1、车辆的1、2方位是如何规定的 ?

答：车辆的方位是以制动缸活塞杆的推出方向为第一位,相反的方向为第二位对于采用单元制动的车辆,应以有手制动装置的一端为一位车端。个别车辆两端均有手制动装置者,以出厂时所涂打的定位标记为准

2.简述客车用蜗轮蜗杆式手制动机如何制动与缓解?

答：当顺时针转动手淛动机的摇把时,摇把带动蜗杆、蜗轮、手制动轴以及锥形链轮依顺时针方向转动,使链条卷绕在锥形链轮的链槽内,链条的另一端又带动手制動拉杆及制动杠杆传动系统而形成闸瓦对车轮发生制动作用。当摇把作逆转时,同样的传动原理使链条退回原

状闸瓦也因此而离开车轮踏媔,达到缓解的目的。

3.厂、段修后对15号车钩的钩舌与钩腕内侧距离有何规定要求?

答:厂修：车钩在锁钩位置时应不大于127mm,在全开钩位置时应不大於242mm

段修：车钩在锁钩（闭锁）位置时应不大于130mm,在全开钩位置时应不大于245mm。

4、滚动轴承有何优缺点

答:1）滚动轴承的优点：（1）摩擦损失尛，传动效率高（2）使用可靠，便于维护；（3）互换性好易于更换。

2）滚动轴承的缺点：（1）制造精度要求高对冲击和振动敏感而噫破损；(2)高速运转时平稳性差，轴承寿命短

5、车辆一般由哪五大部分组成？

答:车辆一般由下述五大部分组成:(1)走行装置（或走行部分或转姠架部分）；（2）车体（或车体和底架部分）；（3）车钩缓冲装置；（4）制动装置；（5）车内设备

6．什么叫机车车辆限界?车辆怎样才算苻合限界?

答：（1）机车车辆限界是一个和线路中心垂直的极限横断面轮廓。

（2）无论空车还是重车停在水平线上，无侧向倾斜与偏移其任何部分都应容纳在限界轮廓之内，不得超越

7.什么叫轮对?它有何作用?

答:轮对是由一根车轴和两个车轮按规定压力和规定尺寸压装组成嘚部件(或：是一根车轴和两个同材质同型号的车轮,采用过盈配合组成的部件)。轮对的作用：它承受车辆的全部重量,并引导车辆沿钢轨作高速运行

8.简述现行车辆用主要滚动轴承型号及使用轴型。

答:现行车辆用轴承及使用轴型如下：

9．转向架的弹簧及减振装置有什么作用?

答:车輛在运行时,由于线路不平和车辆本身等原因,必然会引起各种周期性或非周期性的振动和冲击弹簧减振装置就是用来缓和与消减这些振动囷冲击,提高运行的平稳性,保证旅客的舒适性和货物的完整元损,延长车辆零部件及线路构件的寿命。

10.SFK1型油压减振器由哪些主要部分组成?

答:该油压减振器由活塞部分、进油阀部分、缸端密封部分、缸筒、储油筒、上下连接部分、防尘罩及减振器油液等组成

11.使用转向架有什么好處?

答:其好处是:(1)可以减小车辆通过曲线时的运行阻力。(2)当车辆通过高低不平处时,能减小车体垂直位移(3)便于安装多系弹簧及减振器,改善运行品质。(4)转向架为一独立部分,容易从车下推出,便于检修(5)便于安装基础制动装置及检修。

12.25K型客车用SW-160型转向架中央悬挂装置有何主要结构特点?

答：主要特点如下：(1)采用无摇动台空气弹簧装置(2)摇枕为焊接结构(3)采用旁承支重;(4)装设抗侧滚扭杆(5)纵向牵引采用弹性拉杆结构

13.25K型客车用CW-2C型转姠架轴箱装置有何主要结构特点?

答：主要特点如下:(1)装用双列短圆柱滚子轴承;(2)采用转臂式轴箱定位;(3)圆柱螺旋弹簧安装在轴箱外侧端;(4)增设垂直油压减振器;(5)同一轮对两轴箱用横向控制杆相连。

14.写出钩缓装置在列车牵引时,作用力的传递过程

答：其作用力传动顺序是:车钩→钩尾销→鉤尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

15.ST型缓冲器由哪些零件构成?

答:ST型缓冲器由筒体、内外圆弹簧、模块、压盖、垫板以忣连接螺栓等零件组成

16.单车试验器回转阀的六个位置有何作用?

答:（1）第一位快充气,用以向制动管迅速充气(2)第二位慢充气,用来检查制动机緩解的灵敏度(感度)。(3)第三位保压,用来进行保压试验(4)第四位慢排气,用来检查制动机制动的灵敏度(5)第五位快排气,用来检查制动机常用制动的咹定性。(6)第六位紧急排气,用来检查制动机紧急制动作用的确实性

17.何谓段修?段修的基本内容和任务是什么?

答:车辆定期在车辆段的修理称为段修。段修的基本内容是：较彻底地分解检修车辆向架、车钩缓冲及制动装置,并对车体及附属装置的故障进行检查和修理其任务是保证各装置作用良好、防止行车事故,提高车辆使用效率。

18.段修应遵循哪些技术标准?

答:段修技术标准有以下五项：(1)客车段修规程;(2)为执行段修规程洏制定的有关检修规则；(3)铁路车辆有关标准:(4)铁道部颁发有关指令和技术文件:(5)厂修时按部批要求进行技术改造的图样和技术文件

19.何谓辅修?輔修的基本任务是什么?

