赛科龙2020款RX500RX401是自动大灯吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-12-03 06:38 标签： 赛科龙2020款RX500

目前国内品牌都在为自家打造一款休旅车型，来满足众多摩友摩旅休闲骑行需求，那么咱们今天就来盘点一下，目前市场上最热门的休旅车型，为摩友挑选出合适的摩旅神器，比如：1.本田售价4.25万到4.85万（给予好多摩友刚参加工作，奈于囊肿羞涩，价格略高）2.DL250售价2.658万到2.768万，就是目前250cc由于动力不那么出色，好像已经慢慢默默退出摩旅神坛，成为了城市代步工具。3.525X售价3.58万到4.19万，也是目前较火的休旅车之一，品牌也是一跃而起，颜值也还算不错，就是毕竟品牌造车经验不如一线大厂，品控还是有待提升……4.RX401售价2.988万到3.198万，有着10年休旅造车经验的一线厂家，从最出的RX1S到现在即将上市的RX850……不过今天重点车型是最近火爆的RX401有些休旅天花板的美誉，接下来咱们来看看它的性能和配置吧！

前脸：鸭嘴气动布局设计，迎风时行驶100km/h提供23.5kg向下压力，提升高速行驶稳定性，让高速驾驶更安全。

大灯：选用亮度高达77000cd（坎德拉）搭配LED日行灯眉和LED转向灯，为骑行增加安全提示。

做为休旅ADV车型风阻一定要处理好，RX401选用全包裹车身，有效降低风阻系数13.7%骑士可最大限度嵌入车身，为骑行提供更好的乐趣。

耦合透风道 内外气流产生叠加消除效果，极大降低风阻对人体的影响……

尾灯：选用悬浮式长条LED辨识度高，科技感十足……

发动机：动力方面RX401搭载的实际排量401cc的异步双缸发动机（相对于2021款TC401提升4.8%），最大功率33kw/9000rom，最大扭矩37N.m/7500rpm……经历多次迭代优化调校，实际试驾体验下，最大感受就是这台引擎在平顺性上的表现，怠速、低速、高速全速域工况下，发动机运行品质感提升一大截。

专为休旅而设计的车架：钢管编织猛钢车架，智能机器人切割，八轴机器人自动焊接，轻盈安全。

通过性表现 动态表现的其他方面，不得不提到RX401对复杂路况的兼顾，也是为何会将其定位为专业休旅的原因。前后多段阻尼可调减震，配合耐冲击能力更强的多连杆形式后悬架，以及前19寸后17寸外置式辐条轮毂配腾森全地形轮胎，190毫米的最小离地间隙设定，等等一整套专业行走配置加持，RX401在非铺装复杂路况下的实际通过性表现也是可圈可点。

舒适性表现 从下面的座姿展示图就能看到，RX401 815毫米的座高设定，加上座垫前部的收窄设计，身高173厘米，穿骑行靴后，能够实现全脚掌落地，座高较为亲民。

TFT仪表：功能强大操作界面简洁，手机投屏 胎压监测 配备12V充电接口 12V点烟器，为摩旅提供多供电需求。

20.5升超大油箱，为长途摩旅提供500公里超长续航，为摩旅增加安全感。

可调节风挡：热塑工艺增加挡风高透性，根据个人身高上下调节，减少气流对头部的影响，也有限阻挡摩旅路上飞来的沙石。

以上看基于RX401的400级别排量，对比市场中的同级产品，其在售价、性价比、功能性等方面，优势也是较为明显。当然，RX401能否降维打击或者越级抢夺需要进一探讨，以本田400X和DL250为上下对比车型，还有525X，RX401作为专业休旅，其优势略突出。

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在近期发布了旗下RX1第四代车型RX1S MAX

自2016年推出首代RX1后在2019年升级为RX1S而到如今又推出了全新升级款RX1S MAX，本次升级也是它问世以来升级最大的一次，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”来形容它一点不为过。那么究竟全新RX1S MAX有哪些升级呢？

外观方面，整体设计上延续了上一代RX1S的设计风格，整车非常有层次感，一眼就能感受到休旅车型的气质，鸟嘴、原车上下分体式护杠等经典元素依旧得到了传承。

锥形大灯可以说是RX系列的一大设计特色了，个人觉得相比本家族RX500效仿GS大小眼的设计，这种原创度高的具备自己风格的设计更加讨喜，而RX系列也经过一代一代的设计延续让这也成为了RX系列独特的风格。

