食品工厂电子秤的准确性至关重要，电子秤不准不但可能造成浪费，而且可能因为终产品净含量达不到要求触发法规问题。在日常二方或者三方审核时经常会被问道是否进行了内部校准，那么为什么要进行内部校准？又如何有效的进行内部校准哪？我们常说的电子秤允许的最大偏差范围该如何计算?带着这些疑问让我们一起探究他们的答案吧。
电子秤内部校准的常见问题
1.1：为什么要做内部校准，多久做一次比较合适？
随着电子秤使用年限的增加以及诸如震动、环境波动、污染、部件老化等外部因素的影响，电子秤的准确度会下降，因此通过定期外部校准和适当频率的日常内部校准来识别这些影响就显得尤为重要，可大幅延长电子秤的使用寿命并减少因为称量不准确带来的成本损失。
目前国内外相关标准内没有规定内部校准的具体频率，一般是遵循在这个周期内电子秤超出允许误差的风险尽可能小；经济合理，校准成本尽可能小的原则进行。
一般建议单班生产的企业在电子秤使用前或者挪动后进行一次校准是比较合适的，连续生产的企业通常建议每班或者每次使用人员交接班时进行一次内部校准，这样频率设定的考量主要是在电子秤发生异常时及时发现并隔离相关产品，在不增加过多额外工作条件下，尽可能减少异常影响的范围。

1.2：用于校准的砝码如何选择？角差校准砝码和线性校准的砝码量程通常是什么?
角差校准和线性校准是内部校准验证电子秤准确性的常用方法，前者用于验证同一物体在秤台的各个不同位置的读数的一致性，后者验证当加载重量时显示重量和实际重量间的吻合程度。
行业领先餐饮企业对供应商的要求和电子秤头部制造商的建议是每天进行角差校准，每周或每月进行线性校准，具体频率可以根据自身情况而定。
角差校准和线性校准都是必须的吗？只做角差校准是否可以？

1.3：用于校准的砝码如何选择？角差校准砝码和线性校准的砝码量程通常是什么?
《JJG 539-2016数字指示秤》中规定“7.1. 1. 1 检定用的标准祛码应符合JJG 99 的计量要求，其误差应不超过表1规定的相应载荷最大允许误差的1/3”。
例如最小刻度是1mg，的Ⅱ等级天平，用E2 等级或 F1等级的砝码进行校准都可以。最小刻度是0.1g的Ⅲ级电子秤，可使用M1砝码校准，M1等级是属于国标的基本等级。天平砝码等级越高，误差范围就越小，校准天平的数据就越来越精准。
参考在《GB/T 电子天平》和《JJG539-2016数字指示秤》中用于测试偏载时使用的砝码，量程为最大载荷的1/3，因此在内部校准时一般选择 电子秤最大量程1/3量程砝码 放在秤台4角和中心进行称量。线性校准一般选择 20%max 和60%max 砝码 称量。

电子秤的最大允许误差的计算
2.1：电子秤误差多大是允许的？标准出处在哪里？
最大允许误差：不论加载或者卸载，在空载与最大称量之间的任意载荷，均需要满足相应的允许范围，具体要求可以查阅《GB/T 电子天平》中“6.1.2示值误差”和《JJG539-2016数字指示秤》中“5.4秤的最大允许误差”，两个标准中为我们规定了相关载荷最大允许误差的要求（见表1），只要在规定的误差范围内都是可以接受的。
表1.电子秤最大允许误差表（MPE）《JJG539-2016 数字指示秤》
2.2：案例分析：电子秤最大允许误差计算
下图是一台电子秤的铭牌，其准确度等级为Ⅲ级，最大量程为6000g，此时在车间内对其进行校准，如果使用重量m=2000g的砝码来校准确认其状态，求电子秤最大允许的偏差范围。
电子秤出厂前需要进行检定以便校验其电子显示读数的准确性。JJG539-2016《数字指示秤检定规程》中规定秤的检定分度值与实际分度值相等，须在秤体上标明，一般秤上只标有“分度值”三个字，所以我们看到铭牌中标识为d=e=2g。