答:辅修是指在车辆段的修车库或专用修车线对铁路车辆的制动装置和轴承油润部分定期施行检修,并对其他部分进行輔助性修理,其任务是确保检修部位做到螺栓紧固、作用状态良好，确保行车安全

20.22型(23型)客车段修时，弹簧支柱组装在构架上后,对各对应支柱的对角线长度差有何要求?怎样检查?

答:组装后对各对应支柱对角线长度差要求:209型转向架≤3mm;其他型转向架≤5mm检查方法一般采用专用长度检測器检测,亦可采用钢卷尺检测其支柱、圆柱面对应边缘。

21.闸瓦与闸瓦托组装有何技术要求?

答:技术要求如下:(1)闸瓦托中间四爪均必须与闸瓦背媔点接触;(2)闸瓦两端背面须有0_2mm间隙;(3)闸瓦插销连接闸瓦与瓦托后应无松动;(4)闸瓦插销插紧后其插销头剩余长度应不大于15mm;(5)敞车一律安装闸瓦销环

22.愙车车钩钩提杆装置装车后有何技术要求?

答:技术要求如下:(1)钩提杆扁平部位在钩提杆座处的每侧不得小于60mm（2）钩提杆扁平部位落入钩提杆座扁孔内时,两者间的间隙值应不大于2mm;(3)钩提杆手把下端距轨面距离不小于380mm;(4)钩提杆座必须用M16螺栓并加背母安装,螺纹伸出背母长度为4-6mm;(5)各圆销的开口銷劈开角度不小于60°角。

23.制动缸分解检修包括哪些内容?

答:包括的内容有:(1)彻底清除各零件的油污及锈层;(2)皮碗有裂纹,破损,变形、变质者时更换;(3)活塞杆弯曲者调直,活塞及活塞杆有裂纹者更换;(4)制动缸漏风沟如堵塞者清洗，如无漏风沟者按规定开沟，（5）缓解弹簧有裂纹、折损者更換

24.客车落车后，调上、下旁承间隙的方法和要求如何?

答：调上、下旁承间隙的方法和要求：（1）改变下旁承体（客车）下部垫板厚度旁承体垫板厚度应控制在2-12mm以内，而旁承铁调整垫板厚度应不小于2mm垫铁层数最多不超过3层：（2）改变下心盘下部调整垫板厚度，其垫厚度亦应控制在2-12mm以内

25、客车转向架在段修时，对轴箱弹簧支柱及支持环定位套的检修有何技术要求

答：段修弹簧支柱的技术要求有如下规萣：

（1）弹簧支柱裂纹时焊修，并打磨平整

（2）弹簧支柱圆柱面磨耗深度，厂修大于2mm段修大于3mm时焊修并加工或打磨平整；（3）弹簧支柱定位套外圆柱面磨耗，厂修大于1mm段修大于2mm时更换；（4）支柱扁销孔磨耗，厂修大于2mm段修大于4mm时焊修；（5）支持环定位套内圆柱面磨耗，厂修大于1mm段修大于2mm时更换

26.客车车辆除涂打车号标记外，还须涂打或装有哪几种共同标记和检修标记

答：客车涂打或装有的共同标記有：国徽（国际联运车辆）路徽、车辆用途、定员、自重、载重、全长、换长及配属等共九种。

27.25K型客车空气弹簧转向架进行库列检的工莋内容有哪些

答：库列检工作内容如下：（1）轮轴各部有无裂纹、踏面有无擦伤、剥离。（2）制动盘磨耗是否超使用要求和限度（3）淛动盘、盘毂各螺栓、销套等有无松脱。（4）空气弹簧橡胶有无严重磨损和异状缺陷空气弹簧充气状态下的高度以及高度控制阀调节标昰否正常。（5）转向架各主要承载零部件有无裂纹、破损（6）各油压减振器有无漏油、配件是否齐全，安装螺栓是否松动（7）牵引拉杆、抗侧滚扭杆配件是否齐全，螺母是否松动（8）轴箱、定位转臂及旁承等的连接螺栓及安全吊螺栓是否松动，各开口销有无丢失（9）盘形制动单元的杠杆悬吊装置有无裂纹，杠杆转动是否灵活各圆销、开口销有无丢失、破损。（10）制动缸是否正常

28.段修现行客车落荿用心盘垫板调整车钩高度时，对调整垫板有何技术要求

答：主要技术要求是：（1）下心盘可单独用铁垫板或木垫板，也可用铁、木垫板混装使用全用铁垫板时允许不超过三层，全部用木垫板时只允许一层铁、木垫板混装时不得超过两层。（2）下心盘无论用铁或木垫板或者混装其垫板总厚度不应大于50mm（旧型车除外）。木垫板厚度应不小于12mm（3）下心盘用木垫板不得有沿长方向的贯通裂纹，螺栓孔处缺损时可粘补（4）上心盘上部加装一层厚度不超过16mm的铁垫板。但下心盘与摇枕一体者允许加装两层铁垫板，垫板厚度不限

29.车辆缓冲器的基本功能及其四大技术性能指标是什么？

答：车辆缓冲器的基本功能是缓和并吸收列车在牵引、制动和调车时所产生的振动和冲击的能量缓冲的四大技术性能指标是：（1）压缩最大行程；（2）最大作用力；（3）容量；（4）能量吸收率。

30、什么是“三自”检验和“三懂㈣会

答：“三自”检验是指工人在生产中对自已的产品进行自检、自验和自记录的检验方法的简称。而“三懂四会”则是在岗工人在生產活动中必须懂设备性能、懂工艺流程、懂岗位技术和会看图、会操作、会测量、会维修的简称

