国家船用燃料油标准可以含多少水呢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-12-11 01:38 标签： 船用燃料油标准
由巴斯夫-hte与杜尔装备赞助的第三届绿氢技术与氢能综合应用论坛将于9月21日在常州召开。来自大唐集团、中国五环工程、BASF-hte、隆基氢能、东方电气、苏州希倍优氢能、碳能科技、冶金工业规划研究院、国家发改委、四川大学、必维集团、质子动力、远孚物流集团和亚化咨询等单位的专家将作重要报告。来自绿氢技术与氢能综合应用上下游产业链的超过200位行业人士将齐聚一堂，共商行业大计！
近日，德国科德宝电子动力系统公司（Freudenberg e-Power Systems ）开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书。
电池动力对于航运业脱碳是一个可能的选项之一，但普通电池由于重量和占用空间的问题，不适合远洋大型商船。相对来说，燃料电池由于效率高、维护要求低，具有更大的优势。但燃料电池的能量来源是氢气，如果直接在船上携带氢气，需要在低温高压状态下储存在巨大的氢罐中，这对于远洋航运来说不是一个理想的选择。
在此背景下，科德宝开发出利用甲醇的燃料电池系统。甲醇通过化学反应生成氢气，从而使燃料电池在经济和实际应用中适用于远洋航运。甲醇在正常环境下呈液态，其单位体积的能量密度大约是液氢的三倍，可以大幅减少储存成本，且甲醇可以以气候中和的方式生产。
据称，科德宝将“高效的燃料重整技术与长寿命的PEM燃料电池结合在一个模块化、可扩展的系统单元中”。该装置利用甲醇蒸汽重整技术生成氢气，氢气再与燃料电池中的氧气反应，产生船舶推进和电气系统所需的电能。
燃料电池的废热可以用作蒸汽重整所需的热量。燃料电池模块、重整器和电子控制设备及其它部件都封装在预制的模块化单元中。这种模块化设计有利于在船上安装。
据了解，每个模块化单元的额定输出功率为500千瓦，未来可以通过组合的方式实现数十兆瓦的输出功率。此外，这种燃料电池系统不会产生有害排放，RINA验证了系统的安全性和合规性，并授予型式认可，该系统也成为全球首个获得船级社型式认证的船用甲醇燃料电池系统。
科德宝表示，“凭借在燃料电池系统和甲醇重整氢气方面的丰富经验，我们正在为海运业提供创新的能源和动力解决方案。获得型式认证是甲醇动力燃料电池系统的一个重要里程碑，为燃料电池系统在邮轮和国际远洋船舶中以兆瓦级规模应用奠定了基础。”
由巴斯夫-hte与杜尔装备赞助的第三届绿氢技术与氢能综合应用论坛将于9月21日在常州召开。来自大唐、五环、BASF-hte、中科院上海应用物理研究所、东方电气、挪威船级社、希倍优、碳能科技、国家发改委、四川大学、必维集团、美国燃气技术研究院GTI、亚化咨询、质子动力和远孚物流集团等单位的专家将作重要报告。来自绿氢技术与氢能综合应用上下游产业链的超过200位行业人士将齐聚一堂，共商行业大计！

