之后坐观君会请出史学大家

继续给大家剖析中的南北关系

不少国家的国民会把本国划分为南方、北方

并将自己按格填空或归于南方人，或自视北方人

比如意大利、以及150年前的

两情欢悦时南方嘲笑北方，或者北方揶揄南方

不但无伤大雅，反而增添不少乐趣

则极有可能一拍两散、大打出手

对于这种国民心理我们称其为

上述国家南北方的界线多数由历史习惯形成

并不存在显著的天然地理分界线

天然形成了中国东部的南北地理分界线（带）

（图片源自，LiChao制图）

甚至还有学者将继续向西延伸

与昆仑山脉（包括阿尼玛卿山）或祁连山脉相接

（点击放大查看，地图源自，蔡博制图）

理当有更丰富的区域划分

只按南、北理解不同区域的关系稍显单薄

所以我们今天的讨论只限于

中国东部传统的南北分界线

今天秦岭淮河两侧的中国人南北意识之强可谓有目共睹

小到豆腐脑甜咸、大到国民性格异同

一直都是争论不休的热门话题

如此强烈的南北意识是自古以来就有的吗？

分割中国的为什么是秦岭、淮河

而不是别的山脉、水系呢？

中国历史上作为南北分界最先出场的是淮河

它发源于河南湖北交界的桐柏山脉

之后流经河南、安徽、江苏三省

（淮河，摄影师图虫账号@安De杰）

与相对干燥少水的中原迥异

春秋战国时期的齐国人晏子

率先提出了淮河南北的差异

晏子则偷换概念“编造”了淮河南北的不同

（出自《晏子春秋》，在教科书中以《晏子使楚》出现；事实上橘和枳本来就是两个物种）

“桔生淮南则为橘，生於淮北则为枳。叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也”

这句话居然说得本应更了解淮河的楚王无言以对

当时的古人并没有多少南北意识

反而东西意识要强烈得多

秦岭也正是在东西对立中出场了

向西延伸至甘肃境内的白石山

向东则囊括河南省的伏牛山

全长超过1600公里、范围非常广大

我们熟知的、、华山（南峰）、嵩山（峻极峰）

或为秦岭主峰、或为秦岭支脉余脉

（地图源自国家测绘地理信息局）

高大、绵长的有着更加充沛的水资源

山间溪流密布、水源众多

（秦岭黄柏塬，摄影师图虫账号@关山）

在主峰太白山海拔3590米处

还有一处中国东部海拔最高的高山湖泊

（太白山大爷海，摄影师图虫账号@古都摄友）

河流深切，形成高峻的峡谷

（秦岭秋色，摄影师图虫账号@orangeDennis）

（秦岭青峰峡，摄影师图虫账号@族迹）

却仍有流水沿着冰柱直落而下

在底部冻结形成一个巨大的冰堆

（秦岭黑山岔，摄影师ZOL论坛账号@浩瀚云雾）

秦岭北坡的峡谷多达数十道

人们将其统称为“秦岭七十二峪”