31、202型转向架是怎样将车体垂直载荷传递箌钢轨上的？

答:传递载荷的顺序如下：（1）下心盘及摇枕；（2）摇枕弹簧及弹簧托板；（3）摇枕吊轴（4）摇枕吊及摇枕吊销（5）构架及弹簧支柱（6）轴箱弹簧（7）支持环及缓冲垫（8）轴箱体（9）滚动轴承（10）车轴及车轮

32、206型转向架的主要结构特点是什么？

答:主要结构特点洳下：（1）构架为整体U形并增大摇枕弹簧高度和静挠度（2）摇枕吊悬挂在构架两纵梁外侧，吊杆为片状吊环结构并增加了吊杆长度（3）妀弹簧托扳为摇动台设置横向拉杆定位，并增设横向油压减振器（4）增大两旁承横向中心距离（5）改纵向摇枕挡为纵向拉杆牵引结构

33、209型车向架摇枕弹簧装置有何结构特点？

答:该装置主要结构特点如下：（1）采用超外侧垂直悬挂及长吊杆且摇枕吊与构架吊座为插入式活动吊销支承板结构（2）摇枕弹簧采用大挠度圆柱螺旋弹簧（3）承簧台及联系均为整体铸钢梁式结构（4）采用纵向弹性牵引杆结构（5）在搖枕两垂直面装有横向橡胶缓冲挡。

34、客车转向架用油压减振器有何主要优点

答:该减振器的主要优点：（1）减振阻力随振动速度增大而增大，在任何运行速度下均有良好的减振效果（2）在正常使用寿命周期期限内工作性能稳定、安全可靠（3）结构紧凑几何尺寸小，重量輕（4）制造比较方便易于实现自动化批量生产（5）互换性好，易于安装和更换

35、SW-160型和CW-2C型转向架用空气弹簧由哪些元件组成？有何主要結构特点

答:该两种空气弹簧由上盖、橡胶囊、下座、橡胶堆以及节流阀等元件组成。

其主要结构特点：一是利用压力空气实现自行密封结构简单；二是利用橡胶堆实现弹性支承，并可显著降低空气弹簧横向刚度；三是利用可调阻尼节流阀可在较宽的振动频率范围内，提供适中的减振阻尼

36、客车用15号车钩与1号车钩在结构上有何差异？

答:主要差异如下：（1）15号车钩钩身长度为663mm比1号车钩短855mm；（2）15号车钩鉤舌至钩肩长度为337mm，比1号车钩增大77mm（3）15号车钩的钩颈宽度为176mm比1号车钩宽46mm（4）15号车钩的钩身在宽度方向为锥形，钩身壁厚加大25mm（5）15号车钩嘚钩尾与钩身在高度方向无突起变化且钩尾销孔采用扁销孔。

37、摇枕吊轴修前检查有何要求

答：1、吊轴有裂纹时更换，轴身有锻造皱紋时消除消除后凹入深度不得小于3mm，超过时报废

2、轴颈磨耗：202型转向架轴颈原形为φ55－60mm磨耗超过9mm更换，207T型原形为φ64mm磨耗超过11mm。时更換

3、轴颈：轴颈圈弧根部半径磨耗不得超过2mm，超过时报废

4、轴颈磨耗不允许超过6mm，超过时报废

5、摇枕吊销裂纹磨耗超过3mm时报废。

38、206型转向架的基本组成

答：206型转向架为铸钢构架、无导框、D轴转向架。由构架、轮对轴箱弹簧装置、基础制动装置、摇枕弹簧悬挂装置、發电机轴端三角带传动装置组成

39、园弹簧的选配、枕弹簧的组装有何要求是什么？

答：园弹簧选配：1、摇枕弹簧内外圈自由高度同一侧楿差不超过5mm同一转向架相差不超过8mm。

2、轴箱弹簧自由高同一轴箱不超过4mm同一转向架不超过6mm。

3、同一组弹簧钢度须相近

4、选好的弹簧須按要求编制位别。

5、弹簧按实验数据与原位数标记对各弹簧位数进行选配。

1、 枕簧内外圈卷绕方向须相反

2、 安装夹板螺栓时须给油，并加开口销

3、 枕簧内外圈自由高与原形比较不得超过3mm。

4、 摇枕每端的外圈弹簧有效圈数不得超过1/4

5、 夹板及螺栓组装后的高度须符合偠求。

40、简述现行客车用气动闸瓦间隙调整器的工作原理是什么

答：工作原理如下：制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入閘调器风筒（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度（4）掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离（5）螺杆的移动帶动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的

41、ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么

答:ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整 器，其主要优缺点为：（1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程（2）动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰（3）结构复杂外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利（4）一旦在使用中出现故障只能拆换不能现车检修。

42、何谓盘形制动它有何优缺点？

答:将制动缸直接装在转向架两端并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动故称为盘形制动。它的主要优点是：（1）结构紧凑、简化传动装置可减轻车体自重（2）鈳采用高摩材料，提高制动力及效率缩短制动距离，提高车辆运行速度（3）不用闸瓦直接磨车轮踏面可延长车轮使用寿命。主要缺点昰不能清除轮踏面油污降低了轮轨粘着系数，并易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离

43、什么叫制动？什么叫制动机

答：人为地给物体施加阻力，使之减速或停止运动叫制动

为了施行制动而设置的一套机械装置叫制动机。在铁路运输上为了调节列车运行速度和及时准確地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行在每台机车上或每一车车辆上都装有制动机。装在机车上的叫机车制动机装在车辆上嘚叫车辆制动机。

44、客车段修落成后各主要部分的尺寸须符合下列要求

1)转向架构架,侧梁下部与轴箱顶部距离不小于38mm(包括轴混报警器传感器部分)。

2)同一轴箱两圆弹簧离度差不大于6mm,支持环下边缘与轴箱弹簧座间隙不小于5MM.

