摩托车有弯道圣经汽车有什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-02 10:38 标签： 摩托车弯道圣经中文版

看油管上各种专业非专业的视频，看网上的文章，向赛道上的老司机和教练们请教，和朋友们互相学习共同进步等等。接触的越多，就越发现摩托车赛道技术从来没有一个“标准答案”。大部分情况这是可以理解的，比如随着车辆和车手技术的进步，有些过时的技术被淘汰；有些技术只适应于特定的人，特定的车和硬件，或者特定的赛道；即使现役 MotoGP 车手之间，他们所用的技术也不会完全相同。但某些时候观点和技术会打架，某个教练的说法在另一个教练那不以为然。碰上这种观点矛盾的情形，除了结合自己的实际情况独立判断，我觉得还可以“相信权威”。比如我会倾向于相信一位现役 GP 车手的解释，而不是赛道上某个 random guy 的个人经验理解。因此当我发现这个频道的时候如获至宝，这可以看作来自 GP 级别车手的 “标准答案”。

上面这个视频 Sylvain Guintoli 介绍了 10 条 MotoGP 车手都会使用的技术。这是10条非常基础却非常重要的技术。其中大部分我已经通过平时的练习掌握，但某一些他所说的细节我做得不好甚至从未听说过。整条视频只有10分钟，因此讲解也非常简略。我想分几篇文章作为自己的学习笔记，也算作对自己以前经验的总结，写出来，给下个赛季的自己看。

也叫 Eye focus. 其实都是一个意思，指骑车的时候视线的注意力放在哪里。我发现在美国学车，视线永远是重中之重。最初在驾校学车的时候，教官就反复强调视线的重要性。在加州超级车赛道学校学习的时候，头几节课讲解和练习的也是视线和注意力。听教练 Ken Hill 的 podcast，他也开门见山地指出摩托这项运动是有“练习顺序”的，顺序的第一位就是视线。可见视线的重要性的被所有人公认的。

不管在汽车还是摩托车驾校，教官都会要求我们在公路上行驶的时候，要把目光投向远方。道理非常简单，如果我们只盯着眼前近处看，大脑就没法获得远处的信息进行预判。这条原则放到赛道上同样成立。我觉得在赛道上视线更容易被近处的前车吸引，更需要有意识地把视线放到更远处。我个人觉得这样做的好处有3点：(1) 让大脑提前获得更远处的信息，可以预判 (2) 当你盯着近处看的时候，速度感会非常强烈，但看向远处的时候就变得缓慢，这可以克服速度感带来的恐惧 (3) 因为以上两点，带来了更大的信心。而信心在赛道中是非常重要的。

上图是一张很常见的 MotoGP 照片。但如果我们仔细琢磨一下他们头盔所指向的方向，就能发现，他们肯定不是盯着自己的前车或者前轮近处的位置看，他们正扭头远远地看向弯中甚至可能是更远的地方。人的视线是很宽广的，很多东西转一下眼球就能看到，但他们做到扭头把头盔和视线正对向远方的目标。

下面再结合我自己跑的 Thunderhill East 第一人称视角讲解一下。

上图是 Thunderhill 3号出弯的位置。新手很容易把视线放在位置点1，因为很容易被这些蓝白的色块吸引。但如果遵循“看向远方”的原则，应该把视线注意力放在位置点2，那里大概是3号弯出弯以及4号弯入弯的位置。

再举一个例子。上图是5号弯下坡以后的第一人称视角。因为是下坡，也很容易把视线本能地放到坡下近处的位置，比如位置点1附近。正确的做法是把视线放向远方，比如点2甚至更远，然后随着车的行进，稳定地把视线向更远的点3点逐步推进。

关于视线的移动和推进，还有一点可以展开。当时在超级摩托车赛道学校学习的时候，老师强调过视线的移动需要“缓慢而稳定”。想象一下，假如我们的视线是从一点快速跳转到另一点，因为人类大脑的特性，这跳转之间的所有信息都是被丢失的。因此，我们的视线移动需要“缓慢而稳定”地推进，比如上图从点2稳定地推向点3.