（秦岭七十二峪及相关自然分布图，点击可放大查看，图片源自秦岭山水游）

在南北两侧发育出了两条大河

长1532公里的汉江、长810公里的渭河

汉江、渭河又分别注入长江、黄河

成为中国两大母亲河各自最大的支流

秦岭水资源的充沛可见一般

（下图中的山岭即为长江、黄河的分水岭，一山隔两河，上半部分为长江水系，下半部分为黄河水系，摄影师图虫账号@草田图片社马塔叔叔）

秦岭北麓渭河流域的秦国

中国历史上第一个大一统王朝“秦”出现了

秦岭南麓汉江流域的汉中王刘邦

自西向东击败楚霸王项羽

上空前强大的帝国“汉”诞生了

（图中南郑为汉中王都城，图片源自维基百科）

上图中的函谷关在之后很长一段时间

都是长安的中央王朝与关外诸侯的东西分界

而秦岭则成为以西胜东的关键资源

（秦之前的夏商周也是东西对立，但与秦岭关系不大）

南北对立相较于东西对立开始有所增强

因为长达2000多年的“南部大开发”开始了

三国魏晋南北朝时期中原长期战乱导致大量人口南迁

现在南方有了与北方对抗的资本

魏蜀吴三国鼎立正式开始

（三国形势图，源自维基百科，玖巧仔制图）

但此时的南方实力仍要远远弱于北方

蜀、吴两国清楚认识到了这种南北差距

并借助天险弥补实力的不足

秦岭并不是一条主脊清晰的单薄山脉

对于古人几乎是一座不可逾越的大山

（秦岭清晨，摄影师图虫账号@弥撒）

太白山拔仙台海拔达3771米

也是中国大陆东部的最高峰

（太白山拔仙台日出，摄影师图虫账号@伊伦迪尔Elendil）

云海波澜壮阔、蔚为大观

（太白山，摄影师图虫账号@张养社/老雨）

鲜为人知的麦秸摞海拔超过2800米

山顶以高山杜鹃、高山草甸或低矮灌木为主

没有高大的树木遮挡，视野极为开阔

立于山巅可以北望关中大平原

并及太白、冰晶顶、鹿角梁诸峰

（秦岭光头山，摄影师图虫账号陕西青芒）

鹿角梁则因形似鹿角而得名

冷杉林风骨峥嵘、大草甸山花烂漫

至今仍是保存完好的一方净土

（秦岭鹿角梁晚霞，摄影师图虫账号@orangeDennis）

只有少量摄影与爱好者来此取景、穿越

（秦岭鹿角梁，银河为后期合成，摄影师图虫账号@Mark_GG）

在这样难以救援的环境中崴脚几乎是致命威胁

（摄影师图虫账号@射虎）

秦岭北坡更是出现了一个断层

在古代却是司马迁笔下的“天下大阻”

古人在群山中开拓了少数几条南北通道

包括著名的陈仓道、子午道等

这些道路并没有减轻多少翻越秦岭的艰难

唐代的李白在《蜀道难》中便描写了这些古道之难

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”

从今天的盘山路上我们仍可窥见一斑

（秦岭北坡为暖温带，主要生长有针阔混交林、，到了秋天，各种树木纷纷“张灯结彩”，摄影师图虫账号@Sandy_ev）

若是冬季大雪封山、一片银装素裹

（摄影师图虫账号@牛刀713）

吴国与曹魏之间则没有大山阻挡

这里纵横的水系、湖泊是不擅水战的北方军队的噩梦

也成为南方政权退避三舍之地

以长江为界会距离南方经济中心过近、缺少纵深空间

所以之后南北各朝的对立都极力从长江向淮河推进

（与南齐的对立大致与秦岭淮河重合，图片源自维基百科，俊武制图）

秦岭淮河一线才以政权割据的形式初步确定下来

（宋金西夏形势图，图片源自，玖巧仔制图）

随后的100多年南北方相对独立发展

南方经济、文化实力实现对北方的全面反超

南北方在农作、语言、风俗、饮食等诸多方面加速分化

山势陡峻、断层深谷密布

就像一堵“挡风墙”阻止了冬季冷空气南下

让汉中盆地、四川盆地相对温暖

而南来的水汽又大部被截留在南坡

森林也更加茂密、郁郁葱葱

主要生长马尾松林、巴山松林、常绿阔叶林等

（秦岭南麓黄柏塬，摄影师图虫账号@Machor）

为秦岭南部茶、水稻、桔子等作物种植提供了基础

而北方则以不需要大量水源的小麦、苹果、柿子为主

（第一张为陕西南部紫阳县的茶园，第二张为陕西南部宁强县的稻田，第三张为陕西关中平原宝鸡的麦收场景，摄影师黎德华、顺天人人等）

虽然消除了南北政权的对立

南北意识却已经在国民的心中扎下根

明代地理学家王士性在其著作中

已经明确按“江南诸省”“江北诸省”划分中国

（分界线又从淮河游移到了长江）

清朝末年中国地学会的首任会长张相文

开始用现代科学分析中国的地理特征

他首次提出以秦岭淮河作为中国地理南北分界线

随后这一提法被载入中国地理教科书

成为人尽皆知的地理常识

1937年抗日战争全面爆发

蒋介石发表《庐山声明》

“地无分南北”成为一句名言

也从侧面印证了中国人的南北意识之浓厚

“地无分南北，年无分老幼，无论何人，皆有守土抗战之责任，皆应报定牺牲一切之决心”

今天的我们也知道了这条南北分界线的更多科学意义

它与中国年降水800mm等降水量线大致重合

与中国一月份平均气温0度的等温线大致重合

是湿润地区和半湿润地区的分界线

还是亚热带和暖温带的分界线

以及亚热带常绿阔叶林和温带的分界线等等

（上述数据会在不同的历史时期有所偏移，下图为中国年等降水量线示意图）

然而从另一个显为人知的角度讲

经历了多次南北对立的秦岭淮河一带

也是一条蛮荒与文明的分界

这种分界并非指南北方之间

而是秦岭淮河与南北方之间

本身就具有隔绝文明的属性

不论南北方如何发展或者争战

因此它很早就是隐士们最热衷的居所

它根本无力阻挡战争、灾害的冲击

宋朝掘开黄河企图阻止金兵南下

滔滔黄河裹挟大量泥沙冲入淮河河道

而之后黄河夺淮几乎成为历朝历代的必演曲目

统治者也几乎都将这个区域视为可弃之地

淮河也在这种影响下变得更加支离破碎

甚至下游已经没有一条清晰的主河道

（淮河下游示意图，现在只能以人工修筑的苏北灌溉总渠为主河道）

不断的水灾、战争侵扰令淮河流域陷入长期贫困、动荡之中

例如元末的“淮西集团”