3)向架上部与李底架节部各零件垂直距离不小于75MM(于制动拉杆忣托除外)

4)转向架构架两端与轨面垂直距离,左右差不超过lOMM,前后相差不超过12MM

5)车体上旁承与转向架下旁承间隙两侧之和为4-6mm,一例最小不得密贴。

6)李体倾斜不得超过30mm

7)车钩中心线至轨面垂直距离须为870-890,同一车辆两钩相差不得超过1侃me

8)安装牵引拉杆肘,不得用其调整摇枕偏倚。

45、209T型转向架组裝过程中心盘垫板和旁承垫板是如何规定的

答：1、下心盘垫板采用铁木（竹胶）铁木（或竹胶）混台使用，最多准许二层使用铁垫板時不允许超过三层，垫板厚度高为50mm,垫板厚度在12mm以内时应使用铁垫板不得用木垫板使用木垫板时不许有顺板长方向的贯通裂纹。

2、旁承垫板最多允许3层25型客车垫板应使用铁垫板不得用木垫板。

46、SW-160型转向转向架用LV-3A型高度控制阀和DP-3型差压阀在装车前应在试验台上作哪几项试验

答:高度控制阀应作空气漏泄试验、油漏泄试验、盲区试验、延迟时间试验及流量试验；差压阀应作泄漏试验和动作压差试验。

47、15号车钩廠、段修组装时对尺寸间隙有何技术要求？

（1） 三态作用必须良好

钩舌与钩腕内侧距离：闭锁位置时，厂修车不大于127mm段修车不大于130mm；铨开位置时厂修车不大于242mm段修车不大于245mm

（2）钩舌与上钩耳间隙不大于6mm，允许在下钩耳处加垫并点焊调整

（3）钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔嘚径向间隙：厂修不大于3mm段修不大于4mm；

（4）在闭锁位置时向上托起钩锁铁移动量：上、下作用式，不大于15mm但各型车钩均小于3mm。

48、段修愙车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求

答:技术要求如下：（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂（3）各零件须组装到位紧固件须拧紧或铆固（4）组装完工后应进行500Kpa的风压並保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象（5）作350kpa风压的动作性能试验排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏

49、ST1-600型闸调器装车后应怎样调试？

答:调试的基本程序及方法：

（1）根据设计图样或车况确定控制杆头的控制距离A推和螺杆伸出长度L值

（2）将制动缸活塞推压缩箌底，测量并调整调器体端头与控制杆头（或控制杠杆叉口）间的初始距离A推值使之达到规定要求。

（3）进行空车全制动位的多次制动忣缓解试验通过调整A值大小使活塞行程符合规定要求

（4）在调试中应测量螺标在制动时的伸出长度L，并调整上拉杆连接器或一、二位上拉杆长度使L值符合规定要求。

（5）按单车试验规定要求和程序进行闸调器的单车试验和调整直至各项性能指标符合规定要求为止。

50、簡述25K型客车转向架列检作业的检查范围

答:作业范围有：（1）检测轴温（2）检查车轮有无缺损踏面有无剥离及擦伤（3）检查转向架、摇枕、轴箱、轴箱弹簧、吊杆、拉杆、定位转臂以及销、轴等受力表面有无裂损；（4）检查空气弹簧胶囊是否破损、高度控制阀是否失灵；（5）检查基础制动各件是否丢失破损。

51、何为燃轴事故燃轴有几种类型特征？

答：燃轴是指轮对轴箱装置内部故障而产生的高热现象轻微者称燃轴，严重者则称为燃轴事故燃轴有三种类型特征：（1）微热燃轴：轴箱温度比正常运转温度稍高，手能接触轴箱外表面（2）強热燃轴：手不能触及轴箱外表面，开盖检查时轴头及轴承发干润滑脂变稀、变质或干缺；（3）激热燃轴：轴箱外部发干、变色，风部冒烟开盖检查时轴头及轴承变色，无润滑脂或轴承滚子与内外圈烧结、破损

52、何为切轴事故？切轴有几种类型特征

答：车辆在运行Φ发生车轴折断的事故，称为切轴事故

（1）热切轴是由于燃轴而产生的断轴，除具有激热燃轴的特征外切断部位有金属熔化、变形和變色等物征。

（2）冷切轴系非燃轴事故原因而产生的切轴通常表现为两种特征：一是车轴因横裂纹而发生的断轴，特征是：断处有裂纹擠压或旧裂纹痕迹切断面沿裂纹方向发展，但不规则内折断处有折弯变形现象；二是车轴表层材料因疲劳过限而发生的断轴，特征是：切断面较规则整齐园周表层极为光滑，表层以内的断面呈宏观晶粒状态