会议名称：第三届绿氢技术与氢能综合应用论坛2022

会议时间：2022年9月21日

第三届绿氢技术与氢能综合应用论坛2022-会议日程

氢能分布绿氢耦合煤化工解决方案

——中国大唐集团新能源科学技术研究院有限公司（已定）

中国氢能产业发展政策现状与趋势分析

——国家发改委能源研究所能源效率中心（已定）

新型碱性电解水制氢隔膜

——碳能科技股份有限公司（已定）

固废 / 危废高温气化制绿氢及氢能应用技术与示范

——武汉天元工程有限责任公司 （已定）

氢能冶金发展现状和趋势展望

——冶金工业规划研究院（已定）

绿电+绿氢是实现碳中和的有力武器

——隆基氢能科技有限公司（已定）

熔融介质催化热裂解甲烷制绿氢

绿氢与煤化工耦合和应用前景

——苏州希倍优氢能源科技有限公司（已定）

——中国能源建设集团浙江省电力设计院（已定）

氢能助力打造清洁能源高地

——江苏东创氢能源科技有限公司（已定）

用高通量技术应对以氢为核心的碳减排挑战

SOEC行业现状及发展趋势分析

——北京质子动力发电技术有限公司（已定）

物流行业对氢能重卡的需求与展望

——远孚物流集团（已定）

绿氢标准、认证与绿氢全球贸易

风电/光伏行业展望与绿氢成本预测

作为氢能燃料电池行业的领先咨询机构，亚化咨询推出了《中国氢能与燃料电池月报》（付费版）。包含以下信息： 

1. 中国加氢站项目数据库（月度更新）
2. 中国新能源（风电/光伏）制氢项目数据库（月度更新）
3. 中国氢能与燃料电池地方规划数据库（月度更新）
4. 中国燃料电池汽车车型数据库（月度更新）
5. 中国燃料电池公交车招投标项目数据库（月度更新）
6. 中国燃料电池动力系统产能数据库（月度更新）
在月报之外，亚化咨询还推出了氢能燃料电池年度报告：
《2022中国氢能产业链年度报告》
《2022中国燃料电池产业链年度报告》
《中国加氢站行业研究报告2022》
《中国绿氢技术与项目报告2022》
《中国氢能综合应用技术与项目报告2022》
《中国绿氨产业链年度报告2022》

第五届CO2捕集封存利用与碳中和论坛2022将于9月20日在江苏常州召开。会议将探讨碳达峰碳中和政策与行动方案，碳排放权交易市场，CO2捕集、浓缩和运输技术，CO2制甲醇、烯烃、芳烃、汽油，甲酸，DMF，CO2和甲烷重整或CO2电解制合成气，CO2制可降解塑料、碳酸酯，CCUS示范项目运行经验，高碳排放企业与新建能源化工项目的碳中和配置方案等。


由亚化咨询和丰原生物联合主办的第三届聚乳酸技术与下游应用论坛2022将于9月23日在常州召开。来自丰原生物、哈工大、中国石油大学、苏尔寿、华盛绿色工业基金会、Natureworks、华东理工、中科院宁波材料所、厦门长塑实业、中科院青岛生物能源与过程研究所、Susanto、北京服装学院、浙江播下、青岛科技大学等单位的专家将作重要报告。来自聚乳酸技术、生产和下游应用产业链的超过200位行业人士将齐聚一堂，共商行业大计！
由艾坦姆、宝德金黄金赞助的2022光伏多晶硅与硅片论坛将于9月22日在常州召开。来自协鑫科技、洛阳中硅、浙江大学、亚化咨询、东北大学冶金学院、颇尔、瑟米莱伯、梅特勒-托利多、奥特维、艾坦姆和Sunnyside Technologies等单位的专家将作重要报告。来自光伏多晶硅和硅片上下游产业链的超过200位行业人士将齐聚一堂，共商行业大计！

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1)运动黏度(50℃) 运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。 (2)密度(15℃) 由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油。 (3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油。 (4)倾点 倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高,倾点越高。根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。 (5)硫分 硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%。考虑环保因素,最好控制在≤10%。 (6)闪点 闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。 7)灰分 灰分是燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分,按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗滤器。 (8)机械杂质 机杂按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤03%,当然这种重油的价格得更便宜。 (9)残碳(%) 残碳表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向[1],最好≤13,这样可以减少气缸积碳。如果短时间使用,可以放宽到≤18(380#重油国际标准)。 (10)净热值 净热值是关系发电油耗的重要指标之一。如果机组效率一定,净热值越高,油耗越低。国际标准无热值要求。根据电厂实际情况,一般控制在>9600kJ/kg。通常直馏油的热值较高,曾收到206cSt(50℃)的中东直馏油样本,检测净热值超过10035kJ/kg。只是这种燃油价格较高,通常供给炼油厂提炼非标柴油用。 (11)金属成分(×10-6) 钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。根据柴油机使用要求,一般控制如下:钒<150;钠<50;铝<30;硅<30。按照该要求,公司柴油主机运行超过五万小时后,腐蚀和磨损方面正常,状况仍然良好。 (11)胶质、沥青质(%) 胶质是从石油中分离出来的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。胶质在化学性质上是一个不稳定的物质,即使在常温下,它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。即便在没有空气的情况下,若温度升高到160～300℃,胶质也能够转变为沥青质。 沥青质是从重油中分离出来的,是石油中分子量最高的物质,宏观结构是胶状颗粒。沥青质的密度一般稍高于胶质,沥青质没有挥发性,石油中的全部沥青质都集中在减压渣油中。沥青检验在国际标准中没有列出,沥青质高的油在输送过程的加热环节就易产生油泥,即“燃油垃圾”,使分油机排渣大量增多,造成排渣困难。进口油通常没有沥青质问题,但国产调和油要控制好沥青质含量,根据经验,沥青质<5,排渣正常;当沥青质≈8,排渣多且油渣排出渣箱困难。 我想应该是第十点(*^__^*) 嘻嘻……

