1吨的冲撞击力如何计算能击穿墙壁吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-21 02:26 标签： 撞击力如何计算

请大众专业人员解释3吨冲击力是多大？

这3吨冲击力是把后背箱撞进一半，还是将后保险枉撞碎。最好能有实物讲解一下！和衬板一样的讲解，弄点通熟易懂的！

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  • 摆明了刷56万车主，国家怎么不管啊？那请问交给国家的购置税去哪里了？

  • 我也笑了，电视上那些断梁都是受3吨的力冲击的嘛？大众你好意思说出来滴，和摩托车刮蹭也有3吨的力？？？？你解释这个摩托车刮蹭力有多少。。。。。

  • 去特么的3吨，有人倒车轮胎蹭马路伢子就断了怎么说。

  • 时速80公里，刹车踩死的冲击力就大于三吨了。冲量等于M×V也就是车的自重乘以速度，就是急刹车时纵臂承受的冲击力。


  • 被3吨以内的力撞么2厘米粗的园钢也会弯的大众工程师，有点专业好不好，现在谈不撞也断不是撞了断不断


  • 车自重就一吨多了，只要速度不够慢，稍一上路牙就够3吨，如果满载，那就不好说了。另外，如果路不平，车速过快，肯定也会超3吨，人如果跳跃一下，腿上承受的力是体重的好几倍，车也应该一样吧？　三吨这个数可是大众自己说的，所以开这车必须小心！！！

  • 刚刚我简单的计算了一下，这三吨的力就相当于速腾车（以1350公斤自重算）以20公里/小时的速度去撞墙而撞停止，产生的冲击力就相当于3吨力。
    大众，质检总局，你们蛇鼠一窝，换车绝不再买大众。


  • 一汽大众说速腾的后方或测后方受到3吨的力会发生后悬挂变形。那多大的速度能对速腾产生影响。 先来复习几个公式  牛顿第二定律 F=a*m(力等于加速度乘以质量) a=v/t（加速度等于速度除以时间）  我想知道的是速腾受到多少的速度的情况下后悬架会变形。  公式演变  F=(v/t)*m  F/m=v/t  转换成公里/小时就是 38.34公里/小时  为什么上面假设的碰撞时间是0.5秒？  因为碰撞的时间是不可能这么长的。估计比0.5秒还短。 如果是0.2秒呢？那3吨的力需要的速度更加小。只要后方有辆和速腾一样重的车以15.33公里/小时撞上你，你就有肯能变形了。当然，是后悬架变形。不是你的车要变成变形金刚。  申明下，我不是车黑，我是速腾车主。 剩下的你们自己幻想吧。 小的才疏学浅，欢迎指正


  • 时速80公里，刹车踩死的冲击力就大于三吨了。冲量等于M×V也就是车的自重乘以速度，就是急刹车时纵臂承受的冲击力。

    确切的说是冲量等于动量的变化量，也就是在自重没有变化的情况下，冲量等于自重X速度的变化量。

我国首艘航母辽宁舰已经正式入列海军，首艘国产航母也已经下水，这标志着我国海军国防力量的不断壮大。而航母的建造，和我国钢铁工业的不断发展进步息息相关。

我国在最开始规划航母的时候，发现国内根本就生产不出来符合造航母要求的专业钢材。航母用钢不仅要比一般船用钢要求高，而且也比普通军舰钢高出一大截。一般的航母用钢最起码应具备几个特点：更加坚固、有韧性、低磁、耐腐蚀，并且寿命更长。

很多人都说俄罗斯航母所用的钢材特别先进，水平极高，甩中国十几条大街。也有人说，当年中国购买的瓦良格号航母，舰用钢技术非常高，泡水里20年都不生锈，而且是无磁无锈。

后来发现，瓦良格号也是生锈的。其实，瓦良格号的舰体钢材很一般，就是普通的军用舰用钢，并不特殊。瓦良格号的舰体是低磁钢材，也要定期消磁，与其他国家的大吨位水面舰艇所用的钢材没区别，中国也早就能生产。