第一步，我们查询JJG539-2016《数字指示秤检定规程》中电子秤最大允许误差如表1。
第二步，对照Ⅲ级电子秤，砝码重量m=2000g，电子秤的检定分度值e=2g，即m=1000e。
第三步，表1查找Ⅲ级电子秤，数值1000落在500＜m≤2000这一范围内，此时2对应的最大允许误差为±1.0e（此电子秤e=2g）=±2.0g。
因此称量2000g砝码电子秤给出的读数在g之间时，可认为电子秤状态良好。
可以选择质量符合特定比例（比如量程的三分之一）的砝码进行校准。也可以参考供应商给出的建议，具体校准过程如下：
每日使用前或移动后查看电子秤水平仪中气泡是否在标注的圆圈内，如果不是调整底部旋钮调至水平。

角差校准选择电子秤最大量程1/3量程的砝码，将相应的标准砝码放在如上图电子秤台面的4角及中心点，移动过程抬起砝码不要在秤盘表面摩擦，以免刮花砝码表面，记录读数，读数与砝码差值均不超过允许的最大误差，则认为电子秤性能稳定可以使用，该方法通常用于每个生产日电子秤开机后进行。
线性校准砝码量程的使用并没有统一标准，行业内领先客户推荐其供应商选择电子秤20%、40%、60%量程的砝码进行线性校准（通常建议采购相应量程的砝码，如果是多个砝码达到相应量程也是可以接受的），将相应的标准砝码放在电子秤台面的中央，分别进行秤量，读数与标准砝码对照，偏差不得超过最大允许误差且成线性关系，则认为电子秤性能稳定可以使用，该方法通常每周或每月进行，具体频率可以根据自身情况而定。
记录结果，提前计算该规格电子秤在某一重量下标准砝码的最大允许误差，并将其填写在记录表底部，每次校准时就可以轻松查看相关标准。
表2.电子秤校准记录表（仅供参考）

电子秤的校准涉及到专业标准的查询和铭牌的解读，因此特别不容易记忆，快快收藏这篇文章当遇到类似问题时，拿出来按照文章步骤进行计算即可。
出现超出最大允许误差后的操作
通过校准、核查发现其反复出现超出最大允许误差的情况，需要对该电子秤进行标识，并拿出生产区域防止误用。
若该异常电子秤已经用于生产，需要隔离上次校准正常到本次识别异常期间的产品，评估相关风险后采取如重新称量等措施。
对问题电子秤进行调整、修理、降级使用甚至报废处理，同时建议调查问题产生原因，避免类似问题的发生。

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电子衡器一般是指装有电子装置的衡器。电子衡器是由上世纪50年代中期电子技术的渗入推动了衡器制造业的发展。60年代初期出现机电结合式电子衡器以来,经过40多年的不断改进与完善,我国电子衡器从最初的机电结合型发展到现在的全电子型和数字智能型。我国电子衡器的技术装备和检测试验手段基本达到国际90年代中期的水平。电子衡器制造技术及应用得到了新发展。电子衡器具有反应速度快,测量范围广、应用面广、结构简单、使用操作方便、信号远传、便于计算机控制等特点,所以被广泛应用。

电子秤属于衡器中的一类产品,它是国家强制管理的产品。按照国家计量法的规定:社会公用计量标准器具,部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具,以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具,实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的,不得使用。使用电子衡器[电子秤]的个人和单位,必须到当地计量部门[国家授权的检定部门]对新购买的电子秤进行首次坚定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检.为了确保电子称的量植在全国范围内能够准确、一致、正确、可靠,故检定过程中必须严格执行检定规程,但实际检定过程中往往不能有效执行检定规程和校准方法。以我县为例,随着国民经济的快速发展,公路运输量也随之剧增,加之电子衡器的普及应用,电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生了较大的变化。我县上世纪90年代以前,是以Max30t杠杆式机械衡为主,仅有少数几台SCS-30电子汽车衡,台面尺寸最大为3m X 12m。为适应运输车辆变化的要求,提高生产经营效益,各单位先后更新配置电子汽车衡,大多数为Max≥50t。最大称量为100t,台面尺寸为3.4m X 21m。特别是近几年来个别单位还提出100t称量尚不能满足计量要求,要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。下面我就电子称检定过程中存在的问题发表几点看法。