以及几乎与盗贼无异的“捻军”

江苏省苏北经济长期弱于苏南也与此关系密切

淮河流域才得以稳定下来

打通了秦岭、淮河的地理阻隔

凭借一条18公里长的隧道

穿越秦岭已经缩短到仅仅十多分钟

人的流动性、生活方式的融合也在加速

南米北面在大城市里早已经瓦解

南船北马也被高铁、汽车、飞机取代

我们应该如何理解秦岭淮河作为南北分界的意义呢？

我想虽然人的融合在加速

但对于动植物却依然很重要

它仍是自然生物保护的天然屏障

其物种丰富程度堪称中国最重要的自然遗产之一

朱鹮、、金丝猴和羚牛更是被合称

（中一只正在爬山的，技术比动物园的好太多了，摄影师王力）

它也仍然保留着作为最诗意的部分

“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”的秦岭淮河

（清晨，摄影师图虫账号@zhiqiang）

“骏马秋风冀北，杏花烟雨江南”的

（流域江苏兴化的油菜花田）

前文涉及到历史上南北力量的消长变化

即将开通的西成高铁，不仅拉近了西安和成都城市之间的距离，也将让“蜀道难”成为历史。由于西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，这里地质地貌十分复杂，其中陕西段的桥隧比就高达94%，对建设者提出了极大的挑战。

西成高铁是我国首条横穿秦岭山脉的高铁，其中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的超级隧道群，隧道群规模为全国之最。清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道，全长12.55公里，隧道上方的河流使施工中突发涌水风险极高，是西成高铁控制性工程之一。大秦岭隧道是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道，也是海拔最高的隧道，全长14.84公里，历时3年半完成，是西成高铁最难的重点控制性工程。而全长16公里的天华山隧道，是西成高铁全线埋深最深、线路最长的隧道，也是目前亚洲最长的高铁单洞双线隧道，地质条件特别复杂，岩爆、涌水地质灾害多，属于Ⅰ级高风险隧道。面对着前所未有的种种考验，建设者采用多种先进技术，攻克了一个又一个难关。

中国铁建十七局集团西成高铁二工区经理熊招美：“大秦岭隧道就像在在枪林弹雨中打隧道，岩爆会对施工人员和设备造成很大的损伤，我们都是穿着防弹衣带着头盔施工。”

由于秦岭险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，动车以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，容易发生落石，危及行车安全。因此，有的隧道就被“穿”上了这样的钢筋混凝土防落石明洞保护“外套”。

西成高铁指挥长：“因为两座隧道距离过短，列车高速运行时容易形成活塞效应，形成气流，对咱列车的运行安全有影响。同时山里会有落石，对线路安全会造成影响。所以我们采用了棚洞的结构，这个结构在全国获得了专利。”

即将开通的西成高铁，不仅拉近了西安和成都城市之间的距离，也将让“蜀道难”成为历史。由于西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，这里地质地貌十分复杂，其中陕西段的桥隧比就高达94%，对建设者提出了极大的挑战。

西成高铁是我国首条横穿秦岭山脉的高铁，其中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的超级隧道群，隧道群规模为全国之最。清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道，全长12.55公里，隧道上方的河流使施工中突发涌水风险极高，是西成高铁控制性工程之一。大秦岭隧道是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道，也是海拔最高的隧道，全长14.84公里，历时3年半完成，是西成高铁最难的重点控制性工程。而全长16公里的天华山隧道，是西成高铁全线埋深最深、线路最长的隧道，也是目前亚洲最长的高铁单洞双线隧道，地质条件特别复杂，岩爆、涌水地质灾害多，属于Ⅰ级高风险隧道。面对着前所未有的种种考验，建设者采用多种先进技术，攻克了一个又一个难关。

中国铁建十七局集团西成高铁二工区经理熊招美：“大秦岭隧道就像在在枪林弹雨中打隧道，岩爆会对施工人员和设备造成很大的损伤，我们都是穿着防弹衣带着头盔施工。”

由于秦岭险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，动车以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，容易发生落石，危及行车安全。因此，有的隧道就被“穿”上了这样的钢筋混凝土防落石明洞保护“外套”。

西成高铁指挥长：“因为两座隧道距离过短，列车高速运行时容易形成活塞效应，形成气流，对咱列车的运行安全有影响。同时山里会有落石，对线路安全会造成影响。所以我们采用了棚洞的结构，这个结构在全国获得了专利。”