对于黑芝麻公司最新情况的车规级跨域计算芯片支持哪些场景？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-03-06 13:45 标签： 黑芝麻公司最新情况
【文章】智能汽车计算芯片第一股来了！黑芝麻赴港IPO，年营收破亿_车家号_汽车之家
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作者
迩言 小崔编辑
Juice国内自动驾驶计算芯片第一股要来了！黑芝麻智能已向港交所递交IPO。北京时间6月30日，自动驾驶创企黑芝麻智能（以下简称“黑芝麻智能”）向港交所提交上市申请书，计划在港交所挂牌上市。根据黑芝麻智能的IPO文件，截至2022年12月31日，公司总收入为1.65亿元人民币，其中主营业务自动驾驶产品及解决方案收入1.42亿元人民币，智能影像解决方案收入0.2316亿元人民币。而2020年和2021年营收分别为5302万元、6050万元，可见实现较大增长。黑芝麻智能营收情况在亏损方面，2020年、2021年、2022年黑芝麻智能经营亏损为2.93亿元、7.23亿元以及10.53亿元。就具体产品而言，黑芝麻智能的华山A1000/A1000L 芯片于2022年开始量产，A1000系列芯片的总出货量超过2.5万片。弗若斯特沙利文统计，按2022年车规级高算力芯片的出货量，黑芝麻智能是全球第三大供应商。黑芝麻智能产品市场份额研发方面，2020年、2021年及2022年分別产生2.546亿元、5.954亿元和7.641亿元的研发开支，分別占同期总营运投入的82.3%、78.7%及69.4%。截至2022年12月31日，黑芝麻智能研发团队由783名成员組成，其中55.0%拥有硕士学位或以上学历，研发团队占员工总人数的85.5%。在递交IPO之前，黑芝麻智能历经数轮融资，其投资者包括：小米长江产业基金、上汽集团、蔚来资本、联想创投、博原资本、招商局创投、SK中国、北极光创投、芯动能投资、东风资产等。而在上市后，黑芝麻智能计划将募集资金的80%将用于研发，10%将用于提升商业化能力，剩下10%黑芝麻智能将用于营运资金及一般公司用途尤其是采购存货用于SoC量产。一、2022年总收入超1.6亿元 研发投入突破7亿元在黑芝麻智能最新的IPO文件中，黑芝麻智能公布了近三年的营收情况。业绩方面，黑芝麻智能增长速度显著，黑芝麻智能在2020年、2021年以及2022年收入分别为5302万元、6050万元以及1.65亿元，而对应的经营亏损为2.93亿元、7.23亿元以及10.53亿元。黑芝麻智能营收情况营收激增，亏损却持续扩大，这是由于黑芝麻智能的各项支出逐渐增加。其中在在成本中占比最高的为研发开支，在2020年至2022年期间黑芝麻智能的研发开支逐年递增，分别为2.54亿元、5.95亿元以及7.64亿元，分別占同期总营运投入的82.3%、78.7%及69.4%。截至2022年末，黑芝麻智能现金及现金等价物9.82亿元，在公司资产方面，最新文件中显示，截至2022年12月31日，黑芝麻智能的流动资产总值为20.21亿元，相比2021年末16.91亿元呈现大幅上涨。而在股东方面，黑芝麻智能的前五大股东分别为单记章、凱星、Pan女士、Northern Light Partners IV, L.P.和Northern Light Venture Fund IV, L.P.。黑芝麻智能股东情况二、A1000芯片出货2.5万片 自动驾驶产品及解决方案是营收主力具体业务方面，2020年，黑芝麻智能自动驾驶产品及解决方案收入4297万元，智能影像解决方案收入1005.1万元，2021年分别为3426.1万元和2624.3万元，2022年分别为1.42亿元和2316万元。