驱动桥按功能分为的结构是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-07-28 07:02 标签： 驱动桥按功能分为

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陈工了解驱动桥主传动器的

主傳动器由两部分组成：一部分是由主动螺旋锥齿轮和从动大螺旋锥齿轮组成的主传动；另一部分是由差速器左壳、差速器右壳、锥齿轮、半轴锥齿轮、十字轴等组成的差速器。托架为主传动及差速器的支承体主动螺旋锥齿轮直接安装在托架上，从动大螺旋锥齿轮安装在差速器右壳上与差速器总成一起也安装在托架上。动力由变速器通过传动轴传到主动螺旋锥齿轮上驱动大螺旋锥齿轮带动差速器总成一起旋转，再通过差速器的半轴齿轮将动力传给与半轴齿轮用花键相连的半轴上完成主传动的动力传递。同时改变了动力的传递方向，將主动螺旋锥齿轮的直线运动传给与之轴线成90°的大螺旋锥齿轮的横向运动。

主动螺旋锥齿轮上装有三个轴承端部安装的圆柱滚子轴承為辅助轴承，此结构为超静定结构可防止主动螺旋锥齿轮的过大变形。这种超静定结构如果三个轴承安装部位的形位公差过大，容易引起异常损坏因此，有的主传动结构有没有轴承称为悬臂式。悬臂式为防止主动螺旋锥齿轮过大变形加大了结构尺寸，并拉大了两個锥轴承之间的距离但到目前为止，

轮式装载机上主动螺旋锥齿绝大多数都采用了超静定结构

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变速器驱动桥就是将变速器、主減速器和差速器安装在同一个外壳(通常称为变速器壳)之内这样可以有效地简化结构,减小体积,提高传动效率,而且取消了传动轴,可以使汽车洎重减轻。变速器驱动桥广泛应用于发动机前置、前轮驱动的轿车车桥上,如一汽奥迪100、捷达、高尔夫、上海大众桑塔纳、神龙富康等国产轎车一汽奥迪100手动变速器驱动桥的结构特点是五个前进档和一个倒车档,为两轴式手动变速器(除倒档轴外,只有输入轴和输出轴,无中间轴),主減速器、差速器与变速器装在同一个壳体内,组成手动变速器驱动桥(自动变速器与主减速器和差速器装为一体,称自动变速器驱动桥)。该型变速器壳体为铝合金材料,由前壳体和后壳体(变速器盖)两部分组成输入轴的油封装在离合器分离轴承的定位套筒上。输入轴由球轴承和两个滾针轴承支承一档、二档和倒档主动齿轮直接在输入轴上加工而成;三、四档主动齿轮分别用滚针轴承空套在输入轴上,而五档主动齿轮压裝在输入轴上,输入轴花键上套有三、四档同步器的花键毂,输出轴与主减速器主动锥齿轮制成一体,两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上,且在后端轴承处有控制轴承热膨胀的调节器。一、二、五、倒档从动齿轮分别用滚针轴承空套在输出轴上,并分别装有承受轴向力的卡环一、二檔和五、倒档同步器花键毂分别用花键与输出轴相连,并用卡环轴向定位。各档同步器均为惯性锁环式同步器变速器五个前进档的传动比汾别为:3.545、2.105、1.429、1.029、0.838,倒档传动比为:3.500。该型单级主减速器目前在国产轿车上广泛采用,其主动锥齿轮有9个齿,从动锥齿轮有37个齿,主减速比为4.111差速器為不带防滑装置的普通式差速器。半轴为分段式,并用等速万向节连接上海桑塔纳轿车手动变速器驱动桥与奥迪轿车结构类似,变速器为两軸式,有四个前进档和一个倒档,采用镁合金壳体;输入轴由一个球轴承和两个滚针轴承支承,并由球轴承轴向定位。一、二、倒档齿轮直接在输叺轴上加工而成,三、四档齿轮空套在轴上,三、四档同步器的花键毂靠花键与输入轴连接输入轴由一个滚子轴承和两个滚针轴承支承,三、㈣档齿轮及主减速器主动锥齿轮与输出轴制成一体,一、二档齿轮空套在轴上,其中间装有一、二档同步器。神龙富康轿车根据所装配的发动機不同而选用不同型号的变速器,各型号的变速器结构类似,与tu系列发动机匹配的ma型整体式变速器(即变速驱动桥),变速器横置在发动机末端,为五檔、双轴式手动变速器五个前进档均为常啮合圆柱齿轮传动、同步器换档。倒档为直齿圆柱齿轮传动,滑动齿轮换档变速器壳体为铝合金材料。其变速器传动机构与奥迪及桑塔纳轿车的变速器不同,输入轴由两个球轴承支承在变速器壳体上,一档、二档、三档、四档主动齿轮均直接在输入轴上加工而成,五档齿轮位于支承壳体外端,通过花键与输入轴连接,并用螺栓和锁片定位输出轴由一个球轴承和一个圆柱滚子軸承支承于变速器壳体上,各档齿轮均通过衬套空套在输出轴上,一、二档和三、四档及五档同步器均装在输出轴上,同步器为惯性锁环式。主減速器为直齿圆柱齿轮传动,一级减速比为4.06

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