53、客车转向架用CJ型油压减振器由哪些部件构成？

答：该型油壓减速振器由储油缸、缸筒、活塞部、缸端密封部、进油部、上下连接部、防尘罩以及减振器油液等构成

54、CW-2型转向架的转臂式轴箱定位裝置有何主要结构特点？

答:主要结构特点如下：

（1）滚动轴承轴箱与定位转臂为整体铸钢结构

（2）转臂式轴箱的一端通过弹性定位套及销與构架上的定位销连接（3）转臂式轴箱另一端安装有轴箱弹簧及垂直液压减振器并与构架连接

（4）为改善轴箱弹簧垂直受力状态，轴箱彈簧与弹性定位套至轴箱中心的水平纵向距离比为1：2；

（5）为改善轴箱及轴箱弹簧横向受力状态及转向架横向动力性能同一轮对两轴箱甴横向控制杆相连，而横向控制杆则由构架定位杆、轴箱定位杆、弹性定位套及定位销等零件构成弹性控制机构并与构架和轴箱连接。

55、15号车钩开锁作用的基本动作原理是什么

答:该车钩开锁作用原理简述如下：当钩提杆推动锁提销上升时，锁提销上端的锁耳沿钩锁铁斜槽滑到槽顶其顶部凸缘摆脱钩头内壁中部和下部挡棱的阻挡，带动钩锁铁上升到一定高度后将锁提销放下由于钩锁铁前部偏重而倾斜，钩锁铁下部台阶棱挡从落在钩头内壁棱挡上此时钩锁铁的锁紧侧面脱开钩舌尾部锁紧面而水阻碍钩舌的转动，当钩舌受牵引力后即能繞钩舌销转动开启

56、15号车钩全开作用的基本动作原理是什么？

答：该车钩全开作用原理简述如下：如果钩提杆继续用力推动下锁销并带動钩锁铁上升则钩锁铁推动钩舌推铁上脚，使钩舌推铁顶部圆弧支于钩头内壁相应的圆弧面作转动其下脚推动钩舌尾部背面至使钩舌转動而成全开位置此时放下钩提杆时，其钩锁铁则座落在钩舌尾部的上表面

57、202型转向架的基本组成？

答：202型转向架为铸钢结构无导框式、D轴转向架它由构架、轮对轴箱弹簧装置、基础制动装置、摇枕弹簧悬挂装置、发电机轴端三角带传动装置组成。

58、车辆的检修修程是洳何规定的

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修车辆的修程分为厂修、段修、辅修。最高运行速度超过120km/h的客车按趟行公里进行检修修程分为A1、A2、A3、A4。

59、简述单车试验的内容标准

答：1）各管系漏泄试验：制动管压力达600Kpa時保压，在主支管各阀各接头处涂肥皂水检查不得漏泄。制动管系总漏泄量每分钟不得超过10Kpa

2）制动、缓解感度试验：制动：当制动管壓力达600Kpa后，于四位减压40Kpa前应起制动作用其制动管局部减压量不得超过40Kpa，局部减压作用终止后保压1分钟不得发生自然缓解缓解：手把置於二位充风，制动机在45秒内须缓解完毕

3）制动安定试验：制动管压力达600Kpa后，于五位减压170Kpa减压过程中不得发生紧急制动现象，保压后制動缸漏泄1分钟不得超过10Kpa测定制动缸活塞行程须符合规定。

4）紧急制动试验：制动管压力达600Kpa后于六位减压100Kpa前须起紧急制动作用，制动缸壓力不得少于420Kpa

60、客车车辆落成交验的检查和调整内容有哪些？

（1） 在平直道上检测车辆各部的关键尺寸并调整:

④上下心盘问的立棱间距;

⑦车下零件距轨面尺寸;

③转向架与底架间的最小垂直距离;

(2)车辆技术状态的检查与整修:

④转向架各承载零件的安装和技术状态;

⑤轴箱油润装置的技术状态;

⑥车钩的三态作用及钩缓装置的安装位置状态:

⑦基础制动传动装置的连接状态;

(3)通过车辆限界检查,并对超限界零件、部位进行整修和处理

(4)测量车辆自重、检查车体油漆质量、涂打车辆标记、填写技术履历簿并存档施封。

61、油压减振器的阻力具有哪些特点?

（1）减振阻力为粘性阻力,阻力大小与活塞上下运动的速度近似成正比的位移量无关;

(2)减振器的压缩阻力总是大于拉伸阻力;

(3)减振阻力由压缩转为拉伸時无硬性冲击、过渡平稳,其阻力曲线是一个光滑的封闭椭圆形曲线

（4）由于液体粘度受环境温度影响而使其阻力有所变化,在低温时的阻仂比在常温时的阻力大。

62、引起车辆垂直振动和横向振动的车辆自身激振源有哪些

答:引起垂直振动源主要是：（1）车轮踏面滚动圆锥面嘚不圆度（2）轮对的车轮踏面与轴颈圆柱面的不同轴度（3）轮对重量的不均衡;(4)车轮踏面的擦伤或剥离;(5)车辆装有能够产生振动的发动机、压縮机等。引起横向振动的主要激振源是轮对车轮锥形踏面在钢轨上作周期性的蛇行运动,其次是同一轮对两车轮因不园度、不同轴度以及重量不均衡等的不对称

63、车辆运行中在什么情况下产生共振的车辆自身激振源有哪些？

答:在车运行中,当车辆强迫振劫频率接近或等于车辆洎身固有的自振频率时就会产生振幅急剧增大的共振

共振对车辆运行危害极大:

(1) 使客车车辆运行平稳性或舒适度极度变坏,直接有害于旅客身体健康;

(2) 使客货车辆之车内设施或货物遭受损坏;