黑芝麻智能产品营收情况可以看到，自动驾驶产品及解决方案为其主营业务，分别占2020年、2021年及2022年总收入的81.0%、56.6%及86.0%。从具体产品上看，黑芝麻智能的华山A1000/A1000L 芯片于2022年开始量产，截至2022年12月31日，A1000系列芯片的总出货量超过2.5万片。此外，2023年4月黑芝麻智能的武当系列跨域芯片C1200正式上市，为行内首个集成智能驾驶、智能座舱、车身控制及其他计算领域的能力。黑芝麻智能武当系列C1200截至2022年12月31日，黑芝麻智能研发团队由783名成员組成，其中55.0%拥有硕士学位或以上学历，研发团队占员工总人数的85.5%。截至2022年12月31日，黑芝麻智能已经与超过30家汽车OEM及一级供应商达成合作，包括一汽集团、东风集团、江汽集团、博世、马瑞利等全球及中国领先企业。三、80%资金将用于研发 30%用于研发车规级SoC关于未来计划，文件显示，黑芝麻智能会将集资所得资金的80%用于研发。其中集资所得资金的30%将投资智能汽车车规级SoC研发，将持续招募来自世界各地顶尖的科学家及工程师以及来自国内外顶尖大学的人才进行产品设计及开发。集资所得资金的20%将用于智能汽车SoC及车规IP核的研发所采购的材料、流片服务及软件，集资所得资金的25%将用于开发及升级智能汽车软件，适配不同操作系统的软件驱动程序，支持不同自动驾驶智能座舱的中间件软件和算法。集资所得资金的5%用于开发自动驾驶解决方案，如V2X边缘计算解决方案及商用车主动安全系统。另外，黑芝麻智能会将10%的资金用于提高商业化能力，包括扩大销售服务网络、提高服务质量和品牌知名度，预计招募更多具有深厚行业认知的营销人员，这其中5%的资金将用于商务团队，包括中国的运营团队、客户现场支持团队、新加坡和美国等地的支持团队及交付团队等。剩下集资所得资金的10%，黑芝麻智能将用于营运资金及一般公司用途尤其是采购存货用于SoC量产。结语：黑芝麻智能正冲向全球随着此次向港交所提交IPO文件，黑芝麻智能已经进入了赴港上市的倒计时。对于成立刚满6年的黑芝麻智能来说，在如此短的时间就获得消费者和资本市场的青睐，或许可以说明黑芝麻智能自研技术的巨大潜力，这也将是其在众多智能汽车车规级计算芯片企业中立足之本。相信黑芝麻智能上市后，无论是芯片产品力还是出货量都将再上一层楼。打开汽车之家 阅读体验更好
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4月7日在武汉，黑芝麻智能的生态合作伙伴大会场外，黑芝麻智能CMO杨宇欣对AutoLab表示，“今天现场，应该大半个中国智能驾驶圈的人都来了。”原定400人的会场，被挤得满满当当。因为疫情被压抑许久的情绪，好像在这一刻爆发了，大家的热情所指，焦点所向，自然是当天的重头戏，黑芝麻智能的新产品。过去几年来，基于国内智能驾驶发展黑芝麻智能已发布华山系列自动驾驶芯片、山海人工智能开发平台、瀚海自动驾驶中间件平台。并成为国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品符合性、车规软件认证的自动驾驶芯片公司。而这次的黑芝麻智能战略发布暨生态合作伙伴大会，黑芝麻智能再次发布全新产品线——武当系列智能汽车跨域计算平台及其首款芯片C1200。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章开源节流，武当系列智能汽车跨域计算平台C1200 使用车规级 7 纳米工艺，这是目前车规级芯片最先进的量产制程，同时有目前性能最强的 ARM A78AE+G78AE 车规级 CPU+GPU 架构。随着C1200发布，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章也宣布，黑芝麻智能从“自动驾驶计算芯片的引领者”升级为“智能汽车计算芯片的引领者”。