就像 Sylvain Guintoli 在视频里说的，这条原则听起来有点蠢，但实际上非常非常重要 --- 当我们看向哪，车就会走向哪。

《弯道圣经》里强调过 "target fixation"，视线的固定。这是很多公路上撞车事故的成因。如果骑行的时候马路上赫然出现一个障碍物，我们会本能地看向这个物体，而车也会因此直直地向它行驶，最后撞上，这就是所谓的 "target fixation". 在赛道上这样的危险同样存在。比如前车如果忽然前轮一滑摔车了，此时你如果正紧紧地跟着前车，难免本能地看上这台正在摔的车而撞上。今年年中我也因为类似的原因摔过车：前车入弯前刹车太早导致我以很快的相对速度迎上去，我的前车轮已经超过了前车的后车轮，此时我因为怕追尾本能地盯着前车的后车轮看，导致冲出了赛道。如果我当时能看自己的行进路线而不是前车尾，尚有可能守住自己的线而不冲出赛道。

当然，这条原则最重要的不是指导我们避险，而是指导我们用正确的视线引导处正确的路线。所有赛车运动里，每个弯都有4个最基本的点：刹车点，入弯点，弯心 (Apex) 和出弯点。处理每一个弯的时候，这4个点就是我们的视线要提前看的位置。通过视线串连这4个点形成一条完美的 racing line, 这就是处理每个弯的基本方法。之前提到的看向远方在这里也同样适用。比如当我们从入弯点驶向弯心的时候，视线应该紧盯着下一个目标 --- 弯心。但当我们即将接近弯心的时候，这时候几乎可以确定车一定能准确到达弯心，此时就不需要再盯着近处的弯心看了，而应该提前把视线推向远处的下一个目标 --- 出弯点。

关于刹车点，入弯点，弯心和出弯点的选择是赛车运动中很基础的技术，但每一点展开来讨论都大有讲究。以后有机会再单独各自写一篇学习笔记吧。

还有一个我认为稍微进阶的视线用法：用赛道外的标记物来引导视线从而控制车的走线。这种方法通常是在盲弯时使用。在盲弯时我们的视线被阻挡看不到赛道内远处的信息，只能借用赛道外的标记物。下面是几个例子。

上图是 Thunderhill 5 号弯上坡时的第一视角。这是一个爬升很高的上坡，因此冲上坡顶的过程中我们的视线看不到坡后的情况。我的做法是：视线先看向位置点1坡顶的弯心，当即将到达弯心时，视线就推向极远处的广告牌，这个广告牌的位置恰好可以引导车正确走线下坡顶而不冲出道外。

上图是正在5号弯下坡的第一视角。如果我们的视线一直盯着远方的广告牌，就可以保证车以正确的路线冲下坡。

再举一例。上图是9号弯上坡时的第一人称视角。同样的，9号弯因为是一个坡，在上坡时看不到坡后的情形，视线需要借助远处的标记物来引导走线。

如上图，经过弯心来到坡顶后，视线任旧看不到坡下的弯道，如果凭借记忆或者感觉很容易冲出道外。此时马上把视线推向远方的水塔，引导车的走线。

如上图，下坡的过程中一直盯着水塔看，会发现水塔的方向正好指向了正确的下坡路线，可以确保车不会冲出跑道。

最后再举一例。这是一11号弯即将出弯时的视角。同样的，因为坡度爬升的问题，不容易看到出弯后赛道的情况。在经过弯心后把视线推向左侧远处的半山坡处，短暂地引导走线继续向左走一点。

等到可以看到坡后的情形后，就可以把视线挪回到下一个弯心。

这种视线引导的方法也可以在过弯走大的时候帮助把路线救回来。有些时候入弯的时候因为一些原因比如入弯速度过快导致走大，很容易冲出赛道。此时如果视线还直勾勾盯着冲出路线的正前方，赛车就不免会直接冲出赛道了。正确的做法是收回视线，看向赛道内车应该走去的方向，才有可能救回路线。

最后，视线的练习是可以“人在家中坐”就反复练习的。像上面的例子这样，打开一个第一人称视频，跟随着视频可以反复而轻松地练习自己的视线注意力，甚至可以站着配合身体和手的过弯动作，最终形成肌肉记忆。

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