1.偏载测试达不到规程要求。一台100t电子汽车衡,台面尺寸为3.5m X 21m,8个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1, 约为14t。秤台面积为73.5m2,一支承点加载面积为承载器的l/N,若采用20kg小砝码组合,按照不叠放、不超界原则,每个支承点仅能放置6t(20kg小砝码底面积为0.03m2),达不到规程要求.

2.计量检定部门标准器(M11级砝码)拥有量严重不足,实难做到实现规程测试要达到最大称量的要求。在称量性能测试中规程明确规定称量测试、鉴别力测试、重复性测试,三项测试都有必要在最大称量或接近最大称量时进行。随后检定也要求至少测试至2/3的最大秤量。而目前检定部门的现状是:县级检定部门,仅拥有20kgMl级标准砝码,其总量仅为5t~10t左右,用这些砝码去检定100t衡器,距离规程的测试要求的砝码显然是远远不够的。即使检定部门努力筹集到百吨砝码,安全运输也是问题。100t标准砝码需要10t载重车运输,至少要跑10趟。如此巨大的运输能力,谈何容易。另外砝码运输安全性,也是一个不能忽视的问题。

3.难以完全做到的偏载测试和称量测试跟据规程要求,每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算,8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。

称量测试:规程要求5个测试点,在分别为最小称量、500e、2000e、50%最大称量、最大称量各测试点力加卸砝码(e为检定分度值),按检定分度值e=20kg计算,合计所需加卸砝码约400t。

偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t,这个数字是什么概念?如此巨大的工作量,任何一个检定部门均无法去完成。

以上所谈的问题是规程中首次检定的要求,计量部门大量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定,只是称量测试中最大称量可减少至2/3最大称量,以上问题依然存在。

与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e,标准砝码可以减少至35%、20%最大称量。而重复性误差是将约为50%最大称量砝码,在承载器上施加3次来确定的,这里的问题很明显:

其一:为了确定重复性误差,在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。

其二:重复性误差0.3e,需要替代两次。重复性误差0.2e,需要替代四次,检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。

其三:采取替代法检定大型衡器,人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大,操作的可行性更差。

因经济发展的需要,目前大称量汽车衡已大批量投入运行使用,然而由于缺乏相应的检测设备和手段,使检定工作处厂十分尴尬的被动局面,故我们建议不管最大称量是150t、200t,最大称量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称量为多大(Max≥60t)的汽车衡,最大称量按60t检定,且检定分度数不得大于3000。②汽车衡的偏载测试可用恒定载荷(如短轴距载重汽车)进行两个方向的“段测试”,即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。③在日常检定工作中,对大称量电子汽车衡采用“预检定检测”,即首先用载重汽车做大称量的重复性测试,看其稳定性如何。□

1．ACS系列电子秤：按下ON/TARE（开机键）并即时松开，再同时按下ON/TARE并保持不松开，直到显示“TEST”格不同显示数值不同）放上与显示值相同的砝码，然后在MODE功能键，显示“400”和“—”再加上 相应砝码按MODE完成四次标定记录后，自动进入称重状态。2． UCA电子计数秤：按任意键不放开机，按4键，放入砝码，输入砝码值，如5kg输入5，按住“单重设定”不放再按住“数量设定”同时松开即可。3．ACS-1A1型（爱华计数秤）：按住“置零/去皮”开机，显示“CAL0”再显示砝码值，放上相应砝码自动完成。4．HF-3000N（日本 电子天平）：按住“风带行”不放，直到显示“CAL0”再按“印字”“风带行”“g