作为面向跨域计算场景的芯片，武当C1200芯片平台，能够完美覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求，具有多域融合的能力。黑芝麻智能武当系列C1200智能汽车跨域计算芯片平台其实多域融合，或者说是舱驾一体也正是如今智能驾驶赛道的新方向。如同行泊一体是智驾发展的必然产物，未来随着智能化底层系统算法的泛化性，随着整车汽车电子电气架构的升级和不同功能域之间的跨域融合。在全集成式的智能汽车中央计算架构出现之前，座舱域和智能驾驶域也会先一步进行跨域融合，形成舱驾一体域控制器。比如目前集度的ROBO-01，号称采用了自研的舱驾融合技术，而英伟达去年也推出Thor雷神芯片，一个基于Thor芯片的系统即可以完成车上所有计算需求。利用能力更强的芯片集中控制，将会带来更高效率，而黑芝麻智能认为：“一颗能满足智能车需要的计算芯片，首先要有一个高效且安全可靠的，用于承载这些不同算力的数据底座。”黑芝麻智能产品副总裁丁丁介绍新产品线“武当”而智能汽车的计算需求主要有7大算力类型：通用CPU、AI神经网络处理、图像渲染、专用的CV计算、音频音效处理以及高效安全的实时性算力。为此，黑芝麻智能自研了ESDE架构， 一方面安全地隔离不同功能安全等级要求的算力组合；另一方面，低时延处理并传输大流量数据，以充分利用算力，让算力规格不只是摆设。在专访环节，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章谈到C1200 的细节表示：C1200是国内首个采用arm最新车规级高性能CPU A78AE的芯片产品 ，主打跨域融合计算，CPU性能为 150KDMIPS，高于主打座舱功能高通8155 的 105KDMIPS，神经网络算力保证我们的BEV的算法可以顺畅运行，所以我们最后产品出来性能不错，性价比非常高。武当跨域计算平台现场展示作为一款拥有极致性价比的计算平台，C1200单颗芯片能满足包括CMS（电子后视镜）系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景。目前准确的市场定位是在L2+级别这个覆盖范围最广的市场，而性价比会是关键竞争要素，也是目前黑芝麻智能在定义产品的一个思路。即在确保芯片的算力、功耗和成本能够达到最好的平衡的同时，遵循最高车规要求，为客户提供高可靠性、高功能安全和高信息安全三高安全保障的芯片产品和技术。但如果说以极致性价比为车企提供跨域融合计算方案是“节流”，那C1200 更多的意义还在于“开源”。C1200 上实现了硬隔离独立计算子系统，独立渲染，独立显示，可以灵活应用于自动驾驶、HUD 抬头显示等需要独立系统的计算场景。昨日现场，黑芝麻智能产品副总裁丁丁也揭晓了C1200原型机，并展示了基于C1200的单芯片应用体验，而重点还在于除了单一计算芯片，黑芝麻智能还将提供相应的软件SDK，以助力客户快速开发。而C1200预计在今年年内提供样片，未来联合车厂、Tier1、软硬件战略级合作伙伴，黑芝麻智能也将继续打造基于C1200的标杆产品。众木成林，华山开发者计划除武当系列智能汽车跨域计算平台，在自动驾驶芯片—华山系列A1000芯片基础上，昨日黑芝麻智能还发布“华山开发者计划”。黑芝麻智能联合创始人刘卫红和生态合作伙伴一起亮相作为国内最早基于自研车规级核心IP开发的自动驾驶高性能芯片—华山二号A1000在2020年发布，单颗芯片算力58-116TOPS，今年量产上车。在当下的L2级向L3级发展过程中，行泊一体会是必经阶段和基础体验，把行车和泊车从两套系统整合为一套，会给予消费者在多个不同场景之间无缝衔接的升级体验，但也考验着整个系统的功能和性能的融合性。