航母用的钢材特殊在哪里？

大型航母建造需要各种各样的钢板，一般的钢板类型分为三类：船体板，装甲板和结构板。为了防止轰击鱼雷和潜艇导弹，船体板的水下部分由150-203mm厚制成，也被制成双层或三层船体。当外层损坏时，内部船体功能仍将保留并且不会下沉。装甲主要用于防弹和核心部件，它是航母最厚的部分，最大厚度为330mm。结构板主要用于飞机跑道，舱室和船体结构。一般跑道钢板的厚度为40-50mm。对不平整度的要求很高，否则会影响飞机的质量，并且板越大越好，焊缝通常会对飞机轮胎造成破坏。

航母使用的钢材特殊在飞行甲板，而不是舰体。所谓的航母专用钢，其实是指飞行甲板用的钢材。包括三种特殊钢材，一种是轧制厚板高强度、高屈服度钢，主要用于飞行甲板的铺设；一种是高强度装甲钢，主要用于航母的装甲结构；最后是一种专用球扁钢，属于辅助中型材，主要用于前两者高强度钢板的骨架（也称筋骨或龙骨）。一般来说，一艘中型或重型航母所耗费的专用钢材，重量要占到全部排水量的三分之一。而舰体等其他部位所用的钢材，则是普通的舰用钢。

飞行甲板要承受重达三十吨舰载机起降过程的强烈冲击，还要承受海上恶劣环境，性能要求极高，全世界仅有少数几个国家可以生产用于航母建造的甲板用钢。

采用高强钢板可以减轻船体重量，增加抗弹能力。航母所用钢材强度一般在450MPa~1100MPa之间，至少也要达到500MPa~800MPa的标准，才可以满足航母的需求。换算成我们熟悉的单位，差不多是一厘米的地方要能够承受5000～8000公斤的冲击力。航母用钢对强度的要求，由此可见。

中国的航母特殊钢也不是从俄罗斯引进的，而是自行研制的。中国在潜艇领域使用的921钢和更先进的980钢，性能完全可以和美国的HY-80、HY-100系列高强度钢相比。在续建辽宁舰的时候，俄罗斯拒绝向中国转让特种钢技术，于是中国鞍钢仅用1年就成功掌握了这种技术。

飞行甲板钢材的另一个难度是加工困难。那是一种超宽甲板钢，规格超宽、超长、厚规格的甲板用钢。为尽量减少焊缝，飞行甲板钢材的板面越大越好，面积是常规舰用钢板的四倍，并且要求不平度达5毫米/米以下，厚度还不能太厚，一般是40～50毫米。

因此需要有巨型轧机，鞍钢集团的五米五超宽轧机被称为“世界轧机之王”。这个世界最宽的轧机，拥有世界顶级的轧制能力。高达10万吨的下压轧制力，可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上。2013年，我国首艘国产航母上的甲板钢，就是在这里生产下线的。

一艘航母的建造，三分之一的工作是进行钢板的焊接。因此，拼焊飞行甲板的钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板整体质量。为提高航母的机动性，增加航速，需要减轻船体重量，降低重心，使船体更加平稳，还要有足够的防弹能力，这就需要高强度高韧性的钢板进行保障。因为要同时满足如此多的苛刻要求，所以航母用甲板钢超过了任何一种军用舰船的钢材品质。

航母特殊钢的力学性能要求也特别特别严，它的头和尾强度偏差，不会超过10兆帕，它所有的-84度冲击韧性，都是在250焦以上，所以说它的质量非常非常好。

目前，中国已经在绝大部分海军技术领域，都远远超过了俄罗斯。在海军领域，尤其是大型水面舰艇领域，俄罗斯并没有完整继承苏联的研发制造体系（核潜艇除外），因此在新世纪以后就被中国迅速赶超。

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