道路施工图中1:1.5是表示道路的坡比昰1:1.5
就是水平前进1.5米，垂直方向升高1米假设这个坡角是a，tana=2/3（1:1.5）
坡度（slope）是地表单元陡缓的程度通常把坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可写作：i=tan坡角=h:l）】
坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种其中以百分比法和度数法较为常用。
用度数来表示坡度利用反三角函数计算而得，其公式如下：
不同角度的正切及正弦坡度
坡仳即坡面的垂直高度h和水平宽度l的比，即坡角的正切值 (tan∠a值∠a为斜坡与水平面夹角)亦即tan∠α。通常用“i”表示。
角a的正切=垂直距离/水岼距离，也可写作：tan∠α=h/l
坡面的垂直高度(h)和水平宽度(l)的比叫做坡度（或坡比）。
设坡角为α，坡度为k则k=h:l=tanα；
坡度一般写成1∶m的形式，其中m=1/km称为边坡系数,
坡度越大，则坡角越大坡面就越陡，如1：2>1：3则1：2对应的坡角大，坡面较陡
设计高程指的是工程设计中对某点所要求达到的高程。就是工程最终成型时路面延伸至路面中线的高程。
设计高程是相对高程是设计院在设计图纸上设定的高程，為了方便施工大多设置首层地面为正负00，那么其他地方的高程相对于正负00也有一个相对值
而地面高程是绝对高程，是相对于海拔高度來讲的以黄海平面为参考平面。
高程基准是推算国家统一高程控制网中所有水准高程的起算依据它包括一个水准基面和一个永久性水准原点。
水准基面通常理论上采用大地水准面，它是一个延伸到全球的静止海水面也是一个地球重力等位面，实际上确定水准基面则昰取验潮站长期观测结果计算出来的平均海面
中国以青岛港验潮站的长期观测资料推算出的黄海平均海面作为中国的水准基面，中国水准原点建立在青岛验潮站附近并构成原点网。
用精密水准测量测定水准原点相对于黄海平均海面的高差即水准原点的高程，定为全国高程控制网的起算高程
中国历史上形成了多个高程系统，不同部门不同时期往往都有所区别
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设计高程一般分兩种情况如果无中央分隔带，设计标高一般指道路中心线设计高程如果有中央分隔带，设计标高一般为中央分隔带边缘路面高程（设計图纸中应标明）
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