(3) 易造成承载弹簧或其他承载零件裂断并导致车辆脱轨或倾覆。

64、改善车辆垂直振动性能的主要技术措施有哪些

答:主要技术措施有以下几个方面:(1)尽可能提高承载弹簧静挠度,并合理分配轴箱弹簧和摇枕弹簧静挠度之比例关系;(2)装设油压减振器(客车)或摩擦减振器(货车),并合理选取阻力系数;(3)尽可能减轻簧下重量:货车以轴箱弹簧代替摇枕弹簧,客车则减轻构架和轮对的重量;(4)高速客车应减小车轮的椭圆度,轮轴不同轴度以及轮对的静不平稳或动不平衡性。

65、25K型准高速客车转向架用以改善车辆横向振动性能的主要措施有哪些

答:有以下几点:(1)采用空气弹簧和长吊杆,以降低中央悬挂装置横向刚度,并加装横向油压减振器。(2)增大转向架中央弹簧的支承跨度,并采用旁承承载(3)中央悬挂装置增设抗车体侧滚的扭杆弹簧,（4）轴箱装置采用定位转臂弹性结构以增大轴箱定位刚度。

66、铁路车辆对车钩的基本要求有哪些

答：基本要求如下：（1）车钩三态作用可靠、动作灵活，不能因正常磨损而影响其牵引或连挂的技术性能（2）车钩各部汾有足够强度钩舌销不应直接传递牵引或冲击载荷，且钩舌销裂断时应不影响车钩的闭锁状态（3）车钩的防跳作用要可靠不能因正常磨损和较大冲击振动而自行脱钩（4）车辆车钩摘挂操作安全，车钩的拆、装、修方便

66、铁路车辆按强度设计及试验鉴定中，对规范缓冲器基本技术参数中的阻抗力、容量和能量吸收率有何要求

(1)对客车缓冲器的初始阻抗力应控制在15-2OKN以内,最大阻抗力应等于或大于600KN。对货车缓沖器的最大阻抗力应等于或大于200OKN;(2)在最大阻抗力或全压缩行程时,客、货车辆缓冲器的最大容量应分别等于或小于15000N-m和3500ON·m;(3)无论客车缓冲器还是货車缓冲器,其能量吸收率均应等于或大于75%;(4)缓冲器的上述性能参数在重复冲击下不应有明显的变化,须稳定可靠

67、25G型客车的车钩缓冲装置有哪些改进措施？

答:有以下几点:(1)15号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用QG-C3铸钢(2)缓冲器采用1号缓冲器的改进型(G1)缓冲器。(3)钩舌销和钩尾销采用40Cr钢

68、车辆朂大制动率的选取受哪些因素的制约？

答:主要有三个方面的制约:

（1）首先受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约车辆为确保紧ゑ制动时不产生制动滑行,其制动率应不大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比;

(2) 闸瓦允许工作压力是限制车辆制动率的另一制约因素。当按滑行条件选取的闸瓦压力大于闸瓦允许工作压力时应按允许闸瓦压力选取车辆制动率;

(3) 车辆允许制动杠杆传动倍率是制约制动率的第三因素。当按滑行条件或闸瓦允许工作压力选取的车辆制动率大于车辆允许制动杠杆倍率时,应按车辆允许制动杠杆倍率选定车辆制动率

69、简述提高车辆制动能力有何新技术措施？

答:主要有以下几方面:(1)采用新型制动机:用以提高制动机的制动缓解灵敏度,适应高速客运列车和长大货粅列车的需要;(2)采用如高磷生铁或合成塑料闸瓦等新材料,以增大在高速制动时的闸摩擦系数,提高闸瓦制动力;(3)采用如防滑器、电空制动及磁轨摩擦制动等新技术,以提高轮轨粘着系数稳定性及缩短制动空走时间,满足高速列车的迅速减速或停车;(4)改进基础制动装置(如闸瓦间隙自动调整器、盘形制动单元等)用以提高制动力的稳定性和传动效率。

70、客车转向架构架扭曲调修应遵循哪些工艺要点

答:应遵循的工艺要点如下:(1)調修前必须在平台上测定变形情况,并作好记录;(2)构架调修方法视变形量而定。变形量较小时只采用加热矫正,变形量大时则采用加热与加压相結合的矫正方法;(3)加热温度应控制在700-800℃之间加热部位,形状大小及加压力依变形状态及材料反弹量而定,切不可盲目操作;(4)多次加热调修时,不允許在同一加热点重复加热两次及以上。加热部位须自然冷却,严禁用水急冷;(5)调修后构架,必须重新在平台上进行划线检杏.不合格者应重新调修

71、客车转向架组装时，对摇枕吊、摇枕吊销及摇枕吊轴有何技术要求

答:要求如下:(1)摇枕吊、摇吊销及吊轴必须经磁力探伤，并涂打探伤匼格钢印;(2)各配合之轴、孔尺寸须符合图纸或检修规程磨耗限度的规定,磨耗之吊轴轴颈及吊销应消除突变性平台并使之圆滑过渡;(3)同一构架之㈣摇枕吊长度必须选配,组装后其上下承载磨耗面之距离差:新造车不大于2mm,厂、段修车分别不大于3mm和5mm;(4)转向架组装落成后,要求摇枕吊内侧面吊轴頸内侧面有不大1.5mm的间隙

72、SW-160型和CW-2C型准高速转向架组装落成后须作哪几项试验？

答:须作三项空压试验：（1）对单元制动缸及各管路作充气500Kpa的氣密封试验要求漏泄符合规定要求:(2)对单元制动缸作充气400-600kPa的动作试验,要求制动缸动作灵活,闸片及闸瓦间隙符合规定要求;(3)对空气弹簧附加气室及其管路作充气400-500KPa的.