而华山二号A1000正是首个将量产的符合车规、单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台。只不过在当下颇“卷”的国内智能汽车赛道上，性价比是一个关键要素，而黑芝麻智能给出的答案是“支持10V（摄像头）NOA功能的行泊一体域控制器BOM成本控制在3000元人民币以内”。根据高工智能汽车数据，去年乘用车行业L2级及以上渗透率为29.4%，而黑芝麻智能的预测，是到2025年，L2到L3级别自动驾驶的渗透率将会超过70%。可以说未来3-5年，L2+高阶辅助驾驶会将作为智能车辆标配持续占领市场，单纯智驾领域黑芝麻智能的低成本方案会也具备极大竞争力。而具体到基于华山二号A1000芯片，开发的边缘计算AI模组华山SOM，和推出的针对生态合作伙伴的核心板开发者计划，其核心是提供SOM产品和配套的开发者套件，希望以此赋能相关行业。生态伙伴代表，中汽创智智能驾驶CTO张振林在大会上分享另外华山开发者计划除核心SOC外，还包括内存、电源管理和高速接口等，可以配合不同规格的底板，满足不同高要求应用场景的需求，安全性能稳定。比如，对于所有开发者套件客户或基于华山SOM开展项目合作的客户，黑芝麻智能均会提供完整的核心板及参考底板的硬件设计方案。此外，通过黑芝麻智能不断开发和完善“瀚海”中间件平台，华山SOM还便于客户进行上层应用的开发。目前主要提供包括X86端、SOC端和MCU端在内的SDK，客户可以基于自身的应用场景选择相应中间件。总的来说，“开放”和“便捷开发”是华山开发者计划的关键词。生态合作伙伴，黑莓QNX大中华区首席代表董渊文在大会上做分享另外，边缘计算场景离不开算法的支持，作为华山二号A1000芯片的衍生产品，华山SOM也天然支持黑芝麻智能的“山海”AI人工智能开发平台。实际上从去年四季度开始，华山SOM样片也已提供给一批意向客户，在应用领域实现了从0到1的突破。新角色，智能汽车计算芯片的引领者如今汽车产业，新能源与智能驾驶是最受关注的领域，而芯片又是智能电动汽车产业皇冠上的明珠，也是少数国产替代率较低，但发展势头迅猛的赛道。而以芯片为基础的算法、软件、数据等领域也是如今智能汽车焦点中的焦点。基于此，黑芝麻智能本身的定位也在同步发生着变化，即从“自动驾驶芯片的引领者”转变为“智能汽车计算芯片的引领者”,正式跨入全新的使命方向。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章在黑芝麻智能战略发布暨生态合作伙伴大会现场，芝麻智能创始人兼CEO单记章也公布了黑芝麻智能战略定位三步走计划：第一步，聚焦自动驾驶计算芯片及解决方案，实现产品的商业化落地，形成完整的技术闭环；第二步，根据汽车电子电气架构的发展趋势，拓展产品线覆盖到车内更多的计算节点，形成多产品线的组合；第三步，不断扩充产品线覆盖更多汽车的需求，为客户提供基于我们芯片的多种汽车软硬件解决方案及服务。当前自动驾驶领域，黑芝麻智能已拥有华山系列，面向跨域计算场景的武当系列智能汽车跨域计算平台及其首款芯片C1200也已经正式发布，至此黑芝麻智能的产品线已覆盖自动驾驶和跨域计算两大领域。生态伙伴，长安汽车首席软件架构师韩三楚在大会上分享而两大产品线的高性价比的解决方案，也将成为其打开市场的利器，毕竟如今智能汽车从追求堆彻高性能，转向兼顾性能与性价比也是必然趋势。性价比会带来了发展新技术的底气，也是推动智能汽车规模化发展的重要因素。在昨天的战略发布会，黑芝麻智能的合作伙伴名单上，我们也能看到东风、一汽、长安、江淮、合创汽车等等一长串名字。“众行者远”，在智能汽车行业，建立安全、可靠的技术供应链体系，其实既是一众车企们产品力快速迭代的关键，也正是作为Tier 2，定位为“智能汽车计算芯片的引领者”的黑芝麻智能的机会和使命。

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