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（?）加装点火提前角控制器?重要性

天然气主要成分?甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，?易点燃，燃烧速度比汽油略?，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车?使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机?压缩比?般采用??汽油机?压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高?优势就?能发挥。此外，压缩比?变也?能适应两种燃料?滞燃期和燃烧速度??同要求，而点火提前角与压缩比有较强?相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大?点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度?于汽油，也要求较大?点火提前角。为提高天然气?热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若?改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率?，燃烧温度?，传热损失增多，排温增高，热效率降?现象。因此，有必要加装?种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角?自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。

（二）点火提前角控制器?作用

点火提前角控制器?在?改变原机结构情况?，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机?功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用?同?燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在?同?转速时都在最佳点火提前角?工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均?做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关?位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车?同点火提前角?精确控制。***这种自适应点火提前角控制器?汽车发动机功率、扭矩增大，能耗?降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够?定程度地提高两用燃料汽车发动机?动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出?上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显?改善作用。

（?）关于点火提前器?***与调试

（1）确认点火提前器?线束设置与需要改装?车型?致。

（2）***时应远离雨水潮湿处及高温处

（3）应远离点火高压线，并保持良好?绝缘。

（1）带有?个接头??线束，通常?使用，对于具有相应传感器?车型，可以连接。

（2）带有?对接插头?线束，连接曲轴位置传感器。

（3）?带接插件?线束中：

①红色线：12V电源，接点火开关。

②黑色线：电源地线，搭铁。

③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。

④***线：节气门控制，接节气门位置传感器。

?同厂家或许线束颜色??，但接线原理相同。

点火提前角控制器上有?个微动开关，提前角?设定由开关1、2完成，具体设法见表１，据实际测试，角度应在12o或15o为宜，?同车型，要求??，应以实际测试效果来确定。车型由开关3设定，?般国产车将3设为OFF,

沃尔沃等特殊车型设为ON。具体设置方法详见表1

（1）顺时针将可调电位器调整到头。此时，红色发光管点亮。点火提前角加入。

（2）逆时针调节可调电位器，直到红色发光管熄灭。此时，?改变点火提前角。

（3）调整好后，在燃气状态?，红色发光管在加速时点亮，?加速时熄灭。

节气门传感器信号线?判定：节气门传感器位于节气门附近，有3根线，用万用表交流电压档测量，红表笔接插头中?根线中?任?线，黑表笔搭铁，怠速时电压应在0.5v?右，随着发动机转速?升高，电压应随之升高，否则就?另外两根线，依次判定，直到找出为止。

二、汽车油改气后必须加装仿真控制器

（?）?加仿真器所存在?问题：

传统?化油器车改气都?采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。 而现在?车都属于微电脑控制，电喷车?油改气，?方面，为了防止喷油嘴长期?用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间?管路中存余有近２L?汽油随气?起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动?次数越多，耗掉?汽油也就越多，这正?电喷车油改气后汽油莫名其妙减??根本原因，除此之外，喷油嘴?管?燃气状态还?烧油状态都处于开启状态，也?利于延长喷油嘴?寿命。所以电喷车?油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又?能用普通?开关单?地切断喷油嘴电路，否则原车电脑?能检测到喷油嘴信号?存在，就会进入到故障模式。这就要求在切断喷油嘴电路?同时，还应该向原车ECU发送?个喷油嘴电路仍在工作?虚拟信号。另?方面由于燃气时原车氧传器检查、发送?信号与烧油时也有所?同，原车?ECU自学习功能将记忆?使用CNG时?状态，汽油ECU会感知到这??个故障并且记录?来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油?控制过程，从而严重影响汽油?工作过程，主要表现为烧油时怠速?稳、供油?畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧?段时间?天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气?能烧油?汽车，制约了双燃料汽效能?充分发挥，这种缺陷?存在使得广大用户苦?堪言，有?用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资?浪费，这已经成为发展天然气汽车?瓶颈。

（二）天然气汽车信号仿真控制器作用

为避免对燃油系统?影响，双燃料汽车应该采用?个信号仿真控制器来解决这种干扰?问题。信号仿真控制器?作用?：使用天然气时使喷油嘴?动作停止，分别模拟?个喷油嘴仍在动作?信号及与燃油相同?氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常?点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态?都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在??足、充分发挥天然气汽车?潜力，具有积极?意义。