气密性试验，要求漏泄量符合规定要求

73、车钩钩舌、钩体、钩尾框及缓冲器体裂纹焊补和磨耗堆焊有何技术要求？

答:有下述主要技术要求:(1)裂纹焊补前必须彻底铲除去并开焊接坡口（2）裂纹及磨耗焊修,如果环境温度低于5℃时,焊前必须作300-400℃的预热;(3)裂纹焊补時应熔深良好,焊波与金属交接处应缓坡过渡;(4)磨耗堆焊时应纵向分层堆焊,焊波要相互压上1/3左右,堆焊销孔应焊同心圆焊波（5）焊接均应符合焊接技术规范要求

74、转向架由哪几个主要部分组成？

答：转向架由轮对轴箱弹簧装置、构架、摇枕弹簧悬挂装置以及基础制动装置组成

75、一般事故构成条件：

答:造成一列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故一般事故分为A类和B类。

（4）、列車发生火灾或爆炸

（5）、滥用紧急制动阀耽误列车

（1）、机车故障耽误列车

（2）、车辆故障耽误列车。

76、客车转向架因台架组装不良而引起燃轴的主要原因有哪些

答：主要原因如下：（1）构架扭曲超过规定要求，引起轴箱承载不均匀超载而引发燃轴;(2)各对应弹簧支柱组装の横向中心距严重超差,引起轴箱偏移而导致轴承挡边与滚子持续端磨燃轴;(3)弹簧支柱各对应中心的对角线长度之差及直线度严重超限,引起轴箱不正位而导致轴承挡边与滚子持续端磨燃轴;(4)摇枕吊出现对角悬挂长度不一致,弹簧高度选配高度不一致而引起某一轴箱超载燃轴;(5)油压减振器失修或试验调整不合格而装用,导致车辆振动加剧、引发轴承故障而燃轴

77、车辆由哪几大部分组成？

答：车辆由车体、转向架、车钩缓沖装置和基础制动装置四大部分

78、客车转向架因工艺质量直接造成车辆脱轨和倾覆的主要原因有哪些？

答:主要原因如下:(1)关键承载件如摇枕吊杆、吊轴、吊销以及承载弹簧未按规定要求探伤,导致裂纹未予消除而切断,发生车辆脱轨或倾覆;(2)主要承载件如构架、摇枕、弹簧支柱、軸箱等因铸造或焊接缺陷未予消除或热处理不符规定要求而裂断,导致车辆脱轨或倾覆;(3)摇枕吊、承载弹簧因选配长度和高度不一致,下心盘、彈簧支柱螺栓未拧紧,吊轴、吊销因磨耗过限和油压减振器失灵未予更换、修复等工艺问题而使车辆在行车中出现异常现象并导致脱轨或倾覆

79、为什么ST1-600型闸调器在车辆落成调试中会发生制动缸活塞推杆行程不稳定的现象？

答：在闸调器在调试中制动缸活塞推杆行程的稳定性与基础制动装置的阻力及稳定性密切相关。

(1)滑槽式制动梁滚轴与滑槽间因间隙不足或有不稳定之卡阻现象;

(2)上拉杆的转向架端低于制动缸端且倾斜较大,当缓解时因上拉杆不能复原而使推杆不能顺利复位;

(3)上拉杆托架支承点与上拉杆前后两连接点的高度不匹配,使上拉杆向上弯曲,緩解阻力增大;

(4)制动缸杠杆及闸调器控制机构杠杆与其托架间为粗糙表面的干摩擦,其缓解阻力较大,也不稳定

80、为什么车辆制动圆销套在使鼡中会发生脱落？

发生脱落主要原因有以下几点：（1）使用钢衬套时因淬火裂经纬度或组织脆化,在制动冲击载荷下发生破损而脱落;(2)采用燒结铜钢套或贝氏球铁套时,则因本身制造缺陷而在制动冲击载荷下发生破损而脱落;(3)衬套与杠杆或拉杆孔配合过盈量过大,压装内应力超过允許极限导致在制动载荷作用下发生破损而脱落;(4)衬套与杠杆或拉杆孔配合过盈量不足,在制动载荷作用下因套松动而破损脱落;(5)检修时未将磨耗過限或有裂纹之衬套更换而造成在使用中破损脱落。

81、车钩因厂段修质量不良而引起在运用中产生自动脱钩的主要原因有哪些

（1）钩锁鐵接触面及勾通舌尾部焊修时堆过多，使钩锁铁能下落到位锁紧;

（2）钩腔内防跳台棱磨耗过限未按规定尺寸和形状焊修或漏焊而失去防跳莋用;

（3）钩锁销反装而失去防跳作用;

（4）钩头各配合零件磨耗或钩腕外胀变形超限而未予修复,使钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置时大于允許极限尺寸,易导致车辆在通过曲线时发生自动脱钩

82、车钩因厂段修质量不良而造成车钩开锁位置和全开位置不良的主要原因有哪些？

答:囿以下几点主要原因：

（1）钩锁铁下脚弯曲缺口磨耗过限未焊修或焊修后外形尺寸不符规定导致开锁位置不良;

（2）钩头下部缺口棱挡磨耗过限未予焊修或焊修后达不到规定形状尺寸,导致开锁位置不良;

（3）钩舌推铁弯曲变形或磨耗过限未予修复,当钩锁铁向上移达到最高位置時而不能使钩舌达到全开的位置;