不过风挡依旧为小风挡，个人觉得有些遗憾，其实在长途骑行中特别是这一类休旅车型较大风挡对于骑士的防护还是比较重要的，特别是在高速行驶或非铺装路面中能够有效的保护骑士，相信官方会听取用户心声，随后发布一系列更贴心的官方改装件。

本次升级的六大升级，使其更具竞争实力

本次RX1S MAX在升级中最大的莫过于发动机的全新升级，现款RX1S搭载的PY200水冷发动机，实际排量204cc，最大功率12kW，约16.3马力，最大扭矩17Nm。而全新升级的RX1S MAX所搭载的PY250是一台实际排量249cc水冷发动机，最大功率18kW，约24.5马力，最大扭矩21Nm，相比老款排量提升，使得动力提升明显。而整体的振动抑制、散热、油耗等进一步优化，使同样的油耗换来更大的动力，配备的14L的油箱，轻松达到400km的续航，摩旅途中再也不比为续航操心。所以RX1的发动机的升级也是我个人觉得本次升级最给力的地方。

与此同时，本次全新RX1S MAX标配了滑动离合，而离合器摩擦片为日本进口件。

滑动离合的加入对于整体的驾驶体验来说会有更明显的全方位提升，而对于新手来说能够有效避免换档过程的油离配合顿挫感。同时，排气管也改款为全段不锈钢中置消音器的设计，给原本单缸并不是很动听的声浪得到了一些技术性弥补，新旧款怠速时声浪有明显提升，感觉更加浑厚一些。

新款标配油封链条，对于越野车型来说偶尔走个烂路玩个泥坑等油封链条更能够全方位胜任。

轮胎规格上，后轮相较现款升级至130/70-17的规格，相比现款有些更加好的抓地力以及稳定性。

此外，原厂三箱也有所更新，尾箱容积为34L，两侧边箱为24L，尾箱还自带小靠背，在外观上没有了老款那么多塑料件包裹，所以风格上也更加硬派，同时三箱在密封性上也有所改进，内部提供了隔层以更有效的保护头盔以及其他物品在骑行中的磕碰，还是能感受到厂家的用心的。

此外，其他配置上双通道ABS、德尔福电喷、双线油门、多连杆中置减震等都得以延续。

坐高部分相比现款高了5mm，不过实际乘坐没有差异，对于175左右的骑士就可以全脚掌着地，165以上的骑士就能轻松驾驶，上手难度还是比较低的。

骑行体验上，全新RX1S MAX很好的继承了现款灵活轻巧的特点，甚至比原来更加容易驾驭，这里新款轴距缩短了也有一定的功劳。

而发动机的升级，虽然最大功率、扭矩的峰值转速有所增高，但相对于PY200发动机原本7500转以上产生的绵密振动抑制却控制得更好了。而全新PY250发动机在这个范围内的动力输出也比较线性，滑动离合的加入让整体的骑行舒适度提升不少，而上手难度降低了不少，对于菜鸟级新手都能轻松驾驭。在多连杆中置减震和倒立前减190mm行程的硬件加持下，面对一般坑洼的过滤也比较干脆，一气呵成。

不过RX1S MAX在调校中更多是考虑到日常骑行舒适度，前减震的调教上有些偏软，所以在激烈驾驶时支撑性上显得有些不足，但整体而言个人觉得对于一台这样价位的车型来说已经相当不错。

2022款RX1S MAX共有三种配色可选，分别由休旅橙、揽胜蓝、闪金黑。

最后小结一下吧，全新2022款RX1S MAX的升级整体非常的不错，个人觉得标准版16980的售价非常亲民，不过旅行版19980元的售价就有点仁者见仁了，毕竟只有铝合金三箱的不同。

整体而言全新RX1S MAX在同级同价位车型中还是有着非常不错的性价比的，相较于价格接近的、新本有着不小优势。

就动力而言 RX1S 水冷4气门，滑动离合，排量大60cc的优势，使得发动机最大动力多8PS马力，日常行驶中也会感觉到扭矩更充足，最关键的是双通道的ABS是你摩旅途中更安全。

如果你正在选购这一级别或价位的ADV车型，新款RX1S MAX绝对是值得入手的车型。

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