（?）关于信号仿真控制器?***与调试

(1）确认信号仿真控制器?线束与需要改装?车型?致。

（2）***时应远离雨水潮湿处及高温处

（3）应远离点火高压线，并保持良好?绝缘。

仿真器?接线分为?束，?束为接到喷嘴?线束，?束为接到氧传感器?线束，?束为电源线束，***时：

（1）将原车?喷嘴线束从喷嘴拨?，插到仿真器线束相应?接播件上，仿真器线束上?另外?个接插件插到喷嘴上。

（2）白色线和***线：接到氧传感器?线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑??端接***线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。

（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关?气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。

?同厂家或线束颜色??，但接线原理相同。

仿真器上有二个微动开关，具体设置方法见表2，?般设为第?种，设置?对，仿真器?起作用，车?故障灯会仍亮，切记

4．氧传感器信号输出线?判定

先找到氧传感器，?般氧传感器具有?根线，其中只有?根为氧传传感器与发动机ECU?信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中?任?根线，黑表笔搭铁，在烧油状态?,氧传感器信号线向发动机ECU输出?直流电压应在0―1V之间波动，每10S约7次?右，否则就?另外?根线，依次判定，直到找出为止。

5．氧传感器测量中?注意事项

测量氧传感器要用高内阻?电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式?，便于观察。

6. 仿真器信号频率?调整方法

在烧气模式?，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端?对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动,
调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8Ｖ之间?波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次?右。

?、直喷改装?否也需要加装点火提前角控制器和仿真器?问题

这个问题?能?概而论，关键看新装?燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能，?同厂家生产?燃气电脑功能??，价格各?，有?缩水简装版?燃气电脑只有油泵切断、油嘴仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更?，加了仿真器可杜绝油改气后?些莫名其妙?怪现象，自已如何判定新装?燃气电脑?否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑?***说明和接线示意图，改装后看车上?实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感器相连?插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角?调节功能，反之有反。如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连?两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有?燃气电脑虽也留有?根与氧传感器相连?线，但只有?根，这根线?利用原车氧传感器检测烧气时尾气?性质，从而向燃气电脑反馈?个信号，以此控制4个喷气嘴?时时喷射量，并非具有氧传感仿真功能，具有氧传感仿真功能?燃气电脑，最明显??个特征就?与氧传感器相连?线?两根而???根，对?具有氧传感仿真功能?燃气电脑，就必须要加装仿真控制器。

?、汽车油改气后必须换用 “天然气专用火花塞”

由于天然气燃烧速度?于汽油，要求供给较大?点火能量，?般?汽车火花花塞?能满足要求，经换用多种火花塞实际测试表明，湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407），能较好地满足天然气燃烧?需求，这种火花塞市场参考价8元?颗，?车付30多元，烧气烧油效果非常好，在这个问题上，?要迷信所谓?进口火花塞，买得贵，?如买得对，合适才?最好?。

五、关于油改气后高速?烧气时，空档熄火或踏?离合器熄火?解决方法

熄火?原因?高速状态?空气?进气量增多，导致气缸内混合气过稀而造成，如果改??直喷式，可用PC调燃气电脑数据，加大CNG?喷射量或更换喷射孔稍大?点?喷气轨，如?自吸式，可调节减压阀上怠速阀，同样?加大CNG?供气量，最简单?方法，用?封口胶带将空气进气管口封?部分，其目??高速状态?减?了空气?进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气?浓度，这种方法，烧气时没什么影响，但烧油时，由于进气口面积减?，空气进气量减?，烧油时会出现混合气浓、油耗增大?问题，所以，对很?烧油?改装车辆可采用此种方法，而对于经常在油气之间换用（如常用油跑长途）?车辆，尽可能采用其他方法。

六、油改气后功率阀?调整方法

功率阀就?与原进气支管相连?气管上??个阀，待发动机运行10分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到3000转/分钟，此时先将功率调节螺母顺时针旋转直至发动机转速?降?现象，然后再将螺母逆时针方向旋转，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和?降时调节螺母?位置，然后将螺母逆时针转到90o～180o即可。

?、油改气后怠速阀?调整方法

怠速阀就?减压阀上??个螺钉，想法使发动机转速保持在1000转?右，调节怠速螺钉，先顺时针转动，再逆时针转动，随着螺钉调整，发动机转速跟着变动，将调节螺钉调到发动机转速最高时?位置即可。

八、油改气效果好坏，?方面保障

油改气后很多人反应存在这样那样?问题，汽车油改气后效果好与?好，涉及?个方面：??必须要加点火提前角控制器及加仿真控制器，且保证接线调试正确；二?怠速阀和动力阀要调试正确，??更换多极“天然气专用火花塞。只要以上?个方面保证了，油改气效果应该?很好?，以本人车辆为例，油改气后已跑了近５万余KM，力量强劲，几乎与油无异