本篇文章给大家谈谈船用燃料油,以及船用燃料油是什么油对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

船用燃料油分为两类，分别是馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。

馏分型燃料包括DMX（相当－10＃轻柴油）、DMA（相当0＃轻柴油）、DMB（相当5＃轻柴油）、DMC（相当10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，适用于中速柴油机。

残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120＃）、RME25（或称为180＃）、RMG35（或称为380＃）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。

lsmgo是低硫船用轻柴油。

新加坡交付的LSMGO（低硫船用轻柴油）和LSFO的价差从2月1一7日当周的4.60美元／吨增至10美元／吨，涨幅达一倍之多。许多船东由此转向购入LSMGO，因为LSMGO通常比LSFO更贵，价差缩小使其成为替代燃料。有船东表示，去年12月，因LSFO供应不足，所以不得不囤积LSMGO。

《船用燃料油》（GB ）是2016年7月1日实施的一项中华人民共和国国家标准，归口于中国国家能源局。

《船用燃料油》（GB ）规定了由石油制取的船用燃料油的分类和代号、要求和试验方法、检验规则、包装、标志、运输、贮存及安全。该标准适用于海［洋］船用柴油机及其锅炉用燃料油。

符合该标准的燃料油也适用于同样或类似制造的固定式柴油机和其他船舶用机械。该标准规定了用于船舶的4种馏分燃料油和8种残渣燃料油。其中馏分燃料DMX供柴油机应急时使用。

Q3：给船加油属于什么加油站

大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）多用锚地加油。船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。

泊位，原本是航海专用术语，是港区内能停靠船舶的位置。泊位加油以货船、集装箱船舶为主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陆地油罐车进行燃油补给。此种作业方式的优点在于不影响货船、集装箱等船舶的装卸货作业。

中石化燃料油山东分公司加油船“大东凯6”轮抵达三号锚地，为来山东港口青岛港挂港加油的大型油轮“ESCAPADE”轮成功加注1500吨低硫船舶燃料油，这标志着山东港口青岛港在青岛地区外锚地为过路船舶提供挂港加油业务首单落地，开创了青岛地区挂港加油业务的先河。

船用燃料油是指供应国际航行船舶的燃料油，按照国际惯例，这种油品免税销售，因此国内称之为保税油。在船舶运营中，船用燃料油成本约占总运营成本的30%-60%，其市场、价格变化对航运业影响巨大，且船用燃料油加注产业附加值高，可以撬动港口经济、拉动区域经济增长。

Q4：请问如何调配船用燃料油？听说用煤焦油。轮胎油，还有什么油来？如何调对什么比例啊？

呵呵，朋友，您可不要利欲熏心呀。船舶燃料油可不是您说的那么容易呀，您说的煤焦油、轮胎油可不能用来调和船用油呀那是要出事的。船用油一般是用渣油和页岩油、焦化柴油等调配的，具体的比例要看集体原料的指标。

Q5：船用燃料油是什么

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

Q6：船用燃料油的分类和质量标准是什么？

船用燃料油分为两类，分别是馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。



  1. 馏分型燃料包括DMX（相当－10＃轻柴油）、DMA（相当0＃轻柴油）、DMB（相当5＃轻柴油）、DMC（相当10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，适用于中速柴油机。


  2. 残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120＃）、RME25（或称为180＃）、RMG35（或称为380＃）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。



船用燃料油的分类和质量标准.中国石油[引用时间]

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