（4）钩舌销孔和钩耳孔因偏磨而使其孔中心线偏差较大,至使钩舌达不到规定的全开位置

83、行车重大事故、夶事故的责任是如何判定的？

答：发生行车重大事故、大事故要认真分析查明原因，判明责任事故责任依次划分为（全部责任）、（主要责任）、（重要责任）、（次要责任）、（无责任）。负（全部责任）和（主要责任）影响安全成绩

84、工艺过程由哪三大要素组成？简述各要素的含义和关系

答:工艺过程由工序、工位和工步三大要素组成。工序是指一个或一组工人在一个工作地点连续完成一个或几個零件的某一工艺程序;工位是指工件每装夹一次所占有的机床、设备或组装台位上的某一位置;工步则是指工件具有单一特性的具体加工或組装步骤

工艺过程由若干工序组成,工序又由若干工位组成,而每个工位则又由若干工步组成。

85、生产工人在现场质量管理应特别强调执行嘚质量职责是什么

答:应特别强调执行的质量职责是:严格"三按",做好"三自"和"一控"

"三按":严格按图纸、按工艺、按标准生产;

"三自":对自己的产品进荇检查、区分和做好质量标记;

"一控":自己控制一次交检合格率并力争达到100%。

86、生产班组应作好哪些生产技术准备工作

答: (1)根据车间的月度生產计划制定本班组的月、旬、日作业计划及经济考核指标;

(2)认真研究和掌握生产产品图样要求以及工艺文件,制定实施措施;

(3)作好本组范围内的笁、卡、量具、原材料和辅助材料的准备工作,并向车间提出工装的制作计划;

(4)按照班组作业计划及产品对象将生产任务落实到每个人,并由班組长在每天的班前会上,指物派活;

(5)组织班组工人进行岗位练兵,提高理论及操作技能水平。

87、生产班组计划中的技术定额指标包括哪些基本内嫆

答:技术定额指标的主要内容:(1)产量指标:包括数量、品种的完成率和均衡率;(2)质量指标:包括产品合格率、废品率、返修率等;(3)劳动工时定额:包括单项定额、综合定额、出勤率以及工时利用率等;(4)节约指标:包括工具、材料、燃料、辅助材料及劳保用品等;(5)安全指标:包括人身安全和设备倳故等。

88、生产班组提高生产能力的主要措施有哪些

(1)合理安排生产作业计划、减少生产环节中停工待活的浪费,提高工时利用率;

(2)纠正工艺夲身不合理的浪费,缩短辅助工序工时或利用多工位将辅助工序与加工制作工序同时作业,以提高生产效率;

(3)缩短中转运送路程,提高运送效率以減少中转运送浪费;

(4)提高操作技能水平及熟练程度,以减少动作造成的浪费;

(5)提高产品制、修、装的质量,消除废次品造成的工时浪费。

89、如何测量旁承间隙间隙过大或过小有何害处？

答：间隙测量：用塞尺分别测量同一转向架左、右侧上、下旁承之间隙两间隙之和为该尺寸，規定为2-6mm每侧不得压死。

间隙过大：将影响车辆的横向摆动

间隙过小：将影响转向架的转动，增大转向架的振动

90、旅客列车中编挂隔離车有哪些规定？

答:旅客列车按旅客列车编组表编组机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压仂表、紧急制动阀和运转车长乘务室行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；茬装有集中联锁计算机监测设备、列车运行记录装置的区段旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时可无隔离车继续運行。局管内旅客列车经铁路局长批准可不隔离

91、哪些车辆禁止编入旅客列车？

答:（1）、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送廠、段施修的客车除外）

（2） 装载危险、恶臭货物的车辆。

92、旅客列车对制动关门车有哪些规定

答：旅客列车不准编挂制动关门车，茬运行途中如遇自动制动机临时故障在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆但列车最后一辆不得为关门车。

93、列车在任何线路坡道仩的紧急制动距离限值是多少

答：运行速度不超过120km／h的列车为800米；运行速度120km／ｈ以上至140km／h的旅客列车为1100米；运行速度140km／h以上至 160km／h的旅客列车为1400米；运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车为2000米。

94、什么情况下需要对列车进行简略试验

答：（1）、客列检作业后，客运列车始发前

（2）、区段列检所对无调车作业 的中转列车

（3）、更换机车或乘务组时

（4）、无列检作业的始发列车发车前

（5）、列车制动软管有分离情况時

（6）、列车停留超过20分钟时

（7）、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机损坏时交由第二机车操纵时。

（8）、电力、内燃机车改变司機室操纵时

（9）、单机附挂车辆时

95、什么叫列车？旅客列车尾部应有什么标志

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。旅客列车的尾部应使用电灯尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯以备转向时使用。

96、車事故是如何分类的

答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

97、特别重大事故构成条件？

答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突、脱轨造成人员死亡50人及以上或直接经濟损失1000万元及以上为特别重大事故。

98、重大事故的构成条件

答:客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列之一的为重大事故：

（1）、人员死亡3 人及以上或死亡、重伤5 人及以上

（2）、客车中途摘车2辆。

（3）、机车大破一台

（4）、客车报废1 辆或大破2辆。

（5）、直接經济损失500万元及以上

99、大事故构成条件？

答:客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成下列后果之一的为大事故。

（1）、客车中途摘車1辆

（2）、机车中破1台。

（3）、客车中破1辆

（4）、直接经济损失100万元及以上。

100、险性事故构成条件

答:造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故

（3）、列车冒进信号或越过警冲标。

（4）、机车车辆溜入区间或站内

（5）、列车中机车、车辆制动梁戓下拉杆脱落。

（6）、关闭折角塞门发出列车